自動變速器液控系統(tǒng)故障診斷方法 一 二

1、自動變速器液控系統(tǒng)故障診斷方法 自動變速器液壓控制系統(tǒng)的故障診斷方法通常有主油壓測試、擋位油壓測試、速度油壓測試、時間滯后試驗、失速試驗、路試和分段檢查等多種，下文將分別介紹這些檢查方法。 一、主油壓測試 1.測試方法及步驟： .先熱機，后熄火，然后在自動變速器主油壓測試孔上連接主油壓表（如圖1所示）； .將全部車輪用三角木塞住、拉緊駐車制動、踩下腳制動，然后啟動發(fā)動機； .掛入D位，先記住D位怠速時的主油壓，然后迅速將油門踩到底，記下D位失速時的主油壓，在節(jié)氣門全開位置上停留不要超過3s，以免該擋位的執(zhí)行系統(tǒng)因過載而受損； .從D位回到空擋位怠速運轉(zhuǎn)2min，也可以1200r/min的轉(zhuǎn)速運

2、轉(zhuǎn)1min，以便使ATF得到冷卻； .再掛R位，記下R位的怠速油壓，迅速將油門踩到底，記下R位的失速油壓。 （注：后輪驅(qū)動汽車的自動變速器上的主油路壓力和速度油壓的測試口通常裝在與節(jié)氣門及換擋操縱系統(tǒng)相反的一側(cè)；有的變速器測試口在接近油底殼處；另一些變速器的測試口則在靠近變矩器殼處；如同時有23個螺塞，最前邊或最上邊的是主油壓測試口，余下的為速度油壓測試口。由于主油壓試驗是大負荷試驗，因此建議車況特別差的不要做主油壓試驗。） 檢測的重點：2. .油泵是否出現(xiàn)早期磨損； .油濾器是否發(fā)生堵塞； .主油壓電磁閥是否發(fā)生密封不嚴； .主調(diào)壓閥調(diào)壓彈簧是否過軟； .主調(diào)壓閥是否卡滯在泄油端； .真空調(diào)

3、節(jié)器真空管是否堵塞； .節(jié)氣門拉鎖調(diào)整是否合適； .真空調(diào)節(jié)器軟管是否保持密封； .工作油路是否發(fā)生泄漏； .節(jié)氣門位置傳感器的電阻值和輸出的電壓值有無異常。 3.測試結(jié)果分析： .D位和R位怠速油壓和失速油壓都正常，這種情況說明油泵、主調(diào)壓閥工作良好，主油路油壓基本正常。 .D位和R位怠速油壓都低，失速油壓均正常，則說明油泵發(fā)生磨損。其原因是主調(diào)壓閥只能降壓和保壓，但不能升壓，怠速時油泵被磨損，輸出的油壓低于主油壓，因而造成怠速油壓過低。正常情況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，油泵油壓明顯高于主油壓，但主調(diào)壓閥會泄掉一部分油；油泵輕度磨損后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，油泵油壓雖然低于正常值，但仍然高于主油壓，

4、主調(diào)壓閥比正常泄油量少，但仍能調(diào)節(jié)至正常的主油壓；油泵過度磨損后，必須及時更換，否則會造成全部離合器和制動器都發(fā)生早期磨損。如果油濾器破裂，大量的雜質(zhì)進入油泵，造成油泵嚴重磨損（油泵里特別臟），出現(xiàn)冷車時可以勉強行駛，熱車后不能行駛時，自動變速器不僅怠速油壓特別低，而且失速油壓也明顯偏低。 .D位和R位怠速油壓都正常，失速油壓不僅偏低，而且不能保持穩(wěn)定，升到一定值后便開始回落，這說明油液濾清器發(fā)生堵塞。除油液太臟造成堵塞外，變速器內(nèi)的油底殼位于全車最低部位（絕大部分自動變速器的油液濾清器都裝在油底殼處），出現(xiàn)輕微拖底時，變形的油底殼會堵塞油液濾清器的進油口（拖底嚴重時會造成控制閥報廢，汽車無法

5、行駛）。油濾器堵塞后汽車車速上不去，倒擋不踩油門不走車，變速器前部有“嗡嗡”的異響聲，手摸變速器維修時需將變速器內(nèi)臟油徹底放凈，而且總是燒蝕一組高擋或中高擋的離合器或制動器。油底殼可以感覺到高頻振動，有條件的應先用變速器專用清洗劑清洗變速器，并換掉濾網(wǎng)；輕微拖底的汽車，可拆下油底殼，用木錘恢復原有形狀即可。無論是哪種原因造成的堵塞，實際上都是部分地堵塞。油泵轉(zhuǎn)速較低時或怠速時，所需供油量較少，油液濾清器雖然堵塞，仍能保證油量供應，使怠速油壓能夠保持正常。油泵轉(zhuǎn)速較高時，所需油量成倍地增大，堵塞的油液濾清器無法保證油量供應，空氣乘機侵入油泵，并隨油液進入主調(diào)壓閥，使失速油壓偏低。 .D位和R位怠

6、速油壓都正常，失速油壓雖然偏低，但能保持穩(wěn)定，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的最大可能是主油壓電磁閥密封不良，但也不排除節(jié)氣門拉索是否松曠或折斷。 主油壓電磁閥密封不良，一般只發(fā)生在油壓較高時。怠速時主油壓較低，主油壓電磁閥完全可以保持密封；失速時主油壓較高，主油壓電磁閥便發(fā)生了輕微的泄漏，使失速油壓偏低。主油壓電磁閥密封不良時，車速上不去，緩慢踩油門時，最高車速通常只有8090km/h，猛踩油門也往往只能達到120km/h，將超速擋開關按到OFF，隨著傳動比改變，最高車速有時可以達到150km/h。長途行駛時，如遇到此故障，為避免高擋離合器和制動器燒蝕，可將變速器外邊的端子上的主油壓電磁閥線束接頭拔下，用電工

7、膠布包好，將主油壓由電液控制改為純液壓控制，主油壓和車速均可恢復正常。 .D位和R位怠速油壓和失速油壓偏低，這時，可檢查控制閥上的螺栓是否全部擰緊；油泵是否裝配到位；油泵的密封圈、密封墊、油泵驅(qū)動端的矩形油封是否密封良好；主調(diào)壓閥的調(diào)壓彈簧是否過軟（行駛30萬km以上的汽車容易產(chǎn)生調(diào)壓彈簧過軟的故障，造成所有的離合器和制動器都發(fā)生早期磨損，彈簧過軟，其自由長度變短，維修時需更換調(diào)壓彈簧），或主調(diào)壓閥是否卡滯在閥孔的泄油處。主調(diào)壓閥卡滯在泄油端時，怠速油壓和失速油壓值不僅很低，而且變化不明顯。使用真空調(diào)節(jié)器的自動變速器，若升擋點過早，最高車速只有50km/h左右，應檢查發(fā)動機進氣歧管至變速器上的

8、真空軟管是否污物堵塞?？稍谲浌軆啥朔謩e測真空，或用氣筒從軟管一側(cè)向另一側(cè)打氣，即可檢查出真空管是否堵塞。 .怠速和失速時主油壓都高，這時應重點檢查節(jié)氣門操縱系統(tǒng)：節(jié)氣門拉索是否調(diào)得過緊；真空管或真空調(diào)節(jié)器膜片是否發(fā)生泄漏。節(jié)氣門拉索調(diào)得越緊，怠速時主油壓就越高，有時會造成所有擋都有換擋沖擊；有時會造成升不上超速擋，嚴重時連三擋都升不上。部分變速器的節(jié)氣門閥是由真空調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的（美國自動變速器上較多地使用真空調(diào)節(jié)器）。真空管或真空調(diào)節(jié)器膜片泄漏都會造成節(jié)氣門油壓和主油壓過高。真空調(diào)節(jié)器膜片泄漏后，自動變速器油會被發(fā)動機進氣歧管內(nèi)的真空吸入，然后進入燃燒室，由于無法燃燒，便變成白煙排出；泄漏嚴重時

9、，即使在怠速工況下，排氣管也會排出很濃的白煙。 .怠速油壓過高，失速油壓正常。具體表現(xiàn)在：起步時，掛前進擋基本正常，倒擋時有明顯換擋沖擊，倒擋時主油壓明顯高于各前進擋，怠速油壓通常高出規(guī)定值12倍。導致此類故障最常見的原因是發(fā)動機進氣歧管密封不良， 應重點檢查進氣管道上所有真空軟管有無破裂。 .某一特定擋位上主油壓過低。結(jié)合離合器、制動器的作用表，檢查該擋位相關的離合器、制動器之間的油路的密封性，重點檢查蓄壓器和伺服裝置活塞上的密封圈及離合器支承的密封圈。 .其它可能影響主油壓的因素有：油溫傳感器信號超限，變速器油溫越高，跨在變速器油溫傳感器電阻兩端的電壓會越低，油溫傳感器電壓信號超限會造成主

10、油壓過高；電控式的裝有主油壓電磁閥的變速器，其主油壓主要是由節(jié)氣門位置傳感器控制的，電位計式節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)陶瓷膜片電阻局部磨損，會造成失速時主油壓不正常，出現(xiàn)過高或過低現(xiàn)象，如果節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓過低，則主油壓過低，反之主油壓過高，新購置的節(jié)氣門位置傳感器自身電阻值過高，輸出的電壓也過高，其自身電阻值過低，輸出的電壓也過低；主調(diào)壓閥卡滯在泄油一側(cè)也會造成主油壓過低。 4.大眾4速變速器主油壓的檢測 一汽大眾的捷達和寶來使用的是01M型自動變速器，上海大眾的桑塔納2000使用的是01N型自動變速器，帕薩特B5使用的是01V型自動變速器。大眾公司的自動變速器主油壓測試方法與其它變速器有些

11、不同：測試時車輪不用打掩，只需將驅(qū)動輪懸空；不做失速油壓，只做怠速和2000r/min時的油壓測試；做前需先從變速器殼上斷開電磁閥線束（目的是為了斷開主油壓電磁閥線束，否則數(shù)值不準確）。 具體的檢測方法是：先連接VAG1551或VAG1552，輸入地址詞“02變速器電器”，并繼續(xù)直到在屏幕上顯示“Select Function XX”時，選擇功能；然后，拆下主油壓孔塞（變速器左側(cè)中部靠近油底處），并連接專用變速器油壓表VAG1702，擰緊用于釋放壓力的滾花螺栓，啟動發(fā)動機后，再松開滾花螺栓，將壓力釋放完后，重新擰緊螺栓；接著，按下按鈕0和8選擇測量數(shù)據(jù)塊；最后按下按鈕00和5（005選擇“顯示

12、組編號5”），將ATF溫度提高至60即可讀取主油壓，其正常值如表1所示。 表1 大眾公司01M、01N和01V型自動變速器主油壓正常值 換擋桿位置 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 D R kPa bar kPa bar 123913.2 1319 3.8 3.4怠速 379 33812.422992000r/min 56 24 499599 2399 23 檢測完后，應換上新的主油壓孔塞，并擰緊到15N·m。其主油壓測試結(jié)果的分析和其它變速器一樣。 二、擋位油壓的測試 1.測試目的 在主油壓測試中個別擋位出現(xiàn)主油壓過低，行駛中個別擋出現(xiàn)換擋沖擊，自動變速器出現(xiàn)升擋遲緩或升不上擋時，均可做擋位油壓測試。

13、擋位油壓測試可以查明液壓控制系統(tǒng)中哪些擋位的工作系統(tǒng)發(fā)生泄漏；可查明蓄壓器等安全緩沖系統(tǒng)是否發(fā)生卡滯，這些都是其他檢測方法無法查明的。 2.擋位油壓與主油壓測試的異同點 擋位油壓測試和主油壓測試的相同點主要表現(xiàn)在只有在熱機狀態(tài)下測試其數(shù)值才有價值；不同點則主要表現(xiàn)有： （1）主油壓測試的前提條件之一是變速器的輸出軸不旋轉(zhuǎn)，為此需用三角木塞住所有車輪，拉緊駐車制動，踩下腳制動。而擋位油壓測試則是在變速器輸出軸旋轉(zhuǎn)的條件下進行，做擋位油壓測試時可以將驅(qū)動輪懸空或在行駛中進行，另外，也可將驅(qū)動輪置于輪轂試驗臺上，還可以將變速器拆下來，用電機帶動輸入軸，用手直接搬動變速器上的換擋手柄進行試驗。 （2）

14、擋位油壓和主油壓的測試口位置不一樣，通常主油壓測試孔靠前或靠上，而且主油壓測試孔只有1個，而擋位油壓測試孔可以設置1個，也可根據(jù)擋位不同而設置多個。在檢測各擋位工作油路是否發(fā)生泄漏時，應裝2個油壓表，即主油壓測試表和擋位油壓測試表。 （3）主油壓測試只在怠速和失速2種工況下進行；而擋位油壓測試根據(jù)檢測的對象不同則需在不同車速下進行。 3.測試方法及結(jié)果分析 （1）檢測執(zhí)行器的安全緩沖系統(tǒng) 離合器、片式制動器的安全緩沖系統(tǒng)是蓄壓器，帶式制動器的安全緩沖系統(tǒng)則是在控制閥中為其專設的調(diào)壓滑閥，也有個別帶式制動器的安全緩沖系統(tǒng)采用的是蓄壓器。如果安全緩沖系統(tǒng)發(fā)生卡滯，則它所負責的擋位在升擋的瞬間會出現(xiàn)

15、嚴重的換擋沖擊。 如果變速器哪個擋位出現(xiàn)換擋沖擊，進行擋位油壓試驗時，該擋在升擋瞬間將會有油壓的變化。正常情況下，由于安全緩沖系統(tǒng)作用，換擋時主油壓會瞬時的下降，然后恢復正常。如果換擋時主油壓沒有下降，則說明變速器內(nèi)過臟，執(zhí)行器的安全緩沖系統(tǒng)發(fā)生卡滯。維修時最常用的修理方法是拆下控制閥和蓄壓器活塞放在清洗劑中浸泡大約 ，并更換新的密封圈。ATF后，再用清水洗掉清洗劑，并用干燥的壓縮空氣吹干，然后在表面涂抹10min 蓄壓器活塞的拆裝方式是：用手輕按蓄壓器活塞，哪個油孔出油，便往哪個油孔加壓，加壓時用手抵住活塞，以防活塞飛出傷人。 另外也可以就車清洗，即用清洗劑浸泡控制閥，從油尺孔加入自動變速器

16、清洗劑，將驅(qū)動輪支起，啟動發(fā)動機運行大約20min，運行當中逐個變換擋位將所有油路都加以清洗；然后將變速器、變矩器及冷卻器內(nèi)的清洗劑連同原來的ATF全部放凈，加入新的ATF后，通常安全緩沖系統(tǒng)卡滯便可以排除。 ATF的更換周期是以ATF在正常工作溫度范圍8090來計算的，據(jù)美國有關部門測定，汽車在高速公路上行駛時，ATF的工作溫度通常在82.287.8，而市內(nèi)汽車開開停停（換擋頻率高，離合器、制動器經(jīng)常處于滑磨狀態(tài)），油溫高于正常工作溫度，一般在93.3111.7左右。所以市內(nèi)開車與壞路上開車（也需頻繁換擋）一樣，對于自動變速器使用條件都屬于惡劣條件下駕駛。惡劣條件駕駛應在ATF規(guī)定更換周期的

17、一半時進行油液外觀品質(zhì)的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)油液氧化變質(zhì)應及時更換。 某些車輛在城區(qū)駕駛，當超過正常的更換周期后，ATF就變成深褐色，呈粘稠狀，有焦糊味，說明油液已經(jīng)氧化變質(zhì)。油液氧化后產(chǎn)生的油泥和沉淀物，會造成蓄壓器柱塞等安全緩沖系統(tǒng)卡滯，導致?lián)Q擋沖擊（在維修中分解蓄壓器時，經(jīng)常可以發(fā)現(xiàn)里面有許多油泥）。使用高效的自動變速器清洗劑如“#64401”可以安全地除去ATF中有害的油泥和其它沉積物，消除因油泥造成安全緩沖系統(tǒng)卡滯而導致的換擋沖擊。同時還可以改善變速器橡膠密封件的工作性能。 在免拆清洗后，必須徹底放凈變速器、變矩器、變速器的冷卻器和冷卻管內(nèi)的舊的ATF和清洗劑。加注新油時，如按5%的比例將

18、高效自動變速器保護劑“#6444506”加入其中，換擋性能將更為出色。 （2）檢測工作油路是否發(fā)生泄漏 汽車行駛中如發(fā)動機在某一速度區(qū)域內(nèi)發(fā)生失速（發(fā)動機空轉(zhuǎn)，車速下降），則說明負責該速度區(qū)域內(nèi)的施力裝置打滑退出。 在做工作油路檢測時需連接2塊油壓表，即主油壓表和擋位油壓表，其中擋位油壓表應裝在懷疑發(fā)生泄漏擋位的測試孔上。 啟動發(fā)動機并加速，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在發(fā)生失速的速度區(qū)域內(nèi)，觀察2塊油壓表。在正常情況下，無論變速器在哪個擋位，哪個速度區(qū)域，變速器工作油路上的擋位油壓都不應低于主調(diào)壓閥附近的主油壓表21kPa。如果哪個擋位的擋位工作油壓明顯低于主油壓（壓差大于21kPa），則說明負責該擋位

19、施力裝置的活塞或負責該擋位緩沖的蓄壓 器活塞的密封圈發(fā)生泄漏。 因離合器活塞拆裝較麻煩，在未確定故障前，可從控制閥下面變速器殼體上的離合器活塞進油孔處注入0.2MPa壓縮空氣（注：壓力小了作用不明顯，壓力過大容易造成密封圈損壞），如果聽到“噓噓”的漏氣聲，則說明活塞密封圈密封不良，必須更換，若聽不到漏氣聲則可不必更換。 在對變速器進行例行的擋位油壓檢測時，應分別在車速20km/h、40km/h 和80km/h時測試擋位油壓，以便檢查不同擋位上液控系統(tǒng)的各個施力裝置的工作油路是否密封良好。由于發(fā)動機不同，變速器不同，相同速度區(qū)域內(nèi)的擋位油壓也就有所不同，因此做擋位油壓測試時，一定要參考廠家提供的

20、擋位油壓數(shù)值表。 例如一輛使用41TE型自動變速器的克萊斯勒道奇，所有擋起步時不給油不走車，行駛中只有緩慢加速才可能逐漸提升到最高速，但行駛中有時又會出現(xiàn)突然降速，急加速時車速上不去，先后更換了電腦、離合器、制動器等，但故障依舊，后做擋位油壓試驗，發(fā)現(xiàn)擋位油壓表在急加速時油壓急劇下降。由于離合器和制動器的工作活塞在維修中已經(jīng)檢查過，因此，重點應放在蓄壓器上。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)控制閥內(nèi)的2、4擋制動器的蓄壓器活塞（材料為工程塑料）出現(xiàn)裂紋，更換活塞后故障排除。 汽車出現(xiàn)起步時不給油不走車，慢加速尚可，急加速車速上不去，或在某一速度區(qū)域內(nèi)發(fā)動機失速（發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，車速不上升，甚至下降）均可能是工作油路上

21、發(fā)生泄漏造成的，檢測工作油路是否發(fā)生泄漏的有效方法就是做擋位油壓測試。主油壓表測試主調(diào)壓閥處的主油壓，擋位油壓表則測試工作油路上的主油壓。工作油路中主油壓測試之所以稱擋位油壓測試，是因為它可以測試不同速度區(qū)域內(nèi)工作油路的密封性。 三、速度油壓檢測 速度油壓檢測是檢測離心式速度閥是否發(fā)生卡滯，速度油壓油路是否發(fā)生賭塞。 離心式速度閥由于油液污染發(fā)生卡滯，變速器便會因速度油壓低于正常值，出現(xiàn)升擋遲緩、升不上超速擋，嚴重時升不上直接擋的故障。速度油壓油路賭塞時也會發(fā)生類似故障，嚴重賭塞時會造成變速器不升擋的故障。 將壓力表與離心式速度閥后側(cè)的測試孔相連（如圖2所示），啟動發(fā)動機，將換擋手柄移至D位，

22、在行車制動、極限怠速運轉(zhuǎn)時，速度油壓最好為零，最大不超過10.34kPa，如果速度油壓超過此范圍，說明速度閥密封不嚴（如速度閥發(fā)生卡滯，在工作位置不能完全回位）。放松制動踏板，慢慢地踩油門，緩緩地增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速，觀察車速表和速度油壓表，二者應成比例增加。車速每提高1km/h時，速度油壓應上升4.31kPa，油門完全放松時速度油壓應回到010.34kPa。 速度油壓偏低，最常見的是離心式速度閥發(fā)生卡滯。維修時可用400#砂紙沿圓周方向打磨速度閥軸，直到閥軸在 孔中活動自如時為止。并徹底清洗速度閥，速度閥如有燒蝕和摩擦痕跡應予以更換。 速度油壓偏高，應檢查速度閥上重塊回位彈簧是否脫落，若脫落應裝上

23、后重新試驗。如未脫落，怠速時速度油壓又基本正常，說明重塊回位彈簧過軟，應更換新彈簧。 某些變速器是二級速度閥，裝配時兩級閥之間的部件不可互換，另外，注意一級閥的小面朝外。 速度油壓特別低時（行駛中變速器不能升擋），應先打開離心式速度閥測試孔，啟動發(fā)動機，掛上D位，測試孔如只有很少油液流出，則說明速度油壓的油路上發(fā)生了嚴重賭塞。部分變速器上下閥體之間有一“U”形濾網(wǎng)，負責速度油壓油液的濾清，該濾網(wǎng)完全賭塞后，變速器不能升擋。維修時應更換濾網(wǎng)，并用壓縮空氣沖吹速度油壓油路，必要時輔以清洗劑徹底清洗速度油壓的油路，以保證從濾網(wǎng)到離心式速度閥處油路完全暢通。 四、時間滯后試驗 1.試驗目的 時間滯后試

24、驗是利用掛擋后，施力裝置接合的時間差來分析判斷故障。在檢修自動變速器時，既可以先做時間滯后試驗，然后根據(jù)結(jié)果分析出故障的位置，再決定下一步是做失速試驗，還是做主油壓試驗；也可以先做主油壓試驗或速度油壓試驗，然后再利用時間滯后試驗對其結(jié)果進行進一步的驗證。 通過時間滯后試驗可以檢查：施力裝置的工作間隙是否過大；施力裝置的工作油路是否完全密封；怠速時的主油壓是否正常。 2.試驗的條件 做時間滯后試驗時應具備的條件有：發(fā)動機工作正常；換擋操縱機構(gòu)調(diào)整完畢；必須在熱機、怠速、駐車制動等條件下進行。另外，每次從“D”位或“R”位回到“N”位時，要怠速運轉(zhuǎn)12min后才能再掛擋，以便使施力裝置分離徹底，并

25、使油液得到冷卻。 3.試驗方法及故障分析 在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)情況下，操作換擋桿，從掛擋到位至感覺到擋把振動有一定的時間延遲。這段時間是駕駛員向控制系統(tǒng)發(fā)出指令，到離合器和制動器完全接合的時間，也是從掛擋到汽車起步所間隔的時間。 除大眾公司生產(chǎn)的096、097、098和099以及現(xiàn)代的01N、01M、001、01V、01P等變速器在“D”位時間滯后最長不得超過0.9s，“R”位時間滯后最長不得超過2.0s外，其余變速器在“D”位時間滯后最長不得超過1.5s，在“R”位時R，在“1.2s1.0”位上時間滯后為D。實際上在正常情況下大部分變速器在“2.0s位時間滯后最長不得超過間滯后為1.21.5s。

26、倒擋時間滯后之所以明顯長于前進擋，是因為手控制閥需向主調(diào)壓閥節(jié)氣門一側(cè)轉(zhuǎn)移一部分主油壓。 每個擋位上反復做3次，取其平均值即為該擋的滯后時間。 如果在“D”位和“R”位上時間滯后都過長（通常都在3s以上），應分別從以下方面做檢查： （1）.油液液面是否過低。油液液面過低會造成主油壓過低和工作油壓脈動，掛擋后通常需34s方能起步。 （2）.油泵磨損。造成油泵磨損的原因主要來自2個方面：油泵的驅(qū)動裝置徑向跳動大于0.30mm。由這種情況造成的油泵磨損通常表現(xiàn)為怠速油壓過低，失速油壓正常。補做一次主油壓試驗，即可作出準確判斷。維修時要及時更換油泵和油泵的驅(qū)動裝置（油泵軸，變矩器驅(qū)動轂、撓性板），如不

27、及時更換，10000km左右所有的離合器和制動器都會燒蝕。油濾器破裂，致使油泵內(nèi)雜質(zhì)過多。這種原因造成的磨損較重，嚴重時會造成冷車時可以勉強行駛，熱機后不能行駛。維修時除更換油濾器和油泵外，還應分解清洗檢查控制閥。 （3）.主調(diào)壓閥故障。該類故障主要表現(xiàn)在以下3個方面：主調(diào)壓閥卡滯在泄油一側(cè)。通常是由于油液氧化或燒片后造成油液過臟引起的，從油液顏色上可以覺察出來。維修過程中需拆下主調(diào)壓閥（下閥體中直徑最大的閥）用1200細砂紙沿圓弧方向打磨，直至在干凈、干燥、沒有任何外力，僅靠自身重量，能在立著的閥孔中緩緩滑動為合適。主調(diào)壓閥調(diào)壓彈簧過軟。該故障只出現(xiàn)在行駛了300000km以上的汽車上。維修

28、時檢查調(diào)壓彈簧的自由長度，短于標準尺寸必須更換。主調(diào)壓閥失調(diào)。許多變速器的主調(diào)壓閥是可以調(diào)整的，主油壓過低時，往里旋2圈左右即可。 （4）.蓄壓器活塞上有裂縫。通常蓄壓器密封不良，只是造成它所負責的擋位滯后時間過長，其它擋位應不受影響，這是因為大部分蓄壓器密封不良通常是由于密封圈密封不良引起。而筆者遇到一輛克萊斯勒公司道奇車使用的41TE的自動變速器的控制閥2、4擋制動器的蓄壓器活塞（工程塑料的）上有一道很長的裂縫（其泄漏的狀況比密封圈密封不良引起的泄漏要嚴重的多）。雖然該制動器只在2擋和4擋工作，但該變速器無論在“D” 位擋還是在任何手動擋、倒擋，每次掛擋后都需34s才能起步。更換活塞后故障

29、排除。 如果“D”位和“R”位滯后時間都過短，說明主油壓過高或新修的自動變速器離合器或制動器工作間隙過小，其故障原因主要有： （1）.液控的或電控的但沒有裝主油壓電磁閥的汽車，節(jié)氣門拉索過緊會造成主油壓過高，造成掛擋滯后時間過短，維修時只需將節(jié)氣門拉索稍微松一點，故障即可排除。 （2）.電控的、同時變速器內(nèi)又裝有主油壓電磁閥的汽車，節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門全關時如電阻值過高（電 阻值越高，輸出電壓越高），主油壓也越高，維修時必須更換節(jié)氣門位置傳感器。 （3）.主調(diào)壓閥調(diào)整不當，維修時將調(diào)整螺栓向外旋24圈即可排除故障。 （4）.新?lián)Q的離合器制動器工作間隙過小，離合器和片式制動器的工作間隙以摩擦

30、片數(shù)量計算，每片間隙通常不得小于0.25mm，新調(diào)的制動帶和鼓的間隙不得小于0.15mm。 如果僅是D位的滯后時間大于規(guī)定時間，而R位滯后時間正常，說明負責前進擋的離合器接合的過慢，其故障原因主要有：該擋的離合器工作間隙過大；蓄壓器活塞密封圈、離合器支承密封圈或活塞密封圈密封不良。 若只是R位的滯后時間過長，而D位滯后時間正常，則說明負責倒擋的離合器或制動器工作間隙過大，或倒擋工作油路發(fā)生泄漏。 注：時間滯后試驗時如果感覺不到換擋手柄和汽車的振動，說明換擋拉索失調(diào)（過松）或空擋開關調(diào)整不當，造成換擋手柄到位，而空擋開關中活動觸點卻沒有和該擋的固定觸點接合。 超速擋單向離合器打滑后，滯后時間雖基

31、本正常，但起步時（帶負荷）卻會明顯滯后。這是因為超速擋單向離合器打滑退出后，防止超速擋行星架左轉(zhuǎn)的任務就交給了超速擋離合器，由于超速擋離合器工作容量小于超速擋單向離合器，同時又要負責連接超速擋的太陽輪和行星架，在起步等負荷較大工況時會出現(xiàn)打滑，使起步時間延長。 電腦因各種原因進入失效保護狀態(tài)，D位上只剩下所有換擋電磁閥都不工作的擋，而這個擋絕不可能是1擋，所以D位起步時，會有時間滯后和換擋沖擊。 五、失速試驗 從廣義上講，失速是汽車運行中發(fā)動機出現(xiàn)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速；失速試驗中的失速則是特指在渦輪不轉(zhuǎn)或在汽車完全制動的前提下，泵輪所能達到的最高轉(zhuǎn)速。 各車型失速轉(zhuǎn)速的標準值，是在發(fā)動機和變速器都正常的

32、前提下測出的，通常失速轉(zhuǎn)速的高低源于發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和變矩器的工作容量。發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩越大，失速轉(zhuǎn)速就越低；由于變矩器工作容量是由多方面因素構(gòu)成，所以不同型號變速器的變矩器，即使外形尺寸完全一樣，也會因其工作容量不一致，而不可以互換。 1.試驗條件 做失速試驗時，應具備以下幾個條件：在熱機的狀態(tài)下進行；所有車輪全部用三角木塞住，并拉緊駐車制動，踩下腳制動；沒有發(fā)動機轉(zhuǎn)速表的汽車，應預先裝上一塊發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。 試驗方法2. 做失速試驗的具體方法是：分別將換擋手柄掛入D位和R位，將油門迅速踩到底，在節(jié)氣門全開時，記下發(fā)動機轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門全開時間不要超過3s；換擋時，在N位應怠速運轉(zhuǎn)23min，或以1

33、200r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)1min，以便使?jié)櫥屠鋮s。 3.試驗結(jié)果的分析 （1）.失速轉(zhuǎn)速低于標準值。若失速轉(zhuǎn)速若只是略微有些低，則可能是發(fā)動機的動力不足造成的；若失速轉(zhuǎn)速若明顯低于標準值（低于標準值300r/min以上），則是變矩器內(nèi)支承導輪的單向離合器打滑造成的。 泵輪和渦輪間存在著轉(zhuǎn)速差時，泵輪的液流除驅(qū)動渦輪外還有一定的殘余能量，而泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差越大其殘余能量越大。導輪的作用是改變液流的方向，使液流（殘余能量）朝著有利于泵輪旋轉(zhuǎn)的方向流動，以起到低速增扭的作用。導輪之所以能改變液流方向，完全依賴于支承它的單向離合器的鎖止作用。若單向離合器打滑，導輪不能改變液流方向，殘余能量變成發(fā)

34、動機的附加載荷，液力變矩器變成了液力偶合器。失速試驗時泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差達到了極限，這時的殘余能量最大。若單向離合器打滑，發(fā)動機會因過大的附加載荷而使轉(zhuǎn)速明顯降低。 （2）.失速轉(zhuǎn)速明顯高于標準值（高于200r/min以上），說明發(fā)動機負荷明顯減小。由于拉緊了駐車制動，并完全踩下了腳制動，制動力矩又明顯大于發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩，所以變速器的輸出軸不會旋轉(zhuǎn)。使發(fā)動機負荷減小的可能是負責變速器輸入軸和中間軸固定的離合器，制動器或單向離合器已打滑，輸入軸或中間軸發(fā)生一定程度的轉(zhuǎn)動，使發(fā)動機負荷明顯降低。 所有擋位失速轉(zhuǎn)速都高，則可能是：超速擋單向離合器打滑；超速擋離合器打滑；主油壓過低；所有的離合器和制

35、動器都燒蝕。 超速擋行星排裝在變速器前端（挨著油泵）時，超速擋單向離合器負責除超速擋以外的全部的擋。盡管它打滑后，它所負責的防止超速行星架左轉(zhuǎn)的任務可由與它并聯(lián)工作的超速擋離合器接替，在溫和踩油門時，汽車行駛速度也基本正常，但由于世界各國變速器中的超速擋離合器通常只有23片摩擦片，所以其工作容量有限，在汽車負荷突然增大時，會出現(xiàn)明顯打滑。如汽車起步時表現(xiàn)為滯后時間過長，急加速時發(fā)動機會出現(xiàn)失速。 超速行星排若裝在變速器后端或裝在減速器主動輪后邊時，不負責倒擋。 超速擋單向離合器打滑和其它造成的所有擋位失速轉(zhuǎn)速過高原因的區(qū)別在于：變速器的油液沒有變黑、變臭；發(fā)動機的散熱器不會開鍋；失速轉(zhuǎn)速雖然偏

36、高，但較其它因素要低，而且失速轉(zhuǎn)速也不會不斷升高；溫和踩油門時，可 以達到最高車速。 注：變速器內(nèi)單向離合器打滑不會造成異響和燒蝕，因此不容易發(fā)現(xiàn)，但必須及時更換。超速擋單向離合器打滑后，如不及時更換，可能會造成超速擋離合器因負荷過重而發(fā)生連續(xù)燒蝕。 超速擋離合器燒蝕嚴重時，除超速擋外其余各擋都變成空擋，由于汽車無法在超速擋起步，所以汽車已不能行駛。 超速擋離合器已開始燒蝕，但還不算特別嚴重時，如超速擋行星排裝在變速器前端，則沒有前進擋，倒擋加大油門后可以行駛，是因為倒擋失速油壓明顯高于所有前進擋的失速油壓。超速擋行星排裝在變速器后端或旁邊，由于此位置上超速擋單向離合器不負責倒擋，所以超速擋離

37、合器剛開始打滑時，前進擋并不明顯，但倒擋時會感到汽車牽引力不足，特別是倒擋上坡時非常明顯。 主油壓過低，主要表現(xiàn)為所有擋位掛擋滯后時間過長，通常掛擋后需34s后汽車才能起步，主油壓過低的另一個突出表現(xiàn)為車速上不去，最常見的是最高車速只有8090km/h。主油壓過低的故障必須及時排除，否則會造成所有的離合器和制動器都發(fā)生早期磨損。造成主油壓過低的原因，需通過主油壓試驗的方法查找。 如果所有離合器和制動器都發(fā)生了早期磨損，則應重點檢查：變速器油液液面是否過低；變速器油液液面是否較以前明顯升高（驅(qū)動橋油進入變速器）；變速器油液是否過臟，是否很長時間沒有換油。通常最高車速在150km/h以上的汽車和排

38、量較小的汽車應96000km換一次油，其余的車大都是48000km換一次油。最高車速在300km/h以上的汽車應37000km換一次油。 如果上述方面正常，則應做主油壓試驗，檢查主油壓是否正常。主油壓過低，則應進一步查明造成主油壓過低的原因。 （1）.個別擋位失速轉(zhuǎn)速過高。如果R位失速轉(zhuǎn)速正常，D位失速轉(zhuǎn)速過高，則說明D位上專用的施力裝置打滑，但不包括只負責2、3、4擋的制動器和只負責3擋和4擋的離合器，以及只負責超速擋的制動器或離合器。因為變速器輸出軸不轉(zhuǎn)動，變速器在D位上就只有一擋。 如果1擋單向離合器打滑或裝反，則R位失速轉(zhuǎn)速正常，D位失速轉(zhuǎn)速過高。它和其它施力裝置打滑的區(qū)別表現(xiàn)為：D位

39、變成空擋無法行駛；變速器油沒有變黑、變臭。 如果D位失速轉(zhuǎn)速正常，而R位失速轉(zhuǎn)速過高，通?？赡苁堑汀⒌箵踔苿悠鞔蚧虻箵蹼x合器打滑。為進一步診斷故障，可在L位補做一次失速試驗。若L位失速轉(zhuǎn)速過高，則說明低、倒擋制動器打滑；若L位失速轉(zhuǎn)速正常，則 說明倒擋離合器打滑。 （2）.失速轉(zhuǎn)速正常，但車速上不去。失速轉(zhuǎn)速正常，起步滯后時間正常，中、低速時加速正常，但車速在5060km/h時出現(xiàn)加速不良，大部分汽車最高車速只有8090km/h，變速器油沒有變黑、變臭，剛停車時手摸變矩器燙手（這一點非常重要），說明變矩器支承導輪的單向離合器發(fā)生卡滯。 失速試驗是在渦輪不轉(zhuǎn)的情況下進行的，而支承導輪的單向離合

40、器在整個增扭工況都應處于鎖止狀態(tài)，所以失速試驗無法直接檢測出支承導輪的單向離合器是否打滑。由于變矩器是不允許分解的，所以支承導輪的單向離合器無論是打滑還是卡滯，都必須更換液力變矩器總成。 （3）.失速試驗中有金屬撞擊聲。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時沒有金屬撞擊聲，而失速試驗時有，說明變矩器的導輪與泵輪或渦輪間發(fā)生運動干涉，需立即終止試驗，做進一步檢查。汽車在行駛過程中大負荷急劇轉(zhuǎn)換車速時，在變速器前部能聽到金屬的撞擊聲，嚴重時汽車行駛中會出現(xiàn)類似減速器抱死那樣的緊急制動，車輛無法行駛（導輪被撞裂而發(fā)生卡滯）。做失速試驗時，變速器處于靜止狀態(tài)，只有油泵和變矩器隨發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，所以這時如有金屬撞擊聲說明導輪與泵

41、輪或渦輪發(fā)生運動干涉、分解變速器時可以看見變速器油中，特別是變矩器內(nèi)的油中有大量鋁粉，這是因泵輪和渦輪是鋼制的，而導輪是鋁的緣故。 4.注意的事項 （1）.發(fā)動機有明顯故障或太舊的車都不要做失速試驗。 （2）.若失速轉(zhuǎn)速過高，并不斷上升，說明變速器內(nèi)離合器和制動器已經(jīng)打滑，應立即放松油門，以免造成更嚴重的損傷。 六、路試 路試是查找和再現(xiàn)故障的重要方法之一，維修人員可依據(jù)具體情況，變換操作方法，查找出一些較為復雜的故障。 1在沒有駐車的前提下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1000r/min時，哪個擋位沒有蠕動，就說明負責該擋的離合器、制動器或單向離合器中至少有一種出現(xiàn)打滑故障。 2汽車在某些特定的擋位上行駛

42、時，踩著油門時沒有任何異響，猛松油門時（發(fā)動機制動）能聽到“嗡、嗡”的響聲，再踩下油門異響聲立即終止，這說明負責該擋的單向離合器發(fā)生卡滯。單向離合器只要不完全被卡滯，就不會影響傳動路線工作，但卡滯會造成異響和燒蝕，所以應及時更換。 3汽車低速或冷車行駛中沒有任何異響，中速或熱機后在變速器前部出現(xiàn)“嗡、嗡”的異響聲。異響聲出現(xiàn)時，輕踩制動踏板，讓踏板臂與制動燈開關分離，若踩下制動踏板時異響聲立即終止，抬起時又重新出現(xiàn)，則說明變矩器 鎖止力矩不足，應及時修理；否則會引起發(fā)動機散熱器開鍋和油液過早氧化，而引發(fā)一系列故障。 4在D位上以中、高速行駛時，將換擋桿分別移至手動擋的各個前進擋，如有發(fā)動機制動

43、感覺，則說明負責該手動擋的制動器工作良好（絕大部分變速器手動擋的專用施力裝置都是制動器，只有本田前驅(qū)車例外，因為它沒有制動器）。相反，如沒有發(fā)動機制動感覺，則說明負責該手動擋的制動器打滑。 5汽車行駛中如到了升擋的車速，汽車卻沒有任何升擋的感覺，相反發(fā)動機出現(xiàn)失速，車速不再上升，則說明變速器已喪失了該擋的升擋功能，需繼續(xù)做臺架試驗，以便查出故障是在控制系統(tǒng)，還是在施力裝置。 6冷車時所有的擋都有，熱車后部分甚至全部擋都沒有了，則說明負責這些擋位離合器的活塞因過熱發(fā)生變形。這是由于鋁制的活塞較鋼制的油缸膨脹系數(shù)大，熱車時發(fā)生卡滯。 7冷車時沒有換擋沖擊，或雖然有，但不明顯。熱車后在某些擋位上出現(xiàn)

44、嚴重的換擋沖擊，這通常是由于蓄壓器活塞密封圈密封不良，冷車時油液粘度比較大，所以即使發(fā)生泄漏，也不會明顯，熱機后油液粘度明顯變小，泄漏加重，故障也就明顯了。 8在某些擋位上冷車時能勉強行駛，熱機后卻不能行駛，負責該擋施力裝置的液壓密封系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，例如離合器活塞上單向球閥或離合器支承及活塞上的密封圈密封不良。 9所有擋位冷車時能勉強行駛，熱車后卻不能行駛，最常見的故障原因是：油濾器破裂造成油泵發(fā)生嚴重磨損，打開油泵時會發(fā)現(xiàn)里邊很臟。 10裝有主油壓電磁閥的變速器，在緩慢踩油門時車速通常達不到100km/h，使勁轟油門，車速也只能達到120km/h或稍高一點，按下超速擋開關，降為3擋時車速反而比4擋時略有提高，這時應檢查主油壓電磁閥的密封狀況。 11汽車在D位上直接從3擋起步，行駛中只有高速擋，沒有低速擋，這通常是由于超速擋離合器燒蝕后沒有及時更換，致使摩擦片剝落，產(chǎn)生摩擦焊接，造成該離合器在D位上無法退出。 12冷車時不能行駛，熱車時能勉強行駛，這是由于該擋的離合器或片式制動器工作間隙過大，熱機后，每片摩擦片可膨脹0.03mm。 13超速擋行星排裝在變速器前端的汽車，如前