鋼軌接頭病害的預(yù)防和整治論文

1、鋼軌接頭病害的預(yù)防和整治【摘要】 ：普通鐵路線路鋼軌接頭病害的形成原因，針對不同的病害采取相應(yīng)的預(yù)防措施及整治方法，以達到列車的安全、平穩(wěn)不間斷運行及提高鋼軌的使用壽命和減少巡養(yǎng)站的養(yǎng)護用工投入。【關(guān)鍵詞】：鋼軌接頭 病害 原因 整治鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，混凝土軌枕線路更為嚴重。機車車輛的輪對通過接頭時，因其不平順而產(chǎn)生劇烈振動，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害產(chǎn)生之后，又進一步加劇機車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展變化加速，養(yǎng)路工區(qū)幾乎無法應(yīng)付。在鋼軌、 道床和路基狀態(tài)基本相同的情況下，混凝土軌枕線路接頭比木枕線路接頭變化快，各類接頭病害產(chǎn)生周期短，發(fā)展迅速

2、。石碴沒有翻白之前，約每月保養(yǎng)一次，石碴一經(jīng)翻白，幾乎每周都要保養(yǎng)。石碴溜塌的接頭甚至每兩天就要保養(yǎng)一次，接頭病害發(fā)展到這種程度之后，如不從根本上整治病害，接頭就很難維持正常工作狀態(tài)，影響鐵路運營。一、常見接頭病害、鋼軌接頭病害的主要型式有：1、鋼軌端部的馬鞍型磨耗。磨耗深度一般為0.8mm1.5mm長度一般為200300mm在鋪設(shè)混凝土軌枕地段比較明顯，而且發(fā)展也較快。2、低接頭。這種病害一般發(fā)生在搗固不良地段，尤以曲線下股比較 多見。3、鋼軌破損。主要是軌頂面剝落、掉塊和螺栓孔裂紋。這種病害多數(shù)發(fā)生在淬火分界處和軌端，以曲線上股多見。4、夾板彎曲或折斷。主要是頂部中央出現(xiàn)的細小裂紋，以后逐

3、漸擴大。5、混凝土軌枕損壞破裂，主要發(fā)生在軌下斷面。6、道床板結(jié)、溜坍沉陷、翻漿冒泥。前者主要發(fā)生在鋪設(shè)混凝土軌枕并有馬鞍形磨耗的地段。二、接頭病害的產(chǎn)生原因接頭病害是復(fù)雜的，引起的原因又是有多方面的，歸納起來有兩個方面，一是鋼軌材質(zhì)不良，斷面及接頭部分淬火工藝不良等；二是列車動力的作用。通過對接頭受力后實際變形狀態(tài)的分析，產(chǎn)生沖擊動力過程有三個因素：軌縫；臺階（接頭處兩根鋼軌的端部不在同一水平面上，車輪進入接頭始端高于駛出端）；折角（接頭下陷而形成）。當(dāng)車輪通過接頭的軌縫時，這三種因素同時出現(xiàn)，并形成劇烈的沖擊和振動，尤其是接頭下沉，高低錯牙及軌縫拉大后，沖擊振動力更大，最大的可達幾十噸，在

4、這樣大的力作用下，永久變形加大，線路爬行，軌縫更加拉大，造成惡性循環(huán)。在車輪巨大沖擊動力的反復(fù)作用下，引起鋼軌接頭變形的發(fā)展主要有以下四個方面：1、在沖擊力的作用下，鋼軌端部頂面上受到較大的壓力，產(chǎn)生塑性變形。由于淬火和未淬火部分的硬度不同，形成鞍形打塌，未淬火的鋼軌端部出現(xiàn)壓塌或兩根鋼軌高低錯牙。2、鋼軌和夾板發(fā)生永久撓曲，造成硬彎。3、螺栓松動，彈性墊層變形，以及夾板和鋼軌頦部接觸面局部磨耗。4、接頭的沖擊動力引起軌枕下道床的松動和沉陷，導(dǎo)致接頭抵扣或空吊板。接頭上沖擊動力，導(dǎo)致線路病害，增加養(yǎng)護維修工作的困難。如養(yǎng)護不良，更增加沖擊動力對接頭的破壞作用，促使永久變形的發(fā)展，這樣兩者互為因

5、果，造成惡性循環(huán)，會使接頭病害愈來愈嚴重，甚至威脅行車安全。三、接頭病害的預(yù)防和整治接頭病害涉及到軌道和路基的整體結(jié)構(gòu)，在養(yǎng)護維修中要以綜合整治為原則，在增強接頭抵抗沖擊動力上下功夫，及時減小接頭的不平順和消滅永久變形。、接頭病害的預(yù)防1、鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。2、經(jīng)常上緊接頭夾板螺栓，保持接頭緊固。3、加強接頭搗固，保持道床豐滿、堅實。接頭軌枕材質(zhì)必須一致，間距必須符合規(guī)定，保持支承條件一致。4、及時清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴，以免造成板結(jié)失去彈性，或引起翻漿冒泥。5、做好路基排水，防止路基發(fā)生永久變形。防止措施歸納起來是：一勻 （軌縫均勻）； 二緊 （接頭緊固）； 三搗 （加強搗

6、固） ；四篩（及時清篩）；五排（路基排水）。、接頭病害的整治1、整治低接頭對輕微的低接頭，應(yīng)根據(jù)低塌程度，用 1M直尺在軌端測量，抵頭為 0.30.5mm時；在中部測量抵扣達 0.60.8m時，應(yīng)使用帶鐵片進行 整治；在軌面完好的情況下，用1M 直尺在接頭中部測量，抵扣為0.81.1mm時，用上彎夾板整治。、墊片整治抵扣接頭根據(jù)接頭抵扣情況，松開接頭螺栓，采用長130mm寬20mm厚13mm 的帶鐵片，在接頭軌縫中部墊在夾板與軌頭下額之間，然后上緊接頭螺栓（緊螺栓時應(yīng)從中間往兩邊緊），接頭起高1012mm再以兩端小腰向接頭加強搗固；道床有板結(jié)時應(yīng)在接頭處的8 根軌枕范圍內(nèi)進行清篩起道，做好順撬

7、。經(jīng)列車碾壓后，再加強一次搗固并夯實。這樣反復(fù)數(shù)次就可以整平接頭。、夾板整治根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)80%的接頭夾板存在0.31.0mm下彎。所以，可采用上彎夾板的方法整治輕微低接頭。為了不改變夾板的金屬組織，不出現(xiàn)細微的裂紋，上彎夾板的上彎量不得大于0. 81.5 mm。上彎夾板應(yīng)進行水煮加溫后向上頂，（制作上彎夾板時，應(yīng)兩塊同時制作， 使其上彎量一致, 制作完成時應(yīng)用鐵線捆綁在一起）， 嚴禁火燒加溫。夾板中間加力點接觸長度應(yīng)不少于100 mm最大上彎量應(yīng)位于夾板中央。接頭上同一位輅的兩塊夾板，應(yīng)使其上供量一致，不得有橫向彎曲。采用上彎夾板應(yīng)在夏秋季節(jié)整治接頭，在更換上彎夾板應(yīng)擰緊螺栓，并對接頭前后各三

8、根軌枕進行搗固，注意清除小腰的空吊板。更換上彎夾板后，要回檢2 3 次，觀察接頭變化狀態(tài)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)夾板有裂紋時應(yīng)兩塊同時更換。2、整平接頭軌面接頭軌端出現(xiàn)不均勻磨耗、掉塊、擦傷時，應(yīng)進行軌面整修，其方法有焊修和磨修兩種：、焊修當(dāng)鋼軌端部頂面出現(xiàn)掉塊、壓塌達到 0.52.0mm和其他缺陷時，可 采用焊補，使他恢復(fù)原有的截面形狀，保持軌面良好。在焊補前要整修好鋼軌接頭，然后，用鋼絲刷仔細清除軌面上泥土和油漬，軌面上磨耗處的飛邊應(yīng)剁去，保證焊補質(zhì)量不受損壞。焊補后用 1m直尺， 檢查焊補部分高低不得超過0.3mm并用砂輪打磨后，使軌面做到平 整、光滑、均勻。、磨修鋼軌馬鞍型磨耗超過0.5mm時進行打磨

9、，是消滅接頭早期不平順的好方法。目前，采用“磨焊”結(jié)合的方法，改變軌道上存在的接頭病害，收到較好的效果。打磨時應(yīng)以高聳部分向兩端延伸，直至磨到要求深度使用碗型砂輪研磨時，先研磨中部到要求深度，再向兩端側(cè)研磨， 最后整修圓弧。使用平型砂輪研磨時可以一側(cè)向另一側(cè)來回進行研磨。 研磨后軌面高差相當(dāng)于小腰部位的鋼軌高度，并無凸凹不平。用1m直尺檢查達到平整無褐色。3、接頭綜合整治鋼軌接頭病害原因很復(fù)雜，而且是相互聯(lián)系、互相影響的，任何一個單項措施都不可能取得好效果。因此應(yīng)根據(jù)接頭的構(gòu)造弱點，以提高接頭的整體性和平順性入手，采取預(yù)防和整治相結(jié)合來消除接頭病害。預(yù)防措施歸納起來是：均勻軌縫、鎖定線路、搞好墊層、上緊螺栓、加強搗固、及時清篩、道床飽滿、路基排水等方法進行保養(yǎng)工作，是提高接頭質(zhì)量的關(guān)鍵工作。對接頭出現(xiàn)微小變化，有針對性的采取消除折角，嬌直低彎，磨焊軌面，并配合預(yù)防措施的方法，全面綜合整治才有湊效。四、日常養(yǎng)護有關(guān)注意事項：1、首先要保持道床技術(shù)狀態(tài)良好，保證軌道的穩(wěn)定性，把預(yù)防接頭病害放在重要位輅。2、根據(jù)季節(jié)做好接頭的日常養(yǎng)護工作。春季疏通道床排水，鏟平路基土垅， 整平路肩，補充石碴，更換失效軌枕，調(diào)整不良軌縫；夏季：矯直硬