2017冬航季成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)容量調(diào)整航班時(shí)刻分配方案-caac

1、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)容量調(diào)整 航班時(shí)刻配置方案民航局關(guān)于重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)容量調(diào)整的批復(fù)（局 發(fā)明電20181081號(hào)）同意重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)容量調(diào)整。 根據(jù)民航航班時(shí)刻管理辦法（以下簡(jiǎn)稱管理辦法） 和批復(fù)的重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻協(xié)調(diào)參數(shù)，結(jié)合民航局 2019年夏航季航班時(shí)刻配置政策和重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的運(yùn) 行情況，按照航班時(shí)刻精細(xì)化管理要求，我局制定了重慶江 北國(guó)際機(jī)場(chǎng)容量調(diào)整航班時(shí)刻配置方案，具體如下：一、高峰小時(shí)容量根據(jù)民航局批復(fù)，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)容量調(diào)整 為49架次，航班時(shí)刻協(xié)調(diào)參數(shù)為不超過(guò) 48架次。目前重慶江 北國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻安排容量為 47架次，根據(jù)民航局關(guān)于 下發(fā)2019年夏

2、航季航班時(shí)刻配置時(shí)刻政策的通知（局發(fā)明 電2019349號(hào)），結(jié)合重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng) 2018年夏航季 機(jī)場(chǎng)放行正點(diǎn)率和2019年夏航季換季航班時(shí)刻增量情況，重 慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)航班時(shí)刻可使用第48架次。因此重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)航班時(shí)刻按照不超過(guò)48架次安排，小時(shí)最大起飛39架次，小時(shí)最大降落37架次。二、可供配置時(shí)刻情況 （一）可供配置時(shí)刻量2018年夏航季換季，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)周航班總量為6178個(gè)，按照不超過(guò)6%曾量，結(jié)合目前重慶江北機(jī)場(chǎng)時(shí)刻庫(kù) 情況，此次可供配置高峰時(shí)刻168個(gè)/周，高峰小時(shí)航班時(shí)刻安排不超過(guò)民航局批復(fù)航班時(shí)刻協(xié)調(diào)參數(shù)。（二）可供配置時(shí)段目前重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)高峰

3、小時(shí)安排容量為47架次，每天每個(gè)高峰小時(shí)理論可供配置1個(gè)，此次容量調(diào)整可供航空公司配置使用的整排高峰時(shí)段為：06、07、08*2、12、13、14、16、17、18、19、21、23、00、01*2,合計(jì) 112 個(gè)/周。（三）各時(shí)刻池可供配置時(shí)刻情況重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際時(shí)刻池占比為 35%國(guó)內(nèi)時(shí)刻池 占比為45%國(guó)家基本航空服務(wù)時(shí)刻池占比為 20%此次容 量調(diào)整各時(shí)刻池可供航空公司配置使用的時(shí)段如下：1、 國(guó)際地區(qū)時(shí)刻池可供配置時(shí)段 6個(gè)、可供配置時(shí)刻 42 個(gè)/周：06 （進(jìn)）、07 （進(jìn)）、08 （進(jìn)）、23、00 （由）、 01；2、 國(guó)內(nèi)時(shí)刻池可供配置時(shí)段8個(gè)、可供配置時(shí)刻50個(gè)/周

4、：08、12、13 （1357）、14 （ 1357）、18、19、21、 01；3、 國(guó)家基本航空服務(wù)時(shí)刻池可供配置時(shí)段4個(gè)、可供配置時(shí)刻 20 個(gè)/周：13 （246）、14 （246）、16、17。（四）其他零散時(shí)刻時(shí)刻池內(nèi)其他零散時(shí)刻航空公司可以根據(jù)各自需求進(jìn)行 申請(qǐng)，可將 02: 00-02:59、05: 00-05:59 時(shí)段的部分時(shí)刻 加以搭配利用，有利于豐富和完善重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng) 絡(luò)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)國(guó)際樞紐建設(shè)。三、容量調(diào)整配置方案（一）按照民航局關(guān)于下發(fā)2019年夏航季航班時(shí)刻配置時(shí)刻政策的通知相關(guān)精神，申請(qǐng)國(guó)內(nèi)航線若對(duì)方機(jī)場(chǎng) 在2018年夏航季放行正常率低于 70%勺，原則

5、上不予新增。（二）各航空公司按照標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)格式在規(guī)定時(shí)間進(jìn)行航 班時(shí)刻申請(qǐng)，并對(duì)所填寫數(shù)據(jù)的真實(shí)性負(fù)責(zé)。各航空公司未 按照標(biāo)準(zhǔn)格式填報(bào)，填報(bào)數(shù)據(jù)不真實(shí)，未在規(guī)定時(shí)間申請(qǐng)， 我局將不予受理。各航空公司航班時(shí)刻申請(qǐng)以電子郵件的形 勢(shì)發(fā)送至slot _xn,發(fā)送申請(qǐng)后所申請(qǐng)數(shù)據(jù)不能更改。各航空公司申請(qǐng)的新增航班時(shí)刻數(shù)量不得超過(guò)此次 容量調(diào)增航班時(shí)刻總數(shù)量的50%（三）管理局根據(jù)管理辦法規(guī)則，確定根據(jù)各航空 公司2018夏航季在重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻執(zhí)行率記 錄、航班正點(diǎn)率記錄、濫用航班時(shí)刻記錄以及在中國(guó)境內(nèi)飛 行的航空安全記錄的加權(quán)平均，確定各航空公司航班時(shí)刻配 置基數(shù)，詳見附件1。（四）管理局根

6、據(jù)管理辦法規(guī)則，申請(qǐng)國(guó)際地區(qū)時(shí) 刻的，管理局按照附件 2規(guī)則，對(duì)申請(qǐng)時(shí)刻涉及航班的通達(dá)性、可用座公里數(shù)、公平有序競(jìng)爭(zhēng)性、空中交通流向均衡性、 航線穩(wěn)定性等進(jìn)行加權(quán)平均，確定申請(qǐng)時(shí)刻的航班時(shí)刻效能 配置系數(shù)；考慮重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況，經(jīng)請(qǐng)示民航局 同意，申請(qǐng)國(guó)內(nèi)時(shí)刻和國(guó)家基本航空服務(wù)時(shí)刻的，增加經(jīng)濟(jì) 社會(huì)貢獻(xiàn)性指標(biāo)，管理局按照附件3規(guī)則，對(duì)申請(qǐng)時(shí)刻涉及航班的發(fā)展戰(zhàn)略符合性、公平有序競(jìng)爭(zhēng)性、空中交通流向均 衡性、航線穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)社會(huì)貢獻(xiàn)性等進(jìn)行加權(quán)平均，確定 申請(qǐng)時(shí)刻的航班時(shí)刻效能配置系數(shù)。已在國(guó)家基本航空服務(wù) 池內(nèi)獲取航班時(shí)刻的航空承運(yùn)人，不能再以國(guó)家基本航空服 務(wù)航線的名義在國(guó)內(nèi)時(shí)刻池中申

7、請(qǐng)同航線航班時(shí)刻。（五）管理局根據(jù)各航空公司航班時(shí)刻配置基數(shù)與申請(qǐng) 時(shí)刻的航班時(shí)刻效能配置系數(shù)的乘積大小確定優(yōu)先配置次 序，當(dāng)重慶作為經(jīng)停航點(diǎn)時(shí)，該起降時(shí)刻（對(duì)）取其乘積結(jié) 果的平均值。（六）根據(jù)民航局規(guī)定，結(jié)合各公司在重慶江北國(guó)際機(jī) 場(chǎng)航班時(shí)刻庫(kù)的情況，韓亞航空等公司屬于本次配置的新進(jìn) 入航空承運(yùn)人名單。本次配置時(shí)刻池中20%勺航班時(shí)刻優(yōu)先配置給在重慶機(jī)場(chǎng)的新進(jìn)入航空公司，其中國(guó)際地區(qū)時(shí)刻池8個(gè)/周，國(guó)內(nèi)時(shí)刻池12個(gè)/周，國(guó)家基本航空服務(wù) 0個(gè)。具 體配置時(shí)段由新進(jìn)航空公司根據(jù)優(yōu)先配置次序在時(shí)刻池中 進(jìn)行自行選擇。（七）根據(jù)民航局規(guī)定，結(jié)合各公司在重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻庫(kù)的情況，國(guó)航等公司

8、屬于本次配置的在位航空 承運(yùn)人名單，可配置時(shí)刻池中剩余80%勺航班時(shí)刻，其中國(guó)際地區(qū)時(shí)刻池為 34個(gè)/周、國(guó)內(nèi)時(shí)刻池為 38個(gè)/周、國(guó)家基 本航空服務(wù)時(shí)刻池 20個(gè)/周。具體可配置時(shí)段由新進(jìn)航空公 司配置完成后，根據(jù)優(yōu)先配置次序在時(shí)刻池中進(jìn)行自行選 擇。（八）各新進(jìn)航空公司和在位航空公司分別按照管理局 確定的優(yōu)先配置次序依次在時(shí)刻池中進(jìn)行時(shí)刻選擇。其中在 國(guó)際地區(qū)時(shí)刻池中選擇時(shí)刻的數(shù)量不得超過(guò)10個(gè)/周；在國(guó)內(nèi)和國(guó)家基本航空服務(wù)時(shí)刻池中選擇時(shí)刻的數(shù)量新進(jìn)航空 公司不得超過(guò)6個(gè)/周，在位航空公司不得超過(guò) 8個(gè)/周，且 時(shí)刻分為班期1357和246進(jìn)行成對(duì)分配。（九）因航班正常、安全等原因?qū)娇展?/p>

9、司有限制要求 的，將嚴(yán)格執(zhí)行要求。（十）配置結(jié)束后將結(jié)合航空公司申報(bào)的航線進(jìn)行復(fù) 核，協(xié)調(diào)后不可用時(shí)刻放回時(shí)刻池。四、此次容量調(diào)整配置的航班時(shí)刻使用達(dá)到民航局規(guī)定 的執(zhí)行率后計(jì)入歷史。用于國(guó)家基本航空服務(wù)機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻實(shí) 施特殊管理，未經(jīng)許可不得隨意置換、取消。五、此次分配的國(guó)內(nèi)和國(guó)家基本航空服務(wù)時(shí)刻原則上需 在獲取時(shí)刻后 30日內(nèi)執(zhí)行?？紤]國(guó)際地區(qū)航線準(zhǔn)備周期較 長(zhǎng)，此次分配的國(guó)際地區(qū)航班時(shí)刻需在2019年8月31日前執(zhí)行。為合理利用時(shí)刻資源，杜絕虛占時(shí)刻現(xiàn)象發(fā)生，前期經(jīng)管理局同意后此次容量調(diào)整所分配的時(shí)刻可置換為其他航 線執(zhí)行。若未按要求執(zhí)行航班，管理局將收回航班時(shí)刻，并 按濫用航班時(shí)刻處理。

10、六、根據(jù)民航航班時(shí)刻管理辦法 第五十四條的規(guī)定, 航班時(shí)刻配置過(guò)程中的數(shù)據(jù)資料不公開，但需要整理歸檔備 查，保存期10年。七、配置的航班時(shí)刻采取會(huì)簽的方式批準(zhǔn)，并在次月管 理局運(yùn)（通）委員會(huì)上通報(bào)。附件1航空承運(yùn)人航班時(shí)刻配置基數(shù)量化規(guī)則指標(biāo)指標(biāo)釋義權(quán)重單項(xiàng)得分計(jì)算方法數(shù)據(jù)來(lái)源航班時(shí) 亥IJ執(zhí)行 率記錄航空承運(yùn)人在 重慶江北國(guó)際 機(jī)場(chǎng)上一個(gè)同 航季的航班時(shí) 刻平均執(zhí)行率0.3航班時(shí)刻執(zhí)行率*100（無(wú)記錄的航空承運(yùn)人按照80%+算）以航班時(shí)刻管理系 統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)航班正 常性記 錄航空承運(yùn)人在 重慶江北國(guó)際 機(jī)場(chǎng)上一個(gè)同 航季的航班止 點(diǎn)率和平均延 誤時(shí)間0.3航班止常率*100*0.5+ （

11、100-平均延誤時(shí)間）*0.5（無(wú)記錄的航空承運(yùn)人以該 機(jī)場(chǎng)個(gè)同航季平均正常 率和平均延誤時(shí)間計(jì)算）以航班止常統(tǒng)計(jì)系 統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)航空安 全監(jiān)管 紀(jì)錄航空承運(yùn)人在 中國(guó)境內(nèi) 個(gè)同航季的航 空安全記錄0.2因航空承運(yùn)人原因發(fā)生事故 征候及以上的次數(shù)與飛行總 架次的占比（力架次率） 低于0.1的，計(jì)100分 0.1 , 0.5）,計(jì) 75 分 0.5 , 1）,計(jì) 50 分 大于等于1的，計(jì)25分 發(fā)生航空器事故的計(jì)0分以民航安全統(tǒng)計(jì)數(shù) 據(jù)為準(zhǔn)濫用航 班時(shí)刻 記錄航空承運(yùn)人在 重慶江北國(guó)際 機(jī)場(chǎng)上一個(gè)同 航季濫用航班 時(shí)刻的記錄0.2無(wú)濫用航班時(shí)刻監(jiān)管記錄 的航空承運(yùn)人按100分計(jì)算 1次濫用時(shí)

12、刻記錄扣10分 2次濫用時(shí)刻記錄扣20分 以此類推至0分以航班時(shí)刻管理系 統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)國(guó)際地區(qū)航班時(shí)刻效能配置系數(shù)量化規(guī)則指標(biāo)指標(biāo)釋義權(quán)重單項(xiàng)得分計(jì)算方法數(shù)據(jù)來(lái)源航線通 達(dá)性重慶江北 國(guó)際機(jī)場(chǎng) 與全球機(jī) 場(chǎng)的連通 性0.25新開航國(guó)家計(jì)分100新開航港澳臺(tái)地區(qū)計(jì)分 90其他計(jì)分80以航班時(shí) 刻管理系 統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù) 據(jù)為準(zhǔn)航班時(shí) 亥IJ的使 用價(jià)值可用座公 里數(shù)0.25以航段飛行距離與飛機(jī)可提供的座位數(shù)的乘積大小計(jì)分 最高計(jì)100分 最低計(jì)50分 50-100分之間按10分計(jì)差根據(jù)航空 承運(yùn)人提 交的時(shí)刻 申請(qǐng)數(shù)據(jù)航線公 平有序 競(jìng)爭(zhēng)性航空承運(yùn) 人經(jīng)營(yíng)已 開航的同 一條航線 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 的公平有 序

13、性0.2第一家航空承運(yùn)人申請(qǐng)未運(yùn)營(yíng)日時(shí)刻的計(jì)100分第二家航空承運(yùn)人申請(qǐng)未運(yùn)營(yíng)日時(shí)刻的計(jì)90分第二家航空承運(yùn)人申請(qǐng)已運(yùn)營(yíng)日時(shí)刻的計(jì)80分第三家航空承運(yùn)人申請(qǐng)時(shí)刻的計(jì) 70分第四家及以上航空承運(yùn)人申請(qǐng)時(shí)刻的計(jì)50分以航班時(shí) 刻管理系 統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù) 據(jù)為準(zhǔn)空中交 通流向 均衡性按航線走 向擁擠程 度計(jì)分0.15最高計(jì)100分最低計(jì)70分擁擠程度越高計(jì)分越低，按10分計(jì)差中制建 空管的 據(jù)通位 根交單議航線穩(wěn) 定性申請(qǐng)時(shí)亥IJ 的運(yùn)營(yíng)時(shí) 段長(zhǎng)短0.15全年運(yùn)行計(jì)100分 整個(gè)航季運(yùn)行計(jì)90分 其他定期運(yùn)行的計(jì)70分 不定期運(yùn)行計(jì)50分根據(jù)航空 承運(yùn)人提 交的時(shí)刻 申請(qǐng)數(shù)據(jù)權(quán)重占比可在上下0.05區(qū)間浮動(dòng)

14、國(guó)內(nèi)航班時(shí)刻效能配置系數(shù)量化規(guī)則指標(biāo)指標(biāo)釋義權(quán)重單項(xiàng)得分計(jì)算方法數(shù)據(jù)來(lái)源發(fā)展戰(zhàn) 略的符 合性是否后利于重 慶江北國(guó)際機(jī) 場(chǎng)功能定位的 成渝機(jī)場(chǎng)群建 設(shè)和通達(dá)便捷 的國(guó)家航線網(wǎng) 建設(shè)0.25國(guó)家基本航空服務(wù)飛行計(jì)100分重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)至省會(huì)機(jī)場(chǎng)、毗鄰區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)計(jì)90分其余計(jì)分80-50分，按10分計(jì)差以航班時(shí)刻 管理系統(tǒng)統(tǒng) 計(jì)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)航線公 平有序 競(jìng)爭(zhēng)性航空承運(yùn)人經(jīng) 營(yíng)已開航的同 一條航線市場(chǎng) 黨爭(zhēng)的公平有 序性0.25第一家航空承運(yùn)人申請(qǐng)未運(yùn)營(yíng)日 時(shí)刻的計(jì)100分第二家航空承運(yùn)人申請(qǐng)未運(yùn)營(yíng)日 時(shí)刻的計(jì)90分第二家航空承運(yùn)人申請(qǐng)已運(yùn)營(yíng)日 時(shí)刻的計(jì)80分第三家航空承運(yùn)人申請(qǐng)時(shí)刻的計(jì)70分第

15、四家及以上航空承運(yùn)人申請(qǐng)時(shí) 刻的計(jì)50分以航班時(shí)刻 管理系統(tǒng)統(tǒng) 計(jì)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)空中交 通流向 均衡性按航線走向擁 擠程度計(jì)分0.15最高計(jì)100分最低計(jì)70分擁擠程度越高計(jì)分越低，按10分計(jì)差根據(jù)空中父 通管制單位 的建議航線穩(wěn) 定性申請(qǐng)時(shí)刻的運(yùn) 營(yíng)時(shí)段長(zhǎng)短0.15全年運(yùn)行計(jì)100分 整個(gè)航季運(yùn)行計(jì)90分 其他定期運(yùn)行的計(jì)70分 不定期運(yùn)行計(jì)50分根據(jù)航空承 運(yùn)人提交的 時(shí)刻申請(qǐng)數(shù) 據(jù)經(jīng)濟(jì)社 會(huì)貢獻(xiàn) 性航空承運(yùn)人在 重慶江北國(guó)際 機(jī)場(chǎng)社會(huì)經(jīng)濟(jì) 貝獻(xiàn)性0.2在重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)同航季航班時(shí)刻量占比10%含）以上計(jì)100 分在重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)同航季航班時(shí)刻量占比10%-5%（含5%區(qū)問(wèn)計(jì)80分在重慶江北

16、國(guó)際機(jī)場(chǎng)同航季 航班時(shí)刻量占比5%W下計(jì)60分以局方批 復(fù)，航班時(shí) 刻管理系統(tǒng) 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為 準(zhǔn)權(quán)重占比可在上下0.05區(qū)間浮動(dòng)在位航空承運(yùn)人名單廳P二字碼名稱13U四川航空股份有限公司2CA中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司3CZ中國(guó)南方航空股份有限公司4PN四部航空啟限責(zé)任公司5OQ重慶航空有限責(zé)任公司6MU中國(guó)東方航空股份有限公司7G5華夏航空股份有限公司8MF廈門航空有限公司9HU海南航空股份有限公司10SC山東航空股份有限公司11ZH深圳航空有限責(zé)任公司12GS天津航空有限責(zé)任公司139C春秋航空股份有限公司14TV四藏航空后限公司15JD北京首都航空有限公司16FD泰國(guó)亞洲航空公司17HO上海吉祥航空股份有限公司18KY昆明航空有限公司19FM上海航空股份有限公司20DZ東海航空有限公司218L云南祥鵬航空有限責(zé)任公司22NS河北航空有限公司23BK奧凱航空有限公司24DR瑞麗航空有限公司25GJ浙江長(zhǎng)龍航空有限公司26GX北部灣航空有限責(zé)任公司27SL泰國(guó)獅子蒙特里航空28O3順豐航空有限公司新進(jìn)航空承運(yùn)人名單廳P二字碼名稱1OZ韓亞航空公司2CF中國(guó)郵政航空后限公司3CN大新華航空控股有限公司4EU成都航空有限公司5GT桂林航空有限公司6GY多彩貴州航空有限公司7HX香港航空有限公司8KA港龍航空公司