midas GTS公路隧道整體解決方案(影響分析_檢測加固_方案優(yōu)選)

1、midas GTS在公路隧道工程上的應(yīng)用 地表沉降評(píng)估 圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估 相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估 斷層影響評(píng)估 溶洞影響評(píng)估 采空區(qū)影響評(píng)估 山塘影響評(píng)估 滲流影響評(píng)估 爆破影響評(píng)估 地震影響評(píng)估5. 影響評(píng)估案例影響評(píng)估案例1. 營盤路湘江隧道分岔大跨段地表沉降分析(長沙理工大學(xué)土木建筑學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估1. 營盤路湘江隧道分岔大跨段地表沉降分析(長沙理工大學(xué)土木建筑學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)

2、估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估1. 營盤路湘江隧道分岔大跨段地表沉降分析(長沙理工大學(xué)土木建筑學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估結(jié)論: 得到的地表沉降數(shù)值均小于我國公路隧道施工技術(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的30mm。由此說明該隧道大跨段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法能夠有效的控制地表沉降。 通過各模擬工況與現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)的比較分析，得出模擬工況一能夠更好的反映現(xiàn)場實(shí)際施工情況，也說明計(jì)算所選取的土層參數(shù)較好的反映了實(shí)際土體的性質(zhì)。 從地表沉降變化的數(shù)值和曲線來看: 第一，臨時(shí)支護(hù)的拆除對(duì)地表沉降影響較大，

3、所以實(shí)際施工過程中，建議緊密結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù)來確定拆除臨時(shí)支撐的時(shí)機(jī)； 第二，復(fù)雜條件下大跨度隧道施工時(shí)，采取先施作導(dǎo)坑部分二襯再進(jìn)行中部土體的開挖支護(hù)及二襯施工的方法能夠有效的控制地表沉降。2. 順層巖質(zhì)邊坡隧道開挖穩(wěn)定性數(shù)值模擬(重慶市高新工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估2. 順層巖質(zhì)邊坡隧道開挖穩(wěn)定性數(shù)值模擬(重慶市高新工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估

4、爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估2. 順層巖質(zhì)邊坡隧道開挖穩(wěn)定性數(shù)值模擬(重慶市高新工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估2. 順層巖質(zhì)邊坡隧道開挖穩(wěn)定性數(shù)值模擬(重慶市高新工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估結(jié)論： 隨著隧道的開挖，邊坡穩(wěn)定性一定會(huì)受到一些或多或少的影響，因此需要對(duì)此進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，以免引起人員以及財(cái)產(chǎn)的損失； 在天然條件下巖質(zhì)邊坡是一般是

5、穩(wěn)定的，但一旦處于飽水狀態(tài)，邊坡將處于極限狀態(tài)并失穩(wěn)下滑。說明在其它條件相同或相近情況下，邊坡含水狀態(tài)是影響其穩(wěn)定性的主要因素.所以必須高度重視水對(duì)順層邊坡穩(wěn)定性的影響。 滑體和抗滑樁是一個(gè)相互作用且十分復(fù)雜的系統(tǒng)。但是抗滑樁是被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，雖然它能有效的防止滑坡，但是成本比靠自穩(wěn)要高的多，還是希望用邊坡自穩(wěn)來防止邊坡變形，從而達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)。 通過對(duì)隧道開挖過程的三維數(shù)值模擬，得出以下結(jié)論：隧道洞口段差不多處于受地表水侵蝕嚴(yán)重、風(fēng)化程度高，裂隙比較發(fā)育的斜坡面上，再由于在洞口段隧道埋深幾乎都是較淺，結(jié)構(gòu)上部分的巖土體幾乎不能形成承載面，因此洞口仰坡地表坡面容易受拉裂開，如果有地表水沿裂隙侵

6、入，其穩(wěn)定性必然受到一定影響，且很難得到保證.所以，隧道洞口段通常是引起崩塌、裂縫破壞的最主要地段之一，故洞口段邊坡的穩(wěn)定性是隧道設(shè)計(jì)和施工時(shí)必須認(rèn)真考慮和對(duì)待的問題。3. 隧道原位擴(kuò)建對(duì)鄰近建筑物影響評(píng)估的研究(重慶大學(xué)土木工程學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估3. 隧道原位擴(kuò)建對(duì)鄰近建筑物影響評(píng)估的研究(重慶大學(xué)土木工程學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估3. 隧道原位擴(kuò)建對(duì)

7、鄰近建筑物影響評(píng)估的研究(重慶大學(xué)土木工程學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估3. 隧道原位擴(kuò)建對(duì)鄰近建筑物影響評(píng)估的研究(重慶大學(xué)土木工程學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估3. 隧道原位擴(kuò)建對(duì)鄰近建筑物影響評(píng)估的研究(重慶大學(xué)土木工程學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估3

8、. 隧道原位擴(kuò)建對(duì)鄰近建筑物影響評(píng)估的研究(重慶大學(xué)土木工程學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估3. 隧道原位擴(kuò)建對(duì)鄰近建筑物影響評(píng)估的研究(重慶大學(xué)土木工程學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估3. 隧道原位擴(kuò)建對(duì)鄰近建筑物影響評(píng)估的研究(重慶大學(xué)土木工程學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響

9、評(píng)估地震影響評(píng)估結(jié)論： 隧道原位擴(kuò)建有單側(cè)擴(kuò)建、兩側(cè)擴(kuò)建和周圍擴(kuò)建3種形式，從施工力學(xué)的角度考慮，單側(cè)擴(kuò)建的形式最優(yōu)。 渝州隧道地表最大沉降曲線與小凈距隧道類似，地表沉降槽曲線的影響半徑在40m左右，即擴(kuò)挖后隧道軸線40m以外是安全區(qū)。 渝州隧道最大地表沉降差距離中線10m和30m，實(shí)測臨近建筑物沉降最大值達(dá)到4.7mm，沉降差達(dá)到3.7mm，滿足規(guī)范要求，建筑物安全。 臨近隧道和建筑物的振動(dòng)特征均遠(yuǎn)低于規(guī)范限制值，說明既有隧道形成的臨空面對(duì)于吸收和釋放爆破振動(dòng)能量的作用很大，消能作用很好，在這一點(diǎn)上與傳統(tǒng)的小凈距隧道有很大差別。4. 黑石嶺公路隧道不良地質(zhì)施工穩(wěn)定性分析(張石高速公路張家口管

10、理處)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估4. 黑石嶺公路隧道不良地質(zhì)施工穩(wěn)定性分析(張石高速公路張家口管理處)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估4. 黑石嶺公路隧道不良地質(zhì)施工穩(wěn)定性分析(張石高速公路張家口管理處)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估4. 黑石嶺公路隧道不良地質(zhì)施工穩(wěn)定性分

11、析(張石高速公路張家口管理處)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估結(jié)論： GTS數(shù)值模擬用于黑石嶺隧道不良地質(zhì)穩(wěn)定性分析是非常有效的，且為隧道支護(hù)設(shè)計(jì)合理性提供了數(shù)據(jù)依據(jù)。 通過隧道圍巖施工模擬分析，拱頂點(diǎn)的位移是洞周最大點(diǎn)也是最不穩(wěn)定點(diǎn)，施工時(shí)應(yīng)給予重視。 建議施工時(shí)輔助于監(jiān)控量測手段，以判斷圍巖是否穩(wěn)定，同時(shí)進(jìn)一步驗(yàn)證GTS數(shù)值模擬隧道穩(wěn)定性分析的可靠性。 支護(hù)的施加與否，直接影響隧道整體發(fā)展趨勢(shì)。通過支護(hù)有效控制及約束了掌子面產(chǎn)生的位移和塑性影響區(qū)域，提高了前方未開挖圍巖段自穩(wěn)能力，從而

12、達(dá)到改善圍巖性質(zhì)的目的，提高了施工安全度。5. 溶洞的存在對(duì)隧道開挖影響的數(shù)值分析(廣東華路交通科技有限公司)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估5. 溶洞的存在對(duì)隧道開挖影響的數(shù)值分析(廣東華路交通科技有限公司)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估5. 溶洞的存在對(duì)隧道開挖影響的數(shù)值分析(廣東華路交通科技有限公司)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采

13、空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估5. 溶洞的存在對(duì)隧道開挖影響的數(shù)值分析(廣東華路交通科技有限公司)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估結(jié)論： 溶洞頂板的沉降最大，為10mm，比實(shí)測支撐墻頂附近的溶洞頂板沉降大； 而實(shí)測支撐墻頂?shù)臄?shù)值壓力比數(shù)值計(jì)算結(jié)果小，說明了該溶洞自承能力較好，支撐墻抑制了一部分松動(dòng)變形。 實(shí)測的支撐墻底部和隧道側(cè)壁的收斂與數(shù)值計(jì)算結(jié)果相反，主要是由于在K2178+085斷面附近存在粘土夾層，隧道開挖后支撐墻受偏壓小，主要表現(xiàn)為隧道右側(cè)壁的位移回

14、彈。 由于支撐墻同時(shí)充當(dāng)了隧道左側(cè)的支護(hù)，為避免隧道左右襯砌的不均勻位移造成開裂破壞，在支撐墻底部承臺(tái)右側(cè)加設(shè)聯(lián)系梁可加強(qiáng)隧道襯砌的整體完整性。 初襯在連接處出現(xiàn)應(yīng)力集中的現(xiàn)象，在施工中要加強(qiáng)對(duì)連接處鋼拱架的焊接。6. 下伏采空區(qū)高速公路隧道變形特征數(shù)值分析(燕山大學(xué)建筑工程與力學(xué)學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估6. 下伏采空區(qū)高速公路隧道變形特征數(shù)值分析(燕山大學(xué)建筑工程與力學(xué)學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)

15、估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估6. 下伏采空區(qū)高速公路隧道變形特征數(shù)值分析(燕山大學(xué)建筑工程與力學(xué)學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估6. 下伏采空區(qū)高速公路隧道變形特征數(shù)值分析(燕山大學(xué)建筑工程與力學(xué)學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估結(jié)論： 根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研、工程地質(zhì)鉆探和物探資料，并考慮地形、地貌及工程特征，應(yīng)用MIDAS/GTS有限元分析程序，構(gòu)建了大雨亮隧道下伏采空區(qū)

16、三維工程地質(zhì)模型和數(shù)值計(jì)算模型。 在數(shù)值模型特定剖面設(shè)置歷史監(jiān)測點(diǎn)，繪制了采空區(qū)上覆巖體受青龍煤礦分期采動(dòng)影響、注漿處治過程和隧道開挖施工擾動(dòng)的變形響應(yīng)曲線，揭示了采空區(qū)上覆巖體時(shí)、空四維結(jié)構(gòu)，以及隨不同工況地表以及隧道結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出的復(fù)雜位移和非線性變形特征。 由數(shù)值分析結(jié)果，預(yù)測分析了橋隧下伏采空區(qū)地表產(chǎn)生沉陷盆地的特征和關(guān)鍵部位，對(duì)指導(dǎo)注( 補(bǔ)) 漿孔設(shè)計(jì)有重要指導(dǎo)意義； 圈定了地表沉陷變形的預(yù)警邊界，在工程實(shí)踐中，宜建立健全警戒邊界線圈定區(qū)域內(nèi)觀測點(diǎn)的位移及變形速度動(dòng)態(tài)觀測體系，實(shí)施預(yù)警、預(yù)報(bào)制度； 在地表沉陷危險(xiǎn)范圍內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)加密注漿孔間距等安全防范措施，確保隧道工程質(zhì)量、施工設(shè)備和作

17、業(yè)人員的安全。7. 羅嶺隧道下穿山塘段處理對(duì)策研究分析(廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估7. 羅嶺隧道下穿山塘段處理對(duì)策研究分析(廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估7. 羅嶺隧道下穿山塘段處理對(duì)策研究分析(廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影

18、響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估7. 羅嶺隧道下穿山塘段處理對(duì)策研究分析(廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估結(jié)論： 根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)計(jì)中采用“抽除地表積水、地表注漿加固、洞內(nèi)支護(hù)加強(qiáng)”的措施，保證該段落的順利通過。 數(shù)值模擬分析表明，注漿加固后隧道圍巖變形遠(yuǎn)小于注漿加固前，周邊位移最大減幅為53.4%； 注漿加固后，隧道初期支護(hù)安全系數(shù)有顯著提高，最大增幅為214%。 現(xiàn)場監(jiān)控量測表明，注漿加固后隧道周邊位移均小于預(yù)留

19、變形量及規(guī)范規(guī)定值。8. 考慮滲流效應(yīng)的黃土隧道圍巖穩(wěn)定性分析(山西省交通科學(xué)研究院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估8. 考慮滲流效應(yīng)的黃土隧道圍巖穩(wěn)定性分析(山西省交通科學(xué)研究院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估8. 考慮滲流效應(yīng)的黃土隧道圍巖穩(wěn)定性分析(山西省交通科學(xué)研究院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流

20、影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估8. 考慮滲流效應(yīng)的黃土隧道圍巖穩(wěn)定性分析(山西省交通科學(xué)研究院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估8. 考慮滲流效應(yīng)的黃土隧道圍巖穩(wěn)定性分析(山西省交通科學(xué)研究院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估結(jié)論： 通過工程實(shí)例，應(yīng)用有限元軟件，分別針對(duì)考慮水的滲流效應(yīng)和不考慮水的滲流效應(yīng)兩種情況，對(duì)某高速公路富水黃土隧道開挖過程的水-力耦合效應(yīng)進(jìn)行了研究。對(duì)常水位

21、作用下支護(hù)結(jié)構(gòu)滲透系數(shù)對(duì)滲流場及圍巖位移的影響進(jìn)行了分析。 支護(hù)結(jié)構(gòu)的滲透性能對(duì)洞室周邊土體的孔隙水壓和滲流速度的影響較大，滲流使隧道圍巖的位移都有較大的增加，對(duì)富水隧道的支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)該考慮滲流效應(yīng)的影響。 在考慮滲流效應(yīng)的條件下，隨著支護(hù)結(jié)構(gòu)滲透系數(shù)的增大，總水頭影響范圍逐步擴(kuò)大；孔隙水壓力等值線在洞周分布趨勢(shì)趨于不平行；滲流速度增大。 由于孔隙水壓力的影響，考慮滲流效應(yīng)的隧道仰拱隆起小于不考慮滲流效應(yīng)時(shí)的仰拱隆起，拱頂下沉、墻腳水平位移和塑性區(qū)大于不考慮滲流作用的拱頂下沉和塑性區(qū)。隨著支護(hù)結(jié)構(gòu)滲透系數(shù)的增大，拱頂下沉增大，仰拱隆起減小，水平位移無明顯變化。支護(hù)結(jié)構(gòu)滲透系數(shù)對(duì)圍巖豎向位移

22、的影響大于水平位移的影響。9. 公路隧道爆破振動(dòng)數(shù)值模擬分析(湖南省懷通高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估9. 公路隧道爆破振動(dòng)數(shù)值模擬分析(湖南省懷通高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估9. 公路隧道爆破振動(dòng)數(shù)值模擬分析(湖南省懷通高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)

23、影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估9. 公路隧道爆破振動(dòng)數(shù)值模擬分析(湖南省懷通高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估9. 公路隧道爆破振動(dòng)數(shù)值模擬分析(湖南省懷通高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估結(jié)論： 本文以湖南高速公路某隧道為依托工程，建立爆破振動(dòng)數(shù)值模擬模型并進(jìn)行了分析。得到后行洞爆破對(duì)先行洞初期支護(hù)產(chǎn)生的一般影

24、響規(guī)律，主要為同一斷面上，先行洞迎爆面方向初襯的節(jié)點(diǎn)振速比背爆面方向初襯的節(jié)點(diǎn)振速大得多，并隨著與爆源的距離逐漸增加遠(yuǎn)，先行洞初期支護(hù)受到的爆破振動(dòng)產(chǎn)生的影響也逐漸減小。在后行洞爆破過程中，緊貼掌子面的初期支護(hù)容易受到爆破的影響從而被破壞，因此，應(yīng)加強(qiáng)此處的初期支護(hù)參數(shù)，或者在爆破完畢后，該處再次進(jìn)行噴射混凝土支護(hù)，以保證隧道初期支護(hù)的質(zhì)量和安全。10. 近斷層區(qū)域公路隧道地震響應(yīng)分析(重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估10. 近斷層區(qū)域公路隧道地震響應(yīng)分析(重慶交

25、通大學(xué)土木建筑學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估10. 近斷層區(qū)域公路隧道地震響應(yīng)分析(重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估10. 近斷層區(qū)域公路隧道地震響應(yīng)分析(重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院)目 錄地表沉降評(píng)估圍巖穩(wěn)定性影響評(píng)估相鄰結(jié)構(gòu)影響評(píng)估斷層影響評(píng)估溶洞影響評(píng)估采空區(qū)影響評(píng)估山塘影響評(píng)估滲流影響評(píng)估爆破影響評(píng)估地震影響評(píng)估結(jié)論： 在近場地震作用下，隧道襯砌

26、后方的應(yīng)力都要比在遠(yuǎn)場地震作用下的應(yīng)力更大，拱頂位移相比遠(yuǎn)場地震作用下的位移增加了30%以上，拱頂彎矩與遠(yuǎn)場地震作用下的彎矩相比較也有少量的增加。 襯砌厚度越大，襯砌結(jié)構(gòu)的剛度就更大，在相同的荷載條件下，其承擔(dān)的荷載將更多。因此，在同一地震動(dòng)的作用下，拱頂后方的應(yīng)力及拱頂?shù)膹澗貢?huì)隨著襯砌厚度的增加而增大。由于襯砌厚度越大，襯砌的抗變形能力越大，所以拱頂位移隨著襯砌厚度的增大有減小的趨勢(shì)。 施工檢測 塌方分析 襯砌脫空欠厚病害分析 基礎(chǔ)托換 隧道擴(kuò)建6. 監(jiān)測與加固分析案例監(jiān)測與加固分析案例1. 隧道監(jiān)控量測信息化施工技術(shù)在大斷面淺埋的牛狼峪隧道施工中的應(yīng)用研究(河北道橋工程檢測有限公司)目 錄

27、施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建1. 隧道監(jiān)控量測信息化施工技術(shù)在大斷面淺埋的牛狼峪隧道施工中的應(yīng)用研究(河北道橋工程檢測有限公司)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建1. 隧道監(jiān)控量測信息化施工技術(shù)在大斷面淺埋的牛狼峪隧道施工中的應(yīng)用研究(河北道橋工程檢測有限公司)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建1. 隧道監(jiān)控量測信息化施工技術(shù)在大斷面淺埋的牛狼峪隧道施工中的應(yīng)用研究(河北道橋工程檢測有限公司)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建結(jié)論： 收集隧道工程地質(zhì)資料，以對(duì)隧道不利的特殊情況為重點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行分析整

28、理，為超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及隧道開挖提供更好的理論依據(jù)。 隧道仰拱以下有相當(dāng)深度的塑性區(qū)，拱部的塑性區(qū)范圍較小，說明臺(tái)階開挖方法能夠滿足隧道開挖穩(wěn)定性要求。 通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測的結(jié)果，提出相應(yīng)的支護(hù)與開挖方法，級(jí)圍巖采用上下臺(tái)階開挖方法，并驗(yàn)證了此種施工方法的可行性。 運(yùn)用有限元分析軟件MIDAS/GTS對(duì)牛狼峪隧道V級(jí)圍巖段進(jìn)行施工階段的仿真模擬分析，經(jīng)過計(jì)算和現(xiàn)場試驗(yàn)對(duì)比分析，驗(yàn)證了隧道施工中洞周圍巖塑性區(qū)分布情況以及圍巖和襯砌的受力特點(diǎn)，對(duì)隧道的施工具有指導(dǎo)意義。2. 某公路隧道塌方原因分析及處治方案研究(中交路橋技術(shù)有限公司)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建2

29、. 某公路隧道塌方原因分析及處治方案研究(中交路橋技術(shù)有限公司)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建2. 某公路隧道塌方原因分析及處治方案研究(中交路橋技術(shù)有限公司)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建2. 某公路隧道塌方原因分析及處治方案研究(中交路橋技術(shù)有限公司)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建2. 某公路隧道塌方原因分析及處治方案研究(中交路橋技術(shù)有限公司)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建結(jié)論： 隧道塌方源于多因素的共同作用，具有外因誘發(fā)、適時(shí)突發(fā)等特點(diǎn)。淺埋隧道如圍巖條件較差，塌方一般會(huì)波及

30、地表，對(duì)施工安全及周圍環(huán)境影響較大，若采用臺(tái)階法施工淺埋隧道應(yīng)根據(jù)圍巖條件合理選擇臺(tái)階長度，及時(shí)施作支護(hù)，防止塌方發(fā)生。 軟弱圍巖隧道臺(tái)階法施工中臺(tái)階長度對(duì)邊墻收斂、拱腳收斂影響顯著，是軟弱圍巖隧道大變形控制的關(guān)鍵之一。軟弱圍巖隧道臺(tái)階法施工宜采用短臺(tái)階法施工，上下臺(tái)階距離不易過長，及時(shí)構(gòu)筑仰拱及二襯，早日形成封閉式支承體系，加快圍巖變形穩(wěn)定過程，有效地抑制圍巖過度變形及塌方事故。 軟弱圍巖隧道臺(tái)階法施工中下臺(tái)階落底過程容易引起隧道坍塌，上臺(tái)階支護(hù)時(shí)機(jī)一定，下臺(tái)階初期支護(hù)施作越早對(duì)控制圍巖變形越有利，圍巖塑性區(qū)范圍越小，上臺(tái)階支護(hù)結(jié)構(gòu)受力越有利；隨著下臺(tái)階支護(hù)時(shí)機(jī)延遲，圍巖變形增大，上臺(tái)階支護(hù)

31、結(jié)構(gòu)受力趨于不利，若圍巖變形持續(xù)增大，塑性區(qū)持續(xù)擴(kuò)展，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致失穩(wěn)、崩塌。 管棚注漿法是一種行之有效的輔助工法，特別在隧道塌方處理過程中，處理較大范圍塌方時(shí)，可采用多循環(huán)管棚注漿方案。3. 重慶龍家灣隧道病害整治設(shè)計(jì)(中煤國際工程集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建3. 重慶龍家灣隧道病害整治設(shè)計(jì)(中煤國際工程集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建3. 重慶龍家灣隧道病害整治設(shè)計(jì)(中煤國際工程集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建3. 重慶龍家灣隧道病害整治設(shè)計(jì)(中煤國

32、際工程集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建3. 重慶龍家灣隧道病害整治設(shè)計(jì)(中煤國際工程集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建3. 重慶龍家灣隧道病害整治設(shè)計(jì)(中煤國際工程集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建結(jié)論： 本文針對(duì)重慶市主城區(qū)龍家灣隧道襯砌結(jié)構(gòu)嚴(yán)重脫空欠厚并伴有較為嚴(yán)重滲漏水的區(qū)段進(jìn)行了加固整治設(shè)計(jì)，并對(duì)結(jié)構(gòu)加固前與加固后進(jìn)行了安全性評(píng)價(jià)。 計(jì)算結(jié)果表明，所采用的隧道病害整治措施是切實(shí)可行的，可有效提高隧道結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)，達(dá)到了隧道病害整治的預(yù)期效果。4. 大跨

33、隧道穿越高層建筑物樁基托換設(shè)計(jì)及優(yōu)化(西安理工大學(xué)土木建筑工程學(xué)院)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建4. 大跨隧道穿越高層建筑物樁基托換設(shè)計(jì)及優(yōu)化(西安理工大學(xué)土木建筑工程學(xué)院)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建4. 大跨隧道穿越高層建筑物樁基托換設(shè)計(jì)及優(yōu)化(西安理工大學(xué)土木建筑工程學(xué)院)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建4. 大跨隧道穿越高層建筑物樁基托換設(shè)計(jì)及優(yōu)化(西安理工大學(xué)土木建筑工程學(xué)院)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建4. 大跨隧道穿越高層建筑物樁基托換設(shè)計(jì)及優(yōu)化(西安理工大學(xué)土木建

34、筑工程學(xué)院)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建結(jié)論： 針對(duì)廣州某市政公路隧道下穿9層Z大廈引起的樁基托換為例，進(jìn)行了樁基轉(zhuǎn)換層、托換主次梁、托換方式及新設(shè)樁基的初步設(shè)計(jì)，然后利用有限元軟件MIDAS/GTS，對(duì)托換結(jié)構(gòu)(主次梁+樁基) 進(jìn)行了整體計(jì)算，并依據(jù)計(jì)算結(jié)果，對(duì)初步設(shè)計(jì)方案進(jìn)一步進(jìn)行調(diào)整、優(yōu)化。對(duì)大跨度樁基托換結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了有益的探索，可供相關(guān)工程或研究參考。5. 2車道隧道擴(kuò)建成4車道隧道擴(kuò)建形式研究(招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建5. 2車道隧道擴(kuò)建成4車道隧道擴(kuò)建形式研究(招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)

35、院有限公司)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建5. 2車道隧道擴(kuò)建成4車道隧道擴(kuò)建形式研究(招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建5. 2車道隧道擴(kuò)建成4車道隧道擴(kuò)建形式研究(招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建5. 2車道隧道擴(kuò)建成4車道隧道擴(kuò)建形式研究(招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司)目 錄施工檢測塌方分析襯砌脫空欠厚病害分析基礎(chǔ)托換隧道擴(kuò)建結(jié)論： 隧道原位擴(kuò)建有單側(cè)擴(kuò)建、兩側(cè)擴(kuò)建和周圍擴(kuò)建3 種形式，3 種形式擴(kuò)建對(duì)圍巖的影響是不同的，其施工方案也不同。

36、 3 種擴(kuò)建方案圍巖的位移、應(yīng)力、屈服接近度對(duì)比見表3。 V、IV 級(jí)圍巖隧道原位擴(kuò)建型式優(yōu)化的數(shù)值模擬得到的圍巖位移、應(yīng)力和屈服接近度特征（表3）表明，方案1 拱頂位移最大，但分布范圍最小，拉應(yīng)力和屈服接近度均是方案1 要小。因此，從圍巖穩(wěn)定性角度出發(fā)，方案1 擴(kuò)建形式較合理。 從施工方案看，方案1 施工步序較少，施工相對(duì)簡單。因此，綜合考慮，隧道原位擴(kuò)建宜選擇方案1，即單側(cè)擴(kuò)建。 隧道原位擴(kuò)建由于要拆除原有的結(jié)構(gòu)，包括2 次襯砌和初期支護(hù)，結(jié)構(gòu)的拆除將對(duì)圍巖產(chǎn)生新的多次擾動(dòng)，因此應(yīng)嚴(yán)格控制拆除的施工工藝，盡量減少對(duì)圍巖的干擾，確保圍巖的穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)的安全。 三維可視化 方案比選 參數(shù)化分析7. 方案優(yōu)化分析案例方案優(yōu)化分析案例1. 基于Midas GTS的隧道3維變形建模與可視化研究(西南交通大學(xué)地球科學(xué)與環(huán)境工程學(xué)院)目 錄三維可視化方案比選參數(shù)化分析結(jié)論： 通過實(shí)踐可知: 基于Midas GTS 進(jìn)行隧道3維建模與變