我國公路運輸業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展方向

1、第1頁共7頁目錄一我國公路運輸背景.1二 我國公路貨運業(yè)的特點 .2三目前我國公路貨運業(yè)存在的問題.3四 發(fā)展我國公路貨運業(yè)的建議和措施 .4五智能運輸系統(tǒng)是未來公路運輸?shù)陌l(fā)展方向 .5第2頁共7頁我國公路運輸業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展方向背景 公路貨物運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，同時，也是構成陸上貨物運輸 的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位.并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。 目前.全世界機動車總數(shù)已達 4 4 億多輛.全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中. . 公路線長占2/2/ 3,3,約達 2 2 千萬公里，公路運輸所完成的貨物運輸量占整個貨物運輸 量的 8080 左右,貨物周轉量占 1010 。在一

2、些工業(yè)發(fā)達國家，公路運輸?shù)呢浳镞\輸 量、周轉量在各種運輸方式中都名列前茅，公路運輸已成為一個不可缺少的重要 組成部分。公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運 轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其 重要性更為顯著。改革開放以來，我國的國民經濟有了迅速的發(fā)展，公路基礎設施 建設日新月異，伴隨著公路網(wǎng)技術水平的提高、汽車工業(yè)的不斷進步 ，公路貨物運 輸在綜合運輸體系中占有越來越重要的地位。 公路貨物運輸無論在運輸量絕對水 平或在全社會貨物運輸中所占比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經濟的日益活躍，區(qū)域間經濟交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件

3、的改善 ，貨物運輸平均運 距也有所提高。公路貨運市場也發(fā)生了巨大的變化，改革開放打破了計劃經濟時 期國有運輸企業(yè)在運輸市場中一統(tǒng)天下的局面 ，市場主體多元化日趨明顯，為了滿 足國民經濟對公路運輸新需求，公路貨物運輸生產方式和經營內容不斷擴展，包括 傳統(tǒng)的整車運輸、零擔運輸以及集裝箱、大件笨重貨物、危險品貨物運輸?shù)炔粩?發(fā)展和完善，快件運輸、社會性儲運服務等也暫露頭角，運輸市場的多元化和運力 的快速發(fā)展，使得為車貨雙方提供配載、貨運代理和貨運信息的貨運服務業(yè)應運 而生，公路運輸市場調控和管理體系已初步建立。存在的主要問題但是也應看到，我國公路貨運由于歷史原因，從運輸組織形式到經營管理水平，與國外

4、發(fā)達國家相 比,甚至與國內其它運輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高第3頁共7頁效的運輸生產組織方式，如零擔和集裝箱運輸?shù)?，為改變公路貨物運輸行業(yè)長期以 來滯后于國民經濟發(fā)展的現(xiàn)狀起到了積極的作用，但是由于客觀條件和公路運輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運輸?shù)臋C動靈活、運達速度高的優(yōu)勢仍一 直未真正徹底體現(xiàn)出來。通過對我國公路貨運業(yè)的現(xiàn)狀分析，影響我國公路貨運發(fā)展的諸多因素依然存在。一我國公路貨運業(yè)的特點1,1, 機動靈活，適應性強由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾 倍,分布面也廣因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間 方面的機動性也比較大各

5、環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短 ，車輛可隨時調度、裝運。2,2, 可實現(xiàn)“門到門”直達運輸貨車車體積較小，中途一般也不需要換裝，不僅可沿分布較廣的路網(wǎng)運行，還 可深入到工廠企業(yè)、農村田間、城市居民住宅等地，把貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。3,3, 中、短途運輸中，運送速度較快 在中、短途運輸中，由于公路運輸中途可以 不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地 ，實現(xiàn)門到門”直達運輸，因此，在 中、短途運輸中與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。這 是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。4,4, 原始投資少，資金周轉快 公路運輸與鐵、水、航運輸方式

6、相比，所需固定設 施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關資 料表明，在正常經營情況下，公路運輸?shù)耐顿Y每年可周轉 1-31-3 次，而鐵路運輸則需要 3-43-4 年才能周轉一次。5,5,掌握車輛駕駛技術容易與火車司機或飛機駕駛員比較，汽車駕駛技術比較 容易掌第4頁共7頁握，對駕駛員的各方面素質要求相對較低。6,6,單車運量小，運輸成本較高目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產的礦用自卸車，長 2020 多米，自重 610t,610t,載重 350t350t 左右,但仍比火車、輪船少得多由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大 9-149-14 倍，所消耗的燃

7、料乂是價格較高的液體汽油或柴油，因此，是航空運輸外成本最高的一種運輸方式。二目前我國公路貨運業(yè)存在的問題改革開放打破了計劃經濟時期國有運輸企業(yè)在運輸市場中一統(tǒng)天下的局面：公路運輸市場也發(fā)生了巨大的變化，市場主體多元化日趨明顯為了滿足國民經濟對公路運輸新需求，公路貨物運輸生產方式和經營內容不斷擴展，包括傳統(tǒng)的整 車運輸、零擔運輸以及集裝箱、大件笨重貨物、危險品貨物運輸?shù)炔粩喟l(fā)展和完 善，快件運輸、社會性儲運服務等也暫露頭角運輸市場的多元化和運力的快速發(fā)展,使得為車貨雙方提供配載、貨運代理和貨運信息的貨運服務業(yè)應運而生 公路運輸市場調控和管理體系已初步建立。由于歷史原因我國公路貨運從運輸組 織形式

8、到經營管理水平，與國外發(fā)達國家相比，甚至與國內其它運輸方式相比仍有 一定的差距。汽車貨物運輸?shù)臋C動靈活、運達速度高的優(yōu)勢仍一直未真正徹底體 現(xiàn)出來，影響我國公路貨運業(yè)發(fā)展的諸多因素依然存在。其主要表現(xiàn)在以下幾個方面，1,1,經營觀念陳舊，運輸效率低下長期以來，我國公路運輸業(yè)的組織形式和經營方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經營范圍以區(qū)域為基礎，受體制封閉等人為因素的嚴重影響,跨區(qū)域的長途運輸回程空載現(xiàn)象十分嚴重，企業(yè)運輸效率低下。以零擔貨物運輸為例，目前我國公路零擔運輸實行的是不同區(qū)域的貨運班車 ”對開”形式，不同 地區(qū)的運輸公司之間用合同或協(xié)議的形式認可對同一線路的聯(lián)合經營，以固定的周期相互開行對等的車

9、輛運輸兩地間的貨物。由于這種聯(lián)合經營屆于松散型,第5頁共7頁處于各自的利益，出現(xiàn)了有意不及時給對方班車配貨的現(xiàn)象，致使對方公司的班車 實載率十分低下，貨物待運時間過長，客戶轉而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨 源的貨運站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面 從而使這種預期的保障運輸效率和雙方利益的愿望變得名存實亡。2,2,貨運站場基礎設施落后、功能單一.一個完善的運輸線路系統(tǒng)，除了道路條 件外，還需要一系列的專門配置，如場站、樞紐、快速裝卸、集散運輸系統(tǒng)支持。 貨運站是進行貨物運輸組織的場所，目前，全國雖已有 25002500 多個零擔貨運站點，但 多數(shù)為倉庫式的，規(guī)模

10、小、設施簡陋、功能單一，且沒有擴建余地，另外許多貨運站 屆于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒有向社會開放。場內搬運、裝卸設備落后，不配 套,生產作業(yè)及技術水平基本處于手工操作狀態(tài)，無法向用戶提供高效率、高質量 的站場作業(yè)服務。在道路基礎設施明顯改善的情況下道路貨物運輸?shù)男逝c效益 沒有明顯的提高。三 發(fā)展我國公路貨物業(yè)的建議和措施1,1,調整運力結構，提高運輸效率。目前，我國絕大多數(shù)運輸企業(yè)都是從事普通貨物運輸，車輛基本上都是欄板敞篷車。這也正是造成我國有效供給不足，低層次運輸供給過剩，貨物運價畸低的 一個主要原因。要鼓勵企業(yè)調整運輸結構，發(fā)展快件運輸、冷凍、保鮮運輸?shù)葧r 限運輸方式。引導企業(yè)經營結

11、構調整，關鍵之處和落腳點在調整運力結構。調整 運力結構，是提高運輸裝備水平，是實現(xiàn)道路運輸現(xiàn)代化的基本條件之一。鼓勵企 業(yè)以提高運輸效率，降低運輸成本為目標，并按照可持續(xù)發(fā)展的要求，積極調整車 型結構向合理化和高速化方向發(fā)展，鼓勵發(fā)展集裝箱、冷藏、散裝、油罐車等專 用貨運車輛，大力推廣使用廂式車，促進普通敞篷車向廂式車的轉變，重點發(fā)展適合高速公路、十線公路使用的大噸位重型貨運汽車和專用汽車以及城市配送需要 的小型貨運汽車。通過經濟手段和法律手段調整分布結構，促進運輸系統(tǒng)的協(xié)調第6頁共7頁發(fā)展,滿足不同運輸需求的要求。2,2,加強貨運基礎設施建設我國經過改革開放三十年來的發(fā)展，道路基礎設施建設已

12、經取得了很大成就, 貨運站及貨運交易市場等其他運輸基礎設施建設也有較大發(fā)展，但從數(shù)量和質量上來講，現(xiàn)有貨運據(jù)點，包括貨運站、貨運交易市場，物流中心、物流園區(qū)，嚴重滯后 于道路基礎設施的發(fā)展，遠不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。道路基礎設施對經濟 社會發(fā)展的促進作用關鍵體現(xiàn)在它的網(wǎng)絡性，即線路只有連成網(wǎng)絡才能發(fā)揮最大 效用，路網(wǎng)是由線路和線路結點組成的，線路結點是路網(wǎng)的樞紐。貨物運輸系統(tǒng)同 樣是如此。貨物運輸據(jù)點起到控制運輸、傳遞信息等作用，是貨物運輸系統(tǒng)的樞紐,一個完備的貨運據(jù)點可具備咨詢、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等 服務功能，是發(fā)展物流必須依托的網(wǎng)絡節(jié)點。因此，我國必須大力發(fā)展貨物運輸據(jù)

13、 點，以適應道路基礎設施的不斷改善，其中貨運場站，交易中心，和物流園區(qū)，中心，的 建設和規(guī)劃應分開對待?，F(xiàn)階段應由省交通主管部門牽頭，各相關單位配合作好全省貨運據(jù)點的總體規(guī)劃、建設工作。在規(guī)劃建設貨運據(jù)點時 ，應按照“大物流” 的思路和要求，對本區(qū)域內各個點位物資流通情況及發(fā)展趨勢進行全面分析，使貨 運據(jù)點的規(guī)劃建設與城市集配中心、倉庫、連鎖商業(yè)企業(yè)的建設形成配套體系,真正具備為區(qū)域工業(yè)、銷售業(yè)提供物流服務的條件 ，具備貨物集散功能，發(fā)揮樞紐 作用。四智能運輸系統(tǒng)是未來公路運輸?shù)陌l(fā)展方向智能運輸系統(tǒng)是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子控制技術及計算機處理技術等綜合運用于整個地面運輸管理體系使人、車、路及環(huán)境密切配合、和諧統(tǒng)一使汽車運行智能化從而建