高級汽車維修電工試題(共52頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上I高級汽車維修電工試題 * 單選題 * 1. 在電磁學(xué)理論中關(guān)于磁路的克希荷夫定律，下列描述正確的是（ B ）。A.穿出磁路節(jié)點(diǎn)的磁通代數(shù)和大于零 B.穿出磁路節(jié)點(diǎn)的磁通代數(shù)和恒等于零 C.此定律是根據(jù)全電流定律推出的 D.此定律所描述的磁通不包括漏磁通2. 在電磁學(xué)理論中，下列關(guān)于描述磁路的克希荷夫第二定律公式，正確的是（ C ）。（其中HL磁壓；NI磁動勢）A. B. C. D. 2. 使用可調(diào)式正時燈能檢測汽油發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角，關(guān)于這種檢測的正確說法是（ D ）。A.只能在發(fā)動機(jī)上檢測點(diǎn)火提前角 B. 只能在檢測燈上讀出點(diǎn)火提前角C.通過正時燈可調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角

2、 D. 可調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時燈的觸發(fā)時間3. 當(dāng)一方形線圈C以勻速V穿過均勻磁場B時，下圖中標(biāo)出的感應(yīng)電流i正確方向是(A )。A. B. C. D. 4. 已知通過一匝數(shù)為10的線圈磁通量原為5×104Wb,在0.001s內(nèi)變?yōu)?×104Wb，則該線圈能產(chǎn)生的平均感應(yīng)電動勢為(D )。A.0.05V B.0.4V C.5V D.4V5. 有一磁電式安培計的表頭滿標(biāo)值電流為5mA,表頭電阻為20 ，欲使其量程為1安,則分流器的電阻應(yīng)為(C ) 。A.20 B.0.001 C.0.1005 D.0.205 6. 有一伏特計，其量程為50V，內(nèi)阻為200W，欲使其量程擴(kuò)大到300V，

3、需串聯(lián)(B ) W的電阻。A.40 B.1000 C.10000 D.12000 7. 在使用指針式萬用表檢查二極管時，應(yīng)使用萬用表歐姆檔的（ C ）檔。A.R×1 B.R×10 C.R×1K D.R×10K8. 如圖所示,輸入端A的電壓VA+5伏，R10KW，RC500W，管壓降不計，則輸出端F的電壓為（ A ）。 A.0V B.0.6V C.4.4V D.5V9. 當(dāng)晶體三極管集電極與發(fā)射極之間的電壓VCE6伏,當(dāng)基極電流IB0.04毫安時，測得發(fā)射極電流IE1.5毫安，則三極管的電流放大系數(shù)為（ A ）。A.36.5 B.38.3 C.39 D.4

4、010. 如圖所示，E20伏，R1900W，R21100W，穩(wěn)壓管DZ的穩(wěn)定電壓為10伏,則穩(wěn)壓管中通過的電流等于（ D ）毫安。 A.11.11 B.9.09 C.10 D.2.0211. 如圖所示,當(dāng)三相橋式整流電路A.c兩點(diǎn)的電壓Uac為最大時, 導(dǎo)通的二極管為（ D ）。 A.D2 、D3 B.D3 、D6 C.D1、D4 D. D1、D612. 如圖所示,當(dāng)三相半波整流電路中C.o兩點(diǎn)的電壓uco為正的最大時, 導(dǎo)通的二極管是（ C ）。 A.D1 B.D1和D2 C.D3 D.D1、D2和D313. 如圖所示,已知RL400W，變壓器副邊電壓的有效值為220V,則負(fù)載上得到的電壓平

5、均值為（ C ）伏。 A.99 B.198 C.257.4 D.514.814. 變壓器副邊電壓 ,經(jīng)整流后屬于三相橋式整流的輸出電壓V0的波形是（ D ）。A. B. C. D. 15. 如圖所示晶體管放大電路,將能量較小的輸入信號轉(zhuǎn)換成能量較大的輸出信號, 其能量的來源是（ B ）。 A.電源EB B.電源EC C.信號源 D.耦合電容C216. 如圖所示，在確定交流放大電路的靜態(tài)工作點(diǎn)時，要得到一個合適的工作點(diǎn)，應(yīng)通過改變（ D ）的大小來獲得。 A.VCC B.晶體管放大倍數(shù) C.iC D.iB17. 如圖所示，交流放大電路的輸入電壓Vi0.02Sinwt，偏置電流的工作范圍為20微安

6、到60微安，對應(yīng)的電壓VCE值分別是4.5V和7.5V，則放大電路的電壓放大倍數(shù)是（ D ）。 A.530 B.212 C.375 D.15017. 在晶體管低頻多級放大電路中，其總的電壓放大倍數(shù)等于（ C ）。A.各級放大倍數(shù)之和 B. 各級放大電路中的最大放大倍數(shù)C.各級放大倍數(shù)之積 D. 各級放大電路的平均放大倍數(shù)與級數(shù)之積18. 如圖所示,為單相半波可控整流電路,已知輸入交流電壓v VSinwt伏，如控制移相角等于零時,則輸出電壓v0的平均值等于（ B ）伏。 A.0 B.0.45 C. V D.2.34V19. 如圖所示,為單相半波可控整流電路,已知輸入交流電壓v VSinwt，當(dāng)導(dǎo)

7、通角等于零時,則輸出電壓v0的平均值等于（ A ）。 A.0 B.0.45 C. V D.2.34V20. 如圖所示的單相半控橋式整流電路,RL為純電阻負(fù)載,如需要可調(diào)的直流電壓v0的平均值為0180伏,則變壓器次級電壓的有效值應(yīng)為（ B ）伏 A.100 B.200 C.220 D.40021. 在單相半控橋式整流電路中,若變壓器副邊交流電壓的有效值為300伏，應(yīng)選用耐壓至少為（ C ）伏的可控硅。A.2KV B.764V C.450V D.311V22. 某一正弦交流電電壓V=220 sin314t伏,在t=0.005秒時,電壓的瞬時值為（ B ）伏。A.0 B.220 C.220 D.1

8、10 23. 如某交流電流與直流電在相同時間內(nèi)通過同一電阻所產(chǎn)生的熱量相等,則這個直流電流的數(shù)值,就是交流電流的（ D ）。A.平均值 B.瞬時值 C.最大值 D.有效值24. 已知兩正弦量是i1=8sinwt安和i2=6sinwt安,則i=i1+i2等于（ A ）。A.14sinwt B.10sinwt C.2sinwt D.7sinwt25. 如圖所示的正弦交流電流的波形,可計算出其角頻率為（ B ）rad/s。 A.104.7 B.157.1 C.314.6 D.628.326. 已知正弦交流電流i=100sin(t/4)mA，當(dāng)t=(7/8)周期，計算此時電流瞬時值為（ A ）。A.1

9、00 B.100 C.70.7 D.70.727. 已知兩正弦交流電流i1=8sin(t+60°)安和i2=6sin(t30°)安,則i1+i2的幅值應(yīng)為（ C ）安培。A.6 B.8 C.10 D.1428. 關(guān)于交流電路中的電感元件的說法中正確的是（ C ）A.電感元件可視作短路 B.電感元件形成無限大的電阻C.電感元件能儲存磁場能量 D.電感是耗能元件29. 把一個25F的電容元件接到頻率為50Hz,電壓有效值為10V的交流電路中，則其電流等于（ B ）。A.8mA B. 78mA C.156mA D.40030. 把一個100的電阻元件接到頻率為50HZ,電壓V=1

10、0 sin t的正弦電源上,則可得電流為（ C ）毫安。A.0.1 B.10 C.100 D.141.431. 把一個25F的電容元件接到工頻電路中,其容抗等于（ C ）歐姆。A.1.25 B.2.0 C.127.4 D.400.232. 如圖所示為對稱三相電源的各相電動勢相量圖，各相量之間的關(guān)系是（ D ）。 A. B. C. 0 D. 033. 如圖所示為三相星形聯(lián)接的電源,相電壓VA比線電壓VCB（ B ）。 A.滯后120° B.滯后90° C.超前60° D.超前45°34. 當(dāng)三相電源聯(lián)成星形時,設(shè)線電壓VAB220sin（wt-30

11、6;）伏,則相電壓VA的表達(dá)式是（ D ）。A.VA156 sin（wt30°） B.380 sin（wt45°）C.VA110 sin（wt30°） D.127 sin（wt60°）35. 如圖所示為汽車修理廠的三相四線制電源電路，若各相負(fù)載ZA5W、ZB10W、ZC20W，則C相電流的有效值等于（ A ）安培。 A.11 B.22C.44 D.8836. 如圖所示為汽車修理廠的三相四線制電源電路，若各相負(fù)載ZA105W、ZB110W、ZC100W，則中線上的電流為（ D ）。 A. 大于A相與B相上的電流之和 B.大于C相上的電流 C.等于B相電流的

12、三倍 D.接近為037. 如果汽車修理廠供電的三相四線制電路各相負(fù)載不相等，在下列說法中正確的是（ D ）。 A.為保證安全，在中線上應(yīng)安裝緊急開關(guān) B.中線直徑應(yīng)大于相線C.為節(jié)省線損，可不裝中線 D.絕對不能省去中線38. 汽車導(dǎo)線的線規(guī)，是表示導(dǎo)線（ D ）。A.截面積大小的標(biāo)準(zhǔn) B.絕緣層規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)C.載流量大小的標(biāo)準(zhǔn) D.電阻率大小的標(biāo)準(zhǔn)38. 汽車修理廠供電的三相四線制電路各相負(fù)載對稱，是指（ D ）。 A.各相負(fù)載的電阻相等 B. 各相負(fù)載的電抗相等C.各相負(fù)載的感抗相等 D. 各相負(fù)載的電阻及電抗都相等,而且性質(zhì)也相同39. 關(guān)于汽車燈具型號為XH55的說明，正確的是（ C ）

13、。A.前照燈 B.踏步燈C.倒車燈 D.制動燈39. 汽車修理廠的安全用電極重要,關(guān)于修理廠供電三相四線制電路的保護(hù)接零,其正確說法是指（ B ）。A.設(shè)備的金屬外殼應(yīng)妥善接地線 B.所有插座上方的插孔均接保護(hù)接零線 C.工廠應(yīng)自埋接地極做好保護(hù)接零線 D.保護(hù)接零線上應(yīng)妥善接應(yīng)急安全開關(guān) 40. 當(dāng)汽車掛倒檔時倒車燈不亮，檢修時將倒車燈開關(guān)上的兩根導(dǎo)線短接，如果燈亮則表明（ D ）。A.燈絲燒壞 B.倒車燈線路斷路 C.倒車燈線路開路 D.倒車燈開關(guān)故障41. 檢驗(yàn)汽車電流表時，將被試電流表與標(biāo)準(zhǔn)的直流電流表進(jìn)行比較，兩表讀數(shù)之間的相差不應(yīng)超過（ D ）。 A.1 B.5 C.10 D.20

14、42. 發(fā)動機(jī)起動后機(jī)油壓力表無指示，當(dāng)用起子把油壓傳感器的接線柱與機(jī)體短接時，油壓表針能正常擺動，說明（ A ）。 A.傳感器有故障 B.油壓表有故障 C.機(jī)油壓力過低 D.傳感器接地不良43. 接通點(diǎn)火開關(guān)后水溫表指針不動，用起子將水溫傳感器接線柱與機(jī)體短接，若水溫表指針立即從100向40轉(zhuǎn)動，表明（ A ）。A.水溫表狀況良好 B.水溫表電路有斷路處C.水溫表加熱線圈燒壞 D.水溫表電路有短路處44. 接通點(diǎn)火開關(guān)后水溫表指針不動，用起子將傳感器接線柱與機(jī)體短接，水溫表指針仍不動，表明（ B ）。A.水溫表狀況良好 B.水溫表電路有斷路處或表已損壞C.傳感器觸點(diǎn)氧化 D.傳感器加熱線圈燒

15、壞45. 開啟總燈開關(guān)所有的燈都不亮，但喇叭響，可能原因是（ D ）。 A.蓄電池到保險盒之間有斷路 B.蓄電池到保險盒之間有短路C.保險盒有故障 D.保險盒到電流表之間電路有故障46. 開啟組合開關(guān)時后燈和前照燈均亮，唯有小燈不亮，試燈檢測組合開關(guān)上的小燈接柱仍不亮，可能原因是（ C ）。 A.小燈燈絲燒壞 B.燈座搭鐵不良 C.組合開關(guān)有故障 D.保險盒故障47. 開啟組合開關(guān)時后燈不亮，檢測燈座無電，可能原因是（ C ）。A.后燈搭鐵不良 B.發(fā)動機(jī)未起動 C.后燈線路斷路 D.后燈燈絲燒壞48. 開啟組合開關(guān)時前照燈不亮，將變光開關(guān)短接遠(yuǎn)、近光接線柱時燈全亮，則表明（ B ）。 A.組

16、合開關(guān)的電源故障 B.組合開關(guān)的變光部分有故障 C.線路故障 D.保險盒故障49. 車速里程表與輪胎之間的總傳動比一般為（ C ）。 A.1:10 B.1:100 C.1:1000 D.1:1000049. OBD-2第二代隨車診斷系統(tǒng)的讀取故障碼,下列正確的說法是（ B ）.A.只可用專門測試儀讀碼 B.部分車型也可用人工讀碼C.其資料傳輸線的座號是統(tǒng)一的 D.由美國SAE提出此標(biāo)準(zhǔn),只適用美國車系50. 汽車用機(jī)油壓力表，應(yīng)適應(yīng)在環(huán)境溫度（ B ）范圍的條件下工作。A.3080 B.4050 C.5080 D.6080 51. 汽車水溫表應(yīng)經(jīng)受上下限值80之間共300次循環(huán)的耐久試驗(yàn)，其誤

17、差應(yīng)不超過基本誤差值的（ A ）倍。A.1.5 B.2 C.2.5 D.352. 汽車電流表的使用環(huán)境由常溫改變至2055時，誤差絕對值不應(yīng)超過（ C ）。A.1 B.3 C.5 D.1053. 儀表的性能試驗(yàn)，所用標(biāo)準(zhǔn)壓力表的精度不低于、大于被試儀表上限的（ B ）。A.0.2級;150 B.0.4級;150C.0.5級;200 D.0.6級;20053. 用汽車示波器檢測的”陣列”參數(shù)指標(biāo),是指信號的( A ). A.重復(fù)特性 B. 外形特征 C.循環(huán)特性 D.占空比特性 54. 彈簧管式水溫表其指針的跳動量不能超過基本誤差絕對值的（ C ）。A.10 B.30C.50 D.7054. 用

18、汽車示波器檢測的”頻率”參數(shù)指標(biāo),是指信號的( B ). A.重復(fù)特性 B. 循環(huán)時間特性 C. 外形特征 D.占空比特性 55. 電流表應(yīng)能承受上量限（ B ）電流值的過載試驗(yàn)。試驗(yàn)后仍具有規(guī)定的工作性能。A.等同 B.2倍 C.3倍 D.4倍55. 用汽車示波器檢測發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火波形時,應(yīng)該使用( B ).A.示波器探頭 B.電容探頭 C.阻抗匹配探頭 D. 專用電感探頭56. 汽車發(fā)動機(jī)水溫表的基本誤差，規(guī)定為上量高溫的限值（ A ）。A.±5 B.±10 C.±15 D.±2057. 汽車轉(zhuǎn)向燈不閃亮，當(dāng)將閃光器輸出端與電源端短接后轉(zhuǎn)向燈能閃亮，這

19、表明（ D ）。 A.電源至閃光繼電器有斷路 B.閃光繼電器至轉(zhuǎn)向開關(guān)有斷路C.轉(zhuǎn)向開關(guān)有故障 D.閃光繼電器有故障58. 汽車電子防抱死系統(tǒng)可使汽車制動時，車輪的滑移率保持在（ C ）的最佳狀態(tài)。A.110 B.1015 C.1520 D.253059. 汽車鉛蓄電池電解液消耗過快的原因是（ A ）。A.發(fā)電機(jī)端電壓過高 B.發(fā)電機(jī)端電壓過低C.電解液相對密度過大 D.電解液相對密度過小60. 汽車鉛蓄電池的容量是指一只充滿電的蓄電池在規(guī)定的電解液溫度時,以（ B ）放電率放電至規(guī)定單格電池電壓所放出的容量。A. 10h B. 20h C.30h D. 40h61. 關(guān)于鉛蓄電池極板硫化,下

20、面說明哪一個不正確（ C ）。A.極板硫化是由于硫酸鉛再結(jié)晶造成的 B.極板硫化會造成蓄電池容量降低C.極板硫化后,可通過大電流充電進(jìn)行還原 D.防止硫化的措施之一是保證電解液的高度不能過低62. 若汽車鉛蓄電池充電后電壓上升較快,但放置兩天后電壓會下降很多,說明（ C ）。A.活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落 B.極板拱曲 C.電解液嚴(yán)重不純 D.極板嚴(yán)重硫化63. 關(guān)于汽車干荷鉛蓄電池的敘述,正確的是（ B ）.A.無電解液 B.不需初充電 C.不需補(bǔ)加注蒸餾水 D.無自放電64. 關(guān)于汽車免維護(hù)鉛蓄電池的敘述,不正確的是（ A ）.A.加足電解后,不需初充電 B.使用期間不需補(bǔ)加蒸餾水C.自放電少 D.

21、耐過充電性能好65. 汽車使用的膠體電解質(zhì)鉛蓄電池,其電解液是（ A ）配制而成。A.831原液、硫酸和水 B.831原液和硫酸 C.831原液和水 D.831原液66. 汽車鉛蓄電池在放電過程中,電解液中的硫酸減小而水增多，從而電解比重（ A ）。A.下降 B.上升 C.為0 D.不變67. 不會引起汽車鉛蓄電池自行放電的,是（ C ）這種情況。A.極板材料有雜質(zhì) B.電解液不純 C.極板斷路 D.外導(dǎo)線搭鐵68. 汽車蓄電池額定容量是指電解液平均溫度為30,以估計容量1/20數(shù)的電流連續(xù)放電,得到單格電壓為（ C ）伏時蓄電池所輸出容量。A.1.95 B.1.85 C.1.75 D.1.6

22、569. 在蓄電池電解液為30,以4.5安培的電流連續(xù)放電20小時,單格電壓降到（ A ）伏時,測其額定容量。A.1.5 B.1.65 C.1.75 D.2.1070. 發(fā)動機(jī)最佳點(diǎn)火時刻,設(shè)在壓縮上止點(diǎn)前的作用是（ B ）。A.容易點(diǎn)燃混合氣 B.增大輸出凈功率 C.防止爆震 D.減少熱負(fù)荷71. 當(dāng)點(diǎn)火線圈中（ ）的磁通發(fā)生變化時，在（ ）會產(chǎn)生（ D ），使火花塞產(chǎn)生電火花。A.次級線圈；初級線圈；自感電壓 B.次級線圈；初級線圈；互感電壓C.初級線圈；次級線圈；自感電壓 D.初級線圈；次級線圈；互感電壓72. 當(dāng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度增大時，相應(yīng)地減小點(diǎn)火提前角的原因是（ D ）。A.混合氣

23、燃燒慢 B.閉合角減小 C.閉合角增大 D.混合氣燃燒快73. 當(dāng)汽車使用高牌號的汽油時，適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角的原因是使發(fā)動機(jī)（ A ）。A.抗爆能力強(qiáng),可提高功率 B.避免爆震 C.混合氣燃燒快 D.混合氣燃燒慢74. 發(fā)動機(jī)火花塞絕緣裙部的溫度,應(yīng)保持在（ C ）之間。A.370K570K B.570K770K C.770K1170K D.1070K1370K75. 當(dāng)發(fā)動機(jī)火花塞絕緣裙部溫度過低會產(chǎn)生（ A ）的現(xiàn)象。A.火花塞積炭 B.混合氣早燃C.化油器回火 D.點(diǎn)火過晚76. 汽車膠體電解質(zhì)蓄電池的電解液,是由（ A ）溶液、硫酸與水溶液配制而成的。A.硅酸鈉 B.硝酸鈉 C.碳酸鈉

24、 D.硫酸鈉77. 汽車膠體電解質(zhì)蓄電池的顯著特點(diǎn)是（ A ）。A.電解質(zhì)不會流動 B.容量升高 C.內(nèi)阻小 D.自行放電小78. 汽車膠體電解質(zhì)蓄電池的主要缺點(diǎn)是（ C ）。A.內(nèi)阻小 B.自行放電小 C.容量小 D.壽命短79. 汽車免維護(hù)鉛蓄電池的特點(diǎn)是（ C ）。A.內(nèi)阻大 B.起動性差 C.造成的腐蝕甚微 D.無硫化80. 在汽車獨(dú)立采暖空調(diào)系統(tǒng)中，傳遞熱量的介質(zhì)有（ C ）。 A.柴油 B.導(dǎo)熱油 C.水 D.煤油81. 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，對微小塵埃的過濾，利用了（ C ）的作用原理。 A. 耗能 B.機(jī)械摩擦 C.摩擦靜電 D.濾網(wǎng)82. 汽車空調(diào)系統(tǒng)控制元件中，開、停壓縮機(jī)的控

25、制元件是（ D ）。 A.怠速繼電器 B.過熱開關(guān) C.蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥 D.電磁離合器83. 汽車空調(diào)當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力過高時，壓力開關(guān)強(qiáng)行斷開（ C ）部件的工作。A.冷凝器 B.蒸發(fā)器 C.壓縮機(jī)電磁離合器 D.AC繼電器84. 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，當(dāng)過熱開關(guān)閉路時，會直接使（ A ）斷路。A. 熱力熔斷器 B.電磁離合器 C.安全電路 D.鼓風(fēng)電動機(jī)85. 在汽車電工電路中，某元件的符號為“SCR”表示（ B ）。A.二極管 B.可控硅 C.三極管 D.穩(wěn)壓管86. 在汽車電子控制中，英文縮略語“MAF”表示（ D ）。A.多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī) B.進(jìn)氣真空壓力傳感器 C.減速斷油裝置 D.空氣流量

26、傳感器87. 在汽車電路圖中,英文縮略語“BTDC”表示（ A ）。A.上止點(diǎn)前 B.無分電器點(diǎn)火 C.有分電器式點(diǎn)火 D.點(diǎn)火提前角88. 在汽車電器中，英文縮略語“T.BELT”表示（ B ）。 A.單程里程計數(shù) B.正時皮帶指示燈 C.故障碼 D.節(jié)氣門開啟角89. 在汽車電器中，英文縮略語“SFI”表示（ A ）。 A.順序燃油噴射 B.無分電器點(diǎn)火 C.換檔電磁閥 D.點(diǎn)火電壓90. 在汽車電器中，英文縮略語“GND”表示（ A ）。 A.搭鐵 B.綠色發(fā)光管調(diào)光器 C.齒輪傳動比 D.交流發(fā)電機(jī)91. 在汽車電工中，英文縮略語“IGN”表示（ C ）。 A.怠速控制 B.噴油脈寬

27、C.點(diǎn)火 D.進(jìn)氣溫度92. 在進(jìn)口汽車常見熔斷器上英文單詞“CHARGE”表示（ A ）。 A.發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器 B.右大燈 C.柴油機(jī)預(yù)熱器 D.喇叭93. 在汽車電路圖中，常用英文單詞”CAPACITOR”表示（ C ）。A.電阻器 B.電感器 C.電容器 D.變壓器94. 在汽車電氣系統(tǒng)中，常用英文單詞”PHASE CURRENT”表示（ C ）。 A.線電壓 B.阻抗 C.相電流 D.交流95. 在汽車電氣系統(tǒng)中，英文縮略語“PS”表示（ A ）。 A.動力轉(zhuǎn)向 B.制動開關(guān) C.節(jié)氣門 D.磁路96. 在汽車控制系統(tǒng)中，英文縮略語“PPS”表示（ D ）。 A.電源開關(guān) B.壓力傳感器

28、 C.乘客安全帶 D. 漸進(jìn)式動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)97. 按我國使用汽車電路中各系統(tǒng)低壓電線主色的規(guī)定，點(diǎn)火起動系電線主色為（ B ）。A.黑 B.白 C.綠 D.紅98. 按我國使用汽車電路中各系統(tǒng)低壓電線主色的規(guī)定，信號燈光信號系統(tǒng)電線主色為（ C ）。A.黑 B.白 C.綠 D.紅99. 在汽車電路原理圖中，起動機(jī)的圖形符號是（ B ）。A. B. C. D. 100. 在汽車電路原理圖中，直流電動機(jī)的圖形符號是（ D ）。A. B. C. D. 101. 在汽車電路原理圖中，壓敏電阻元件的圖形符號是（ C ）。A. B. C. D. 102. 某直流發(fā)電機(jī)端電壓為230伏，內(nèi)阻為0.6歐姆，輸

29、出電流為25安培,則發(fā)電機(jī)的電動勢為（ D ）伏。A.230 B.233 C.240 D.245103. 發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷高速工況不穩(wěn)，在下列原因中最可能的是（ A ）原因。A.點(diǎn)火線圈初級電流的閉合角過小 B.分電器白金間隙過小 C.火花塞不良 D.點(diǎn)火過早104. 汽油發(fā)動機(jī)火花塞兩極間的擊穿電壓與下列（ A ）因素?zé)o關(guān). A.次級線圈電壓 B.火花塞間隙 C.氣缸壓力 D.氣缸溫度105. 在發(fā)電機(jī)整流器上安裝的三個負(fù)極性硅管，其外殼的極性 ( B )。A. 與電路圖上的極性相反 B.與蓄電池的負(fù)極直通 C.為電源的正極 D.為負(fù)極性管本身的負(fù)極106. 對汽車零件采用直流電磁化探傷檢測后

30、，應(yīng)采用通以（ B ）方法來消退零件上的剩磁。A.逐步減小、極性改變的交流電 B. 逐步減小、磁場極性改變的直流電 C. 逐步減小的、極性改變的交、直流電混用 D.高溫加熱107. 某些農(nóng)用車仍有少量直流發(fā)電機(jī)，配用有三聯(lián)調(diào)節(jié)器，其中斷流器的作用是（ A ）。A.防止蓄電池電流倒流入發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)燒壞B.使發(fā)電機(jī)輸出電流不超過允許值，防止燒壞電樞線圈C.使發(fā)電機(jī)電壓不超過允許值，防止燒壞電設(shè)備D.防止發(fā)電機(jī)輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎?08. 某些農(nóng)用車仍有少量直流發(fā)電機(jī)，配用有三聯(lián)調(diào)節(jié)器，其中節(jié)流器的作用是（ B ） 。A.防止蓄電池電流倒流入發(fā)電機(jī)，將發(fā)電機(jī)燒壞B.使發(fā)電機(jī)輸出電流

31、不超過允許值，防止燒壞電樞線圈C.使發(fā)電機(jī)電壓不超過允許值，防止燒壞電設(shè)備D.防止發(fā)電機(jī)輸出電流倒流入蓄電池，將蓄電池?zé)龎?09. 在發(fā)動機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，有電壓驅(qū)動型和電流驅(qū)動型噴油器，下列正確說法的是（ A ）。A.電流驅(qū)動型只適用于低電阻噴油器 B.電壓驅(qū)動型只適用于高電阻噴油器C.電流驅(qū)動噴油器的延遲時間較長 D.電流驅(qū)動噴油器電路較電壓驅(qū)動的更簡單110. 裝有防抱死制動系統(tǒng)的汽車在正常道路上制動時，車輪處于（ C ）狀態(tài)，可確保汽車行駛方向穩(wěn)定。A.抱死 B.常規(guī)制動 C.連滾帶滑，滾動態(tài)大于滑動態(tài) D. 連滾帶滑，但滾動態(tài)小于滑動態(tài)111. 裝有ABS的制動系控制車輪的滑

32、動率在（ A ）數(shù)據(jù)之間。A.0.100.25 B.0.200.35C.0.300.45 D.0.400.65111. 下列汽車傳感器中，與永久磁鐵無關(guān)的傳感器是( B )傳感器。A.舌簧式 B.爆震 C.霍爾式 D.電磁感應(yīng)式112. 發(fā)動機(jī)功率大、壓縮比大、轉(zhuǎn)速高,應(yīng)選用（ C ）火花塞。A.高壓 B.低壓 C.冷型 D.熱型113. 車用空調(diào)系統(tǒng)中，所使用的致冷劑大都是二氟二氯甲烷，關(guān)于氟里昂12，下列說法中不正確的是（ D ）。A.易于改變狀態(tài) B.不易爆炸 C.不與鋼鐵發(fā)生化學(xué)反應(yīng) D.易于和橡膠發(fā)生化學(xué)反應(yīng)114. 霍爾式傳感器的基本原理是：當(dāng)電流流過放在磁場中的半導(dǎo)體晶片，且電流

33、、磁場、晶片相互垂直時，在洛倫茲力作用下半導(dǎo)體基片上將產(chǎn)生一個 （ C ）。A. 線性變化的電流 B.線性變化的電壓 C.矩形波電壓 D.尖峰波電流115. 下面（ C ）不屬于汽車空調(diào)裝置內(nèi)容。？ A.冷氣裝置 B.去濕裝置 C.保溫裝置 D.加熱裝置116. 在汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，通常用點(diǎn)火信號發(fā)生器來取代傳統(tǒng)點(diǎn)火系中（ C ）的作用。A.分電器 B.點(diǎn)火線圈 C.分電器觸點(diǎn) D.火花塞117. 在修理汽車空調(diào)時，下面（ B ）安全措施是不必要的。 A.避免直接接觸制冷劑或制冷劑揮發(fā)氣體 B.制冷劑有毒且易揮發(fā)，加注時應(yīng)帶防毒面具C.加注制冷劑時對空調(diào)零件不得進(jìn)行氣焊作業(yè) D.制冷劑不燃燒

34、、不爆炸，但與明火接觸會產(chǎn)生有毒氣體118. 在汽車電子防抱死制動系統(tǒng)中，當(dāng)傳感器顯示某車輪快要抱死時，電子控制系統(tǒng)要發(fā)出（ C ）信號。A.增加該車輪制動力 B.增加所有車輪制動力 C.減小該車輪制動力 D.減小所有車輪制動力119. 汽車空調(diào)系統(tǒng)中,空氣壓縮機(jī)的作用是（ C ）。A.將氣體變成液體 B.將液體變成氣體 C.升壓和升溫 D.吸收熱量120. 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中,膨脹閥的作用是（ A ）。A.將液體變成霧狀氣體 B.將氣體變成液體 C.降壓增溫 D.升壓降溫121. 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中,蒸發(fā)器的作用是（ D ）。A.將汽車變成霧狀氣體 B.降壓 C.散熱 D.吸熱122. 汽車制動

35、防抱死裝置的作用，是在制動時使（ D ）。A.前輪先抱死 B.后輪先抱死 C.車輪作純滾動 D.車輪連滾帶滑123. 現(xiàn)代汽車制動防抱死控制系統(tǒng)中,控制的主要參數(shù)是車輪（ B ）。A.滑移率 B.減速度 C.加速度 D.滑移率與減速度混合型124. 裝有制動防抱死裝置的汽車,在（ A ）路面上效果較差。A.砂與碎石 B.鋪石 C.干柏油路面 D.濕柏油路面125. 現(xiàn)代汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)中,點(diǎn)火提前角主要是由發(fā)動機(jī)的（ D ）信號決定的。A.轉(zhuǎn)速 B.進(jìn)氣量 C.水溫 D.A和B126. 柴油發(fā)動機(jī)壓縮終了時的（ C ）越高，將使“著火落后期”縮短。A.可燃混合氣濃度 B.可燃混合氣溫度 C.壓

36、縮空氣溫度 D.壓縮空氣濃度127. 汽車驅(qū)動橋的全浮式半軸，只受（ B ）而不受任何其它力的作用。A.彎曲 B.轉(zhuǎn)矩 C.支點(diǎn)力 D.剪力128. 自動變速器的辛普森齒輪變速裝置，是由（ A ）齒輪裝置構(gòu)成的。A.行星 B.斜齒 C.圓柱 D.內(nèi)嚙合129. 在單行星齒輪排傳動機(jī)構(gòu)中，無論固定哪個輪，由（ C ）輸出動力可得減速傳動。A.太陽輪 B.齒圈 C.行星輪架 D.行星輪130. 關(guān)于汽車液壓制動系統(tǒng)真空增壓器，不正確的說法是（ C ）。A.真空增壓器位于制動總泵與輪缸之間B.不制動時，真空增壓器的增壓缸充滿制動液C.當(dāng)真空增壓器無真空源的情況下，增壓缸中的球閥關(guān)閉，使制動總泵與分泵

37、之間油道切斷D.真空增壓器主要由加力氣室、增壓缸和控制閥三部分組成131. 車用液力偶合器內(nèi)工作液在泵輪與渦輪之間循環(huán)流動，由于（ B ）所產(chǎn)生的。A.泵輪與渦輪扭矩不等 B.泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速不等C.泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等 D.泵輪與渦輪的扭矩相等132. 對于裝有液力變扭器的汽車，下面說法中正確的是（ B ）。 A.液力變扭器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成，它們工作時是旋轉(zhuǎn)的B.工作中，導(dǎo)輪給渦輪一個反作用力矩，使渦輪的輸出扭矩大于泵輪的輸入扭矩C.泵輪是固定不動的D.工作中，渦輪只承受導(dǎo)輪反作用力矩的作用133. 汽車發(fā)電機(jī)的電子調(diào)壓器，是利用晶體三極管的（ C ）特性來代替電磁振動觸點(diǎn)的。A.放大

38、 B.調(diào)整 C.開關(guān) D.穩(wěn)壓134. 汽車交流發(fā)電機(jī)標(biāo)記N的接線柱，它是從三相繞組的（ B ）引出的。A.電樞接線柱 B.中性點(diǎn) C.電機(jī)外殼 D.勵磁線圈135. 汽車整流發(fā)電機(jī)N接線柱與外殼之間電壓，為發(fā)電機(jī)輸出電壓的（ C ）倍。A.2 B.1 C.1/2 D.1/4136. 發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火裝置，是通過功率晶體管的（ D ），以控制點(diǎn)火線圈的初級電流來進(jìn)行點(diǎn)火的。A.電壓 B.電流 C.脈沖 D.基極偏置電流的有無137. 發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火裝置，是利用（ B ）代替機(jī)械斷電器,來控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作。A.三極晶體管 B.點(diǎn)火信號發(fā)生器 C.硅二極管 D.穩(wěn)壓管138. 發(fā)動機(jī)的電容放電式電

39、子點(diǎn)火裝置，是利用（ B ）儲存能量，再適時送到點(diǎn)火線圈產(chǎn)生點(diǎn)火火花。A.線圈 B.電容器 C.硅二極管 D.三極管139. 從發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火裝置的火花能量考慮，點(diǎn)火提前角應(yīng)比原點(diǎn)火系（ A ）。A. 推遲3°4° B.提前4°6° C.推遲8°10° D.提前8°10°140. 在汽車儀表電路中，專門設(shè)有燃油表和溫度表的（ A ）。A.電源穩(wěn)壓器 B.電流表 C.電壓表 D.調(diào)壓器141. 熱敏電阻是隨溫度的上升，其電阻值成（ D ）。A. 比例增大 B. 線性減小 C. 曲線變化的快速增大 D. 曲線變化的快速

40、減小 142. 汽車整流發(fā)電機(jī)的輸出特性是指其端電壓不變時，電流隨（ B ）變化的性質(zhì)。A.功率 B.轉(zhuǎn)速 C.頻率 D.負(fù)載143. 如果汽車整流發(fā)電機(jī)在高速滿載時突然失去（ A ），發(fā)電機(jī)中的電子元件易被擊穿。A.負(fù)載 B.轉(zhuǎn)速 C.電流 D.電壓144. 直接汽車影響起動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩的最主要因素中，是鉛酸蓄電池的（ C ）大小。A.電壓 B.電流 C.容量 D.電阻145. 把一塊半導(dǎo)體薄片放在垂直的磁場中，在薄片縱向面通入控制電流，那么在此薄片的橫向就會出現(xiàn)一定電勢，此現(xiàn)象稱（ B ）效應(yīng)。A.電磁 B.霍爾 C.磁場 D.電阻146. 在電子電路中，門電路是一種具有（ D ）輸入端和

41、一個輸出端的開關(guān)電路。A.單個電壓 B.多個電流 C.多個功率 D.多個電壓147. 現(xiàn)代汽車采用電子控制單元ECU，來控制發(fā)動機(jī)的（ B ）來進(jìn)行工作的。A.轉(zhuǎn)速高低 B.電控執(zhí)行器 C.傳感器 D.進(jìn)氣量148. 關(guān)于發(fā)動機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系斷電器觸點(diǎn)，正確說法的是（ D ）。A.觸點(diǎn)的間隙過小將使點(diǎn)火提前 B. 觸點(diǎn)間隙應(yīng)在0.70mm左右 C.應(yīng)用厚薄規(guī)調(diào)整觸點(diǎn)的間隙 D. 觸點(diǎn)的間隙過大將使閉合角變小149. 在檢修汽車發(fā)電機(jī)時，絕對不允許用（ C ）來檢查硅二極管和發(fā)電機(jī)的絕緣情況。A.萬用表 B.兆歐表 C. 工頻相電壓 D.電橋150. 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系分電器上裝有離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器，

42、能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的（ A ）。A.點(diǎn)火提前角 B.混合氣濃度 C.輸出功率 D.轉(zhuǎn)速151. 關(guān)于汽車動機(jī)電磁開關(guān)中的線圈，正確的說法有（ D ）。A.吸拉線圈的匝數(shù)比保持線圈更多 B. 保持線圈的線徑比吸拉線圈更大C.起動時當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時吸拉線圈不通電D.發(fā)動機(jī)起動時保持線圈一直產(chǎn)生吸力152. 發(fā)動機(jī)分電器上的離心調(diào)節(jié)器，能自動調(diào)整點(diǎn)火提前角是與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速（ B ）。A. 成正比例增大 B. 成正關(guān)系增長 C.同步 D.成反比 153. 發(fā)動機(jī)的起動開關(guān)在接通時，關(guān)于電磁開關(guān)內(nèi)線圈的工作狀況是（ D ）。A.吸拉線圈一直通電 B. 吸拉線圈先不通電后通電 C.保持線圈先通電后不通電 D.

43、 保持線圈一直通電154. 使用交流發(fā)電機(jī)時應(yīng)注意發(fā)動機(jī)熄火時，應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)斷開，否則容易燒壞（ C ）。A.調(diào)壓器 B.發(fā)電機(jī)定子 C. 轉(zhuǎn)子線圈 D.硅二極管155. 汽車無刷整流發(fā)電機(jī)是指發(fā)電機(jī)的（ B ）不隨磁極轉(zhuǎn)動。A.轉(zhuǎn)子 B.激磁繞組 C.電樞 D.定子線圈156. 若汽車發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組的電阻符合規(guī)定，則可判斷轉(zhuǎn)子狀況（ D ）。A.良好 B.有斷路 C.有短路 D.應(yīng)進(jìn)一步檢測 157. 汽車硅整流發(fā)電機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時的發(fā)電，它的磁場由（ B ）供給的。A.剩磁 B.蓄電池供電 C.自動激磁 D.自勵供電158. 當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，雙級電磁振動式發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的（ B ）。A.高

44、速觸點(diǎn)閉合 B.低速觸點(diǎn)閉合 C.點(diǎn)火開關(guān)閉合 D. 高速觸點(diǎn)與低速觸點(diǎn)均不閉合159. 雙級電磁振動式調(diào)節(jié)器在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，其端電壓略大于蓄電池的端電壓，激磁電流為（ A ）供給。A.自激 B.它激 C.蓄電池 D.電容器160. 柴油機(jī)的發(fā)電機(jī)除裝用電壓調(diào)節(jié)器外，還裝有能切斷激磁電流的（ D ）繼電器。A.無火 B.電壓 C.電流 D.磁場161. 與汽車發(fā)電機(jī)配套的電子調(diào)壓器與電磁振動調(diào)壓器相比，用晶體三極管代替（ B ）。A.電壓繼電器 B.觸點(diǎn) C.電流繼電器 D.延時繼電器162. 當(dāng)發(fā)動機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時，8管發(fā)電機(jī)N接線柱與電機(jī)外殼間電壓，約等于（ C ）伏。 A.14.2 B.

45、12.6 C.7.0 D.6.3 163. 汽車采用串勵直流電動機(jī)的原因是，在發(fā)動機(jī)起動瞬間電樞的（ B ）最大，起動機(jī)易起動。A.電壓 B.電流 C.電阻 D.功率164. 為使直流串勵電動機(jī)保持電磁轉(zhuǎn)矩方向不變，是采用（ C ）來供給電樞繞組的電流。A.繼電器 B.滑環(huán) C.換向器 D.整流管165. 使用電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火裝置，其點(diǎn)火提前角比傳統(tǒng)點(diǎn)火提前角（ B ）.A. 更早 B.較晚 C.相同 D.無特定聯(lián)系166. 發(fā)動機(jī)如果使用鉑金火花塞,其火花塞的跳火間隙應(yīng)為（ C ）mm。A.0.6-0.8 B.0.8-1.0 C.1.2-1.5 D.1.5-1.8167. 有的車輛的點(diǎn)火系

46、安裝有雙膜片式真空提前裝置，其作用是（ C ）。A.使真空提前裝置工作更可靠 B.補(bǔ)償真空提前量 C.減少發(fā)動機(jī)的有害排放 D.可部分取代機(jī)械離心提前的作用168. 檢查交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈兩滑環(huán)間的電阻值無限大，說明勵磁繞組（ C ）。A.短路 B.正常 C.斷路 D.搭鐵169. 用萬用表檢查汽車發(fā)電機(jī)三相定子繞組故障時，若測某繞組時指針不動說明（ C ）。A.正常 B.線圈短路 C.該相開路 D.該相搭鐵170. 用萬用表檢查汽車發(fā)電機(jī)三相繞組相頭時，萬用表指針均為零說明繞組（ D ）。A.正常 B.定子短路 C.定子斷線 D.中性點(diǎn)開路171. 硅整流交流發(fā)電機(jī)的輸出特性是指發(fā)電機(jī)端電壓

47、一定時，表示（ C ）的函數(shù)關(guān)系。A.V=f(n) B. W=f(n) C. I=f(n) D. V=f( I ) 172. 在自動變速器中，換檔電磁閥可以（ B ）。 A.控制換檔油流的大小 B.通斷換檔油流 C.控制單向閥的油流 D.調(diào)節(jié)閥體液壓 173. 在傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系中，初級電流的閉合角隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和氣缸數(shù)的增加而（ B ）。A.增加 B.減小 C.無關(guān) D.不穩(wěn)定174. 現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的火花塞，要求跳火瞬間其側(cè)極必須是（ D ）。A.負(fù)電極 B.中性電位 C.低電位 D.正電極175. 發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火系是以微處理器為核心，由傳感器采集發(fā)動機(jī)各種參數(shù)信息，確定最佳（ C ）的指令

48、。A. 點(diǎn)火電壓 B. 初級電流 C.點(diǎn)火時刻 D.點(diǎn)火放電時間176. 電磁學(xué)指出：穿出磁路節(jié)點(diǎn)的磁通的代數(shù)和恒等于零，這個定律叫（ C ）。A.法拉第電磁感應(yīng)定律 B.楞次定律 C.磁路的克希荷夫第一定律 D.磁路的克希荷夫第二定律177. 已知通過某匝數(shù)為24的線圈磁通量為5×104Wb,在0.001s內(nèi)完全消失，則線圈能產(chǎn)生的平均感應(yīng)電動勢為（ C ）。A.0.5V B.4.0V C.12V D.240V178. 電工儀表額定相對誤差是指，在正常工作條件下進(jìn)行測量可能產(chǎn)生的最大基本誤差與（ B ）之比。A.相對誤差 B.儀表最大量程 C.真實(shí)值 D.絕對誤差179. 在使用數(shù)

49、字萬用表檢查二極管時，實(shí)際檢測的是（ A ）量。A.直流電壓 B.交流電壓 C.歐姆 D.直流電流180. 在電子器件中,面接觸型二極管的特點(diǎn)是（ A ）。 A.能通過較大電流 B.高頻性能好 C.結(jié)電容小 D.不適用于大功率181. 在電子器件參數(shù)中,晶體三極管的穿透電流是指（ D ）。A.發(fā)射極開路時,基極電流的大小 B.發(fā)射極開路時,集電極電流的大小C.基極開路時,發(fā)射極電流的大小 D.基極開路時,集電極電流的大小182. 要使晶體三極管對電流起放大作用,則必須使（ A ）。A.發(fā)射結(jié)正向偏置,而集電結(jié)反向偏置 B.發(fā)射結(jié)正向偏置,集電結(jié)也正向偏置C.發(fā)射結(jié)反向偏置,而集電結(jié)正向偏置 D.發(fā)射結(jié)反向偏置,集電結(jié)也反向偏置183. 在汽車電工中，英文編寫“VSV”表示（ A ）。A.真空電磁閥 B.節(jié)氣門閥 C.怠速控制閥 D.電動閥184. 進(jìn)口汽車常見熔斷器盒上英文“TURN”表示（ D ）。A.右大燈 B.尾燈 C.室內(nèi)照明燈 D.轉(zhuǎn)向