第六節(jié)：驅(qū)動橋

1、汽車底盤構(gòu)造與維修第六節(jié) 驅(qū)動橋?qū)W習(xí)目標(biāo)：1.掌握驅(qū)動橋的作用和組成及常見的兩種類型。2.掌握主減速器的作用、類型及區(qū)別。3.掌握差速器的作用及類型和各自的特點。4.掌握半軸的種類及各自的特點。5.掌握橋殼的作用及類型。6.掌握驅(qū)動橋的常見故障。7.掌握主減速器的調(diào)整項目。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 1.驅(qū)動橋的作用與組成 驅(qū)動橋的作用： 驅(qū)動橋的作用是將發(fā)動機傳出的相關(guān)扭矩經(jīng)過它傳給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速，增大扭矩的作用。 驅(qū)動橋的組成： 驅(qū)動橋是由主減速器，差速器，半軸和橋殼等組成。 驅(qū)動橋的類型：整體式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。 一、驅(qū)動橋的構(gòu)造汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修整體

2、式驅(qū)動橋：其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪相關(guān)地擺動，通過彈性元件與車架相連。斷開式驅(qū)動橋：驅(qū)動橋采用獨立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪能在橫向平面相對于車體有相對運動的則稱為斷開式驅(qū)動橋。汽車底盤構(gòu)造與維修 2.主減速器 （1）主減速器作用與形式 主減速器作用： 主減速器又稱主傳動器，其作用是降低傳動軸傳來的轉(zhuǎn)速增大輸出扭矩，并改變旋轉(zhuǎn)方向，使傳動軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S的前后旋轉(zhuǎn)。汽車底盤構(gòu)造與維修 主減速器的結(jié)構(gòu)類型： 按減速齒輪副的級數(shù)可分為單級和雙級主減速器，按主減速器速比擋數(shù)分，有單速和雙速主減速器，按主減速器所在位置分，有中

3、央主減速器和輪邊主減速器。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 （2）單級主減速器 優(yōu)點：單級主減速器結(jié)構(gòu)簡單，體積小，質(zhì)量輕，傳動效率高，一般用于轎車和輕中型貨車上。 單級主減速器的傳動比（減速比）一般為3.5-6. EQ1090E型汽車采用的是單級準(zhǔn)雙曲面齒輪，傳動比為6.33. EQ1090型汽車的主減速器主動齒輪采用跨置式連接。汽車底盤構(gòu)造與維修 EQ1090E型采用單級準(zhǔn)雙曲面齒輪，傳動比為6.33。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 （3）雙級主減速器 1.優(yōu)點：采用雙級主減速器可以獲得較大傳動比，保證驅(qū)動橋有足夠的離地間隙，并可縮短傳動軸的長度。 2.解放CA1091型主減速器

4、為雙級主減速器，其傳動比（減速比）為5.89. 3.結(jié)構(gòu)如圖，它的第一級傳動比由一對螺旋錐齒輪副主動誰齒輪和從動錐齒輪所決定，第二級傳動比由一對斜齒圓柱齒輪副的第二級主動齒輪和第二級從動齒輪所決定。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 3.差速器 （1）差速器的作用與分類 作用： 差速器的作用除了把主減速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪外，當(dāng)左右車輪行駛條件不同時，能自動調(diào)整左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使車輪保持滾動行駛狀態(tài)。 類型：現(xiàn)代汽車的差速器按結(jié)構(gòu)分為普通錐齒輪差速器和防滑差速器。 （2）普通差速器 普通差速器的結(jié)構(gòu) 普通行星錐齒輪差速器由兩個或4個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、2個圓錐半軸齒輪、

5、墊片和差速器殼等組成，4個行星齒輪分別套在十字軸軸頸上，2個半軸齒輪與4個行星齒輪相互嚙合，并一起裝在差速器殼內(nèi)，兩半殼用螺栓緊固。中型以下轎車傳遞扭矩小，可用兩個行星齒輪，而行星齒輪軸，是一根帶鎖止銷的直軸，速器殼制成整體式框架。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 普通差速器的工作原理 差速器的工作原理如圖所示： A.汽車處于直線行駛狀態(tài)，行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪同速轉(zhuǎn)動，汽車直線行駛,此時行星齒輪只有公轉(zhuǎn)沒有自傳。 B.當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或在不平路面行駛時，行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)，使兩半軸齒輪以不同速度轉(zhuǎn)動，允許兩后輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。 C.當(dāng)一

6、個驅(qū)動輪在良好的路面上不轉(zhuǎn)動，而另一個驅(qū)動輪在不好的路面上打滑空轉(zhuǎn)時，則空轉(zhuǎn)一側(cè)的驅(qū)動車輪以兩倍差速器殼的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 D.當(dāng)將汽車后橋頂起，使兩驅(qū)動輪懸空，在阻止從動軸轉(zhuǎn)動的情況下，當(dāng)轉(zhuǎn)動一側(cè)驅(qū)動車輪，則兩驅(qū)動車輪以大小相反的角速度旋轉(zhuǎn)。此時差速器殼不轉(zhuǎn)，而行星齒輪沒有公轉(zhuǎn)，只有自轉(zhuǎn)。 E.左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。即n1n2n F.對普通差速器而言，不管左右齒輪轉(zhuǎn)速是否相等，而扭矩總是平均分配的。即M1M212M汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 主減速器傳來的扭矩經(jīng)差速器殼傳給十字軸至行星齒輪，再由行星齒輪傳給左右兩半軸齒輪。行星齒輪相當(dāng)一個等臂杠桿，而兩個半軸齒

7、輪半徑也相等，因此，實際上可以認(rèn)為差速器分配給兩側(cè)車輪的扭矩大小是相等的，不管左右車輪轉(zhuǎn)速是否相等，而扭矩總是平均分配的。防滑差速器：常用的防滑差速器有人工強制鎖止式和自鎖式兩類。其原理都是根據(jù)汽車的行駛情況，不再平均分配扭矩，而是慢轉(zhuǎn)比快轉(zhuǎn)分配扭矩加大。從而提高了汽車的通過能力。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 4.半軸和橋殼 （1）半軸 半軸是在差速器和驅(qū)動輪之間傳遞動力的實心軸，其內(nèi)端通過花鍵齒與半軸齒輪連接，外端與驅(qū)動輪的輪轂相連，半軸與輪轂在橋殼上的支承型式?jīng)Q定了半軸的受力情況，現(xiàn)代汽車基本上采用全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種型式。汽車底盤構(gòu)造與維修 全浮式半軸支承 全浮式半

8、軸的半軸凸緣一端與輪轂相連，輪轂通過兩個相距較遠的軸承支承在橋殼上。半軸另一端通過半軸齒輪輪轂支承于差速器殼兩側(cè)軸頸孔內(nèi)，而差速器殼又以兩側(cè)軸頸通過軸承支承在橋殼上，用這樣的支承，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，即半軸兩端均不承受任何彎矩及反力，故稱全浮式，所謂全“浮”即指卸除半軸的彎曲載荷而言。 全浮式支承的半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣盤上的螺栓，即可將半軸抽出，而車輪和橋殼照樣能支持汽車。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 半浮式半軸支承 圖1-170為半浮式支承示意圖，與全浮式內(nèi)端相同，半軸與橋殼不受彎矩，同樣是借差速器殼軸頸通過軸承支承在橋殼上，外端與輪轂直接配合，且半軸直接通過軸承支承在

9、橋殼上。顯然，此時作用在車輪上的各種反力都必經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動橋殼。由于這種支承形式半軸內(nèi)端不承受彎矩，外端卻承受全部彎矩，故稱為半浮式。(半浮式支承結(jié)構(gòu)緊湊，廣泛應(yīng)用于乘用車及微、輕型汽車上） 汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 （2）橋殼 整體式橋殼 其中部為一環(huán)形空心殼體，兩端壓入半軸套管，并用螺釘止動。半軸套管于殼中伸出部分安裝輪轂軸承，端部制有螺紋用以安裝輪轂軸承調(diào)整螺母和鎖緊螺母，橋殼上突緣盤用來固定制動底板。主減速器、差速器預(yù)先裝在主減速器殼內(nèi)，并用螺釘固定在橋殼環(huán)狀空心殼體前端面上，橋殼后端面的大孔可用來檢查主減速器的工作情況，后蓋上裝有檢查油面用的螺塞。汽車底盤構(gòu)造與維修 整

10、體式橋殼常見有整體鑄造、中段鑄造壓入鋼管、鋼板沖壓焊接等形式。汽車底盤構(gòu)造與維修 分段式橋殼 分段式橋殼一般由兩段組成為一個由兩段組成的兩段式橋殼，中間用螺栓連成一體，它由主減速器殼、蓋和兩個半軸套管組成。分段式橋殼鑄造加工簡便，但維修、保養(yǎng)十分不便。當(dāng)拆檢主減速器時，必須把整個驅(qū)動橋從汽車上拆卸下來，目前很少采用。 汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 1.半軸油封更換 放出變速器內(nèi)的齒輪油。 拆下傳動軸，擰下半軸固定螺栓，拉出半軸。 撬出半軸油封時，在新油封刃口間填充多用途潤滑脂，然后用專用工具壓入油封。 裝入半軸，以20Nm力矩擰緊其緊固螺栓。 重新安好傳動軸。 2.變速器與主減速器的維

11、護 檢查等角速萬向節(jié)防塵罩等有無滲漏和損壞。 目測變速器與主減速器有無滲漏，檢查油液液面，根據(jù)需要添加雙曲線齒輪油。二、驅(qū)動橋維護汽車底盤構(gòu)造與維修 1.驅(qū)動橋有異晌 （1）故障現(xiàn)象 汽車行駛時，在驅(qū)動橋處有異響，且車速越高響聲越大，當(dāng)?shù)退倩蛎摀鯐r，響聲減小或消失。 （2）故障原因 齒輪或軸承嚴(yán)重磨損或損壞。 主、從動齒輪配合間隙過大。 從動齒輪或螺栓松動。 差速器齒輪磨損嚴(yán)重、半軸內(nèi)端和半軸齒輪花鍵槽磨損、松曠。三、驅(qū)動橋常見故障 的診斷與排除 汽車底盤構(gòu)造與維修 （3）故障診斷與排除 行駛時有異響，脫擋時異響減弱或消失，車速越快，響聲越大，故障原因與齒輪副的嚙合情況有關(guān)： a.起步、換擋或

12、急劇改變車速時，有明顯的敲擊聲，車速穩(wěn)定后為連續(xù)的噪聲，則為主、從動齒輪嚙合間隙過大，應(yīng)予調(diào)整嚙合間隙。 b.行駛中有“當(dāng)、當(dāng)”的響聲或突然出現(xiàn)強烈有節(jié)奏的金屬敲擊聲，脫擋時響聲減弱或消失，則為齒輪輪齒折斷或齒面有損傷，應(yīng)對齒輪拆下修理或更換。 c.高速行駛時有 “咝、咝”聲，脫擋滑行時消失，則為主、從動齒輪嚙合不良，應(yīng)對主、從動齒輪嚙合間隙及印痕進行檢查，并檢查從動齒輪是否偏擺，應(yīng)予調(diào)整齒輪嚙合印痕及嚙合間隙。 汽車底盤構(gòu)造與維修 行駛有異響，而脫擋滑行時異響減小但不消失，故障原因多與軸承磨損松曠或軸承預(yù)緊度過大有關(guān)。 a.當(dāng)行駛中發(fā)出不規(guī)則金屬敲擊聲，車速變化時響聲明顯，晃動傳動軸萬向節(jié)時

13、，主動錐齒輪突緣能隨之轉(zhuǎn)動，則為主動錐齒輪軸承磨損或松曠，應(yīng)予更換或調(diào)整軸承預(yù)緊力。 b.當(dāng)汽車低速行駛，尤其在脫擋滑行接近停車時，發(fā)出“哽哽”聲，且車輛伴有振動，則為差速器軸承松曠或潤滑油不足，應(yīng)予更換軸承或調(diào)整軸承預(yù)緊力，按標(biāo)準(zhǔn)添加齒輪油。 c.支起驅(qū)動橋用手轉(zhuǎn)動主動錐齒輪突緣時感到費勁，高速行駛時，出現(xiàn)尖銳噪聲，并伴有主減速器殼過熱，則為軸承預(yù)緊力過大，應(yīng)調(diào)整軸承緊力。 d.低速行駛時，有連續(xù)的“嗷嗷”聲，車速加快響聲加大，支起驅(qū)動橋，用手轉(zhuǎn)動主動錐齒輪突緣時，沒有一點松曠量，則為主、從動齒輪嚙合間隙過小，應(yīng)調(diào)整主、從動齒輪嚙合間隙。汽車底盤構(gòu)造與維修 轉(zhuǎn)彎時有異響，直行時無異響，出現(xiàn)這

14、種現(xiàn)象多為差速器故障。 頂起驅(qū)動橋變速器置空擋位置，轉(zhuǎn)動一側(cè)齒輪，兩輪轉(zhuǎn)向不同且有異響，則為行星齒輪表面損傷或折斷；若兩輪轉(zhuǎn)向相同，則為行星齒輪與行星齒輪軸卡滯，應(yīng)予檢修。 2.驅(qū)動橋局部過熱 （1）故障現(xiàn)象 當(dāng)汽車行駛一段路程后，用手觸摸驅(qū)動橋殼時，有燙手感覺。 （2）故障原因 軸承裝配過緊。 齒輪嚙合間隙過小。 缺少齒輪油或齒輪油粘度過小。汽車底盤構(gòu)造與維修 （3）故障排除 結(jié)合發(fā)熱部位逐次檢查予以排除。 主動錐齒輪軸承部位發(fā)熱，系軸承預(yù)緊力過大或潤滑油不足、變質(zhì)。 主、從動錐齒輪軸承座部位發(fā)熱或油溫過高，系主、從動齒輪嚙合間隙過小或軸承外圈松動。汽車底盤構(gòu)造與維修 3.驅(qū)動橋漏油 （1）

15、故障現(xiàn)象 齒輪油經(jīng)后橋主減速器油封或襯墊向外滲漏。 （2）故障原因 主減速器油封損壞，密封不良。 半軸油封損壞。 與油封接觸的軸頸磨損，表面有溝槽。 襯墊損壞或緊固螺栓松動。 齒輪油加注過多。汽車底盤構(gòu)造與維修 （3）故障診斷排除 齒輪油自半軸突緣周圍滲出，系半軸油封不良。 主減速器主動齒輪突緣處漏油。說明該處油封不良或突緣軸頸磨損，產(chǎn)生溝槽。 其他部位漏油可根據(jù)油跡查明原因，并予排除。汽車底盤構(gòu)造與維修 1.CA1091E型主減速器及差速器的檢修 （1）CA1091E型主減速器及差速器的分解 拆下驅(qū)動橋殼的放油螺塞，將油放凈，再擰下左、右半軸和主減速器與驅(qū)動橋殼相連接的固定螺栓，將主減速器取

16、出。 把主減速器總成放在清洗機或堿水中進行清洗。 分解主減速器總成 把主減速器總成放在專用工作臺上，松開差速器軸承蓋的緊固螺栓，并在軸承蓋上作上裝配記號，然后取下差速器軸承蓋及調(diào)整螺母，并分別把左、右調(diào)整螺母和軸承外圈劃上標(biāo)記，把差速器連同圓柱從動齒輪從橋殼中取出，用專用拉器拉出差速器軸承內(nèi)座圈。 四、驅(qū)動橋主要零件的檢修汽車底盤構(gòu)造與維修 分解差速器總成 先擰下差速器的固定螺栓，在左、右側(cè)蓋上作出裝配記號，然后把左、右側(cè)蓋分開，取出差速器十字軸及差速齒輪等（注意十字軸所對應(yīng)組裝的行星齒輪、球形墊圈不能錯位）。 拆圓柱主動齒輪軸（中間軸）左右側(cè)蓋固定螺栓，取下側(cè)蓋(左右側(cè)蓋下的調(diào)整墊片不能錯位

17、，要作好標(biāo)記)，把主動圓柱齒輪連同被動錐齒輪取出，再用專用拉器拉下主動圓柱齒輪軸承內(nèi)座圈。 拆下主動錐齒輪軸承座與主減速器殼固定的螺栓，拆下主動錐齒輪、軸承座等零部件。 分解主動錐齒輪 先把主動錐齒輪軸上的槽形螺母開口銷拔下，擰下槽形螺母，然后取下突緣，再用專用工具拆下油封。用壓具或手錘墊上軟金屬把主動錐齒輪軸從前軸退出，取下調(diào)整墊片，從軸頸上拉下后軸承內(nèi)座圈。汽車底盤構(gòu)造與維修 （2）CA1091E型主減速器及差速器的檢修 驅(qū)動橋齒輪的檢修 檢查主減速器主動齒輪、從動齒輪、行星齒輪和半軸齒輪的輪齒表面接觸情況，看是否有刮傷、裂紋或嚴(yán)重磨損，必要時應(yīng)更換不合格的齒輪。主減速器主、從動齒輪必須成

18、對更換。 a.主減速器主、從動齒輪工作面上不得有明顯斑點、剝落及缺損。對輕微的斑點、剝落，可打磨后繼續(xù)使用，輪齒工作表面上斑點面積不應(yīng)大于工作面的30%，且不超過齒高1/3，齒長方向不大于1/5，齒端部缺損，不得超過齒高2/3，沿齒長方向不超過1/10，齒面不得有銳角和毛刺，修磨后在不影響正常嚙合間隙時允許使用，否則應(yīng)予以更換。 b.行星齒輪和半軸齒輪工作面上，不允許有明顯的疲勞剝落，齒面上輕微的銹蝕和擦傷，允許繼續(xù)使用，齒輪背面的環(huán)形擦傷寬度超過1/3時，修磨后可繼續(xù)使用。 汽車底盤構(gòu)造與維修 檢查主減速器齒輪的嚙合間隙 用百分表觸頭垂直抵住從動錐齒輪輪齒大端的凸面，對圓周均勻分布的不少于3

19、個齒進行測量嚙合間隙，載貨車裝配齒輪嚙合間隙為0.150.40mm，轎車和輕型汽車的嚙合間隙為0.130.18mm，如齒隙超過規(guī)定則應(yīng)調(diào)整差速器側(cè)向軸承的預(yù)緊力。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 檢查半軸齒輪的齒隙 裝配間隙應(yīng)為0.050.20mm，如間隙不當(dāng)可選用不同厚度的止推墊圈予以調(diào)整。汽車底盤構(gòu)造與維修 檢查從動錐齒輪的偏擺量 最大偏擺量為0.10mm，如偏擺量超限，則應(yīng)成套更換齒輪。汽車底盤構(gòu)造與維修 （3）主減速器殼、差速器殼及軸和軸孔的檢修 差速器殼不允許有任何性質(zhì)的裂紋、殼體與行星齒輪墊片、差速器半軸齒輪之間的接觸處，應(yīng)光滑無溝槽；若有輕微溝槽或磨損，可修磨后繼續(xù)使用，否則

20、應(yīng)予更換或修理。 差速器殼上行星齒輪軸孔與行星齒輪軸的配合間隙不得大于0.10.15mm，半軸齒輪軸頸與殼孔的配合為間隙配合，應(yīng)無明顯松曠感覺，否則應(yīng)予更換或修理。 軸承與軸頸的配合間隙，應(yīng)符合裝配的技術(shù)規(guī)范要求：主動錐齒輪軸承與齒輪軸頸的配合；內(nèi)軸頸為過盈配合；外軸頸為間隙配合；徑向應(yīng)無間隙感，超過規(guī)定應(yīng)予更換或修理；差速器殼兩端軸頸與軸承配合為過盈配合。如不符合規(guī)定應(yīng)予修復(fù)。 主減速器殼體應(yīng)無裂紋，殼體上各部螺紋損傷應(yīng)不得多于2牙，否則應(yīng)予更換。汽車底盤構(gòu)造與維修 （4）驅(qū)動橋殼的檢修 驅(qū)動橋殼常發(fā)生彎曲變形、斷裂等損傷，驅(qū)動橋殼經(jīng)檢查彎曲變形超過大修允許極限值時，應(yīng)進行校正。彎曲變形的檢

21、查應(yīng)在上、下方向，也可在前、后方向。 整體式橋殼檢查方法 a.用比橋殼長50mm、直徑比橋殼內(nèi)徑小2mm的鋼管插入殼內(nèi)，如能自動轉(zhuǎn)動，即為符合要求； b.用細線穿過殼體兩端，并拴上重物，細線如能與殼壁貼合，即為符合要求。為提高檢驗準(zhǔn)確度，可使殼體每轉(zhuǎn)過45測量一次。汽車底盤構(gòu)造與維修分開式橋殼，采用測量從制動底板突緣到兩半殼體結(jié)合面之間的距離，要求相對位置測得的距離差不超過2mm，超過時，可在壓床上進行冷壓校正。當(dāng)彎曲嚴(yán)重時可采用加熱校正，但加熱溫度不得超過700，以免影響材料的強度。 裂紋的檢修 可用檢視或敲擊法檢查，如有裂紋則予以更換。 （5）半軸的檢修 半軸內(nèi)端花鍵齒或半軸齒輪花鍵齒磨損

22、，會使半軸齒輪與半軸花鍵配合間隙變大，應(yīng)予以更換。 半軸不得有裂紋或斷裂，否則應(yīng)予更換。 半軸突緣螺栓孔磨損應(yīng)予修復(fù)。汽車底盤構(gòu)造與維修 半軸內(nèi)端鍵齒扭斜應(yīng)予更換。 半軸彎曲檢查采用百分表測量半軸中部的偏轉(zhuǎn)量。擺差不得超過2mm。否則應(yīng)予更換或校正；半軸突緣平面應(yīng)與半軸中心線垂直，當(dāng)以半軸中心線為回轉(zhuǎn)中心，檢查半軸突緣平面時，半軸應(yīng)無彎曲，偏擺量應(yīng)不大于0.20mm。汽車底盤構(gòu)造與維修 2.桑塔納轎車主減速器及差速器的檢修 （1）主減速器及差速器的分解 將車上拆下的驅(qū)動橋總成固定在工作臺架上，分解如下: 拆下半軸及差速器軸承蓋緊固螺栓，從變速器速器殼體上取下半軸、主減速器軸承蓋及差速器總成。汽

23、車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 拆除行星齒輪軸鎖銷或卡簧，取出行星齒輪軸，轉(zhuǎn)動半軸齒輪取出行星齒輪，拆下半軸齒輪及復(fù)合式止推片。 用拉出器從差速器殼上拉出里程表驅(qū)動齒輪、差速器軸承。汽車底盤構(gòu)造與維修 用內(nèi)拉出器從變速器殼體和差速器軸承蓋上向內(nèi)側(cè)拉出軸承外圈，取出調(diào)整墊片，拆下油封。汽車底盤構(gòu)造與維修 拆下從動錐齒輪與差速器殼間連接螺栓，壓下從動錐齒輪。 （2）主減速器及差速器主要零件的檢修 主減速器主、從動錐齒輪輪齒應(yīng)無裂紋及明顯的剝落現(xiàn)象，齒端缺損不得超過齒長的1/10或齒高的1/5。否則應(yīng)成對更換主、從動齒輪。 行星齒輪和半軸齒輪應(yīng)無裂紋，齒面疲勞剝落面積應(yīng)不大于15%，齒厚磨損量不

24、應(yīng)大于0.20mm，否則應(yīng)予更換。 行星齒輪軸軸頸與行星齒輪內(nèi)孔的配合間隙大于0.4mm，則與差速器殼承孔的配合松動，應(yīng)予更換行星齒輪軸。汽車底盤構(gòu)造與維修 行星齒輪與差速器殼間隙為0.150.2mm，半軸齒輪與差速器殼的間隙為0.200.40mm，如過大應(yīng)更換球形止推墊片總成。 差速器支承軸承出現(xiàn)疲勞剝落及燒蝕，軸承外圈與殼體配合松動；里程表齒輪及從動錐齒輪磨損嚴(yán)重，均應(yīng)更換新件。 差速器殼體出現(xiàn)裂紋，差速器殼突緣端面的跳動量大于0.30mm，軸承磨損松曠，均應(yīng)更換新件。汽車底盤構(gòu)造與維修 驅(qū)動橋的裝配精度要求高，裝配質(zhì)量對總成性能影響很大，如內(nèi)部機件配合不當(dāng)將會產(chǎn)生影響，加速機件磨損和損壞

25、等故障。這樣將會對汽車行駛的可靠性、安全性造成影響，因此裝配調(diào)整驅(qū)動橋必須按技術(shù)規(guī)范要求進行，以保證裝配質(zhì)量。五、驅(qū)動橋的裝配、調(diào)整與磨合試驗汽車底盤構(gòu)造與維修 1.CA1091E主減速器總成的裝配與調(diào)整 （1）主、從動錐齒輪的裝配 主、從動錐齒輪裝配時，要對其裝配質(zhì)量進行檢查，一個是主、從動齒輪嚙合間隙的檢查，一個是主、從動錐齒輪軸承預(yù)緊度的檢查、雙級主減速器（CA1091E）的裝配，應(yīng)先進行主、從動齒錐齒輪的裝配。 主動錐齒輪及軸承座的裝配 a.裝配時，應(yīng)將軸承等清洗干凈，先將主動錐齒輪前后軸承外圈壓入軸承座內(nèi)。壓時應(yīng)將外圈錐面大端向外，如圖1181所示，再將后軸承內(nèi)圈壓到主動錐齒輪的軸頸

26、上，如圖1182所示。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修b.然后把后軸承壓入主動錐齒輪軸軸頸上，裝入軸承座內(nèi)，如圖1183所示，接著依次裝上調(diào)整墊片，壓入前軸承總成（1184）、油封、萬向節(jié)突緣、平墊圈。按規(guī)定力矩擰緊槽形鎖緊螺母，并用開口銷鎖死。汽車底盤構(gòu)造與維修 從動齒輪及軸承的裝配 雙級： 將主減速器中間軸軸頸壓入左右軸承的內(nèi)座圈，安裝左右軸承，并連同從動錐齒輪一同裝入主減速器殼內(nèi)，在左、右兩側(cè)差速器殼蓋的軸承外圈工作表面涂一層潤滑油，然后將調(diào)整墊片、左右端蓋一起裝在主減速器殼上，然后接單級主減速器總成安裝差速器的順序，把差速器裝入減速器殼內(nèi)。 單級： 先用壓力機或?qū)Ｓ霉ぞ邔⒉钏倨鳉?/p>

27、軸頸外端壓入左、右滾子軸承內(nèi)圈，裝上滾子軸承的滾動體及外圈；在軸承外圈工作面上涂一層潤滑油，再裝上調(diào)整螺母，并按規(guī)定扭矩擰緊，然后裝上鎖片鎖死。汽車底盤構(gòu)造與維修 差速器的裝配（CA1091E） 差速器裝配時，把墊片、齒輪的工作面及軸頸、軸孔處涂以潤滑油，用壓力機或?qū)Ｓ霉ぞ甙演S承內(nèi)座圈壓入左、右差速器殼的軸頸上，然后把差速器右半殼放在工作臺上（軸頸向下放），再把半軸齒輪止推墊片和半軸齒輪一起裝入右半殼內(nèi)，然后把已裝好后的行星齒輪十字軸裝入差速器的十字槽中。 注意：行星齒輪與十字軸要按原裝配記號進行裝復(fù)，十字軸與十字槽也按原位裝復(fù)，最后在行星齒輪上裝上半軸齒輪、止推墊圈，把左半殼扣合在右半殼上，

28、注意校對記號，在左、右半殼螺栓孔中按規(guī)定穿入螺栓，裝上鎖片，按規(guī)定扭矩擰緊螺母，把鎖片鎖好。汽車底盤構(gòu)造與維修 （）CA1091E主減速器的調(diào)整 軸承預(yù)緊度的調(diào)整 a.主動錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整 采用預(yù)緊力矩調(diào)整法和量具測量法。 （a）預(yù)緊力矩調(diào)整法 當(dāng)主動錐齒輪和軸承裝復(fù)后，把軸承座夾在虎鉗上，并把軸承蓋推向突緣，使其定位缺口與軸承座脫離，用彈簧秤沿突緣的切向測量主動錐齒輪的所需扭矩，如果所測扭矩過大，說明軸承過緊，應(yīng)增加前軸承內(nèi)座端面上的調(diào)整墊片，反之，則應(yīng)減少調(diào)整墊片，測量預(yù)緊度時應(yīng)不裝油封。汽車底盤構(gòu)造與維修 有的車型采用扭力計測量預(yù)緊度，即用扭力計在鎖緊螺母上預(yù)加力矩判斷，如在規(guī)定的

29、預(yù)緊力范圍內(nèi)，主動軸應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動，且無軸向間隙為合格。汽車底盤構(gòu)造與維修 (b)量具測量法 在主動錐齒輪裝配過程中，不裝調(diào)整墊片（有隔套的，隔套也不裝），用百分表測出主動錐齒輪軸上端面與突緣平面間的距離h1，如圖1-186再裝上一個固定厚度B的標(biāo)準(zhǔn)墊圈供測量用（有隔套的這時要裝上隔套），并按規(guī)定力矩擰緊螺母，測出上述距離h2 ，計算出兩次測得的差值h3 h1- h2 ，并取h4h3 0.05（裝合后的軸承軸向間隙一般為0.05mm），則選用的調(diào)整墊片厚度應(yīng)為hB- h4 ，然后在主動錐齒輪上取下標(biāo)準(zhǔn)墊圈，并放選用的調(diào)整墊片，按裝配順序重新裝配，把鎖緊螺母按規(guī)定扭矩擰緊。汽車底盤構(gòu)造與維修 注意

30、擰緊鎖緊螺母時應(yīng)不斷轉(zhuǎn)動主動錐齒輪，以保證軸承滾子與座處于正確的嚙合位置。最后在軸承蓋的裝配面上涂一層密封膠，用螺栓將軸承蓋緊固在軸承座上。汽車底盤構(gòu)造與維修 b.從動錐齒輪預(yù)緊度的調(diào)整 （雙級主減速器CA1091E型） 從動錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整，是利用增加或減少側(cè)蓋與殼體之間的調(diào)整墊片的厚度來進行，（單級主減速器EQ1090型）從動錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整，是利用差速器殼支承軸承兩端的環(huán)形調(diào)整螺母的調(diào)整來進行的。 檢查預(yù)緊度的方法：用手轉(zhuǎn)動從動錐齒輪應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動，無阻滯現(xiàn)象，用彈簧秤測預(yù)緊力矩的調(diào)整方法來調(diào)整，調(diào)整后應(yīng)保證左、右軸承有1.53.5Nm的預(yù)緊力，左、右蓋固定螺栓應(yīng)用8090Nm

31、力矩擰緊。汽車底盤構(gòu)造與維修 主、從動錐齒輪間隙的調(diào)整 主、從嚙合間隙為0.150.40mm。檢查嚙合間隙采用百分表測量，測量位置在從動錐齒輪圓周均布且不少于3個齒上進行測量，并垂直于齒的大端凸面方向。汽車底盤構(gòu)造與維修 主減速器主、從動齒輪嚙合間隙和嚙合印痕的調(diào)整 主減速器主、從動齒輪嚙合間隙與嚙合印痕必須符合裝配技術(shù)規(guī)范要求，否則應(yīng)予調(diào)整。 a.嚙合印痕的調(diào)整 嚙合印痕的檢查： 在從動齒輪等距分布三個齒的凸面上均勻地涂上一薄層紅丹粉調(diào)合油，用手略施加壓力轉(zhuǎn)動主動錐齒輪突緣，并使從動齒輪轉(zhuǎn)動數(shù)圈;觀察從動齒面印痕的位置是否符合標(biāo)準(zhǔn)，要求印痕位于齒長方向中部偏向小端和齒高方向位于中部，印痕距小

32、端24mm，且印痕長度應(yīng)是齒長的23，如圖1-188。否則應(yīng)予調(diào)整。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 嚙合間隙的檢查：采用百分表檢查，測量位置在從動錐齒輪沿圓周大致均布的三個齒上測量，即把百分表觸頭抵住從動錐齒輪輪齒大端的凸面上，固定主動錐齒輪，用手搬動轉(zhuǎn)動從動齒輪，讀取百分表讀數(shù)，即為側(cè)隙。嚙合間隙標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)：0.150.40mm。 b. 嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整 嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整調(diào)整必須在主減速器主、從動齒輪軸承預(yù)緊度調(diào)整合格后進行，齒輪正確的嚙合印痕和間隙是由主、從動錐齒輪軸向位移來調(diào)整的。 常見不正確的嚙合印痕有：偏大端、偏小端、偏齒頂、偏齒根，如偏大端可向主動齒輪軸線方向移動

33、從動錐齒輪，從動錐齒輪軸向移動是用調(diào)整差速器殼兩端的調(diào)整螺母，在保證軸承預(yù)緊度情況下，一端旋入幾圈，另一端必須相應(yīng)旋出幾圈，即根據(jù)移動方向：旋松移動方向的軸承調(diào)整螺母若汽車底盤構(gòu)造與維修 干角度，再旋緊另一端軸承調(diào)整螺母若干角度，而使從動齒輪軸移動了一個位置，以滿足調(diào)整的需要，對于雙級主減速器從動齒輪軸的軸向移動是通過兩端軸承蓋與殼體間墊片來調(diào)整，將抽出的一端墊片墊到另一端去，保證軸承預(yù)緊度不變，常見嚙合狀況及調(diào)整方法如下（圖1-189）。注意：根據(jù)嚙痕在傳遞扭矩的重要性大于齒隙的要求，所有調(diào)整時用以滿足嚙合印痕的要求為主，齒隙可適當(dāng)放大一些。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 2.桑塔納轎

34、車主減速器和差速器的裝配與調(diào)整 桑塔納轎車主減速器及差速器調(diào)整中，主、從動齒輪的調(diào)整目的是使主、從動齒輪保證正確的嚙合印痕及嚙合間隙，即保證主、從動齒輪通過專用檢測儀器所得出的最佳工作位置。 （1）主減速器和差速器的裝配 安裝復(fù)合式止推墊片，安裝前用齒輪油潤滑。 通過螺紋套安裝半軸齒輪，安裝法蘭軸，用螺栓擰緊。 將兩個小行星齒輪錯開180，轉(zhuǎn)動法蘭軸，使其向內(nèi)擺動。 對準(zhǔn)行星齒輪、復(fù)合式止推墊片、差速器罩殼，推入行星齒輪軸并鎖緊。汽車底盤構(gòu)造與維修 將從動齒輪加熱到100左右，安裝到差速器殼上，并用定心銷導(dǎo)向，將圓錐滾柱軸承加熱到120 ，安裝在差速器殼上，并壓裝到位。汽車底盤構(gòu)造與維修 裝上

35、車速里程表主動齒輪和鎖緊套筒。汽車底盤構(gòu)造與維修 用適當(dāng)?shù)凝X輪油潤滑差速器軸承，然后將差速器裝入變速器殼體內(nèi)，裝上主減速器蓋。 拆下變速器后蓋和軸承支座，用扭力扳手，轉(zhuǎn)動差速器，檢查摩擦力矩，對新軸承最小應(yīng)為2.5Nm。 調(diào)整從動齒輪。 裝上變速器后蓋、軸承支座及半軸突緣。 （2）調(diào)整 桑塔納轎車主、從動齒輪的嚙合間隙及軸承預(yù)緊度是通過改變主動齒輪墊片S3和從動齒輪墊片厚度S1 、 S2來進行調(diào)整的，其調(diào)整墊片位置如圖1-192（圖中實際的位置與理論位置R的偏差r在生產(chǎn)中有的標(biāo)在主動齒輪上， r末標(biāo)在主動齒輪上的，調(diào)整時應(yīng)重新測量R，更換新件后應(yīng)盡可能達到這個數(shù)值）。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤

36、構(gòu)造與維修 當(dāng)更換變速器殼體、主減速器、差速器殼、差速器滾柱軸承、主動錐齒輪、從動錐齒輪中任何一件時，需重新調(diào)整主、從動錐齒輪，并對調(diào)整墊片厚度進行測量計算，測量計算過程如下： a.拆下從動錐齒輪蓋，取出調(diào)整墊片，并用1.2mm的標(biāo)準(zhǔn)墊片代替。 b. 將設(shè)有調(diào)整墊片的圓錐滾柱軸承外圈裝在從動錐齒輪蓋上。 c. 將不帶轉(zhuǎn)速表齒輪的差速器裝在變速器殼體上，裝上從動齒輪蓋，以25Nm的扭矩交叉擰緊螺栓緊固。 d. 安裝VW421/5（夾緊套筒）和VW521/8（套筒），如圖1-193所示，上下移動夾緊套筒，不要轉(zhuǎn)動，記錄下百分表的擺差。 e. 總厚度=擺差+預(yù)緊量（常數(shù)值0.40mm）+標(biāo)準(zhǔn)墊片厚度

37、。如測得擺差值為0.50mm，則總厚度0.50+0.40+1.202.10(mm)。 需加墊片厚度為：總厚度原墊片厚度2.10-1.20=0.09(mm)。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修 主動錐齒輪調(diào)整墊片S3厚度的測量與計算： S3e+r 式中 e 測量值； r 偏差值。 確定S3值有兩種情況： 第一種為更換主動齒輪用雙列圓錐滾柱軸承或變速器殼體，一擋齒輪用軸承支座和滾針軸承，并且主動齒輪上沒有標(biāo)出偏差值r時，按下述方法調(diào)整: a.安裝VW381/11（專用壓板），如圖1-194示。用兩個螺栓旋緊壓板，使壓板與主動齒輪成直角，螺栓擰緊力矩為2Nm。汽車底盤構(gòu)造與維修汽車底盤構(gòu)造與維修

38、b. 拆下差速器，將通心棒VW3851放在變速器殼內(nèi)，測量與R的差異，記下測量值，在調(diào)換零件后應(yīng)盡可能達到已測得的值。 c. 換用新件后，將雙列圓錐滾柱軸承的外圈，同調(diào)整墊片S3一起壓入軸承支座，并將安裝好的預(yù)裝齒輪安裝到軸承支座內(nèi)，并壓入雙列圓錐滾柱軸承的第一內(nèi)環(huán)；用98Nm的力扭將聯(lián)軸齒輪螺母擰緊。 汽車底盤構(gòu)造與維修 d.裝入新的密封環(huán)，將軸承支座與聯(lián)軸齒輪一起安放進齒輪箱內(nèi)，擰緊螺母螺栓，用測量芯棒重新測量安裝位置，若測得數(shù)值較小，則裝入較厚的墊片；如測得數(shù)值偏大，則裝入較薄的調(diào)整墊片，如換件前測量值為0.65mm，換件后測量值為0.55mm，若墊片厚為08Omm，則應(yīng)安裝0.8+（0

39、.65-0.55），0.9(mm)的調(diào)整墊片。 第二種情況為當(dāng)更換主動齒輪時，若齒輪上標(biāo)出偏差值時，可按下述方法調(diào)整： a.將雙列滾柱軸承壓入軸承座（不包括調(diào)整墊片S3）。 b.將主動齒輪裝入軸承支座并壓入雙列圓錐滾柱軸承，轉(zhuǎn)動齒輪并用98Nm的力矩扭緊主動齒輪螺母。汽車底盤構(gòu)造與維修 c.裝好新的密封墊，安裝軸承支座及主動齒輪，裝上VW381/11壓板，使壓板與主動錐齒輪成直角，螺母用2Nm力矩擰緊。 d.將測量心棒（AW385/1），調(diào)整環(huán)調(diào)整到a=35mm，b=60mm，如圖1-195。 汽車底盤構(gòu)造與維修 e.將調(diào)節(jié)量規(guī)（VW385/30）調(diào)整到50.7mm，安到測量芯棒上，將百分表凋

40、零，如圖1-196。汽車底盤構(gòu)造與維修 f.將VW385/33塊規(guī)板，放至主動錐齒輪端部，并將測量芯棒放人殼體內(nèi)，如圖1197。將主動軸承蓋與軸承外圓安裝在一起并用螺栓固定。汽車底盤構(gòu)造與維修 g.使用量具測量偏差e：測量時移動調(diào)整環(huán)，將定心墊片向外拉，轉(zhuǎn)動測量芯棒直至百分表指示最大量程值時，即為偏差e的值。拆下測量芯棒后，應(yīng)檢查調(diào)節(jié)量規(guī)VW385/30能否回復(fù)零位。否則應(yīng)重新測量。 h.確定墊片的厚度： 如e=0.15mm，r=0.45mm，則S3=0.15+0.45=060(mm)，可從備用墊片中選取。備用墊片的厚度為0.101.20mm（每片之間以0.05單位遞增）。 （3）調(diào)整主、從錐齒輪的嚙合間隙 a.將主動齒輪與墊片安裝好，殼上墊片厚度為1.2mm，蓋上測量值加預(yù)緊量為0.40mm。 b.將差速器轉(zhuǎn)動幾次，固定圓錐滾柱軸承，安裝百分表。 c.用2Nm的力矩，將壓緊板兩個對角螺釘交叉擰緊，并使壓盤與主動齒輪垂