軌道交通地下空間開發(fā)(案例)

1、案例案例1 1：上海靜安公園地鐵樞紐地下空間開發(fā)：上海靜安公園地鐵樞紐地下空間開發(fā)靜安寺地區(qū)位于上海中心城的西側(cè)，是上海中心城西區(qū)的中心。靜安寺地區(qū)的發(fā)展有諸多有力條件支撐，同時(shí)存在很多劣勢，首先是商業(yè)空間嚴(yán)重不足，其次是交通嚴(yán)重超負(fù)荷。區(qū)域地下空間的綜合開發(fā)旨在解決上述問題。靜安寺地區(qū)有3 條地鐵線路通過，現(xiàn)狀R2 線在靜安公園北側(cè)設(shè)站；規(guī)劃M7 線在常德路設(shè)站；規(guī)劃M6 線沿華山路通過并設(shè)站。n節(jié)約土地資源的生態(tài)原則；n文物古樹的有效保護(hù)原則；n結(jié)合地鐵站進(jìn)行地下空間開發(fā)能促進(jìn)城市的綜合發(fā)展，包括有序的交通組織、商業(yè)的集約系統(tǒng)化和地面綠色化等；n土地資源的立體使用，規(guī)劃特別注重地下公共空間

2、開發(fā)通過地下公共空間將城市的地下要素和地上要素整合成一體包括地鐵站、地下車庫、地下商場、地下過街道等和地上的道路、園林綠化，商場、公和私的建筑等；n力求城市要素的相互滲透和有機(jī)整合，特別要注意地下與地上空間，以及自然生態(tài)、交通和商業(yè)等要素系統(tǒng)的整合 。上海靜安公園規(guī)劃總平圖上海靜安公園規(guī)劃總平圖靜安公園周邊地鐵線路及站點(diǎn)示意圖靜安公園周邊地鐵線路及站點(diǎn)示意圖R2M6M7上海靜安公園地鐵樞紐地下空間開發(fā)上海靜安公園地鐵樞紐地下空間開發(fā)n建立地鐵RZ 、M6 和M7 三站之間的換乘體系n組織地區(qū)有序的交通體系：以地鐵站為中心組織過街人車分流，組織公共停車與地鐵換乘n建立地鐵站通勤購物體系，促進(jìn)地區(qū)

3、商業(yè)網(wǎng)絡(luò)形成n構(gòu)筑地下地上一體化的休閑、商業(yè)購物空間n改建靜安公園，形成立體化的生態(tài)型城市公共綠地 n公園地下負(fù)二層建立地鐵三站的持票換乘系統(tǒng)n公園地下負(fù)一層建立地鐵進(jìn)站、購物和過街的公共活動空間網(wǎng)絡(luò)層n地下空間由靜安公園的地下向四周擴(kuò)展組織地下公共空間網(wǎng)絡(luò)n以32 棵成行古樹為軸創(chuàng)造地面地下結(jié)合、地形起伏、立體化生態(tài)景觀環(huán)境n運(yùn)用下沉廣場以增加地下空間的地面感 地下商業(yè)規(guī)劃平面圖地下商業(yè)規(guī)劃平面圖地下商業(yè)規(guī)劃軸測圖地下商業(yè)規(guī)劃軸測圖過街通道規(guī)劃圖過街通道規(guī)劃圖上海靜安公園地鐵樞紐地下空間開發(fā)上海靜安公園地鐵樞紐地下空間開發(fā)上海靜安公園地鐵樞紐地下空間開發(fā)上海靜安公園地鐵樞紐地下空間開發(fā)地面景

4、觀地面景觀下沉廣場下沉廣場地下商業(yè)地下商業(yè)n北京商務(wù)中心區(qū)位于北京城東朝陽區(qū)內(nèi)，西起東大橋路、東至西大望路，南起通惠河、北至朝陽路之間，CBD核心地區(qū)規(guī)劃用地規(guī)模約4平方公里n為使商務(wù)中心區(qū)尤其是公共設(shè)施最集中的區(qū)域形成有機(jī)的整體，規(guī)劃要求在東三環(huán)路兩側(cè)的核心地帶，各地塊的地下公共空間要相互連通并形成系統(tǒng)。主要將地下一層連通作為人行系統(tǒng)，主要通道的寬度不小于6米。有條件的地段地下車庫盡可能連通，以減少地面交通壓力，同時(shí)進(jìn)一步研究建設(shè)地下輸配環(huán)的可能性n地下商業(yè)開發(fā)規(guī)模約30萬平方米左右案例案例2 2：北京商務(wù)中心區(qū)地下空間開發(fā)：北京商務(wù)中心區(qū)地下空間開發(fā)北京商務(wù)中心區(qū)規(guī)劃總平面圖北京商務(wù)中心區(qū)

5、規(guī)劃總平面圖北京商務(wù)中心區(qū)核心區(qū)效果圖北京商務(wù)中心區(qū)核心區(qū)效果圖北京商務(wù)中心區(qū)規(guī)劃鳥瞰圖北京商務(wù)中心區(qū)規(guī)劃鳥瞰圖n一軸地下公共空間發(fā)展軸：東三環(huán)路南北向地下空間發(fā)展軸線n一區(qū)地下空間核心開發(fā)區(qū)域：以地鐵國貿(mào)換乘樞紐為帶動，重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)東三環(huán)路兩側(cè)、長安街與光華路之間的商務(wù)中心區(qū)核心區(qū)與國貿(mào)一、二、三期工程下的地下空間n兩點(diǎn)地下空間主要集散點(diǎn)：地鐵1號、10號線國貿(mào)換乘站，地鐵10號線光華路車站（遠(yuǎn)期有地鐵14號線光華路車站）n三線地下空間主要公共聯(lián)絡(luò)線：建國門外大街及建國路地下聯(lián)絡(luò)線，光華南路地下聯(lián)絡(luò)線，商務(wù)中心區(qū)東西街地下聯(lián)絡(luò)線n地下一層主要為商業(yè)設(shè)施n地下二層主要為內(nèi)部管理停車及設(shè)備用房,

6、并在通道的過街處，設(shè)置少量地下二層商業(yè)，以保持地下商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)n地下三層、四層主要為停車及設(shè)備用房，以滿足商務(wù)中心區(qū)內(nèi)較高的機(jī)動車停車位指標(biāo)要求北京商務(wù)中心區(qū)地下空間開發(fā)北京商務(wù)中心區(qū)地下空間開發(fā)北京商務(wù)中心區(qū)交通規(guī)劃圖北京商務(wù)中心區(qū)交通規(guī)劃圖北京商務(wù)中心區(qū)地下空間利用規(guī)劃圖北京商務(wù)中心區(qū)地下空間利用規(guī)劃圖案例案例3 3：加拿大多倫多：加拿大多倫多PATHPATH地下空間開發(fā)地下空間開發(fā)PATHPATH是位于多倫多中心區(qū)的大型地下空間，不僅擁有世界是位于多倫多中心區(qū)的大型地下空間，不僅擁有世界最大的地下商業(yè)綜合體，商業(yè)設(shè)施服務(wù)整個(gè)最大的地下商業(yè)綜合體，商業(yè)設(shè)施服務(wù)整個(gè)TORONTOTORON

7、TO，同時(shí)四通八達(dá)，是同時(shí)四通八達(dá)，是TORONTOTORONTO中心區(qū)的地下疏散通廊中心區(qū)的地下疏散通廊n PATH有37.16萬平米商業(yè)空間，1200多家商鋪，提供超過5000人就業(yè)，每年進(jìn)行全世界最大規(guī)模的地下sideway sale疏散通廊疏散通廊：PATH位于多倫多TTC地鐵線路U型凹口之間，長27公里，連接6個(gè)地鐵站，和公共交通樞紐，每天疏散數(shù)十萬的通勤人流和游客連通性連通性：超過125個(gè)接口可通往中心區(qū)任一地點(diǎn)，鏈接50多個(gè)商務(wù)樓，20個(gè)停車場，2個(gè)百貨公司，6個(gè)酒店以及鐵路、碼頭、多倫多重要景點(diǎn)改善地面交通的擁擠狀況，為商務(wù)中心區(qū)提供必要的商業(yè)、文化等輔助服務(wù)設(shè)施生態(tài)生態(tài)：引入

8、陽光與綠色，地下地上空間融為一體科學(xué)連通科學(xué)連通：地下空間的格局不拘泥于地面的方格街區(qū)，而是更注重人行的便捷和連通，并輔以明顯的標(biāo)識n 預(yù)留預(yù)留：為未來擴(kuò)展預(yù)留接口，PATH規(guī)劃擴(kuò)展至60公里TORONTOTORONTO中心區(qū)中心區(qū)地下空間商鋪地下空間商鋪地下空間標(biāo)識地下空間標(biāo)識中庭中庭樞紐站union站，共有5條相對獨(dú)立的通道引導(dǎo)人流，平均每條寬6米，百米內(nèi)到達(dá)bus terminal、鐵路、street car等公交樞紐加拿大多倫多加拿大多倫多PATHPATH地下空間開發(fā)地下空間開發(fā)地下空間基本網(wǎng)絡(luò)地下空間基本網(wǎng)絡(luò)地下結(jié)構(gòu)示意圖地下結(jié)構(gòu)示意圖軌道交通線軌道站點(diǎn)案例案例4 4：日本新宿車站地

9、下空間開發(fā)：日本新宿車站地下空間開發(fā)新宿（Shinjuku），素有東京副都心之稱，現(xiàn)已成為東京的重要商業(yè)和辦公中心。由于CBD區(qū)域用地緊張，地下街從單純的商業(yè)性質(zhì)演變成具有多種城市功能。新宿車站地下空間就是其中的典型，其交通、商業(yè)和其他設(shè)施共同組成功能相互依存的城市綜合體。新宿車站位于新宿中心，是匯集了JR線、地鐵、私營鐵路共十?dāng)?shù)條電車的日本最大的樞紐站，每天乘客多達(dá)80萬人次，站內(nèi)進(jìn)出口極多，與地上商業(yè)設(shè)施結(jié)為一體，猶如一座巨大的迷宮n面積：58000平方米地下零售空間n設(shè)施：中高檔零售及餐廳n連通性：與京王廣場、新宿政府大樓、伊勢丹高級購物中心和地鐵站區(qū)地面購物組團(tuán)相連。n特點(diǎn)：新宿車站地

10、下空間是東京最大的交通樞紐，共有9條地鐵線路通過，地下交通服務(wù)與各項(xiàng)商業(yè)服務(wù)在新宿車站區(qū)形成復(fù)雜而功能強(qiáng)大的地下空間體系。地下空間網(wǎng)絡(luò)地下空間網(wǎng)絡(luò)地下空間實(shí)景圖地下空間實(shí)景圖周邊用地功能周邊用地功能地下空間實(shí)景圖地下空間實(shí)景圖日本新宿車站地下空間開發(fā)日本新宿車站地下空間開發(fā)新宿交通樞紐地下空間立體示意圖新宿交通樞紐地下空間立體示意圖n充分利用新宿車站交通樞紐優(yōu)勢，創(chuàng)造富有價(jià)值的商業(yè)空間，方便人流與商業(yè)的聯(lián)系，構(gòu)建有機(jī)的交通與構(gòu)建有機(jī)的交通與商業(yè)綜合體商業(yè)綜合體n強(qiáng)調(diào)地下與地上功能的有機(jī)復(fù)合，提供集合商業(yè)、藝術(shù)、文化娛樂一體化的購物天堂，創(chuàng)造一個(gè)多元功能創(chuàng)造一個(gè)多元功能充滿活力的城市空間充滿活力

11、的城市空間n倡導(dǎo)行人優(yōu)先的順暢步行體系倡導(dǎo)行人優(yōu)先的順暢步行體系，挖掘地下空間功能潛力，對區(qū)域機(jī)動交通進(jìn)行渠道化組織n地下空間與自然環(huán)境的有機(jī)融合地下空間與自然環(huán)境的有機(jī)融合，巧妙引入陽光和綠色，提升地下空間環(huán)境質(zhì)量地下空間開發(fā)利用發(fā)展趨勢總結(jié)地下空間開發(fā)利用發(fā)展趨勢總結(jié)綜合化分層化與深層化城市交通與城際交通的地下化先進(jìn)技術(shù)手段的不斷成熟和應(yīng)用地下空間開發(fā)利用的主要趨勢是綜合化，其表現(xiàn)首先是地下綜合體的出現(xiàn)，其次是地下步行道系統(tǒng)和地下快速軌道系統(tǒng)、地下高速道路系統(tǒng)的結(jié)合，以及地下綜合體和地下交通換乘樞紐的結(jié)合；第三是地上、地下空間功能既有區(qū)分，更有協(xié)調(diào)發(fā)展的相互結(jié)合模式隨著深層開挖技術(shù)和裝備的逐步完善，深層地下空間資源的開發(fā)已成為未來城市現(xiàn)代化建設(shè)的主要課題。在地下空間深層化的同時(shí)，各空間層面分化趨勢月來越強(qiáng)，分層面的地下空間將人、車分流，市政管線、污水和垃圾的處理分置于不同的層次，各種地下交通分層設(shè)置城市交通和“高密度、高城市化地區(qū)”城市間交通的地下化，將成為未來地