歷年物流師一級(jí)試卷——理論技能

1、博思達(dá)物流教育 BEST LOGISTIC EDU 內(nèi)部資料 禁止外傳福建省職業(yè)技能鑒定理論試卷物流師(一級(jí)) 復(fù)習(xí)大綱201203補(bǔ)充一.單項(xiàng)選擇題1.關(guān)系數(shù)據(jù)庫語言SQL也稱為結(jié)構(gòu)化查詢語言，它是（ ）。（A）數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（B）數(shù)據(jù)操作系統(tǒng)（C）數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)（D）數(shù)據(jù)識(shí)讀系統(tǒng)2.物流企業(yè)信息化的層次關(guān)系是（ ）。（A）物流作業(yè)信息系統(tǒng)物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)企業(yè)外部網(wǎng)物流公共信息平臺(tái)（B）Intranet ExtranetSCM（C）物流功能子系統(tǒng)物流一體化管理平臺(tái)政府信息平臺(tái)（D）企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)企業(yè)外部交易網(wǎng)政府職能部門信息平臺(tái)3、職業(yè)培訓(xùn)與傳統(tǒng)教育的主要區(qū)別在于職業(yè)

2、培訓(xùn)（ ）。（A）培訓(xùn)職工技能（B）必須與企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)緊密聯(lián)系（C）培訓(xùn)企業(yè)文化（D）培訓(xùn)職工的良好就業(yè)素質(zhì)和對(duì)企業(yè)的歸屬感4、在培訓(xùn)之前，首先應(yīng)（ ）。（A）設(shè)計(jì)教材和教法 （B）選擇培訓(xùn)機(jī)構(gòu)私師資（C）核算培訓(xùn)成本 （D）對(duì)培訓(xùn)對(duì)象進(jìn)行具體環(huán)境下的能力評(píng)估5、由于物流作業(yè)的實(shí)操性和場地特殊性，物流培訓(xùn)最好的方式是采用（ ）。（A）多媒體培訓(xùn)（B）工作指導(dǎo)培訓(xùn)（C）模擬培訓(xùn)（D）在職現(xiàn)場培訓(xùn)6、職業(yè)選擇是人們從自己的職業(yè)能力出發(fā)，（ ）。（A）尋求社會(huì)需求與個(gè)人供給平衡的過程（B）隨心所欲地選擇自己喜歡的職業(yè)（C）以社會(huì)需求為主、兼顧個(gè)人發(fā)展過程（D）以個(gè)人發(fā)展為主，兼顧社會(huì)需求的過程7、

3、處于產(chǎn)品生命周期成熟期的供應(yīng)策略包括（ ）。（A）原材料、零部件的小批量采購 （B）服務(wù)與成本合理化（C）供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息共享 （D）建立配送中心 8、下列關(guān)于勞動(dòng)合同的說法中，正確的是：（ ）。（A）勞動(dòng)合同有利于員工忠誠于企業(yè) （B）遵守勞動(dòng)合同未必對(duì)自己有利（C）勞動(dòng)合同主要對(duì)企業(yè)有利，對(duì)員工利益并無多大影響（D）勞動(dòng)合同沒有真正的約束力9、MRO具體內(nèi)容不包括（ ）。（A）交付管理（B）缺陷產(chǎn)品退貨管理（C）過剩產(chǎn)品退貨管理（D）退貨業(yè)務(wù)規(guī)定管理10、流程元素層的內(nèi)容不包括（ ）。（A）進(jìn)度和排序（B）轉(zhuǎn)換產(chǎn)品（C）有利于訂單實(shí)現(xiàn)周期（D）有利于供應(yīng)鏈反應(yīng)時(shí)間 11

4、、（ ）不是計(jì)算作業(yè)區(qū)規(guī)模時(shí)應(yīng)考慮的因素。（A）貨品種類（B）貨品尺寸和數(shù)量（C）儲(chǔ)存量（D）托盤可推疊高度12、（ ）不是計(jì)算托盤疊加推放時(shí)存儲(chǔ)區(qū)規(guī)模應(yīng)考慮的因素。（A）貨品尺寸和數(shù)量（B）托盤材質(zhì)（C）托盤尺寸（D）托盤可推疊高度13、（ ）屬于物流項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)。（A）投資回收期（B）流動(dòng)比率（C）資產(chǎn)負(fù)債率（D）內(nèi)部收益率14、（ ）屬于物流中心選址的專家選擇法。（A）因素評(píng)分法（B）頭腦風(fēng)暴法（C）蒙特卡羅法（D）排隊(duì)法15、（ ）屬于物流中心選址的解析法。（A）本量利法（B）線性規(guī)劃法（C）單純形法（D）數(shù)理統(tǒng)計(jì)法 16、（ ）不屬于網(wǎng)絡(luò)分析的內(nèi)容。（A）優(yōu)化物

5、流渠道（B）庫存狀況分析（C）客戶服務(wù)調(diào)查（D）運(yùn)輸方式和交貨狀況分析17、（ ）屬于渠道設(shè)計(jì)的內(nèi)客。（A）庫存狀況分析（B）重構(gòu)物流系統(tǒng)（C）客戶服務(wù)調(diào)查（D）運(yùn)輸方式和交貨狀況分析18、實(shí)現(xiàn)歧異戰(zhàn)略一般不從（ ）方面著手。（A）技術(shù)特點(diǎn)（B）外觀特點(diǎn)（C）經(jīng)濟(jì)規(guī)模（D）經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)19、著名管理學(xué)家杜拉克認(rèn)為，（ ）不是企業(yè)管理與企業(yè)戰(zhàn)略的核心問題。（A）功能定位（B）產(chǎn)品定位（C）市場定位（D）價(jià)值定位20、對(duì)運(yùn)輸商的選擇，主要是考察其（ ）。（A）貨物損失的賠償能力與速度 （B）運(yùn)價(jià)與時(shí)間比較（C）運(yùn)營干線運(yùn)輸?shù)哪芰εc成本 （D）控制兩端運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)能力21、一般的組織發(fā)展活動(dòng)不包括（ ）。

6、（A）調(diào)查反饋（B）專業(yè)教學(xué)計(jì)劃（C）敏感性訓(xùn)練（D）團(tuán)隊(duì)建設(shè)22、支撐大多數(shù)組織發(fā)展干預(yù)的共同標(biāo)準(zhǔn)不包括（ ）。（A）收集組織及其運(yùn)行狀況和態(tài)度的數(shù)據(jù) （B）將A項(xiàng)內(nèi)容反饋給有關(guān)各方（C）確定A項(xiàng)內(nèi)心的相關(guān)責(zé)任人 （D）讓各方制定解決問題的小組計(jì)劃23、團(tuán)隊(duì)建設(shè)通常不采用（ ）的方式。（A）工作績效分析 （B）利用咨詢顧問 （C）面談 （D）團(tuán)隊(duì)建設(shè)會(huì)議24、管理人員的指導(dǎo)與開發(fā)過程不包括（ ）。（A）人員規(guī)劃過程 （B）管理人員開發(fā)過程（C）各種指導(dǎo)與開發(fā)技術(shù)的普及過程 （D）人才引進(jìn)過程25、（ ）不是人際關(guān)系心理分析中常見的自我狀態(tài)。（A）家長 （B）成年人 （C）領(lǐng)導(dǎo) （D）兒童26

7、、CVA的基本思想是把存貨按照（ ）分成35類。（A）關(guān)鍵性 （B）經(jīng)濟(jì)性 （C）合理性 （D）可行性27、（ ）不是規(guī)劃物流中心補(bǔ)貨區(qū)需要考慮的因素。（A）貨品周轉(zhuǎn)效率 （B）庫存控制方法 （C）每日揀出量 （D）盤點(diǎn)作業(yè)方式28、配送服務(wù)的限制性因素主要是（ ）。（A）客戶加權(quán)平均距離（B）市場環(huán)境變化（C）配送中心規(guī)模（D）配送中心設(shè)施條件29、配送中心服務(wù)范圍不應(yīng)由（ ）決定。（A）物流服務(wù)水平 （B）客戶滿意程度 （C）現(xiàn)有物流設(shè)施 （D）物流作業(yè)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)30、貨運(yùn)運(yùn)輸過程中，以（ ）最為復(fù)雜。（A）貨物發(fā)運(yùn) （B）貨物跟蹤 （C）貨物中轉(zhuǎn) （D）貨物接運(yùn)31、在不考慮品牌的前提

8、下，選擇運(yùn)輸商以（ ）為主要依據(jù)。（A）運(yùn)價(jià) （B）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) （C）最短運(yùn)輸時(shí)間 （D）運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸時(shí)間的均衡 32、在運(yùn)輸成本中，（ ）所占比例變動(dòng)最大。（A）起點(diǎn)與終點(diǎn)的兩端運(yùn)輸 （B）固定資本 （C）中間的主要承運(yùn)階段 （D）變動(dòng)成本33、控制運(yùn)輸成本，優(yōu)化集貨網(wǎng)絡(luò)對(duì)于（ ）運(yùn)輸最為重要。（A）鐵路 （B）公路 （C）水路 （D）航空34、優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)集中體現(xiàn)在（ ）。（A）價(jià)格比較 （B）聯(lián)合運(yùn)輸方式 （C）貨運(yùn)代理體系 （D）減少終端運(yùn)輸成本35、多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展取決于（ ）。（A）總乘運(yùn)人與分承運(yùn)人的合同關(guān)系 （B）成本與費(fèi)用的分配（C）各種運(yùn)輸工具之間的銜接 （D）集裝箱技

9、術(shù)36、核心思想在于“消除一切不必要的浪費(fèi)”，在生產(chǎn)物流管理的實(shí)踐中盡力消除不增值活動(dòng)和不必要環(huán)節(jié)的管理方法是（ ）。（A）TQC （B）BPR （C）MRP （D）J 37、從物流的角度，MRP實(shí)際上反映了一種（ ）的運(yùn)作方式。（A）產(chǎn)品流向 （B）推動(dòng)式 （C）物料流向 （D）物流控制38、（ ）的基本思想是把MRP 同其他所有與生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)直接相關(guān)的工作和資源以及財(cái)務(wù)計(jì)劃連成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的系統(tǒng)化。（A）ERP （B）JIT （C）DRP （D）MRP II39、運(yùn)用MRP 的原則，在配送環(huán)境下，從數(shù)量和提前期等方面來確定物料配送需求的一種動(dòng)態(tài)方法是

10、（ ）。（A）MRPII（B、）ERP（C）JIT（D）DRP40、絕大多數(shù)班輪都是在（ ）航線上運(yùn)行，在沿線港口?？?、卸載或裝運(yùn)集裝箱貨物。（A）單程 （B）遠(yuǎn)洋 （C）來回 （D）環(huán)狀41、制定班輪船期表的主要依據(jù)是（ ）。（A）航線港口密度 （B）發(fā)船間隔 （C）停靠時(shí)間 （D）氣象環(huán)境42、維持正常班輪船期表的關(guān)鍵是（ ）。（A）港口作業(yè)時(shí)間控制 （B）氣候的意外狀況 （C）船舶航速 （D）口岸速遣能力43、集裝箱貨運(yùn)出口程序是：（ ）。（A）攬貨訂船集裝箱貨運(yùn)站裝箱承運(yùn) （B）貨物裝箱裝箱裝船乘運(yùn)到達(dá)交貨（C）訂艙空箱發(fā)放重箱進(jìn)場與鉛封貨物站場保管與裝箱文件流轉(zhuǎn)（D）公布船期表/訂艙

11、空箱發(fā)放重箱進(jìn)場與鉛封貨箱保管與裝船承運(yùn)到達(dá)交貨44、集裝箱貨運(yùn)進(jìn)口程序是（ ）。（A）審核單證安排卸貨通知貨主提貨（B）審核進(jìn)口文件進(jìn)口申報(bào)安排卸貨通知貨主或安排下程運(yùn)輸（C）進(jìn)口報(bào)卸貨與理貨通知貨主提貨（D）審核進(jìn)口單證安排船舶進(jìn)港卸貨貨主提貨45、諾蘭模型中提出的轉(zhuǎn)折點(diǎn)思想是指企業(yè)管理的焦點(diǎn)從（ ）的轉(zhuǎn)折過程。（A）技術(shù)管理到系統(tǒng)規(guī)劃管理 （B）數(shù)據(jù)管理到信息技術(shù)管理（C）信息技術(shù)管理到數(shù)據(jù)管理 （D）控制管理到數(shù)據(jù)管理 46、信息系統(tǒng)的合理框架應(yīng)以（ ）為基礎(chǔ)。（A）計(jì)劃與領(lǐng)導(dǎo) （B）協(xié)調(diào)與領(lǐng)導(dǎo) （C）協(xié)調(diào)與控制 （D）計(jì)劃與控制47、生產(chǎn)制造商、銷售商、中間商以及物流服務(wù)供應(yīng)商共同關(guān)

12、注的焦點(diǎn)是（ ）。（A）綜合物流共享信息平臺(tái)建設(shè) （B）綜合物流信息傳遞（C）現(xiàn)代物流信息化綜合解決方案設(shè)計(jì) （D）現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)整合方案設(shè)計(jì)48、建立新的物流管理信息系統(tǒng)主要是確定新系統(tǒng)的（ ）。（A）總體目標(biāo) （B）功能模塊與管理模型 （C）業(yè)務(wù)流程 （D）外部接口49、實(shí)施歧異戰(zhàn)略公司以（ ）形式建立起進(jìn)入壁壘。（A）靈活性 （B）規(guī)模經(jīng)濟(jì) （C）客戶忠誠度 （D）高質(zhì)量50、數(shù)據(jù)庫是長期儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)內(nèi)的（ ）。（A）所有數(shù)據(jù) （B）有組織的共享數(shù)據(jù)的集合（C）用戶與操作系統(tǒng)之間的管理軟件 （D）計(jì)算機(jī)信息集成 51、（ ）不屬于供應(yīng)鏈聯(lián)盟的類型。（A）需求補(bǔ)缺型 （B）資源

13、補(bǔ)缺型 （C）市場營銷型 （D）聯(lián)合研制型52、綜合物流共享信息平臺(tái)的作用不包括（ ）。（A）綜合物流信息資源 （B）整合社會(huì)物流資源（C）推動(dòng)成員企業(yè)控制合理化 （D）推動(dòng)電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展53、企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法不要求管理部門負(fù)責(zé)（ ）。（A）制定數(shù)據(jù)的一致性定義 （B）制定數(shù)據(jù)使用和數(shù)據(jù)安全性的策略和規(guī)程（C）使用資源的權(quán)威性 （D）制定數(shù)據(jù)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)54、（ ）不是第三方物流企業(yè)的利潤源泉 。（A）一體化 （B）規(guī)劃效益 （C）專業(yè)性 （D）系統(tǒng)協(xié)調(diào)55、對(duì)于第一、二方物流企業(yè)來說，（ ）是物流績效的主要方法。（A）提高技術(shù)水平 （B）專業(yè)化 （C）一體化 （D）提高服務(wù)質(zhì)量56、與傳統(tǒng)供

14、應(yīng)商關(guān)系相比，供應(yīng)鏈合作關(guān)系具有（ ）的特點(diǎn)。（A）供應(yīng)商數(shù)量多 （B）供應(yīng)商規(guī)模小 （C）合同性質(zhì)單一 （D）供應(yīng)批量大57、物流供應(yīng)鏈合作關(guān)系發(fā)展的主要特征是以（ ）為核心。（A）集成/合作 （B）產(chǎn)品/物流 （C）供應(yīng)/服務(wù) （D）物流/信息58、（ ）不是衡量綜合供應(yīng)鏈績效時(shí)要考慮的內(nèi)容。（A）客戶服務(wù) （B）知名度 （C）時(shí)間 （D）資產(chǎn)59、測量物流供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)顧客需求的反應(yīng)能力時(shí)，不考慮（ ）。（A）裝運(yùn)時(shí)間 （B）送達(dá)運(yùn)輸時(shí)間 （C）生產(chǎn)時(shí)間 （D）顧客接收時(shí)間60、（ ）不屬于供應(yīng)鏈資產(chǎn)管理績效評(píng)價(jià)的內(nèi)容。（A）庫存周轉(zhuǎn) （B）負(fù)擔(dān)成本 （C）廢棄的庫存 （D）退貨二、多項(xiàng)選

15、擇題61、（ ）屬于物流聯(lián)盟方式。（A）垂直一體化與水平一體化 （B）基本W(wǎng)eb的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟（C）以項(xiàng)目為管理模式 （D）混合方式62、團(tuán)隊(duì)建設(shè)通常采用（ ）方式。（A）工作績效分析 （B）利用咨詢顧問 （C）面談 （D）團(tuán)隊(duì)建設(shè)會(huì)議63、價(jià)值鏈分析的目的是：（ ）。（A）找出本單位需要改進(jìn)的管理環(huán)節(jié)（B）發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商的信息需求并找出本單位的競爭優(yōu)勢（C）高速人力資源的配置方式（D）洞察行業(yè)信息服務(wù)與信息技術(shù)的潛在走向64、企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法的基本出發(fā)點(diǎn)包括：（ ）。（A）支持企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo) （B）建立系統(tǒng)的長期目標(biāo)和規(guī)劃（C）滿足企業(yè)各個(gè)管理層的信息需求 （D）向整個(gè)組織提供一致性信息65、物流基本

16、業(yè)務(wù)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：（ ）。（A）時(shí)間指標(biāo)與資源指標(biāo) （B）利潤率 （C）工作水平指標(biāo) （D）成本指標(biāo)66、基于產(chǎn)品的效率型供應(yīng)鏈的特點(diǎn)包括（ ）。（A）配置富余的緩沖能力 （B）最大化績效最小化成本（C）保持高的設(shè)備平均利用率 （D）大量投資以縮短提前期67、VMI在供應(yīng)鏈管理中具有（ ）。（A）集成化管功能 （B）供應(yīng)鏈企業(yè)的協(xié)作功能 （C）營銷功能 （D）規(guī)避缺貨損失功能68、屬于產(chǎn)品生命周期引入期的特點(diǎn)是（ ）。（A）零售商可能在提供銷售補(bǔ)貼的情況下才同意儲(chǔ)備新產(chǎn)品（B）訂貨頻率不穩(wěn)定 （C）營銷渠道簡單明確 （D）缺貨將大大抵消促銷努力 69、處于產(chǎn)品生命周期開發(fā)期的供應(yīng)

17、鏈策略包括（ AD ）。(A)供應(yīng)商參與新產(chǎn)品開發(fā) (B)對(duì)是否提供配送支持進(jìn)行評(píng)價(jià)(C)對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行調(diào)整適應(yīng)市場變化 (D)在產(chǎn)品投放市場前制定完善的供應(yīng)鏈支持計(jì)劃70、對(duì)于用效率型供應(yīng)鏈來提供功能型產(chǎn)品的情況可采取的措施不包括( )。（A）削減企業(yè)內(nèi)部成本 (B)加強(qiáng)企業(yè)與供應(yīng)商、分銷商之間的協(xié)作（C）縮短提前期與增加供應(yīng)鏈柔性 (D)降低銷售價(jià)格71、供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完美訂貨必須符合的標(biāo)準(zhǔn)有（ABC ）(A)狀態(tài)良好 (B)圓滿完成所有配送 (C)訂發(fā)貨周期短 (D)最大化績效設(shè)計(jì)和最小化成本72、SCOR流程執(zhí)行類型的特征中包括( ABC )。(A)進(jìn)度和排序 (B)轉(zhuǎn)換產(chǎn)品(C)有利于訂單

18、實(shí)現(xiàn)周期 (D)有利于供應(yīng)鏈反應(yīng)時(shí)間73、BPR實(shí)施過程包括( ACD )。（A）獲取現(xiàn)有系統(tǒng)描述 (B)掌握虛擬資源 (C)規(guī)劃未來過程 (D)確認(rèn)改進(jìn)機(jī)會(huì)74、貨物跟蹤系統(tǒng)的主要功能有（ ）。（A）物品流動(dòng)特征分析 （B）雙向通訊功能（C）動(dòng)態(tài)調(diào)度功能 （D）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能75、在商業(yè)POS-WIS信息系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括（ ）。（A）網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)信息層 （B）系統(tǒng)軟件層（C）應(yīng)用軟件層 （D）CPS傳輸信號(hào)76、企業(yè)物流部門協(xié)調(diào)職能的正確表述是（ ）。（A）加強(qiáng)與企業(yè)生產(chǎn)、采購、銷售、財(cái)務(wù)等部門的聯(lián)系 （B）監(jiān)督本部門個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)按計(jì)劃開展業(yè)務(wù) （C）調(diào)節(jié)物流流動(dòng)（D）發(fā)展和鞏固與其他企

19、業(yè)及客戶之間的關(guān)系77、（ ）是物流中心計(jì)算托盤疊加堆放時(shí)存儲(chǔ)規(guī)模應(yīng)考慮的因素。（A）貨品尺寸和數(shù)量 （B）托盤材質(zhì) （C）空間通道 （D）托盤尺寸78、可以用靜態(tài)評(píng)價(jià)值指標(biāo)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益考核的項(xiàng)目有（ ）。（A）投資金額少的項(xiàng)目 （B）計(jì)算期長的項(xiàng)目 （C）規(guī)模小的項(xiàng)目 （D）數(shù)據(jù)不完備的項(xiàng)目79、關(guān)于業(yè)務(wù)外包的理由，正確的說法是（ ）。（A）傳統(tǒng)的垂直一體化模式已不適應(yīng)競爭環(huán)境 （B）可以減少投資，使風(fēng)險(xiǎn)降到最低 （C）為了取得核心競爭力而放棄非核心競爭業(yè)務(wù) （D）利用其它企業(yè)的資源彌補(bǔ)自身的不足80、（ ）屬于物流中心設(shè)施規(guī)劃的搬運(yùn)貨料分析。（A）物品流動(dòng)特征分析 （B）物品流動(dòng)流量分析

20、（C）物品流動(dòng)動(dòng)態(tài)分析 （D）物品流動(dòng)路徑分析81、庫房內(nèi)的通道可分為（ ）。（A）運(yùn)輸通道（主通道） （B）作業(yè)通道 （C）安全通道 （D）檢查通道82、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)層次屬于運(yùn)作層次的內(nèi)容是（ ）。（A）發(fā)出定單 （B）設(shè)計(jì)訂單錄入系統(tǒng) （C）生產(chǎn)計(jì)劃、調(diào)度與控制 （D）線路選擇、發(fā)貨、派車83、項(xiàng)目終止的方式各不相同，下列（ ）為絕對(duì)式終止。（A）項(xiàng)目的有關(guān)工作已停止或者放慢，進(jìn)一步發(fā)展已不可能 （B）項(xiàng)目被無限延長 （C）項(xiàng)目所必需的資源被分配給其他作用 （D）項(xiàng)目的關(guān)鍵成員，特別是項(xiàng)目經(jīng)理，在高層管理人員面前成為不受歡迎的人84、物流中心輔助作業(yè)區(qū)一般含（ ）。（A）供電區(qū) （B）維修

21、區(qū) （C）工具存放區(qū) （D）停車場85、作業(yè)區(qū)規(guī)模設(shè)計(jì)方法常用（ ）。（A）計(jì)算法 （B）換算法 （C）精算法 （D）類比法86、（ ）是靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)的優(yōu)點(diǎn)。（A）簡單 （B）計(jì)算量最小 （C）考慮了資金的時(shí)間價(jià)值 （D）使用方便87、區(qū)域級(jí)物流信息服務(wù)平臺(tái)的內(nèi)容包括（ ）。（A）信息發(fā)布功能 （B）電子交易功能 （C）政府綜合辦公功能 （D）流程管理功能88、屬于配送管理子系統(tǒng)的是（ ）。（A）備貨管理 （B）配裝管理 （C）送達(dá)服務(wù) （D）運(yùn)輸過程管理89、不屬于綜合物流共享信息平臺(tái)擴(kuò)展功能的是（ ）。（A）數(shù)據(jù)交換功能 （B）信息發(fā)布功能 （C）在線交易功能 （D）智能配送功能90、屬于

22、物流條碼性質(zhì)的有（ ）。（A）屬于EAN/UCC128碼制 （B）條碼的長度可變（C）不可增減條碼的內(nèi)容 （D）信息量大91、采取企業(yè)間聯(lián)盟的方式是應(yīng)付競爭的一種有力手段，這類聯(lián)盟的日的有（ ）。（A）更大的開拓市場 （B）從競爭中獲取雙贏或者多贏的結(jié)果（C）降低成本 （D）為市場提供更好的產(chǎn)品92、現(xiàn)代物流體系中，以流程為核心的內(nèi)部信息平臺(tái)和以客戶為中心的外部商務(wù)平臺(tái)建設(shè)過程中要考慮的問題有（ ）。（A）從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題（B）從最終用戶到生產(chǎn)者的價(jià)值異向問題（C）從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購問題（D）生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和信環(huán)節(jié)方面的問題93、實(shí)施歧異戰(zhàn)略必

23、須具備的基本組織要求不包括（ ）。（A）結(jié)構(gòu)分明的組織和責(zé)任 （B）重視主觀評(píng)價(jià)和激勵(lì)（C）以滿足嚴(yán)格的定量日標(biāo)為基礎(chǔ)的激勵(lì) （D）在研究與開發(fā)、市場營銷之間的密切協(xié)作94、（ ）是企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略方案的基本類型。（A）標(biāo)新立異戰(zhàn)略 （B）總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 （C）目標(biāo)集聚戰(zhàn)略 （D）緩慢增長戰(zhàn)略 95、形成總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的條件是（ ）。（A）達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模的生產(chǎn)設(shè)施 （B）抓緊成本與管理費(fèi)用的控制（C）將公司提供的產(chǎn)品或服務(wù)標(biāo)新立異（D）最大限度地減少研究開發(fā)、服務(wù)、推銷、廣告等方面的內(nèi)客96、實(shí)施總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略必須具備的基本技能和資源包括（ ）。（A）持續(xù)的投資和良好的融資能力 （B）

24、工藝加工技能（C）對(duì)工人的嚴(yán)格監(jiān)督 （D）所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品易于制造97、確定采購計(jì)劃中的下單數(shù)量時(shí)不考慮（ ）。（A）生產(chǎn)需求量 （B）現(xiàn)有庫存量 （C）最高庫存量 （D）平均庫存量98、一般來說，選擇核心競爭能力的目標(biāo)定位主要考慮的因素有（ ）。（A）自身資源狀況（B）行業(yè)現(xiàn)狀和特點(diǎn)（C）潛在競爭者的演變前景（D）關(guān)聯(lián)領(lǐng)域的影響99、商品采購的方針是（ ）。（A）多渠道 （B）順流向 （C）少環(huán)節(jié) （D）少品種100、（）屬于倉儲(chǔ)合同的內(nèi)容。（A）貨物的入庫驗(yàn)收 （B）倉單的使用 （C）貨物的處置權(quán) （D）貨物的提取 福建省職業(yè)技能鑒定理論試卷物流師(一級(jí))15：CABDA 610：A

25、CAAB 1115:ABDAB 1620:ABCAD 2125:BCADC 2630:AABCC 3135:DABCC 3640:DBADD 4145:BADBC 4650:DABCB 5155:ACCA 5660:DABCD61: ABCD 62：BCD 63:ABD 64:ACD 65:ACD 66:BC 67:ABD68:ABD 69:AC 70：ABD 71:ABC 72:ABC 73:ACD 74:ABCD75:ABC 76: ACD 77:ACD 78: ACD 79: ACD 80:ABD 81: ABD82:ACD 83: AC 84:ABC 85:ABD 86: ABD 87

26、:ABC 88:ABC89:ABC 90:ABD 91:ABC 92:ACD 93:AC 94:ABC 95:ABD96:ABCD 97:BD 98:ABCD 99:ABC 100：ABCD福建省職業(yè)技能鑒定技能試卷物流師(一級(jí))案例分析題案例一、麥當(dāng)勞案例分析題。案例背景：麥當(dāng)勞是全球十大知名品牌之一，自從它的創(chuàng)使人雷· 克路克開創(chuàng)這項(xiàng)傳奇事業(yè)以來，麥當(dāng)勞已經(jīng)在全球120多個(gè)國家擁有了29000多啄餐廳。在麥當(dāng)勞的冷藏物流當(dāng)中，質(zhì)量永遠(yuǎn)是被放在第一位的！麥當(dāng)勞重視品質(zhì)的精神體現(xiàn)在每一家餐廳中，一是餐廳選好地點(diǎn)。麥當(dāng)勞的首要任務(wù)就是，在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸?shù)纫幌盗芯W(wǎng)絡(luò)系

27、統(tǒng)，確保餐廳得到高品質(zhì)的原料應(yīng)，由于消費(fèi)者對(duì)食品質(zhì)量的要求越來越高，所以只有原料符合質(zhì)量要求，麥當(dāng)勞才能夠做出符合質(zhì)量要求的食品，更何況在麥當(dāng)勞看來，冰淇淋化了之后再凍上就不是冰淇淋了，而只是算是牛奶和冰品的混合物。質(zhì)量之本  日間的繁華喧囂之后，夜幕降臨，麥當(dāng)勞門前，一輛大型白色冷藏車悄然停在店門前，幾個(gè)人出來進(jìn)行接貨檢查，車內(nèi)的貨物是根據(jù)冷凍貨對(duì)溫度的敏感程度。按照由外向里分別是蘋果派、魚、雞、牛肉、薯?xiàng)l的順序裝車的。當(dāng)各項(xiàng)檢查合格之后，人們開始緊張有序的把貨物即下來，車又安靜地開走了，麥當(dāng)勞各餐廳的送貨周期為一周。餐廳經(jīng)理預(yù)先估計(jì)安全庫存。在每周三與配送中心聯(lián)系，對(duì)冷

28、藏貨下訂單，訂單被配送中心接受之后，周三周五分批進(jìn)貨。餐廳訂貨組會(huì)按時(shí)完成盤存報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容包括貨品編號(hào)、貨品名稱、計(jì)算單位、庫存和貨品盤點(diǎn)表，每日送貨和退貨單、損耗表、員工餐餐廳調(diào)拔單等等，倘若需要進(jìn)行緊急訂貨，則需要進(jìn)入緊急訂貨程序，一經(jīng)確認(rèn)，貨品將在2個(gè)小時(shí)內(nèi)送到餐廳門口。及時(shí)響應(yīng)麥當(dāng)勞餐廳的需求物流供應(yīng)商發(fā)揮的特有作用，作為合作伙伴，夏暉公司為麥當(dāng)勞提供一條龍式物流服務(wù)，其中包括生產(chǎn)和質(zhì)量控制，麥當(dāng)勞利用夏暉公司設(shè)立的物流中心，為各個(gè)餐廳完成訂貨、儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及配送等一系列活動(dòng)。在麥當(dāng)勞對(duì)品質(zhì)的高要求之下，其冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)也是非常嚴(yán)格的，包括溫度記錄和控制、溫度設(shè)備控制、商品驗(yàn)收、溫度監(jiān)

29、控點(diǎn)設(shè)定、運(yùn)作系統(tǒng)的建立等等。每一個(gè)環(huán)節(jié)都有標(biāo)準(zhǔn)把關(guān)，舉例來說，運(yùn)輸雞塊的冷凍車內(nèi)溫度要達(dá)到零下22攝氏度，麥當(dāng)勞為此統(tǒng)一配備價(jià)值53萬元的8噸標(biāo)準(zhǔn)冷藏車，全程開機(jī)，裝車和卸車時(shí)間被嚴(yán)格限制在5min之內(nèi)，盡管同樣的旅程，用5噸的平板車蓋上棉被可以達(dá)到同樣的效果，費(fèi)用可以節(jié)省一半以上，但是這有可能影響最終產(chǎn)品質(zhì)量，因此，麥當(dāng)勞避免這樣的行為出現(xiàn)，與此同時(shí)，麥當(dāng)勞建立了跟蹤系統(tǒng)，對(duì)所有產(chǎn)品實(shí)施在途跟蹤，以保證實(shí)際操作能夠符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。為了滿足麥當(dāng)勞冷鏈物流的要求。夏暉公司在北京地區(qū)投資5500多萬元人民幣，建立了一個(gè)占地面積12000平方米的多溫度食品分發(fā)中心，其中干庫用于存放餐廳用的各種紙杯

30、，包裝盒和包裝袋等不必冷藏冷凍的貨物冷凍庫存儲(chǔ)派、薯?xiàng)l，肉餅等冷凍食品，溫度設(shè)為零下18攝氏度，冷藏庫存儲(chǔ)生菜、雞蛋等需要冷藏的食品，溫度設(shè)為1-4度，冷藏庫和冷凍庫中間設(shè)有一個(gè)隔離帶，用自動(dòng)門控制，以防止干庫的熱氣和冷庫的冷氣互相干擾，該中心擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)，設(shè)備都是從美國進(jìn)口的，設(shè)計(jì)精致，能夠最大限度的保鮮，干庫中設(shè)計(jì)了專用卸貨平臺(tái)，運(yùn)輸車在裝卸貨時(shí)能夠恰好封住對(duì)胃開放的們，防止外面的灰塵進(jìn)入倉庫。麥當(dāng)勞不僅僅是一家餐廳，自創(chuàng)立伊始，麥當(dāng)勞就演繹著快餐中的傳奇事業(yè)，在這個(gè)動(dòng)感的世界里，物流伴隨著“我就喜歡”的節(jié)奏，在麥當(dāng)勞這首曲中譜寫著不可或缺的音符！問題：1、 案例中提到，麥當(dāng)勞統(tǒng)一配

31、備價(jià)值53萬元的8噸標(biāo)準(zhǔn)冷藏車來運(yùn)輸雞塊，全程開機(jī)，裝車和卸車時(shí)間被嚴(yán)格限制在5min之內(nèi)，而同樣的旅程，用5噸的平板車蓋上棉被可以達(dá)到同樣的效果，費(fèi)用可以節(jié)省一半以上，在降低成本和提高服務(wù)水平這兩個(gè)目標(biāo)上，麥當(dāng)勞是如何考慮的？（10分）2、 這個(gè)案例中涉及到物流系統(tǒng)中眾多的要素，請(qǐng)問麥當(dāng)勞是以什么味目標(biāo)來權(quán)衡這些要素之間的沖突？（10分）3、 請(qǐng)問麥當(dāng)勞和夏暉采用的是什么治理結(jié)構(gòu)？為什么他們會(huì)做出這個(gè)選擇？（5分）4、 通過對(duì)案例的分析，總結(jié)出冷鏈物流的特點(diǎn)？（5分）案例二：Seven clevea 案例分析美國電影RushHour中有一個(gè)個(gè)嘮嘆叨鬼James-Kartel，他的外號(hào)叫做7-

32、，意思是他能從早上7點(diǎn)起床開始到晚上11點(diǎn)睡覺一直嘮叨個(gè)不停，殊不知該外號(hào)得自于世界最大的連鎖便利店：7-，便利店之所以取名為7-，是表示店鋪的營業(yè)時(shí)間是從早上7點(diǎn)到晚上11點(diǎn)，當(dāng)然，現(xiàn)在的便利店已經(jīng)將營業(yè)時(shí)間改為一周7天，每天24小時(shí)全天候營業(yè)，但是最初這個(gè)具有象征意義的名字卻延續(xù)下來。7-便利店最初發(fā)源于美國，1973年，日本約克七公司加盟進(jìn)來，與美國南方公司締結(jié)了地區(qū)如無和授權(quán)合同，開始了日本便利店連鎖店的歷史，7-便利店在全球20多個(gè)國家共有2萬多家分店，僅在日本就有9600多家便利店，每年約有31萬人次光顧，經(jīng)過30余年的發(fā)展，7-成為日本最大的連鎖便利店，這些店鋪分布在全國各個(gè)地區(qū)

33、，由于加盟店所處的地理位置不同，顧客層次也殘次不齊，因此，各個(gè)店鋪中陳列的商店是完全不同的。每家店鋪面積大約100-200平方米，他們從總部推薦的4000多種商品中選擇適合自己需求的商品，大約2000-3000多種，并且每年要對(duì)這些商品中的70%進(jìn)行更換，這樣一來，店鋪就能夠保證陳列更多的暢銷商品，保持自己的新鮮度，但是，對(duì)于每家店鋪來說，運(yùn)送和保存的商品種類、數(shù)量和要求各不相同，每一種商品既不能短缺又不能過剩，而且還是根據(jù)顧客的不用需要隨時(shí)調(diào)整貨物的品種，因此，如此繁雜的商品信息如何能夠做到因人而異，因地制宜，就依賴于物流系統(tǒng)了。7-建立了自己的共同配送中心，分別在不同的區(qū)域統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一配

34、送、配送中心有一個(gè)電腦網(wǎng)絡(luò)配送系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第五代，利用衛(wèi)星通信和綜合數(shù)字通信網(wǎng)，將加盟店、廠家、供應(yīng)商、工廠生產(chǎn)線、配送中心和總部連接在一起，每天總部會(huì)定期收到各個(gè)店鋪發(fā)來的POS數(shù)據(jù)和訂貨銷售數(shù)據(jù)，然后對(duì)收集到的POS數(shù)據(jù)和訂貨、銷售、會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將處理后的訂貨和會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)傳給廠家和共同配送中心，供應(yīng)商會(huì)在預(yù)訂時(shí)間內(nèi)向中心發(fā)送貨物，配速中心收到所有貨物之后，對(duì)各個(gè)店鋪所需要的貨物分別打包，已被發(fā)送，7-采用了共同配送系統(tǒng)，吧不同廠家的商品栽在一臺(tái)卡車上進(jìn)行統(tǒng)一送貨，而且根據(jù)食品保存溫度建立了配送體系，舉例來說，7-在日本對(duì)食品的分類是：冷凍型（零下20攝氏度）、微冷型（5攝

35、氏度），恒溫型和暖溫性（20攝氏度），不同類型的食品用不用的方法和設(shè)備配送。商品從廠家到送貨外，不同食品對(duì)配送時(shí)間和頻率的要求也并不相同，對(duì)于一般商品，7-實(shí)行一日三次的配送制度，早上3-7點(diǎn)配送前一天晚上生產(chǎn)的特殊產(chǎn)品，下午3-7點(diǎn)配送當(dāng)天上午生產(chǎn)的食品，這種配送頻繁能夠在保證商店不缺貨的同時(shí)，保證食品的新鮮程度，對(duì)于有特殊要求的食品，以冰淇淋為例，7-會(huì)繞過配送中心，有配送配送制度，倘若店鋪碰到一些特殊情況照成缺貨，可以通知配送中心，配送中心會(huì)用安全庫存對(duì)店鋪緊急配送，如果安全庫存告磐，中心會(huì)向供應(yīng)商緊急訂貨，且在第一時(shí)間送到缺貨店鋪中，每天，整個(gè)配送過程循環(huán)往復(fù)，支撐著7-的正常運(yùn)行。在

36、7-的配送系統(tǒng)中，信息技術(shù)起著重要的作用，已送貨車為例，每個(gè)送貨車上都裝有計(jì)劃，通過GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，總部能夠隨時(shí)給每輛車提供送貨路線和天氣狀況等信息，如果遇到特殊情況，比如交通阻塞等原因，不能按時(shí)送到貨，總部會(huì)調(diào)度另一輛車去按時(shí)送到。問題：1、據(jù)悉，最初7-是依靠批發(fā)商來完成自己的配送活動(dòng)。后來隨著便利店的數(shù)量大，公司開始采用共同配送，那么請(qǐng)討論在什么樣的情況下，公司應(yīng)該采用集中配送？集中配送優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些地方？（10分）2、通過對(duì)本案例的分析，請(qǐng)說明7-的物流過程和流程，并畫出過程圖和流程圖。（10分）3、請(qǐng)利用EMOC對(duì)7-的流程進(jìn)行分析，說明這個(gè)流程的可取之處在于什么地方？（5分）

37、二、項(xiàng)目分析題：（共3道題：請(qǐng)從2到題中任選1題作答，每題40分）一、中間倉庫選擇問題：某公司有三個(gè)不同倉庫建設(shè)方案：由于各場址征地費(fèi)、建筑費(fèi)、工資、原材料等成本費(fèi)用都不同，從而有不同倉儲(chǔ)規(guī)模下最優(yōu)的選址。三個(gè)選址的倉儲(chǔ)成本見下表，試決定不同倉儲(chǔ)規(guī)模下最優(yōu)的選址：（40分）三個(gè)不同倉庫建設(shè)方案的倉儲(chǔ)成本方案費(fèi)用項(xiàng)目A方案B方案C方案固定費(fèi)用/元60000012000001800000單件可變費(fèi)用（元/件）402010 二、供應(yīng)商選擇問題：某施工企業(yè)正在進(jìn)行一高層住宅項(xiàng)目的基礎(chǔ)工程施工，根據(jù)材料采購計(jì)劃，該項(xiàng)目普通硅酸鹽水泥的年訂貨總量S=18000t，并與業(yè)主約定由一個(gè)指定供貨商供貨。參考本企

38、業(yè)其他類似工程歷史資料：一次采購費(fèi)用C=75元；水泥的單價(jià)P=90元/t，倉庫年保管費(fèi)率A=0.03，合同規(guī)定按季平均交貨，供貨商可按每次催貨要求時(shí)間發(fā)貨?，F(xiàn)有兩種方案可供選擇：方案甲按每月交貨一次，方案乙按每月20d交貨一次。問題：（1）應(yīng)選擇哪一種方案比較合適？（20分）（2）計(jì)算最優(yōu)采購經(jīng)濟(jì)批量和供應(yīng)間隔期。（20分）福建省職業(yè)技能鑒定技能答案物流師(一級(jí))案例一：答案要點(diǎn)： 降低成本與提高服務(wù)水平兩者間必然存在矛盾。若采用平板車運(yùn)輸，雖然費(fèi)用會(huì)節(jié)省一半，但是可能最終影響產(chǎn)品的指令，進(jìn)而影響服務(wù)水平。麥當(dāng)勞就是考慮到服務(wù)水平不能降低，因而采取專用設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸，嚴(yán)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，在一定成本的

39、基礎(chǔ)上達(dá)到服務(wù)水平的最優(yōu)化。（10分）該案例涉及到眾多要素，包括要運(yùn)輸?shù)氖称吩趦?nèi)的流動(dòng)要素、所用到的載體等資源要素、網(wǎng)絡(luò)要素。麥當(dāng)勞以標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，服務(wù)水平最優(yōu)化為目標(biāo)來權(quán)衡要素間的沖突，尤其是成本與服務(wù)之間的沖突。（10分）（1）采用的是雙邊治理結(jié)構(gòu)。（1分） （2）雙方的交易是重復(fù)發(fā)生的。（1分）夏暉公司為麥當(dāng)勞修建了專用的物流中心，配置專用的運(yùn)輸車輛，交易本身是非標(biāo)準(zhǔn)的，但是交易對(duì)于雙方的重要性已經(jīng)使得交易雙方要采取接近垂直一體化的方式進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)共同治理。（3分）從冷鏈物流系統(tǒng)的要素來分析其特點(diǎn)。例如其流體的性質(zhì)決定了該系統(tǒng)對(duì)溫度的要求極高，對(duì)載體也要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，且流體在不同載

40、體換裝過程中藥保持溫度不變。此外，還可以從冷鏈物流所需載體的專業(yè)性、保證一定的流速、產(chǎn)品新鮮度要嚴(yán)格保證等方面來分析此系統(tǒng)。（5分）案例二：答案要點(diǎn)：1、（1）是否采用集中配送，應(yīng)該考慮供應(yīng)鏈?zhǔn)欠癯尸F(xiàn)的是多個(gè)供應(yīng)商和多個(gè)下游用戶對(duì)應(yīng)的關(guān)系，當(dāng)每個(gè)供應(yīng)商與各個(gè)連鎖店各自發(fā)生關(guān)系時(shí)是否會(huì)嚴(yán)重影響物流的效率，如果是，為了提高各店鋪的進(jìn)化效率及驗(yàn)收業(yè)務(wù)效率，有必要將不同發(fā)貨者發(fā)來的商品先集中到配送中心，再共同配送到各店鋪。（5分）（2）集中配送的優(yōu)勢體現(xiàn)在：A .車輛轉(zhuǎn)載率提高，單位成本降低，進(jìn)而可以消減物流總成本。（1分） B.復(fù)數(shù)企業(yè)間不存在重復(fù)、交錯(cuò)運(yùn)送問題，運(yùn)輸效率提高，單位成本下降。（1分）

41、 C.復(fù)數(shù)企業(yè)的貨物一次運(yùn)達(dá)、裝卸、驗(yàn)貨等作業(yè)也是一次性進(jìn)行，提高物流效率。（1分） D.可以緩解交通阻塞和環(huán)境污染。（1分） E.物流服務(wù)水平有所提高。（1分）2、7-的物流過程圖：供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商門店門店門店配 送 中 心信 息入庫驗(yàn)收分揀裝車包裝送貨揀選儲(chǔ)存裝、卸、搬、運(yùn)7-的物流流程圖：門 店總 部廠 家分 類揀 選打 包裝 車早 上中 午晚 上早 上中 午晚 上是信 息數(shù) 據(jù)信息數(shù)據(jù)配 送 中 心信 息 數(shù) 據(jù)是 般 應(yīng)一 供 商否直 接 配 送3、從物流作業(yè)環(huán)節(jié)、物流作業(yè)、物流作業(yè)的動(dòng)作、物流作業(yè)動(dòng)作的動(dòng)素所呈現(xiàn)出來的特點(diǎn)來分析7-11的物流流程的可取之處。7-11的物流流程充分

42、體現(xiàn)了物流合理化所帶來的工作整體效益的提高。（5分）二、項(xiàng)目分析題：（共2道題，請(qǐng)從2道題中任選1題作答）一、中間倉庫選擇問題：解：設(shè)TC表示總成本，CF表示固定儲(chǔ)存費(fèi)用，CY表示單件可變儲(chǔ)存費(fèi)用。（1分）根據(jù)題意列出三個(gè)備選方案的成本函數(shù)，并繪制成本函數(shù)圖，如圖所示。（5分）費(fèi)用（千元）A方案B方案C方案M=30 N=60數(shù)量（千件）數(shù)量成本關(guān)系圖TCA=CFA+CYA=600000+40X (3分)TCB=CFB+CYB=1200000+20XTCC =CFC+CYC=1800000+10X先求A、B兩方案的交點(diǎn)物流量，再求B、C兩方案的交點(diǎn)物流量，就可以決定不同物流規(guī)模下的最優(yōu)選址。（1

43、分）(1)在M點(diǎn)A、B兩方案物流成本相同，該點(diǎn)物流量為，則：(2)在N點(diǎn)B、C兩方案物流成本相同，該點(diǎn)物流量為，則：(3)如按物流成本最低為標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)物流量低于30000件時(shí)選A地址方案，物流量在30000件和60000件之間時(shí)選B方案，物流量大于60000件時(shí)選C地址方案。（10分）二、供應(yīng)商選擇問題：解：（1）比較甲、乙兩種方案的采購費(fèi)和儲(chǔ)存費(fèi)：方案甲：設(shè)為方案甲的訂購批量，=18000/12=1500t，則采購費(fèi)和儲(chǔ)存費(fèi)=S/×C/2×P×A18000/1500×751500/2×90×0.032925元 （9分）方案乙：設(shè)為方案

44、乙的訂購批量， =18000/18=1000t，則采購費(fèi)和儲(chǔ)存費(fèi)=S/×C/2×P×A18000/1000×751000/2×90×0.032700元 （9分）因此，方案乙的總費(fèi)用較小。 （2分）（2） 求最優(yōu)采購經(jīng)濟(jì)批量和供應(yīng)間隔期：合同每季交貨量：Q（1/4）-18000/4-4500t/季度 （4分）最優(yōu)采購經(jīng)濟(jì)批量： (4分)發(fā)貨次數(shù)N=18000/1000=18次 (4分)發(fā)貨間隔期T=360/18=20d （4分）根據(jù)上述計(jì)算q=最省總費(fèi)用F（采購費(fèi)、儲(chǔ)存費(fèi)和教材費(fèi)）：=S/q×C/2×P×A

45、SP=18000/1000×751000/2×90×0.0318000×901622700元 （4分） 福建省職業(yè)技能鑒定綜合評(píng)審物流師(一級(jí))201203補(bǔ)充項(xiàng)目決策題某倉儲(chǔ)企業(yè)投資方案決策某倉儲(chǔ)企業(yè)投資項(xiàng)目有三個(gè)可行方案，建設(shè)周期分別為2年、3年和4年，其投資均為銀行貸款，利率為15%。這三個(gè)方案各年的投資額度（年初投入）以及建成后各年的盈利情況如下表。（已知：（P/F,15%，1）=0.870； (P/F,15%，2)=0.757； ( P/F,15%，3)=0.658；(P/F,15%，4)=0.572；(P/F,15%,5) =0.497；(P

46、/F,15%,6) = 0.432； (P/F,15%,7) =0.376；(P/F,15%,8)=0.327；(P/F,15%,9) =0.284；方案一 方案二 方案三年度投資利潤年度投資利潤年度投資利潤16014014026025025033603504404504605405505606506506757507607758508608809100問題：1、長期投資訣策有哪幾種計(jì)算方法？2、長期投資時(shí)為什么要進(jìn)行現(xiàn)值計(jì)算？3、運(yùn)用現(xiàn)值指數(shù)法進(jìn)行項(xiàng)目決策。4、依據(jù)本題及相關(guān)背景，從以下方面中任選一個(gè)方面進(jìn)一步討論。1)結(jié)合自己公司實(shí)際2)結(jié)合我國企業(yè)實(shí)際（二）物流系統(tǒng)決策深圳某物流公司是深

47、圳商貿(mào)集團(tuán)的核心企業(yè)之一。商貿(mào)集團(tuán)下設(shè)貿(mào)易公司、物流公司和電子商務(wù)公司三部分。物流公司是整個(gè)集團(tuán)進(jìn)行多元化經(jīng)營和第三方物流中心戰(zhàn)略的核心。物流公司擁有的配送中心是目前國內(nèi)較大的公共化配送中心之一，面積20萬多平方米，配送車輛超百輛，日配送能力近千萬元。公司的客戶主要為大型的家電類和消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)以及電子制造企業(yè)，貨物類型以電器和食品為主。 該物流公司的業(yè)務(wù)類型比較復(fù)雜，主要包括四種類型：首先是集團(tuán)公司本身自營的近5000個(gè)品種商品的對(duì)大中型商場、連鎖店和超市的日常配送；其次是為在珠江三角洲的十幾家企業(yè)的日常銷售的配送服務(wù)，將廠商的產(chǎn)品送至經(jīng)銷商、零售商；第三個(gè)是為市內(nèi)近十幾家連鎖店、商場配送服

48、務(wù)；第四個(gè)類型就是受零售商場、網(wǎng)上銷售商的委托，為它們進(jìn)行直送用戶的配送服務(wù)。四種類型的配送為了管理的簡化，放在4個(gè)配送中心進(jìn)行。隨著業(yè)務(wù)的不斷地?cái)U(kuò)大，管理上的問題漸漸顯現(xiàn)出來。為了首先滿足內(nèi)部公司的物流需求，常常延誤其他公司的物流配送，引來一些單位的投訴。 作業(yè)層的問題主要體現(xiàn)在庫房管理和配送調(diào)度方面。在庫房管理上，不僅出庫入庫僅依靠手工操作，而且由于庫存商品種類較多，沒有實(shí)施統(tǒng)一的條碼管理，導(dǎo)致商品和貨物的準(zhǔn)確位置不能確定，公司無法進(jìn)行有效的監(jiān)控和跟蹤。由于缺乏對(duì)運(yùn)輸車輛的管理，無法準(zhǔn)確計(jì)算配送成本，已經(jīng)影響到了配貨場地的使用。管理層的困難，一是缺乏對(duì)訂單執(zhí)行情況的有效監(jiān)控和反饋；二是對(duì)客戶和貨物的實(shí)時(shí)信息缺乏有效的統(tǒng)計(jì)和管理。 決策層由于不能及時(shí)了解庫存情況的動(dòng)態(tài)變化，缺乏相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表，無法為決策提供參