航空集裝箱運(yùn)輸管理

1、航空運(yùn)輸管理 集裝箱航空運(yùn)輸背景20世紀(jì)70年代前，航空貨運(yùn)只是客運(yùn)的副產(chǎn)品，主要利用客機(jī)的剩余運(yùn)力運(yùn)輸旅客的隨身行李、郵件等。1972年，波音公司研制的B747-200F大型專(zhuān)用貨機(jī)在大西洋航線上投入運(yùn)營(yíng)，并且采用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝載貨物，揭開(kāi)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱航空運(yùn)輸?shù)男蚰?。中?guó)集裝箱航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)集裝箱航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)航空集裝器產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)航空集裝器產(chǎn)業(yè)起步較晚, 直至上世紀(jì)80 年代末期我國(guó)航空集裝器產(chǎn)業(yè)才剛剛起步。在此之前, 國(guó)內(nèi)航空公司傳統(tǒng)的“重客輕貨”的單一經(jīng)營(yíng)理念, 逐步從國(guó)外引進(jìn)MD- 11 等機(jī)型。 中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）將推動(dòng)我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求的更快增長(zhǎng)。

2、發(fā)展航空貨運(yùn)業(yè)是擺在我國(guó)民用航空業(yè)面前一項(xiàng)緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)。 國(guó)內(nèi)航空集裝器市場(chǎng)發(fā)展情況，在90 年代的市場(chǎng)條件下, 由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“小荷才露尖尖角” 近兩年,國(guó)內(nèi)相繼成立了長(zhǎng)城貨運(yùn)公司、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司、揚(yáng)子江貨運(yùn)公司、 等一批專(zhuān)門(mén)從事航空貨物運(yùn)輸?shù)墓?。這些公司陸續(xù)引進(jìn)了一些全貨機(jī)或?qū)w行時(shí)間長(zhǎng)的客貨型飛機(jī)改裝成全貨機(jī), 促進(jìn)了航空集裝器需求量的快速增長(zhǎng)。集裝箱航空運(yùn)載工具貨機(jī)是進(jìn)行集裝箱航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具，貨機(jī)的主要類(lèi)型可以按照下述方法劃分。1.按機(jī)身尺寸分類(lèi)（1）窄體飛機(jī)。指機(jī)身寬度約為3m，艙內(nèi)只有一條通道，一般只能在下艙內(nèi)裝載包裝尺寸較小的件雜貨。如B737、B757、MD-80、

3、MD-90、A320、A321等。（2）寬體飛機(jī)。機(jī)身寬度不小于4.72m，艙內(nèi)有兩條通道，下艙可裝載集裝箱。如767、B747、MD-11、A340、A310。2.按機(jī)艙載貨方式分類(lèi)（1）全貨機(jī)。指機(jī)艙全都用于裝載貨物的飛機(jī)。全貨機(jī)一般為寬體飛機(jī)，主艙可裝載大型集裝箱。目前世界上最大的全貨機(jī)是俄羅斯制造的“安東諾夫AN二二五開(kāi)動(dòng)”貨機(jī)，最大裝載量達(dá)250t。通常的大型全貨機(jī)載重量在100t左右。（2）客貨兩用機(jī)。即普通客機(jī)，上艙（主艙）用于載客，下艙（腹艙）用于載貨。此外，客貨兩用機(jī)還有以下兩種機(jī)型。1）“COMBINE”機(jī)型。指上艙半截貨機(jī)型，主要是B7472）“QC”機(jī)型。根據(jù)市場(chǎng)需要可

4、臨時(shí)拆裝座椅的機(jī)型。由于各飛機(jī)制造公司大多采用基本尺寸，所以成組器在各種機(jī)型中的互換性較好，這種互換性使航空公司可以減少成組器的備用量，節(jié)約投資，在轉(zhuǎn)機(jī)運(yùn)輸時(shí)也不必倒載貨物，縮短了轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間。什么是航空集裝箱航空集裝箱是根據(jù)飛機(jī)貨艙的形狀設(shè)計(jì)的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。所以空運(yùn)集裝箱有部分是截角或圓角設(shè)計(jì)。而飛機(jī)的形狀又是由其空氣動(dòng)力學(xué)特性決定的。所以，航空集裝箱不可能采用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在航空運(yùn)輸系統(tǒng)中，把航空集裝箱(AirMode Cargo Containers)列為集裝器(Unit Load Device)中的一個(gè)品種，利用飛機(jī)載運(yùn)的集裝箱，其規(guī)格和型號(hào)甚多。航空集裝箱結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)航

5、空集裝箱與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在箱體結(jié)構(gòu)、使用材料方面都存在巨大的差異，一般說(shuō)來(lái)，航空集裝箱結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)包括：必須盡量降低空運(yùn)集裝箱的自身質(zhì)量，因而構(gòu)成箱體的材料以鋁合金為主，并符合GBT15140的規(guī)定；在符合強(qiáng)度和剛度要求的前提下，應(yīng)盡可能減少其自身質(zhì)量；箱體本身及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)均應(yīng)考慮限動(dòng)裝置，其中包括貨物在箱內(nèi)的限動(dòng)和箱體在機(jī)艙內(nèi)的限動(dòng)；當(dāng)機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)快速失壓時(shí)，箱體的內(nèi)壓要能夠與機(jī)艙壓力相適應(yīng)，要求箱體至少有5平方厘米立方米的通氣面積；箱體的內(nèi)、外表面要避免出現(xiàn)尖角和棱邊以及過(guò)于粗糙的表面；對(duì)于設(shè)有叉槽的箱體，進(jìn)叉口和支承座應(yīng)能將其承受的載荷傳至下底座，但下底座所承受的壓力不可超過(guò)955千帕；在

6、箱體外部的適當(dāng)位置要裝有供人力移箱的拉手，每處拉手在任何方向均應(yīng)當(dāng)能夠承受4449牛的拉力。目前常用的航空集裝箱主要有AKE集裝箱、AMF集裝箱、AAU集裝箱和AMA集裝箱四種AKE集裝箱、AMF集裝箱、AAU集裝箱和AMA集裝箱的具體參數(shù)如下表所示。業(yè)務(wù)流程航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序主要包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：市場(chǎng)銷(xiāo)售- 委托運(yùn)輸- 審核單證 - 預(yù)配艙- 預(yù)訂艙 - 接單 -制單 -接貨 - 標(biāo)簽- 配艙- 訂艙 - 出口報(bào)關(guān) - 出倉(cāng)單 -提板箱 - 裝板箱 - 簽單 - 交接發(fā)運(yùn) -航班跟蹤 - - 信息服務(wù) - 費(fèi)用結(jié)算一、市場(chǎng)銷(xiāo)售 承攬貨物處于整個(gè)航空貨物出口運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)程序的核心地位

7、。 銷(xiāo)售人員要具有營(yíng)銷(xiāo)的知識(shí) 具體操作時(shí)，需及時(shí)向出口單位介紹本公司的業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)項(xiàng)目、各項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，特別是向出口單位介紹本公司的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，介紹本公司的服務(wù)優(yōu)勢(shì)等。二、委托運(yùn)輸 航空貨運(yùn)代理公司與出口單位（發(fā)貨人）就出口貨物運(yùn)輸事宜達(dá)成意向后，可以向發(fā)貨人提供所代理的有關(guān)航空公司的“國(guó)際貨物托運(yùn)書(shū)”。 托運(yùn)書(shū)應(yīng)包括 ：托運(yùn)人、收貨人、始發(fā)站機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、要求的路線/申請(qǐng)訂艙、供運(yùn)輸用的聲明價(jià)值、供海關(guān)用的聲明價(jià)值、保險(xiǎn)金額、處理事項(xiàng)、貨運(yùn)單所附文件、實(shí)際毛重、運(yùn)價(jià)類(lèi)別、計(jì)費(fèi)重量、費(fèi)率、貨物的品名及數(shù)量、托運(yùn)人簽字、日期等。三、審核單證 單證應(yīng)包括：發(fā)票、裝箱單、托運(yùn)書(shū)、報(bào)關(guān)單、外匯核銷(xiāo)單

8、、許可證、商檢證、進(jìn)料/來(lái)料加工核銷(xiāo)本、索賠/返修協(xié)議、到會(huì)保函、關(guān)封。四、預(yù)配艙 代理人匯總所接受的委托和客戶的預(yù)報(bào)，并輸入電腦，計(jì)算出各航線的件數(shù)、重量、體積，按照客戶的要求和貨物重、泡情況，根據(jù)各航空公司不同機(jī)型對(duì)不同板箱的重量和高度要求，制定預(yù)配艙方案，并對(duì)每票貨配上運(yùn)單號(hào)。五、預(yù)訂艙 代理人根據(jù)所指定的預(yù)配艙方案，按航班、日期打印出總運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、重量、體積，向航空公司預(yù)訂艙。六、接受單證 接受托運(yùn)人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認(rèn)的托運(yùn)書(shū)及報(bào)關(guān)單證和收貨憑證。將收貨記錄與收貨憑證核對(duì)，制作操作交接單，填上所收到的各種報(bào)關(guān)單證份數(shù)，給每份交接單配一份總運(yùn)單或分運(yùn)單。將制作好的交接單、配好

9、的總運(yùn)單或分運(yùn)單、報(bào)關(guān)單證移交制單。七、填制貨運(yùn)單 航空貨運(yùn)單包括總運(yùn)單和分運(yùn)單，填制航空貨運(yùn)單的主要依據(jù)是發(fā)貨提供的國(guó)際貨物委托書(shū)，委托書(shū)上的各項(xiàng)內(nèi)容都應(yīng)體現(xiàn)在貨運(yùn)單項(xiàng)式上，一般用英文填寫(xiě)。填制航空貨運(yùn)單是空運(yùn)出口業(yè)務(wù)重重要的環(huán)節(jié)，貨運(yùn)單填寫(xiě)的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到貨物能否及時(shí)、準(zhǔn)確地運(yùn)達(dá)目的地，貨運(yùn)單也是發(fā)貨人結(jié)匯的主要有效憑證，因此必須單貨一致、單單一致。八、接受貨物 接收貨物，是指航空貨運(yùn)代理公司把即將發(fā)運(yùn)的貨物從發(fā)貨人手中接過(guò)來(lái)并運(yùn)送到自己的倉(cāng)庫(kù)。 接收貨物一般與接單同時(shí)進(jìn)行。對(duì)于通過(guò)空運(yùn)或鐵路從內(nèi)地運(yùn)往出境地的出口貨物，貨運(yùn)代理按照發(fā)貨提供的運(yùn)單號(hào)、航班號(hào)及接貨地點(diǎn)日期，代其提取貨物

10、九、標(biāo)記和標(biāo)簽 標(biāo)記：包括托運(yùn)人、收貨人的姓名、地址、聯(lián)系電話、傳真；合同號(hào)等；操作(運(yùn)輸)注意事項(xiàng)；單件超過(guò)150公斤的貨物。（托運(yùn)人書(shū)寫(xiě)） 標(biāo)簽： 根據(jù)其作用可分為：識(shí)別標(biāo)簽、特種貨物標(biāo)簽、操作標(biāo)簽 按類(lèi)別分為：航空公司標(biāo)簽和分標(biāo)簽。 十、配艙 核對(duì)貨物的實(shí)際件數(shù)、重量、體積與托運(yùn)書(shū)上預(yù)報(bào)數(shù)量的差別。對(duì)預(yù)訂艙位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班機(jī)型、板箱型號(hào)、高度、數(shù)量進(jìn)行配載。十一、訂艙 接到發(fā)貨人的發(fā)貨預(yù)報(bào)后，向航空公司噸控部門(mén)領(lǐng)取并填寫(xiě)訂艙單，同時(shí)提供相應(yīng)的信息；貨物的名稱(chēng)、體積、重量、件數(shù)、目的地；要求出運(yùn)的時(shí)間等。 訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認(rèn)書(shū)(艙單)，同時(shí)給予裝貨集裝器領(lǐng)

11、取憑證，以表示艙位訂妥。 十二、出口報(bào)關(guān) 將發(fā)貨人提供的出口貨物報(bào)關(guān)單的各項(xiàng)內(nèi)容輸入電腦，即電腦預(yù)錄入。在通過(guò)電腦填制的報(bào)關(guān)單上加蓋報(bào)關(guān)單位的報(bào)關(guān)專(zhuān)用章；然后將報(bào)關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票、裝箱單和貨運(yùn)單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關(guān)的證明文件；以上報(bào)關(guān)單證齊全后，由持有報(bào)關(guān)證的報(bào)關(guān)員正式向海關(guān)申報(bào)；海關(guān)審核無(wú)誤后，海關(guān)官員即在用于發(fā)運(yùn)的運(yùn)單正本上加蓋放行章，同時(shí)在出口收匯核銷(xiāo)單和出口報(bào)關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗(yàn)訖章，粘上防偽標(biāo)志；完成出口報(bào)關(guān)手續(xù)。 十三、出倉(cāng)單 配艙方案制定后就可著手編制出倉(cāng)單：出倉(cāng)單的日期、承運(yùn)航班的日期、裝載板箱形式及數(shù)量、貨物進(jìn)倉(cāng)順序編號(hào)、總運(yùn)單號(hào)、件

12、數(shù)、重量、體積、目的地三字代碼和備注。單證應(yīng)包括：發(fā)票、裝箱單、托運(yùn)書(shū)、報(bào)關(guān)單、外匯核銷(xiāo)單、許可證、商檢證、進(jìn)料/來(lái)料加工核銷(xiāo)本、索賠/返修協(xié)議、到會(huì)保函、關(guān)封。航空貨運(yùn)單包括總運(yùn)單和分運(yùn)單，填制航空貨運(yùn)單的主要依據(jù)是發(fā)貨提供的國(guó)際貨物委托書(shū)，委托書(shū)上的各項(xiàng)內(nèi)容都應(yīng)體現(xiàn)在貨運(yùn)單項(xiàng)式上，一般用英文填寫(xiě)。填制航空貨運(yùn)單是空運(yùn)出口業(yè)務(wù)重重要的環(huán)節(jié)，貨運(yùn)單填寫(xiě)的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到貨物能否及時(shí)、準(zhǔn)確地運(yùn)達(dá)目的地，貨運(yùn)單也是發(fā)貨人結(jié)匯的主要有效憑證，因此必須單貨一致、單單一致航空集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.貨物運(yùn)輸快速便捷專(zhuān)用飛機(jī)的出現(xiàn)，最大限度地縮短了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和距離，它不受江河山川等地形條件的影響，能跨越國(guó)界

13、、地界飛行，這對(duì)需要急運(yùn)貨物的貨主來(lái)說(shuō)，是一種最快捷便利的運(yùn)輸方式。2.安全性能高隨著高科技在航空運(yùn)輸中應(yīng)用和不斷對(duì)飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)革新，要求地面服務(wù)、航行管制、設(shè)施保證、儀表系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)控等技術(shù)都要得到提高，從而保證了飛機(jī)飛行的安全性，而且采用的是集裝箱裝載，因此，航奎集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩允潜容^高的。3.貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值性與經(jīng)濟(jì)性一般來(lái)說(shuō)，價(jià)值越高的貨物越是采用安全性能高、運(yùn)輸時(shí)間短的運(yùn)輸方式，航空集裝箱化運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，正是適應(yīng)了這種高價(jià)值的物品，諸如金銀財(cái)寶4.航空貨運(yùn)市場(chǎng)也就是集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)集裝箱運(yùn)輸技術(shù)雖在全世界被廣泛采用，然而無(wú)論是水路承運(yùn)人、公路承運(yùn)人或鐵路承運(yùn)人，在他們所承攬的貨物中，有適

14、合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，也有不適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铩５菍?duì)于航空承運(yùn)人所承攬的貨物中，一般均為適箱貨物。也就是說(shuō)，航空承運(yùn)人的貨運(yùn)市場(chǎng)，就是集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)。5.貨物的價(jià)值是判定其是否適于空運(yùn)的主要條件適于空運(yùn)的特定貨物的價(jià)值越高，其采用空運(yùn)的可能性就越大。因?yàn)椋?1)空運(yùn)運(yùn)費(fèi)比水路、公路、鐵路的運(yùn)費(fèi)都要高，而貨物價(jià)值越高，則越容易承擔(dān)較高的運(yùn)費(fèi)。(2)貨物價(jià)值越高時(shí)，采用空運(yùn)給貨主帶來(lái)的好處也更大，這種好處包括能保證貨運(yùn)質(zhì)量、能使商品即時(shí)投放市場(chǎng)、能減少貨物的庫(kù)存量等?？梢?jiàn)，貨物的高價(jià)值無(wú)疑是促使貨物采用航空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要特征。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷加強(qiáng)和世界貿(mào)易的高速擴(kuò)展，具有快速、可靠、靈活

15、以及高附加值的航空集裝箱運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)領(lǐng)域中所占的位置越來(lái)越突出。6.貨物的運(yùn)送時(shí)間要求是判定其是否采用空運(yùn)的重要因素有些貨物的價(jià)值雖然并不很高，但其運(yùn)送的時(shí)間要求卻很高，這類(lèi)貨物如特定的普通件貨或急件貨物，在航空貨運(yùn)量中占有相當(dāng)大的比重。這是由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的分工與協(xié)作以及不同的自然地理?xiàng)l件使產(chǎn)品產(chǎn)生差異，因而促使不同地區(qū)之間的貨物要進(jìn)行流通。例如荷蘭種植的郁金香花，由于它的獨(dú)特品種，就需要空運(yùn)銷(xiāo)往世界各地，以滿足人們生活上的需求。航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn) 航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí)用于緊急服務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式。它快速及時(shí)價(jià)格昂貴但對(duì)于致力于全球市場(chǎng)的廠商來(lái)說(shuō)當(dāng)考慮庫(kù)存和顧客服務(wù)問(wèn)題時(shí)空運(yùn)也許是成本最為節(jié)約的運(yùn)輸模式。 其主要優(yōu)點(diǎn)有 高速直達(dá)性 因?yàn)榭罩休^少受自然地理?xiàng)l件限制航線一般來(lái)取兩點(diǎn)間的最短距離。 安全性能高 隨科技進(jìn)步飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新使其安全性能增強(qiáng)事故率低保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)較低。 經(jīng)濟(jì)性良好使用年限較長(zhǎng)。 包裝要求低因?yàn)榭罩泻叫械钠椒€(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了貨換的比率所以可以降低包裝要求。而且在避免貨