第三章汽車傳動(dòng)系統(tǒng)

1、第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第一節(jié) 傳動(dòng)系的功能、組成和種類傳動(dòng)系的功能：傳動(dòng)系的組成： 將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、減速器、差速器、半軸等組成，全輪驅(qū)動(dòng)汽車還包括分動(dòng)器。傳動(dòng)系的組成和布置形式根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型、安裝位置以及汽車用途不同而不盡相同。例如，越野車多采用四輪驅(qū)動(dòng)，其傳動(dòng)系中就增加了分動(dòng)器總成等，而對(duì)于前置前驅(qū)的汽車，其傳動(dòng)系中就沒(méi)有傳動(dòng)軸等裝置。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第一節(jié) 傳動(dòng)系

2、的功能、組成和種類傳動(dòng)系的種類：由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、減速器、差速器、半軸等組成，全輪驅(qū)動(dòng)汽車還包括分動(dòng)器。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第二節(jié) 離合器1、離合器的功用和種類： 離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件，其作用是：使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)裝置平穩(wěn)地接合或暫時(shí)分離，可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，以便于駕駛員進(jìn)行汽車的起步、停車、換擋等操作。 離合器結(jié)構(gòu)型式很多，主要有膜片彈簧式離合器、單片干式離合器以及雙片干式離合器三種。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第二節(jié) 離合器1、離合器的構(gòu)造： 離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器

3、 變速器是一種能夠改變汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速范圍以及動(dòng)力旋轉(zhuǎn)方向，并將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力傳動(dòng)系的一種裝置。變速器具有的三種功用： （1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)復(fù)雜變化的路況條件，如起步、加速、上坡等，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作； （2）提供倒擋，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作的旋轉(zhuǎn)方向不改變情況下使汽車能倒退行駛； （3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速、并便于變速換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 汽車變速器按照變速換檔機(jī)構(gòu)分類，可分為手動(dòng)/自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)變速器（CVT）三種。手動(dòng)變速器具有傳動(dòng)比高、維修方便等優(yōu)點(diǎn)至今依然是低檔轎車的首選。自動(dòng)變速器漸漸成為中高檔轎車的標(biāo)

4、準(zhǔn)配置。在奧迪、本田的一些高檔轎車中也應(yīng)用了無(wú)級(jí)變速器。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、手動(dòng)變速器一、手動(dòng)變速器1、手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu) 手動(dòng)變速器是指通過(guò)撥動(dòng)變速桿改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合狀態(tài)，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速目的的一種變速器。車輛的驅(qū)動(dòng)方式不同，變速器的外部形狀差異較大，但其基本組成結(jié)構(gòu)是相同的，一般由動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速執(zhí)行機(jī)構(gòu)和減速輸出機(jī)構(gòu)組成。手動(dòng)變速器按照變速軸的數(shù)目可分為兩軸式和三軸式兩種。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、手動(dòng)變速器一、手動(dòng)變速器2、手動(dòng)變速器原理（1）兩軸五擋變速器工作原理 下面以捷達(dá)轎車采用的兩軸五擋全同步式手動(dòng)變速器為例簡(jiǎn)單介

5、紹手動(dòng)變速器的原理。捷達(dá)轎車采用齒輪常嚙合同步器式手動(dòng)變速器，通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)使同步器結(jié)合從而起到齒輪與輸入或輸出軸相連的作用。如圖3-14所示。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、手動(dòng)變速器一、手動(dòng)變速器1、手動(dòng)變速器原理（1）兩軸五擋變速器工作原理第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、手動(dòng)變速器一、手動(dòng)變速器2、手動(dòng)變速器原理（1）兩軸五擋變速器工作原理第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、手動(dòng)變速器一、手動(dòng)變速器2、手動(dòng)變速器原理（2）三軸五擋變速器工作原理 三軸五擋變速器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖3-17所示。動(dòng)力傳動(dòng)的路線雖有所不同但其基本原理與兩軸變速器相同。第三章

6、 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、手動(dòng)變速器一、手動(dòng)變速器2、手動(dòng)變速器原理（2）三軸五擋變速器工作原理 各擋動(dòng)力傳動(dòng)路徑如圖3-18所示：第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、手動(dòng)變速器一、手動(dòng)變速器2、手動(dòng)變速器原理（3）同步器原理 同步器齒轂與變速器軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪及花鍵轂上的外花鍵齒均相同。 在兩個(gè)鎖環(huán)上，花鍵齒對(duì)著接合套的一端都有倒角（稱鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。三個(gè)滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽，只有當(dāng)滑塊位于缺口的中央時(shí)

7、，接合套與鎖環(huán)的齒圈才能相接合。同步器結(jié)構(gòu)如圖同步器結(jié)構(gòu)如圖3-193-19。 第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、手動(dòng)變速器一、手動(dòng)變速器2、手動(dòng)變速器原理（4）變速器的自鎖和互鎖機(jī)構(gòu) 第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、手動(dòng)變速器一、手動(dòng)變速器2、手動(dòng)變速器原理（5）變速器操縱機(jī)構(gòu) 第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器 傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器雖然具有傳動(dòng)效率高工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，但它的缺點(diǎn)也是很明顯的。比如換擋操作復(fù)雜、換擋操作不平穩(wěn)、不易把握換擋時(shí)機(jī)等。為了滿足人們對(duì)乘坐汽車舒適、節(jié)能等的要求，各國(guó)汽車設(shè)計(jì)師們研制了各式各樣的自動(dòng)變速器。

8、1939年美國(guó)通用汽車公司首先在其轎車上裝配了行星齒輪式液力自動(dòng)變速器，被視為自動(dòng)變速器的雛形。1、自動(dòng)變速器的分類 在自動(dòng)變速器的發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)了多種結(jié)構(gòu)形式。按照驅(qū)動(dòng)方式、擋位數(shù)、變速齒輪的結(jié)構(gòu)、變矩器的結(jié)構(gòu)及換擋控制形式等都有不同之處。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器2、自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)液力自動(dòng)變速器由變矩器、機(jī)械式變速器（一般多采用行星齒輪）和電子-液壓控制系統(tǒng)三部分組成，自動(dòng)變速器實(shí)物圖如圖3-25。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（1）液力變矩器第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三

9、節(jié) 變速器一、自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（2）變速機(jī)構(gòu)行星齒輪自動(dòng)變速器的變速機(jī)構(gòu)所采用的變速齒輪是行星齒輪。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（2）變速機(jī)構(gòu)行星齒輪自動(dòng)變速器的變速機(jī)構(gòu)所采用的變速齒輪是行星齒輪。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（2）變速機(jī)構(gòu) 行星齒輪機(jī)構(gòu)第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（2）變速機(jī)構(gòu) 行星齒輪機(jī)構(gòu)第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動(dòng)變

10、速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（2）變速機(jī)構(gòu) 換擋執(zhí)行元件 離合器 自動(dòng)變速器中通常使用的是多片式離合器，包括離合器轂、摩擦片、鋼片、回位彈簧、回位彈簧座、油封、壓盤和擋圈等。離合器結(jié)構(gòu)與工作狀態(tài)如圖3-35。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（2）變速機(jī)構(gòu) 換擋執(zhí)行元件 制動(dòng)器 常見的制動(dòng)器有帶式制動(dòng)器和片式制動(dòng)器兩種，其作用是：將行星排中太陽(yáng)輪、行星齒輪、行星架三個(gè)基本元件之一加以固定，使之不能旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生不同的傳動(dòng)方向或速比。 第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變

11、速器：（2）變速機(jī)構(gòu) 換擋執(zhí)行元件 制動(dòng)器 動(dòng)帶式制動(dòng)器，又稱制動(dòng)帶，主要由制動(dòng)帶、制動(dòng)轂、液壓缸及活塞等組成，如圖3-36。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（2）變速機(jī)構(gòu) 換擋執(zhí)行元件 制動(dòng)器 片式制動(dòng)器由制動(dòng)器轂、制動(dòng)器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片等組成，如圖3-37。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)變速器：（3）液壓控制器液壓控制系統(tǒng)由各種閥體、滑閥、彈簧、鋼球等組成，如圖3-38。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器3、行星齒輪自動(dòng)

12、變速器：（4）變速操縱結(jié)構(gòu) 自動(dòng)變速操縱機(jī)構(gòu)由操縱桿、操縱拉索、防護(hù)裝置及操縱面板等組成。操縱面板如圖3-41。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第三節(jié) 變速器一、自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器4、平行軸式自動(dòng)變速器簡(jiǎn)介 平行軸式自動(dòng)變速器是由三根相互平行的軸，即輸入軸、輸出軸、中間軸組成，軸上分別安裝著幾對(duì)常嚙合的齒輪。圖3-42所示是三平行軸式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第四節(jié) 分動(dòng)器 分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固裝在車架上，其輸入軸與變速器的第二軸用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接，其輸出軸有若干個(gè)，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。 分動(dòng)器可以分為單速式和雙速式兩種，主要由殼體

13、、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和操縱機(jī)構(gòu)等組成，如圖3-44。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第四節(jié) 分動(dòng)器 目前，絕大多數(shù)分動(dòng)器具有兩個(gè)擋位。高速擋用于在良好的道路上行駛，掛入低速擋后，前橋驅(qū)動(dòng)，適用于在無(wú)路地段、泥濘、砂土路段或陡坡等惡劣的道路條件下行駛，如圖3-45。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第五節(jié) 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置1、萬(wàn)向節(jié) 萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的位置。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第五節(jié) 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置2、傳動(dòng)軸 在有一定距離的兩部件之間采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳遞動(dòng)力時(shí)，一般需要在萬(wàn)向節(jié)之間安裝傳動(dòng)軸。傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)如圖3-49。3、傳動(dòng)軸中間支承 它實(shí)際上是一個(gè)通過(guò)支承座和緩沖墊安裝在車身（或車架）上的軸承，用來(lái)支承傳動(dòng)軸的一端。橡膠緩沖墊可以補(bǔ)償車身（或車架）變形和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)于傳動(dòng)軸位置的影響。第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第六節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。其主要功用是：將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過(guò)降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動(dòng)車輪。 驅(qū)動(dòng)橋按結(jié)構(gòu)形式一般可分為非斷開式和斷開式兩種。 第三章 汽 車 傳 動(dòng) 系 統(tǒng)第六節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋1、主減速器 主減速器由一對(duì)大小嚙合斜齒輪構(gòu)成，小齒輪與輸