汽車?yán)碚撈谀┛荚噺?fù)習(xí)題和答案

1、五、計(jì)算題 1、 已知某汽車的總質(zhì)量 m=3000kg, CD=0.75, A=3m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) a =1.06,坡度角a =5 ,f=0.015,車輪半徑r=0.367m,傳動(dòng)系機(jī)械效率 可=0.85, 加速度du/dt=0.25m/s , us=30km/h,計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸 出功率？（g=9.81m/s2）。 2、 設(shè)一 F.F驅(qū)動(dòng)轎車軸距L=2.6m,質(zhì)心高度hg=0.57m,其前軸負(fù)荷為總 重的61.5%。確定其在中=0.2和中=0.7路面上所能達(dá)到的極限最高車速與極限 最大爬坡度及極限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度時(shí)可設(shè) FW=0）。 其它有關(guān)參

2、數(shù)為：m=1600kg, CD=0.45, A=2m2, f=0.02, a =1。 3、 已知某車總質(zhì)量為 m=2000kg, L=4m （軸距），質(zhì)心離前軸的距離為 a=2.5m,離后軸的距離為b=1.5m,質(zhì)心高度hg=0.6m,在坡度i=3.5%的良好路 面上下坡時(shí)，求前后軸的軸荷分配系數(shù)（注：前軸荷分配系數(shù) mf1=Fz1/Fz,后軸 為 mf2=Fz2/Fz）。 4、 設(shè)車身一車輪二自由度汽車模型，其車身部分固有頻率f0=2Hz，行駛在 波長入=5m的水泥接縫路面上，求引起車身共振時(shí)的車速 Uo若該車車輪部分 的固有頻率f1=10Hz,在砂石路上常用的車速為 30km/h,問由丁車

3、輪部分共振 時(shí)，車輪對路面作用的動(dòng)載所形成的搓板路波長 入=? 5、 已知某型貨車滿載時(shí)有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量 m=9290kg,質(zhì)心高度 hg=1.17m，軸距L=3.95m，質(zhì)心到前軸距離a=2.95m,制動(dòng)力分配系數(shù)6 =0.38。 1） 求前后軸利用附著系數(shù)表達(dá)式（制動(dòng)強(qiáng)度 z的函數(shù)），并求出同步附著系 數(shù)； 2） 求當(dāng)行駛車速u=30km/h,在中=0.8的路面上車輪不抱死的制動(dòng)距離。（計(jì) 算時(shí)取制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間r 1=0.02s,制動(dòng)持續(xù)時(shí)間r 2=0.2S ,制動(dòng)距離 S S = 土（ 1 ）u u 3.63.6、 2 2 25.92a25.92amaxmax 一、概念解釋 1汽車使

4、用性能 汽車應(yīng)該有高運(yùn)輸生產(chǎn)率、低運(yùn)輸成本、安全可靠和舒適方便的工作條件。汽車為了適應(yīng)這種工作條件，而發(fā) 揮最大工作效益的能力叫做汽車的使用性能。汽車的主要使用性能通常有：汽車動(dòng)力性、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能、 汽車制動(dòng)性、汽車操縱穩(wěn)定性、汽車平順性和汽車通過性能。 2滾動(dòng)阻力系數(shù) 滾動(dòng)阻力系數(shù)可視為車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需的推力與車輪負(fù)荷之比， 或單位汽車重力所需之推力。也就 F =W=IL 是說，滾動(dòng)阻力等丁汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪負(fù)荷的乘積，即 f 一 一 r。其中：f是滾動(dòng)阻力系數(shù)，F(xiàn)f 是滾動(dòng)阻力，W是車輪負(fù)荷，r是車輪滾動(dòng)半徑，Tf地面對車輪的滾動(dòng)阻力偶矩。 3驅(qū)動(dòng)力與（車輪）制動(dòng)力 汽車

5、驅(qū)動(dòng)力Ft是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)離合器、變速器（包括分動(dòng)器）、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半 軸（及輪邊減速器）傳遞至車輪作用丁路面的力 F。，而由路面產(chǎn)生作用丁車輪圓周上切向反作用力 Ft。習(xí)慣 匚 Ft匹 將Ft稱為汽車驅(qū)動(dòng)力。如果忽略輪胎和地面的變形，貝U r , TTtqlgl T。式中,L 為傳輸至驅(qū)動(dòng)輪圓周的 轉(zhuǎn)矩；r為車輪半徑；扁為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩；扁為變速器傳動(dòng)比；lo主減速器傳動(dòng)比；七為汽車傳動(dòng)系機(jī) 械效率。 制動(dòng)力習(xí)慣上是指汽車制動(dòng)時(shí)地面作用丁車輪上的與汽車行駛方向相反的地面切向反作用力 Fb。制動(dòng)器制 動(dòng)力FR等丁為了克服制動(dòng)器摩擦力矩而在輪胎輪緣作用的力 FP= TP/

6、r。式中：TP是車輪制動(dòng)器摩擦副的摩擦 力矩。從力矩平衡可得地面制動(dòng)力Fb為Fb = TP/r *F。地面制動(dòng)力Fb是使汽車減速的外力。它不但與制動(dòng)器 制動(dòng)力FP有關(guān)，而且還受地面附著力F甲的制約。 4汽車驅(qū)動(dòng)與附著條件 汽車動(dòng)力性分析是從汽車最大發(fā)揮其驅(qū)動(dòng)能力出發(fā)，要求汽車有足夠的驅(qū)動(dòng)力，以便汽車能夠充分地加速、爬 坡和實(shí)現(xiàn)最高車速。實(shí)際上，輪胎傳遞的輪緣切向力受到接觸面的制約。 當(dāng)車輪驅(qū)動(dòng)力Ft超過某值（附著力） 時(shí)，車輪就會(huì)滑轉(zhuǎn)。因此，汽車的驅(qū)動(dòng)-附著條件，即汽車行駛的約束條件（必要充分條件）為 Ff +F| *Fw Ft F。，其中附著力，式中，F(xiàn)z接觸面對車輪的法向反作用力；甲為滑動(dòng)

7、附著系數(shù)。 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率較大。當(dāng)Ft F中時(shí)，車輪將發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)時(shí)，車輪印跡將形成類似 制動(dòng)拖滑的連續(xù)或間斷的黑色胎印。 5汽車動(dòng)力性及評價(jià)指標(biāo) 汽車動(dòng)力性，是指在良好、平直的路面上行駛時(shí)，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。 汽車動(dòng)力性的好壞通常以汽車加速性、 最高車速及最大爬坡度等項(xiàng)目作為評價(jià)指標(biāo)。 動(dòng)力性代表了汽車行駛可 發(fā)揮的極限能力。 6附著橢圓汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，在輪胎上常同時(shí)作用有側(cè)向力與切向力。 一些試驗(yàn)結(jié)果曲線表明，一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力增加時(shí), 側(cè)偏力逐漸有所減小，這是由丁輪胎側(cè)向彈性有所改變的關(guān)系。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力相當(dāng)大時(shí)，側(cè)偏力顯著下降，因?yàn)榇?

8、時(shí)接近附著極限，切向力已耗去大部分附著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動(dòng)力時(shí)，側(cè)偏力也有相 似的變化。驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力在不通側(cè)偏角條件下的曲線包絡(luò)線接近丁橢圓，一般稱為附著橢圓。它確定了在一 定附著條件下切向力與側(cè)偏力合力的極限值。 7臨界車速 當(dāng)穩(wěn)定性因素K q=4jg1 ig4 =4ig1g3 =4i21,ig2 二4：, 3畫圖并敘述地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力三者之間的關(guān)系。 當(dāng)踏板力較小時(shí)，制動(dòng)器間隙尚未消除，所以制動(dòng)器制動(dòng)力FP = ,若忽略其它阻力，地面制動(dòng)力Fxb= , 當(dāng)FME（E為地面附著力）時(shí)，df; 當(dāng)Fxbmax =F%寸Fxb = FH,且地面制動(dòng)力Fxb達(dá)

9、到最，值Fxbmax ,即 fx = FP ； 當(dāng)B F知，F(xiàn)xb = %,隨著F岫增加，F(xiàn)xb不再增加。 “ Fb F f Fxb = F 4簡述利用圖解計(jì)算等速燃料消耗量的步驟。 已知（也，Pi, gel ）, i = 1,2,，n,以及汽車的有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)和道路條件（fr和i ）,求作出QS = f （u a）等速油耗曲 線。根據(jù)給定的各個(gè)轉(zhuǎn)速 J 和不同功率下的比油耗ge值，采用擬合的方法求得擬合公式ge = f（P2,ne）。 1）由公式 ua = 0.377 冒 ik io 計(jì)算找出山和對應(yīng)的點(diǎn)(n1, Ua1),( n2, Ua2),.,( nm, Uam) 分別求出汽車在水平道路

10、上克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力消耗功率 Pr和%。 3 Fwua CD Aua 成= - = - 3600 21.15 3600 Pr = 51= Gfr cos： 3600 3600 3） 求出發(fā)動(dòng)機(jī)為克服此阻力消耗功率Pe。 4） 由ne和對應(yīng)的Pe,從ge=f（P2,ne）計(jì)算ge。 5） 計(jì)算出對應(yīng)的白公里油耗QS為 QS = 崟 S 1.02ua a2) 6)選取一系列轉(zhuǎn)速幾，, 3 , 4 ,.,心，找出對應(yīng)車速七1,七2 ,胤，4,，Uam。據(jù)此計(jì)算 出 Qsi,Qs2 ,Q S3 ,Qs4 , - ,Qsm。 把這些QS -血的點(diǎn)連成線，即為汽車在一定檔位下的等速油耗曲線，為計(jì)算方便

11、，計(jì)算過程列丁表3-7。 等速油耗計(jì)算方法 兒,r/min 計(jì)算公式 1 2 3 4 . m Ua, km/h rne 0.377 Ua1 Ua2 Ua3 Ua4 . Uam Pr kW , mgfrUa 3600 Pr1 Pr2 Pr3 Pr4 . Prm Pw kw , CDAU； 76140 Pw1 Pw2 Pw3 Pw4 . Pwm P. (Pwr) P1 P2 P3 P4 . Pm ge ,g/(kWh) ge1 ge2 ge3 ge4 . gem Qs,L/100km Pge 1.02UaY Qs1 Qs2 Qs3 Qs4 . Qsm 5寫出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對汽車

12、動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。 利用功率平衡圖可求汽車良好平直路面上的最高車速 Uamax,在該平衡點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與常見阻力功率 相等，發(fā)動(dòng)機(jī)處丁 100瀕荷率狀態(tài)。另外，通過功率平衡圖也可容易地分析在不同檔位和不同車速條件下汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的利用情況。 Pf Pw 汽車在良好平直的路面上以等速Ua3行駛，此時(shí)阻力功率為 ，發(fā)動(dòng)機(jī)功率克服常見阻力功率后的剩 F (Pf FW) 余功率Ps 一 nT ，該剩余功率R被稱為后備功率。如果駕駛員仍將加速踏板踩到最大行程，則后備功率就被用丁加速或者克服坡道阻力。為了保持汽車以等速 Ua3行 駛，必需減少加速踏板行程，使得功率曲線為圖中虛線，即在部分負(fù)荷

13、下工作。另外，當(dāng)汽車速度為 Ua1和遍2 時(shí)，使用不同檔位時(shí)，汽車后備功率也不同。汽車后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。利用后備功率也可確定 汽車的爬坡度和加速度。功率平衡圖也可用丁分析汽車行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，有利丁分析汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 后備功率越小，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性就越好。通常后備功率約 10% 20%時(shí)，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性最好。但后備功率 太小會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在全負(fù)荷工況下工作，反而不利丁提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。 6可以用不同的方法繪制I曲線，寫出這些方法所涉及的力學(xué)方程或方程組。 如已知汽車軸距L、質(zhì)心高度hg、總質(zhì)量m、質(zhì)心的位谿L2（質(zhì)心至后軸的距離）就可用前、后制動(dòng)器 F.i 巳2 = m

14、g 根據(jù)方程組巳2 Fz2 Ll 一共 也可直接繪制I曲線 假設(shè)一組甲值（中=0.1,0.2,0.3,1.0 ）,每個(gè)甲值代入方程組（4-30）,就具有一個(gè)交點(diǎn)的兩條直線， 變化中值，取得一組交點(diǎn)，連接這些交點(diǎn)就制成I曲線。 F = L - hg F _ mgL2 F = hg _ mgLi 利用f線組xb2 g xb1 hg和r線組xb2 L + % xb1 L+%對丁同一甲值，f線和r線的 交點(diǎn)既符合Fxb1 =%1,也符合Fxb2 =中巳2。取不同的甲值，就可得到一組f線和r線的交點(diǎn)，這些交點(diǎn)的連 線就形成了 I曲線。 三、敘述題（選擇其中4道題，計(jì)20分） 1從已有的制動(dòng)側(cè)滑受力分析和

15、試驗(yàn)，可得出哪些結(jié)論？ 在前輪無制動(dòng)力、后輪有足夠的制動(dòng)力的條件下，隨 的提高側(cè)滑趨勢增加；當(dāng)后輪無制動(dòng)力、前輪有足制動(dòng)力的理想分配關(guān)系式 + 2刖 2繪制I曲線 mgL2 hg 夠的制動(dòng)力時(shí)，即使速度較高，汽車基本保持直線行駛狀態(tài)；當(dāng)前、后輪都有足夠的制動(dòng)力，但先后次序和時(shí) 問間隔不同時(shí)，車速較高，且前輪比后輪先抱死或后輪比前輪先抱死，但是因時(shí)間間隔很短，則汽車基本保持 直線行駛；若時(shí)間間隔較大，則后軸發(fā)生嚴(yán)重的側(cè)滑；如果只有一個(gè)后輪抱死，后軸也不會(huì)發(fā)生側(cè)滑；起始車 速和附著系數(shù)對制動(dòng)方向穩(wěn)定性也有很大影響。即制動(dòng)時(shí)若后軸比前軸先抱死拖滑，且時(shí)間間隔超過一定值， 就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。車速越高

16、，附著系數(shù)越小，越容易發(fā)生側(cè)滑。若前、后軸同時(shí)抱死，或者前軸先抱死而 后軸抱死或不抱死，則能防止汽車后軸側(cè)滑，但是汽車喪失轉(zhuǎn)向能力。 2寫出圖解法計(jì)算汽車動(dòng)力因數(shù)的步驟，并說明其在汽車動(dòng)力性計(jì)算中的應(yīng)用。 D = Ft Fw 根據(jù)公式 G ,求出不同轉(zhuǎn)速和檔位對應(yīng)的車速，并根據(jù)傳動(dòng)系效率、傳動(dòng)系速比 求出驅(qū)動(dòng)力，根據(jù)車速求出空氣阻力，然后求出動(dòng)力因素 D，將不同檔位和車速下的D繪制在Ua_D直角坐標(biāo) 系中，并將滾動(dòng)阻力系數(shù)也繪制到坐標(biāo)系中，就制成動(dòng)力特性圖。利用動(dòng)力特性圖就可求出汽車的動(dòng)力性評價(jià) 指標(biāo)：最高車速、最大爬坡度（汽車最大爬坡度和直接檔最大爬坡度）和加速能力（加速時(shí)間或距離）。 3寫

17、出圖解法計(jì)算汽車加速性能的步驟（最好列表說明）。 手工作圖計(jì)算汽車加速時(shí)間的過程: 列出發(fā)動(dòng)機(jī)外特性丁的一巾數(shù)據(jù)表 （或曲線轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)表，或回歸公式） ； 一 . . . , ,、，F(xiàn)t = 根據(jù)給定的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線 （數(shù)據(jù)表或回歸公式），按式 r rn e x 2兀 0 377 rn e 驅(qū)動(dòng)力 J 并按式 E 60忠6 E 計(jì)算對應(yīng)的車速； 按式Ff =mgcos營計(jì)算滾動(dòng)阻力Ff ,按式Fw _；CDAPU du Ft -（Ff Fw） 按式dt 一 和 計(jì)算不同檔位和車速下的加速度以及加速度的倒數(shù)，畫出 X一山曲線以及 1/X一山曲線; t ： 社=.條 按式 x計(jì)算步長Ua /3.

18、6的加速時(shí)間& ,對&求和，則得到加速時(shí)間。同理，按式 -Z . 、，/ c -2、 X，計(jì)算步長（Auaua）/（X3.6 ）的加速距離As ,對晶求和得到加%gi0 T r 求出各檔在不同車速下的 計(jì)算對應(yīng)車速的空氣阻力Ff * Fw ； u ds = du = s = x x udu _ - u u s 八$=、 速距離。 一般在動(dòng)力性計(jì)算時(shí)，特別是手工計(jì)算時(shí)，一般忽略原地起步的離合器滑磨時(shí)間，即假設(shè)最初時(shí)刻汽車已經(jīng)具 有起步到位的最低車速。換檔時(shí)刻則基丁最大加速原則，如果相鄰檔位的加速度（或加速度倒數(shù)）曲線相交， 則在相交速度點(diǎn)換檔；如果不相交，則在最大轉(zhuǎn)速點(diǎn)對應(yīng)的車速

19、換檔。 4寫出制作汽車的驅(qū)動(dòng)力圖的步驟（最好列表說明）。 列出發(fā)動(dòng)機(jī)外特性Tt。一尾數(shù)據(jù)表（或曲線轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)表，或回歸公式）； me士 Ft典=. 根據(jù)給正的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線（數(shù)據(jù)表或回歸公式），按式 r r 求出各檔在不同車速下 rne 2： *”rne ua = - - 0.377 - 的驅(qū)動(dòng)力Ft，并按式 質(zhì)。60X3.6 igi0計(jì)算對應(yīng)的車速ua ； 按式Ff =mgcoS計(jì)算滾動(dòng)阻力Ff ,按式Fw -5CDAPU計(jì)算對應(yīng)車速的空氣阻力Ff *Fw； 將R、Ff *Fw繪制在烏.R直角坐標(biāo)系中就形成了驅(qū)動(dòng)力圖或驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖。 5選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的基本原則。 根據(jù)最大車速u

20、amax選擇Pe,即 1 mgf CD A 3 ，人 Pe f(3600Uamax *76140 Uamax)有石正刀、 汽車比功率（單位汽車質(zhì)量具有的功率） 為 1000Pe fg CDA 汽車比功率= m e = uamax 76 扁 若已知f、nT、CD及 max大致差不多，fgLmax & COASlt,但是，A/m變化較大。 I D a max 3 6、 a max 6畫出制動(dòng)時(shí)車輪的受力簡圖并定義符號。CD、A、f、則可求出功率Pe 3 uamax Fz地面法向反作用力，W重力；丁卜制動(dòng)器制動(dòng)力矩，向車輪角速度，F(xiàn)P車橋傳遞的推力,FP制動(dòng)器制動(dòng)力, Fb地面制動(dòng)力。 7分

21、析汽車緊急制動(dòng)過程中減速度（或制動(dòng)力）的變化規(guī)律。 汽車反應(yīng)時(shí)間，包括駕駛員發(fā)現(xiàn)、識別障礙并做出決定的反應(yīng)時(shí)間把腳從加速踏板換到制動(dòng)踏板上的時(shí) 問球，以及消除制動(dòng)踏板的間隙等所需要的時(shí)間虧。 制動(dòng)力增長時(shí)間，從出現(xiàn)制動(dòng)力（減速度）到上升至最大值所需要的時(shí)間。 在汽車處丁空擋狀態(tài)下，如果忽略傳動(dòng)系和地面滾動(dòng)摩擦阻力的制動(dòng)作用，在 l+勾時(shí)間內(nèi)，車速將等丁初速 度Uo （m/s）不變。 在持續(xù)制動(dòng)時(shí)間電內(nèi)，假定制動(dòng)踏板力及制動(dòng)力為常數(shù)，則減速度 j也不變 8在側(cè)向力的作用下，剛性輪和彈性輪胎行駛方向的變化規(guī)律 （假設(shè)駕駛員不對汽車的行駛方向進(jìn)行干預(yù)）。 當(dāng)有FY時(shí)，若車輪是剛性的，則可以發(fā)生兩種情

22、況： 當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)认蚍醋饔昧Y未超過車輪與地面間的附著極限時(shí)（FY;CPlFz）,車輪與地面間沒有滑動(dòng)，車輪仍沿 其本身平面的方向行駛（。 當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)认蚍醋饔昧Y達(dá)到車輪與地面間的附著極限時(shí)（FY芝巳），車輪發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，若滑動(dòng)速度為iu, 車輪便沿合成速度u 的方向行駛，偏離了車輪平面方向。 當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使FY沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向，出現(xiàn)側(cè)偏現(xiàn)象。 四、分析題（選擇其中4道題，計(jì)20分） 1確定傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的基本原則。 假設(shè) i。=5寸，uamax2 =up2= ua =uamax； i。5時(shí)，uamax3Up3，Uamax3 uamax2；后備功率

23、大，動(dòng)力性 變好， 燃油經(jīng)濟(jì)性變差。 2已知某汽車4 0 = 0.4 ,請利用I、6、f、丫線，分析4 = 0.5, 4 =0.3以及4 = 0.7時(shí)汽車的制動(dòng)過程 件喝 * =0-3時(shí)，蹋下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著 增加，F(xiàn)xb = 5、Fxb2 = F%即前后輪地面制動(dòng) 力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng)與甲=0.4的f線相交時(shí)，符合前輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著 P 增加，而Fxb1 0時(shí)，不足轉(zhuǎn)向。當(dāng)不足 轉(zhuǎn)向量增加時(shí)，K增大，特征車速降低；3）當(dāng)KV 0時(shí)，過多轉(zhuǎn)向。臨界車速越低，過多 轉(zhuǎn)向量越大。 16、 （1） S.M. =0 ,中性轉(zhuǎn)向；（2） S.M. A0，不足轉(zhuǎn)向；

24、（3） S.M. 0 ,過多轉(zhuǎn)向。 17、 椅面水平軸向 X、ys的頻率加權(quán)函數(shù)最敏感的頻率范圍是 0.5 2Hz。 18、 汽車支承通過性的指標(biāo)評價(jià) :牽引系數(shù)、牽引效率 及燃油利用指數(shù)。 19、 汽車通過性幾何參數(shù)包括 最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直 徑等。 二、名詞解釋 1、 滾動(dòng)阻力系數(shù)：是車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車輪負(fù)荷之比。 2、 駐波現(xiàn)象：在高速行駛時(shí)，輪胎離開地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù)，其殘余 變形形成了一種波，這就是駐波。 3、 坡度阻力：汽車重力沿坡道的分力。 4、 附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值（最大值） 5、 附著條件：

25、地面作用在驅(qū)動(dòng)輪上的切向反力小于驅(qū)動(dòng)輪的附著力。 . 1 6、 后備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)功率與滾動(dòng)阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差值。即 R （R+R/） 7、 比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，單位： kW/t。 T 8、 制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周緣克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的切向力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力。 9、 制動(dòng)力系數(shù) 甲b :地面制動(dòng)力與作用在車輪上的垂直載荷的比值。 10、 峰值附著系數(shù)：制動(dòng)力系數(shù)最大值稱為峰值附著系數(shù)。一般出現(xiàn)在 s=15% 20%。 11、 滑動(dòng)附著系數(shù)：s=100%的制動(dòng)力系數(shù)稱為滑動(dòng)附著系數(shù)。 12、 側(cè)向力系數(shù) 籍:地面作用于車輪的側(cè)向力與車輪垂直載荷之比。 13、

26、 制動(dòng)器的熱衰退：制動(dòng)器溫度上升后，制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩常會(huì)有顯著下降， 這 種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。 14、 f線組：后輪沒有抱死、前輪抱死時(shí)，前、后輪地面制動(dòng)力的關(guān)系曲線。 15、 r線組：前輪沒有抱死、后輪抱死時(shí)，前、后輪地面制動(dòng)力的關(guān)系曲線。 16、 中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：使汽車前、后輪產(chǎn)生相等側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)。 17、 靜態(tài)儲備系數(shù) S.M.:中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)到前輪的距離 與汽車質(zhì)心到前軸距離 a之差 與軸距L之比。 18、 .牽引系數(shù)TC :單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力） 。 19、 牽引效率（驅(qū)動(dòng)效率） TE :驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與輸入功率之比。 20、 燃油利用指數(shù)Ef:單位燃油消耗所輸出

27、的功， Ef=FdUa/Qt。 21、 間隙失效：汽車與地面間的間隙不足而被地面托住，無法通過的情況。 22、 頂起失效：當(dāng)車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住的情況。 23、 接近角丫 1:汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間的夾角。 三、 簡答 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？ 答：影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素包括： 一、 使用方面： 1、 行駛車速； 2、 擋位選擇； 3、 掛車的應(yīng)用； 4、 正確地保養(yǎng)與調(diào)整。 二、 汽車結(jié)構(gòu)方面： 1、 汽車尺寸和質(zhì)量； 2、 發(fā)動(dòng)機(jī)； 3、 傳動(dòng)系； 4、 汽車外形與輪胎。 三、 使用條件： 1、 行駛的道路； 2、 交通情況； 3、 駕駛

28、習(xí)慣； 4、 氣候狀況。 擋位數(shù)多少，對汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有什么影響？。 答：就動(dòng)力性性而言，擋位數(shù)多， 增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高 了汽車的加速和爬坡能力。 就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率轉(zhuǎn)速區(qū)工作的可能性， 降低了油耗。 制動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)跑偏的原因是什么？ 答：（1）、汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等。 （2 ）、制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互不干涉） 。 四、 計(jì)算 1、已知某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)a 1=0.03, a 2=0.03，

29、坡度角a =50 ,f=0.015,車輪半徑 =0.367m，傳動(dòng)系機(jī)械效率 可 T=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動(dòng) 機(jī)輸出功率？3 . - 1 ,Gfuacos： Guasin ： CDAua 、.mua du、 Pe =( a - a - - 1 - a 一) t 3600 3600 76140 3600 dt 1 , (4600 0.015 9.81 30cos5 4600 9.81 30sin5 0.85 3 , 0.75 4 30 1.06 4600 30 0.25)- 76140 3600 = 57.18kw 2、已

30、知某汽車質(zhì)量為 m=4000kg，前軸負(fù)荷1350kg，后軸負(fù)荷為 2650kg,hg=0.88m , L=2.8m同 步附著系數(shù)為力0=0.6,試確定前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配比例。 ， 解：由合力矩定理： 3、某轎車的軸距 L=3.0m,質(zhì)心至前軸距離L1=1.55m,質(zhì)心至后軸距離 L2=1.45m,汽車圍繞oz 軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iz=3900kg m2,前輪總側(cè)偏剛度為-7000N/rad，后輪總側(cè)偏剛度為-110000N/rad, 轉(zhuǎn)向系總傳動(dòng)比1=20,汽車的總質(zhì)量為 值之差及車速25m/s時(shí)轉(zhuǎn)向半徑比值 解：穩(wěn)定性因數(shù)為 m,L Lo 2000 1.55 K = z-( - )= - L2

31、 k2 k1 32 -110000 前后輪側(cè)偏角絕對值之差為 | ：1 |-| ： 2| = KayL =0.0429111 0.4 9.81 3 = 0.505deg 轉(zhuǎn)向半徑比值為: R =1 Ku 2 =1 0.0429111 25 2 = 27.82 R0 1、一軸后輪驅(qū)助汽車，總所*為弟。邸，軸距Z之 Ln，質(zhì)心至前軸的距離二1一艘】1,質(zhì)心高度外 =0. 63 JU ,該車停放在坡度為30%的上坡道上，確定路面對前、后輪的法向反作用力。又：為了保證 該車能通過坡度為胡北的上坡道，請確定路面的最小附著系數(shù)“(.忽略滾動(dòng)阻力與空氣阻力的影響)質(zhì)心到后軸中心線的距離為: 同步附著系數(shù)： 。1 hg cc 2. -0.945 0.6 =