城市交通出行結構關鍵影響因素辨識及干預對策研究論文答辯模板

1、 城市交通出行結構關鍵影響因素辨識及干預對策研究匯報人：XXX導 師：XXX xx1緒論2城市交通結構的界定與表征3城市合理交通結構4城市交通結構影響因素辨識5城市交通結構干預對策 目 錄Contents界定與表征合理交通結構影響因素辨識干預對策緒論緒 論3課題來源研究現(xiàn)狀研究方法課題來源課題來源 國家自然科學基金面上項目城市交通結構演變機理及干預策略研究目的意義目的意義鑒別城市交通出行結構主要影響因素，進而揭示交通結構的變化規(guī)律，提出實現(xiàn)合理城市交通結構的干預策略，為科學決策交通設施建設方案、合理制定交通需求管理對策，引導城市交通健康持續(xù)性發(fā)展奠定理論基礎。界定與表征合理交通結構影響因素辨識

2、干預對策緒論緒 論4課題來源研究現(xiàn)狀研究方法研究現(xiàn)狀研究現(xiàn)狀n土地利用與交通n交通結構影響因素n城市空間及職住均衡方面n交通方式選擇n小汽車擁有與使用限制注重目標忽視過程研究全面適用性差VS+過程因素對策界定與表征合理交通結構影響因素辨識干預對策緒論緒 論5課題來源研究現(xiàn)狀研究方法研究研究方法方法研究對象國內主要大城市，包括：一線城市、二線城市及部分省會城市。研究思路定性分析+定量分析；橫向對比+縱向對比；典型案例分析；分析方法時間序列分析；因子分析；相關性分析；界定與表征合理交通結構影響因素辨識干預對策緒論緒 論6課題來源研究現(xiàn)狀研究方法1緒論2城市交通結構的界定與表征3城市合理交通結構4城

3、市交通結構影響因素辨識5城市交通結構干預對策 目 錄Contents緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征界定與表征8類別類別交通設施供給結構公共交通結構停車組成結構交通流結構居民出行結構道路、橋梁、道路、橋梁、隧道及標志標線隧道及標志標線等交通設施的組等交通設施的組成分布，如城市成分布，如城市道路等級結構。道路等級結構。城市交通結構？城市居民在城市居民在日常出行時，不日常出行時，不同出行工具所承同出行工具所承擔的交通量在出擔的交通量在出行總量中所占的行總量中所占的比例比例.緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征界定與表征9出行次數(shù)出行次數(shù)數(shù)據(jù)含義簡單，易于統(tǒng)計；各交通方式的出

4、行次數(shù)，統(tǒng)計出行鏈中的主要出行方式。出行乘次出行乘次考慮了出行中的換乘情況；統(tǒng)計出行中各交通方式的出行次數(shù)?？瓦\周轉率客運周轉率包含出行中的距離因素；各交通方式乘客數(shù)與出行距離的乘積。iiiVPV不同出行方式所承擔的客運量比例出行調查出行調查緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征界定與表征10交通結構估算指標1萬人民用載客汽車保有量2人均年公交乘次1緒論2城市交通結構的界定與表征3城市合理交通結構4城市交通結構影響因素辨識5城市交通結構干預對策 目 錄Contents緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征合理交通結構12合理交通結構的相對性合理交通結構具有相對性，即不存在某一特

5、定交通結構對所有城市均適用，應從多方面綜合考慮。1能源與環(huán)境2經濟發(fā)展3居民出行需求緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征合理交通結構13能源與環(huán)境1.21.82.03.54.05.16.31.02.03.04.05.06.07.030人公交20人公交微型車10人公交小型車中型車大型車人均百公里油耗(L/人.100km)緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征合理交通結構14經濟發(fā)展R2 = 0.9878040080012001600200020002001200220032004200520062007200820092010汽車銷售量(萬輛)時間緒論合理交通結構影響因素辨識干

6、預對策界定與表征合理交通結構15居民出行需求安全時間成本舒適公交小汽車步行及自行車緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征合理交通結構16居民出行需求經濟發(fā)展能源與環(huán)境微型車微型車公共交通公共交通小汽車小汽車公共交通公共交通小汽車小汽車緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征合理交通結構17國內城市發(fā)展階段中國緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征合理交通結構18國內城市發(fā)展階段城市化速度快普遍收入偏低城市人口的快速增城市人口的快速增長不會帶來小汽車長不會帶來小汽車的爆發(fā)式的爆發(fā)式增長。增長。不利于軌道交通的不利于軌道交通的建設與發(fā)展。建設與發(fā)展。經濟發(fā)達的大城市經濟發(fā)達的

7、大城市考慮限制小汽車的考慮限制小汽車的購買與使用。購買與使用。結合城市經濟情況，結合城市經濟情況，盡早發(fā)展軌道交通。盡早發(fā)展軌道交通。小城市鼓勵發(fā)展小小城市鼓勵發(fā)展小汽車，公共交通與汽車，公共交通與私家車協(xié)同發(fā)展。私家車協(xié)同發(fā)展。緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征合理交通結構19合理的交通結構應是城市根據(jù)自身資源承載力和經濟策略同時考慮居民出行需求所制定的，并不存在某個具有普適性的最優(yōu)交通結構。城市合理交通結構1緒論2城市交通結構的界定與表征3城市合理交通結構4城市交通結構影響因素辨識5城市交通結構干預對策 目 錄Contents緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征影響因

8、素辨識21統(tǒng)計篩選統(tǒng)計篩選深入分析深入分析機理研究機理研究緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征影響因素辨識221交通需求影響因素2交通供給影響因素3交通管理影響因素統(tǒng)計篩選16個個指指標標30個個大大城城市市因因子子分分析析關關鍵鍵因因素素緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征影響因素辨識23因子分析將具有信息重疊的多個變量通過統(tǒng)計方法精簡為少數(shù)不相關因子。1數(shù)據(jù)檢驗2因子提取3因子旋轉4因子得分目的：緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征影響因素辨識24篩選結果1交通需求影響因素2交通供給影響因素3交通管理影響因素人均可支配收入人均可支配收入限制小汽車購買限制小汽車

9、購買公共汽車數(shù)輛公共汽車數(shù)輛市區(qū)人口密度市區(qū)人口密度城市空間結構城市空間結構軌道交通線路數(shù)軌道交通線路數(shù)城市道路面積城市道路面積限制小汽車使用限制小汽車使用緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通需求影響因素25人均可支配收入國際經驗，國際經驗，19901990調查對象一線城市5個省會城市8個二線城市17個2002-2011(WTO)研究方法：橫向對比+時間序列分析緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通需求影響因素26人均可支配收入時間序列分析時間序列分析平穩(wěn)性檢驗平穩(wěn)性檢驗協(xié)整分析協(xié)整分析格蘭杰檢驗格蘭杰檢驗偽回歸偽回歸EVIEWS軟件人均可支配收入萬人民用載客汽車保有

10、量格蘭杰因果關系緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通需求影響因素27人均可支配收入時間序列分析時間序列分析050010001500200025000500010000150002000025000300003500040000北京0200400600800100012001400050001000015000200002500030000天津0200400600800100012001400160018000500010000150002000025000300003500040000杭州緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通需求影響因素28人均可支配收入橫向對比分析

11、橫向對比分析R = 0.1596050010001500200025001500020000250003000035000400002011年00.010.020.030.040.050.060.070.080.090.1城市擬合公式系數(shù)yaxb當人均可支配收入每增加一萬元時，北京萬人小汽車保有量將增加661輛，而重慶則只增加183輛。緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通需求影響因素29市區(qū)人口密度洛杉磯市洛杉磯市在小汽車發(fā)展之前，出現(xiàn)了低密度城市布局供給世界石油1/5的能源基地1910191319301945194619501958汽車流水線高速公路計劃58%34%20%緒論合

12、理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通需求影響因素30市區(qū)人口密度城市化進程中，外圍自然形成的低密度 形態(tài)削弱了公共交通的擴展能力；軌道交通未及時延伸至城市外圍，迫使 居民選擇小汽車。 1913年福特流水線式的出現(xiàn) 1945年后美國洲際高速公路計劃緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通需求影響因素31市區(qū)人口密度(1) 中心區(qū)高密度的城市形態(tài)對軌道交通的發(fā)展提供了基礎；(2) 軌道交通的私人化經營避免了城市郊區(qū)化過程中的低密度擴散；(3) 政府對小汽車擁有和使用進行嚴格限制。東京東京市市緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通需求影響因素32市區(qū)人口密度市區(qū)人口密度

13、小汽車擁有率平穩(wěn)性檢驗市區(qū)人口密度人均公交乘次平穩(wěn)性檢驗橫向對比分析橫向對比分析時間序列分析時間序列分析市區(qū)人口密度小汽車擁有率R2 0.0952市區(qū)人口密度人均公交乘次R2 0.4822011緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通需求影響因素33城市空間形態(tài)單中心多中心帶狀放射型主城衛(wèi)-星城0.260.910.6752個城市1990-2008緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通需求影響因素34城市空間形態(tài)單中心人口密度大，利于公共交通的發(fā)展。當城市規(guī)模過大時，攤大餅式的蔓延導致城市邊緣開發(fā)密度低，不利于公共交通的拓展。緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交

14、通需求影響因素35城市空間形態(tài)多中心144133多中心結構能否縮短出行距離？多中心結構能否縮短出行距離？緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通需求影響因素36城市空間形態(tài)北京1997.01-2014.0558%65%0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014功能核心區(qū)功能擴展區(qū)發(fā)展新區(qū)9396條條2.77%50.44%46.79%首都功能核心區(qū)城市功能拓展區(qū)城市發(fā)展新區(qū)近8年人口增加

15、情況緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通需求影響因素37城市空間形態(tài)北京市出行距離變化出行距離出行距離(公里公里)2010年年(%)2012年下半年年下半年(%)小于小于562.255.551015.917.010159.211.215205.46.620304.96.330401.62.2大于大于400.81.0n難以保證本地就業(yè)；n雙職工家庭；n非通勤出行增加。緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通供給影響因素38公共交通車輛數(shù)19個軌道交通城市： y = 19.961x - 4.9309 R = 0.88 11個無軌道交通城市：y = 24.092x - 15.

16、17 R = 0.97公式中：y人均年公交乘次（次/人.年）； x萬人公交車標臺（輛/萬人）。n公交車擁有率的提高能夠明顯增加對公交車的使用；n軌道交通會削弱公交車的作用。緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通供給影響因素39軌道交通線路數(shù)1.73.65.7781011.513.816.8048121620198620002005200720082009201020112012軌道交通線路數(shù)(條)時間(年)軌道線路數(shù)軌道交通出行分擔率n軌道交通設施的投入將增加軌道交通出行分擔率；n無法吸引小汽車車主。緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通供給影響因素40道路面積n無顯著

17、作用。y = 33.841x + 829.33R2 = 0.04070500100015002000250002468101214萬人民用載客汽車保有量(輛/萬人)人均道路面積(平方米/人)y = 448.01x - 720.89R2 = 0.34160500100015002000250034567萬人民用載客汽車擁有量(輛/萬人)人均道路面積(平方米/人)橫向對比橫向對比縱向分析縱向分析緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通管理影響因素41限購與限行n上海10個城市個城市效果效果分析分析限購：6/4限行：9/12014.05 中標率6.5% 均價74503元上海與北京限制時間最

18、早，限制力度最大。催生了異地上牌灰色產業(yè)n北京小汽車快速增長得到遏制尾號限行政策效果被削弱小汽車隨收入增長系數(shù)0.0192小汽車使用率減少10%1緒論2城市交通結構的界定與表征3城市合理交通結構4城市交通結構影響因素辨識5城市交通結構干預對策 目 錄Contents緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通結構干預對策43關鍵影響因素作用效果n收入對小汽車的使用具有顯著影響，但不具備支配作用；n市區(qū)人口密度對公共交通的使用產生顯著影響，但對小汽車的使用無明顯作用；n小規(guī)模單中心城市利于公共交通的發(fā)展，城市的無序蔓延不利于公共交通的拓延；n國內城市多中心化將增大出行距離，并改變交通結構；n公共汽車數(shù)量的增加能夠顯著的增加居民的公交出行比例；n限行措施與限購措施能夠產生顯著的效果。緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通結構干預對策44根據(jù)城市類型選擇小汽車發(fā)展策略n經濟快速發(fā)展的大城市限制小汽車的購買或使用限購具有長期效益；限行見效快、實施效果易被削弱；n大城市控制小汽車的使用成本北京人均住房面積31m2，房價3萬元以上；每個停車位12.5m2，但多數(shù)免費；n中小城市鼓勵小汽車的發(fā)展緒論合理交通結構影響因素辨識干預對策界定與表征交通結構干預對策45城市采用高密度開發(fā)模式n嚴格控制城市邊緣開發(fā)強度010203040501234567891