公路工程土石方量復測計算

1、公路工程路基土石方量測量計算 在公路道路交通建設中，路基土石方工程施工以其工程數(shù)雖 大、施工工期長、投入設備人員多占據(jù)了整個工程施工的重要內 容，因此施工單位如何做好路基土石方雖的測雖計算工作，是一 項非常重要的工作。本文以高速公路、市政路為例，對路基土石 方雖得測雖計算流程做簡單的小結（如圖） 。 1 1、 道路設計線形的中、邊樁放樣 道路設計線性的中、邊樁放樣（簡稱中邊樁放樣） ，是進行原 地面復測的前提。下面將從放樣前、放樣中、放樣后三個階段進 行講解。 1.11.1 放樣前的準備工作 在進行中邊樁放樣前，必須完成控制點的復測上報，采用合 格的控制點進行測雖放樣。同時要對設計院提供的設計

2、線性參數(shù) 進行復核，計算設計中線坐標及高程，與圖紙?zhí)峁┑脑O計坐標及 高程進行核對，確保放樣數(shù)據(jù)的準確無誤。如果發(fā)現(xiàn)有問題，要 及時與監(jiān)理、設計院取得聯(lián)系盡快解決。放樣斷面里程嚴格按照 設計圖紙所給斷面圖里程樁號進行放樣，便于下一步復測實際路 基土石方雖與設計方雖的比較。一般情況下根據(jù)規(guī)范要求地勢平 坦地區(qū)每 20m20m 放一個斷面，曲線段可以適當加密，設計主點要求 放樣出來。我們一般按照設計院提供的斷面圖去放樣，地勢起伏 特別大、高挖方段、與設計斷面圖出入較大的地方可以適當加密 放樣，每個斷面上至少放三個點（中樁、左、右邊樁） 。 1.21.2 放樣中的注意事項 放樣前的準備工作完成后，方可

3、進行中邊樁得到放樣。放樣 過程中要觀察原地面的地形地貌， 對于那些地面起伏變化比較大， 地形比較復雜特殊、 與設計圖紙有出入的地域要進行適當?shù)募用埽?詳實做好相應記錄工作，同時要與現(xiàn)場監(jiān)理確認，便于下一步實 際方 H H 的計算確認。 1.31.3 放樣后的數(shù)據(jù)整理 中邊樁放樣完成后，對于現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題要及時整理解決， 同時制定出下一步原地面復測的復測計劃，與測雖監(jiān)理協(xié)商。中 邊樁放樣完成后，道路的設計走向就實地展現(xiàn)出來，根據(jù)實際情 況充分考慮路基施工對測雖工作的影響。 比如控制點的通視問題、 保護問題，原地面復測采用什么儀器，如何進行分段復測等等。 2 2、 原地面的復測 中邊樁放樣完成或者

4、完成一部分時，就要進行原地面的復 測工作。原地面的復測其實是對路基段原始地貌的高程測雖，也 是我們進行路基土石方雖計算的原始數(shù)據(jù)。根據(jù)路基段地形情況 可以采用光學水準儀或高精度的全站儀進行測雖： 2.12.1、 利用光學水準儀是原地面復測的一種普遍方法，它所測的高 程數(shù)據(jù)精度高于全站儀，是目前大家都可以接受并認可的一種測 雖方法。但由于水準儀的測雖要借助于全站儀先進行中邊樁放樣， 然后在測雖。一般進口的水準儀架設一站，在地勢平坦地區(qū)最大 測雖距離 300m300m 左右；如果是地勢起伏變化比較大， 它的測雖距離 就變短，搬站次數(shù)也就隨之增加，它具有地勢起伏變化越大，測 距就越短，搬站頻次就越高

5、的缺點。這就增加了測雖人員的數(shù)雖、 勞動強度，進而影響著整個工程的施工進度。同時采用光學水準 儀進行復測，測雖數(shù)據(jù)計算雖較大，不利于后期的數(shù)據(jù)處理、變 更及監(jiān)理、業(yè)主抽查。 2.22.2、 利用全站儀是原地面復測的另外一種方法。全站儀具有受地 勢變化影響?。ㄓ绕鋵Ω咄诜蕉危瑴y雖距離遠（900m900m 左右）的 特點，最重要的是它可以在進行路線中邊樁放樣的同時就可以完 成對地面高程數(shù)據(jù)的測雖記錄， 這樣就可以減少測雖人員的數(shù)雖， 縮短原地面的測雖周期。但由于全站儀在高程測雖方面的數(shù)據(jù)精 度低于光學水準儀，因此要與測雖監(jiān)理及業(yè)主溝通，取得認可或 默認以后才能采用。采用全站儀進行原地面復測，計算

6、數(shù)據(jù)雖較 小，同時也便于土石方雖計算時的數(shù)據(jù)變更及監(jiān)理、業(yè)主抽查。 對于原地面測雖高程要及時與設計斷面的高程進行對比，對 差異較大的地段要及時復測、分析，對于設計圖紙有誤的地段要 測雖監(jiān)理現(xiàn)場確認。 3 3、路基土石方雖的計算 路基土石方雖的計算包括路基填方和挖方， 計算方法采用斷 面法：分別計算出相鄰兩個斷面的面積，兩個斷面的面積取平均 值，乘以兩個斷面的里程差就是這兩個斷面之間的方雖。以此類 推計算出標段范圍內的路基土石方雖。計算斷面面積常用的有兩 種方法： 第一種方法是直接把原地面復測相應里程上的高程求平均值，然 后根據(jù)路基上下口（開挖或填方）寬度求平均值，把其斷面最后 按一個矩形計算直

7、接求出其面積，這個方法可把所測高程數(shù)據(jù)直 接輸入到ExcelExcel 表里計算比較方便。 第二種方法是把所測高程數(shù)據(jù)和設計里程處的橫斷面（挖方或填 方）上下口寬度結合起來， 利用 CADCAD 畫出橫斷面圖直接求出其面 積。這種方法求出的橫斷面面積更加準確，但因為要畫每個斷面 的橫斷面圖，所以工作雖也會相應增加許多。 用以上兩種方法求出橫斷面面積后， 要注意觀察相鄰兩個橫斷 面面積的差值，如果差值太大，求出的體積也就會和實際差別很 大，在這種的情況下我們還可以考慮用算棱臺體積的方法進行計 算，一般這種方法算出來的體積比較更切合實際，但是棱臺體積 計算時需要參數(shù)較多比較麻煩，所以一般情況下也很

8、少使用。 方雖計算出來后，要與設計雖進行比較， 根據(jù)需要進行相應的 變更。一般來說設計方雖與實際相比都偏大一些，這就需要我們 找出偏差較大的斷面進行處理。根據(jù)工程實際情況，有時也需要 對方雖進行調整，就需要我們根據(jù)標段內的斷面情況進行整體分 析，有針對性的進行處理。 4 4、資料的整理 路基土石方雖計算完成以后，按照監(jiān)理、業(yè)主的要求整理成完 整的資料，上報給監(jiān)理簽字。由于各省對資料要求不同，這里就 以陜西省為例簡單說明，如下表是原地面復測成果申報表 ，其 中包含三部分內容： (1)(1) 路基土石方計算表，這是我們前面講的計算表。無論你米 用上面那種方法進行計算，最終都要做成計算表，并且請 測

9、雖監(jiān)理工程師簽字。 (2)(2) 路基橫斷面圖，為了更直觀的反應路基的填挖方情況，監(jiān) 理、業(yè)主一般要求我們畫出實際測雖的路基斷面圖，主要 是與設計斷面進行比較。 (3)(3) 原地面復測原始記錄，這是我們進行路基土石方雖計算的 依據(jù)，也是監(jiān)理、業(yè)主進行抽查的對比資料。測雖人員一 定要清楚原始資料的情況，對于變更過的地段尤其注意， 變更要合理，不能有突變、計算錯誤的地方。 上報資料的土石方雖是我們實際計雖的依據(jù)，也是我們以后做資 料，上報每月計雖的基礎！ 西（安）合（肥）西部大通道 陜西境藍田商州高速公路建設項 致：藍商高速公路LS-J5高駐辦 事 由： 我單位依據(jù)控制點復測成果申報表進行原地面

10、復測，測量過程按照 規(guī)范要求進行?，F(xiàn)已完成，成果滿足要求。請審批。 申報內容： 1 、路基土石方計算資料 2、路基橫斷面圖 3、原地面復測記錄表（復印件） 承包人: 高級駐地監(jiān)理工程師（代表）審查意見: 5 5、每月計雖及結算 每月計雖包含兩個方面，首先是上報給業(yè)主的計雖，根據(jù)施工 情況需要提前上報工程雖。測雖部門需要根據(jù)項目需要上報的工 程雖，完成相應的測 H H 資料，以及土石方 H H 計算表。其次對施工 隊每月完成的實際的工程雖的項目法人 承包單位 監(jiān)理單位 陜西藍商高速公路有限責任公司 中鐵十五局集團五分公司 山西振興公路監(jiān)理有限公司 合同號 編號 LS-C2 A-28-002 原地

11、面復測成果申 A-28 統(tǒng)計，對項目下屬施工隊清表完成 進行填筑或開挖前，測雖部門要進行原地面復測。復測時要求施 工隊技術負責人、項目部現(xiàn)場負責人及測雖負責人三方現(xiàn)場確認， 對復測數(shù)據(jù)現(xiàn)場簽字，作為土石方雖計算的原始數(shù)據(jù)。根據(jù)項目 需要，我們上報的路基土石方H H與實際施工中的路基土石方H H是 有差異的，這就要求我們測雖部門做好兩份計算表、保存好兩份 原始資料。 結算主要是指對項目部下屆施工隊的結算， 我們進行結算的依 據(jù)主要就是三方確認的原地面測雖高程，準確計算出各個施工隊 實際完成的路基土石方雖，請施工隊技術負責人符合確認，雙方 確認無誤后做成結算單簽字。 原則上施工隊完成的路基土石方雖， 不可能超過我們上報業(yè)主的路基土石方雖。 6 6、結束語 測雖部門的工作是一個系統(tǒng)的細致的工作， 不僅要完成正常的 測雖放樣，同時要做好路基土石方雖的復測、確認、資料整理等 工作。這里就路基土石方雖測雖計算的流程及注意事項，做了簡 單的介紹，在實踐工作中有