汽車(chē)維修車(chē)輛案例故障全解分析

1、案例一：本田CRV二檔升檔發(fā)沖問(wèn)題問(wèn)題描述：本田 CRV93：為二檔升檔發(fā)沖，進(jìn)廠檢查，經(jīng)過(guò)上路試車(chē)后，發(fā)現(xiàn)沖擊比較嚴(yán)重，故障判斷：初步診斷為機(jī)械故障。 之后經(jīng)過(guò)拆檢變速箱檢查，發(fā)現(xiàn)該車(chē)二檔的軸套油環(huán)位磨損嚴(yán)重，三四檔的軸套油環(huán)位也磨損嚴(yán)重，三四檔軸磨損嚴(yán)重。故障原因：此故障是由于油路上油不暢及二檔軸油管破裂引起了油路泄壓，波格的質(zhì)量問(wèn)題和過(guò)濾棉太差導(dǎo)致過(guò)濾棉吸入油路管內(nèi)引起。解決方法：更換二檔軸套，三四檔滑體軸套，更換波格。處理結(jié)果：經(jīng)過(guò)氣壓測(cè)試后，沒(méi)有漏氣現(xiàn)象。裝車(chē)后經(jīng)過(guò)試車(chē)，問(wèn)題解決。案例二：新途安1.4TSI引擎-噴油嘴漏油故障解析故障排查故障查明故障原因查明，由于車(chē)輛的噴油嘴電磁閥出

2、現(xiàn)了故障，導(dǎo)致噴油嘴不能正常工作， 不間斷噴油使得發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)存在過(guò)多的汽油，從而造成了失缸現(xiàn)象。更換噴油嘴和火花塞之后，故障消失。其它關(guān)于噴油嘴的注意事項(xiàng)進(jìn)氣門(mén)電噴油嘴本身是一個(gè)常閉閥，由一個(gè)閥針上下運(yùn)動(dòng)來(lái)控制閥的開(kāi)閉。當(dāng) ECU 下達(dá)噴油指令時(shí)，其電壓訊號(hào)會(huì)使電流流經(jīng)噴油嘴內(nèi)的線圈，產(chǎn)生磁場(chǎng)來(lái)把閥針吸起，讓閥門(mén)開(kāi)啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優(yōu)點(diǎn)就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范。噴油嘴常見(jiàn)故障噴孔堵塞可用通針進(jìn)行疏通，疏通后要經(jīng)仔細(xì)地清洗。針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良， 或針閥圓柱面磨損

3、較大。若針閥體大平面與噴油嘴主體平面接觸不良，可用氧化銘涂在平板上進(jìn)行“8 字形研磨；若針閥圓柱面磨損較大，應(yīng)成對(duì)更換針閥偶件。密封不良針閥和針閥體密封不良，造成噴油嘴霧化不良或滴油。 這種故障可用細(xì)的氧化銘或牙膏， 涂在針閥端的密封帶上， 但千萬(wàn)不要涂到圓柱部分，再將針閥插入針閥體， 邊敲邊轉(zhuǎn)直到密合。研磨后必須將氧化銘或牙膏洗去。油路有空氣在油路中有空氣。只需將油路中的空氣排除即可。供油不正常需對(duì)輸油泵進(jìn)行檢修。如因輸油管接頭漏氣，可設(shè)法接好，使其不漏。彈力不足活塞彈簧的彈力不足或彈簧折斷。應(yīng)更換彈簧?；钊p活塞磨損影響供油。則需對(duì)活塞進(jìn)行更換?？偨Y(jié)：途安使用的是 1.4TSI渦輪增壓+

4、剛內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在噴油嘴的工作環(huán)境和技術(shù)要求上都更加嚴(yán)格。所以在最后還是希望提醒車(chē)主能夠添加符合發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求的燃油，并配合使用燃油添加劑。這樣對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和噴油系統(tǒng)都將會(huì)有好處。案例三：大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障分析一輛行駛里程約 46000km的大眾邁騰 1.8T自動(dòng)擋舒適型轎車(chē)。 車(chē)主反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠 速抖動(dòng)嚴(yán)重，并且伴有異響聲的故障現(xiàn)象。接車(chē)后：首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)。 發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重， 似有發(fā)動(dòng)機(jī)“缺缸”的故障， 發(fā)動(dòng)機(jī)上部偶爾發(fā)出“卿卿”的異響。懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的異響與怠速抖動(dòng)有關(guān)，于是使用故障檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元內(nèi)的故障存儲(chǔ)，調(diào)得的故障內(nèi)容為檢測(cè)到 3 缸和 4 缸失火

5、。接著讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的信號(hào)電壓過(guò)低，常處在0.45V以下.數(shù)據(jù)流第 14,15,16 組失火次數(shù)一直增加。使用尾氣分析儀對(duì)尾氣進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)O2,HC值高于標(biāo)準(zhǔn)值，CO2 氐于標(biāo)準(zhǔn)值，據(jù)此分析，認(rèn)為可能是混合氣過(guò)稀導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸失火的。拆下第 3,4缸火花塞檢查.發(fā)現(xiàn)其上積炭較多并較濕潤(rùn)；檢測(cè)點(diǎn)火控制電路，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，測(cè)量各缸的氣缸壓力，均達(dá)到 1000kPa以上：也正常。懷疑進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣的情況，于是接上真空表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) 的真空度，發(fā)現(xiàn)偏小，而且同時(shí)發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器信號(hào)數(shù)值較小.說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)確有泄漏。于是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查， 沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有明顯的異常， 將進(jìn)氣

6、歧管上的曲 軸箱通風(fēng)管拔下后用手堵住試驗(yàn)， 上述故障消失了，發(fā)動(dòng)機(jī)意速變得穩(wěn)定，異響聲也消失了。原來(lái)由于曲軸箱通風(fēng)裝置故障引起的進(jìn)氣管漏氣，導(dǎo)致可燃混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)缺火，怠速抖動(dòng)，并有“卿卿”的漏氣聲音。排除方法：更換曲軸箱通風(fēng)裝置。案例四：豐田凱美瑞AFS故障燈亮一輛廣汽豐田凱美瑞轎車(chē)?？蛻舴从耻?chē)輛儀表上的AFS故障燈亮。車(chē)輛進(jìn)廠，技師啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，未發(fā)現(xiàn) AFS故障點(diǎn)亮。通過(guò)詢問(wèn)客戶，是前一天晚上亮起的燈，后來(lái)又滅了。技師 用 IT- II檢查故障碼，控制單元里有 B2412 歷史故障碼故障診斷：出現(xiàn)故障碼B2412的條件是，大燈旋轉(zhuǎn)電機(jī)故障或線路存在斷路/短路。當(dāng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)接收來(lái)自 AFS

7、ECU 的信號(hào)后開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，并發(fā)送表示大燈方向和大燈旋轉(zhuǎn)電機(jī)狀態(tài)的 信號(hào)至 AFSECU。技師判斷故障，首先用 IT- II進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試，確認(rèn)左前大燈旋轉(zhuǎn)電機(jī)工作 情況，結(jié)果診斷電機(jī)不工作。 電機(jī)既然不工作就得先檢查線路，檢查 ECU-IG2 和 H-LP LVL保險(xiǎn)絲正常，電機(jī)電源電路正常。拆下大燈，斷開(kāi) A66大燈總成連接器，檢查插頭電阻正 常，接地也正常會(huì)不會(huì)是 AFS ECU 出現(xiàn)故障呢？斷開(kāi) AFS ECU 連接器，用 IT- II檢查 A61-1-A61-23 端子電阻和電源均正常。故障檢查到此，依照維修手冊(cè)要求直接更換大燈總成。外部全部檢查正常后，我們只有拆開(kāi)大燈殼后蓋準(zhǔn)備更換大燈，卻在這時(shí)發(fā)現(xiàn)了異常，正常的大燈插頭在裝好的位置是成直線型，而這個(gè)插頭位置不對(duì)。插頭卡在一側(cè)，并且用手一拔就出來(lái)，第一感覺(jué)就是這燈泡沒(méi)有裝好，拆下燈泡準(zhǔn)備重新裝配試下，卻怎么裝也不到位， 從倉(cāng)庫(kù)借來(lái)一個(gè)新燈泡，對(duì)比下才知道，這燈泡不是原廠燈泡，燈泡的固定腳位置和原廠不一樣，造成了怎么裝，插頭位置都不對(duì)。裝上正廠燈泡后，3天后回訪，客戶表示故障排除。開(kāi)啟大燈時(shí)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)自檢，由于插頭位置不對(duì)，引起旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)卡。弓 I 起故障燈點(diǎn)亮?？蛻艉髞?lái)也說(shuō)了實(shí)話