《汽車運用工程》期末備考資料解析

1、汽車運用工程復(fù)習(xí)提綱汽車?yán)碚摽荚囍惶降娇荚囶}型：名詞解釋6 個，共 18 分，填空題 22 分，論述題 5 道，共40 分，計算題 3 道。沒有選擇題。就這些了，老師說題目比較多，所以好好復(fù)習(xí)吧。補充填空題：1、 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是在保證汽車動力性的基礎(chǔ)上，以盡可能少的燃料消耗完成單位運輸工 作量的能力。2、 燃油經(jīng)濟(jì)性的計算方法： Qs=100gGt/VaY（ p60）3、 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)：為了評價汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性，通常用一定工況下汽車行駛百公里的燃料消耗量（L/100km ）或單位運輸工作量所消耗的燃料量（L/100t km）作為評價指標(biāo)。4、 汽車的制動性主要的評價指標(biāo)有：制動效

2、能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性。5、 汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可分為： 中性轉(zhuǎn)向、 不足轉(zhuǎn)向、過度轉(zhuǎn)向 三類。6、 汽車的公害包括： 汽車排氣對大氣的污染 （排放公害）；噪聲對環(huán)境的危害 （噪聲公害）； 汽車電氣設(shè)備對無線電通訊及電視廣播等信號的電波干擾（電波公害）；制動蹄片、離合器 摩擦片、輪胎的磨損物和車輪揚起的粉塵對環(huán)境的危害（粉塵公害）等7、 汽車排氣中的有害成分包括：CO HG NOx、SQ、鉛化合物、炭煙、油霧等。8 間隙失效主要有： 頂起失效、觸頭失效或拖尾失效。9、 汽車通過性的幾何參數(shù)有： 最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角、最小轉(zhuǎn)彎直 徑和轉(zhuǎn)彎通道圓。10、 接近

3、角 yi和離去角y是指 自車身前、后車輪引切線時，切線與路面之間的夾角。縱向通過角 y3是指在汽車空載、靜止時，在汽車側(cè)視圖上通過前、后車輪外緣做切線交于_車體下部較低部位所形成的最小銳角。11、 汽車的走合期： 新車或大修竣工的汽車在投入使用的初期稱為汽車走合期，是汽車運_行初期改善零件摩擦表面的幾何形狀和表面層物理機(jī)械性能的過程。12、 汽車在走合期的特點： 零件表面摩擦劇烈，磨損速度快。潤滑油變質(zhì)快 行駛故 障多。13、 汽車走合期采取的技術(shù)措施： 減載、限速、正確駕駛、選擇優(yōu)質(zhì)燃料和潤滑油、加強 維護(hù)。14、 發(fā)動機(jī)低溫起動困難的原因有：曲軸旋轉(zhuǎn)阻力矩大、燃料蒸發(fā)性差、蓄電池工作能力降

4、低。15、 汽車零件主要損壞的形式包括：磨損、疲勞損壞、塑性變形與損壞、腐蝕、老化。16、 汽車技術(shù)狀況的影響因素有：道路條件、運行條件、運輸條件、自然氣候條件、季節(jié) 條件。仃、汽車使用壽命是指 其開始使用到不能使用之間的整個時期，可用累計使用年數(shù)或累計行駛里程數(shù)表示。18、 汽車使用壽命和更新時刻采用的計量單位通常有使用年限 和 使用里程。19、 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的主要計算方法有低劣化數(shù)值法 、應(yīng)用現(xiàn)值及資本回收系數(shù)估算宜、面值法、最低計算費用法（判定大修與更新界限法）。20、 根據(jù)公路交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì)，交通 x 頒布的【公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)】將公路分為5 個等級：高速公路、一級公路、二

5、級公路、三級公路和四級公路21、 汽車制動方向不穩(wěn)定主要表現(xiàn)為：制動跑偏、制動側(cè)滑、前輪失去轉(zhuǎn)向能力22、 汽車動力性主要可由三方面指標(biāo)來評定，即最高車速、加速時間和最大爬坡度23、 傳動系功率損失可分為： 機(jī)械損失和液力損失兩大類。24、 汽車的走合里程通常為汽車的走合里程為10001500 公里，相當(dāng)于 4060 個工作小 時。25、 汽車平順性影響“人-汽車”系統(tǒng)的 操縱穩(wěn)定性 和行駛安全性。26、 轉(zhuǎn)向盤輸入有 2 種形式，分別為 角輸入 和 力輸入。（角位移輸入和力矩輸入）一、概念解釋1 汽車使用性能汽車的主要使用性能通常有：汽車動力性、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能、汽車制動性、汽車操縱穩(wěn)定性、

6、汽車平順性和汽車通過性能。2.側(cè)偏力汽車行駛過程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時離心力等的作用，車輪中心沿丫軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力Fy，在地面上產(chǎn)生相應(yīng)的地面?zhèn)认蚍醋饔昧χ谎?，使得車輪發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，這個力FY稱為側(cè)偏力。3地面制動力制動力習(xí)慣上是指汽車制動時地面作用于車輪上的與汽車行駛方向相反的地面切向反作用力Fb。4.汽車制動性能汽車制動性能，是指汽車在行駛時能在短距離停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。另外也包括在一定坡道能長時間停放的能力。5.滑動（移）率（必考 p96）S=Uw_仏*00%描述制動過程中輪胎滑移成份的多少，即Uw滑動率S的數(shù)值代表了車輪運動成份

7、所占的比例，滑動率越大，滑動成份越多。（S=W-WWW）6.同步附著系數(shù) 具有固定的-線與 I 線的交點處的附著系數(shù)0,被稱為同步附著系數(shù)。7.汽車動力因數(shù)由汽車行駛方程式可導(dǎo)出D二Fw，則D被定義為汽車動力因數(shù)。G8.汽車通過性幾何參數(shù)汽車通過性的幾何參數(shù)是與防止間隙失效有關(guān)的汽車本身的幾何參數(shù)。它們主要包括最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等。9.汽車動力性及評價指標(biāo) p50汽車動力性，是指在良好、平直的路面上行駛時，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車動力性的好壞通常以汽車加速性、最高車速及最大爬坡度等項目作為評價指標(biāo)。10. 回正力矩回正力矩是輪胎發(fā)生側(cè)偏時

8、會產(chǎn)生作用于輪胎繞Oz軸方向恢復(fù)直線行駛的力矩。11. 汽車最小離地間隙汽車最小離地間隙C是汽車除車輪之外的最低點與路面之間的距離。12. 制動距離制動距離 S 是指汽車以給定的初速Ua0，從踩到制動踏板至汽車停住所行駛的距離。13. 滾動阻力系數(shù)滾動阻力系數(shù)可視為車輪在一定條件下滾動時所需的推力與車輪負(fù)荷之比，或單位汽 車重力所需之推力。214.臨界車速當(dāng)車速為Ucr =的Ucr稱為臨界車速。簡答題1.寫出汽車功率平衡方程式。1 .pePfP&Pjnt31 Gfuacos：Guas in：CDAua、.muadu( )t36003600761403600 dtCDAua2.用圖敘述地

9、面制動力、制動器制動力、附著力三者之間的關(guān)系。當(dāng)Fxb F .（F為地面附著力）時,當(dāng)Fxbmax二F:時Fxb二F.I,且地面制動力Fxb達(dá)到最大值Fxbmax,即Fxb當(dāng)F.i F3.寫出制作汽車的驅(qū)動力圖的步驟。1列出發(fā)動機(jī)外特性Ttq一門。數(shù)據(jù)表（或曲線轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)表，或回歸公式）根據(jù)給定的發(fā)動機(jī)外特性曲線（數(shù)據(jù)表或回歸公式），按式F出各檔在不同車速下的驅(qū)動力Ft，并按式Uarneigiorne60 3.6377igig 10計算對應(yīng)的車速Ua；max將Ft、FfFw繪制在Ua-Ft直角坐標(biāo)系中就形成了驅(qū)動力圖或驅(qū)動力行駛阻力平衡 圖。4 簡述利用圖解計算等速燃料消耗量的步驟。1）由公式

10、nerUa=0.377宀ikio計算找出Ua和ne對應(yīng)的點（門1,Ua1）,（門2,Ua2）,P二F ua360021.15 3600Uam。據(jù)此計算出QS1,QS2,QS3,QS4,Qsm把這些QSUa的點連成線，即為汽車在一定檔位下的等速油耗曲線。5 .試用汽車的驅(qū)動力-行駛阻力平衡分析汽車的動力性。根據(jù)汽車行駛方程式Ft=FfFwFiFj，即TtqioiktCDA Ua.du按式Ff二mgcos計算滾動阻力FFwCDAMFf，按式2計算對應(yīng)車速的空氣阻力Ff Fw；nmUam2) 分別求出汽車在水平道路上克服滾動阻力和空氣阻力消耗功率Pf和P,CAUa33)4)5)6)FfUaPf也Gf

11、 cos:36003600求出發(fā)動機(jī)為克服此阻力消耗功率由和對應(yīng)的PePeO,從ge化代）計算ge計算出對應(yīng)的百公里油耗QS為選取一系列轉(zhuǎn)速n1,門2,壓,n4,nm,找出對應(yīng)車速Ua1,Ua2,Ua3,Ua4m g f cosm g sin：m、G21.15dtF F + F制作汽車的驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖，從而計算出汽車最高車速Ft-FfFw、最大爬坡度Ft = FfFi和加速能力Ft= Ff. Fw. Fj。_ .廠Ft - FwjmaxD -時可求出最大加速度，而G可計算汽車加速能6畫出附著率（制動力系數(shù)）與滑動率關(guān)系曲線，并做必要說明。1當(dāng)車輪滑動率 S 較小時，制動力系數(shù)b隨 S

12、近似成線形關(guān)系增加， 當(dāng)制動力系數(shù)b在 S=20%寸近時達(dá)到峰值附著系數(shù)P。2然后隨著 S 的增加，b逐漸下降。當(dāng) S=100%，即汽車車輪完全抱死拖滑時，oo o ob達(dá)到滑動附著系數(shù)s,即b_s。對于良好的瀝青或水泥混凝土道路s相對b下降不多，而小附著系數(shù)路面如潮濕或冰雪路面，下降較大。cp3而車輪側(cè)向力系數(shù)（側(cè)向附著系數(shù)）丨則隨 S 增加而逐漸下降，當(dāng) s=100%寸,_0 一0，即汽車完全喪失抵抗側(cè)向力的能力，汽車只要受到很小的側(cè)向力，就將發(fā)生側(cè)滑。4只有當(dāng) S 約為 20%（ 1222%）時，汽車才不但具有最大的切向附著能力，而 且也具有較大的側(cè)向附著能力?；瑒勇?S7用結(jié)構(gòu)使用參數(shù)

13、寫出汽車行駛方程式。汽車行駛方程式的普遍形式為Ft= Ff+Fw廿+Fj即Ttq10ik t-m g f cos：rd時Fxb二巳I,且地面制動力Fxb達(dá)到最大值Fxb max,即Fxbmax9寫出圖解法計算汽車加速性能的步驟。答：手工作圖計算汽車加速時間的過程:列出發(fā)動機(jī)外特性Ttqne數(shù)據(jù)表（或曲線轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)表，或回歸公式）；rneUa =.各檔在不同車速下的驅(qū)動力卜t，并按式igi0力FfF,；2CDA Uam g21.15si n：m =4100r/min,最低轉(zhuǎn)速nmin=720r/min,各檔速比為：檔位IIIIIIIVV速比1.00.8計算汽車在 V 檔、車速為

14、 70km/h時汽車傳動系機(jī)械損失功率，并寫出不帶具體常數(shù)值的公PmJ9 0.4892-150忙8922892 （0.9-1.35 10892）=18.7kw95496.某汽車的總重力為20100 N,L = 3.2m,靜態(tài)時前軸荷占55%，后軸荷占45%,K -38920N rad,K2二-38300N；rad,求特征車速，并分析該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。（必考 p137）K_201000.453.2 0.55申.2 _ 帖解：因為9.813.2 . - 38300-38920，所以汽車為不足轉(zhuǎn)向特性。7.已知某汽車質(zhì)量為 m=4000kg,前軸負(fù)荷 1350kg,后軸負(fù)荷為 2650kg,hg=0.88m , L=2.8m,同步附著系數(shù)為00=0.6，試確定前后制動器制動力分配比例。（必考 p136）5已知某汽車發(fā)動機(jī)的外特性曲線回歸公式為6 2Ttq=19+0.4ne-150X10-ne,傳動系機(jī)械效率式。解:PmTtqne譏7(0.9-1.35 10 ne)6OUaigio60 70 6.0 0.82 3.14 3.6=892r / min8.某轎車軸距L=3.om質(zhì)