二建公路考點

1、第一章 路基工程一、路基填料1、二級及以上公路路堤的壓實度應不小于90；三、四級公路應不小于85。2、原地面的坑、洞、墓穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實4、地基為耕地、土質(zhì)松散、水稻田、湖塘、軟土、高液限土等時，應按設計要求進行處理。5、當?shù)叵滤绊懧返谭€(wěn)定時，應采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施。7、地面橫坡為1：51：2.5時，原地面應挖成臺階，臺階寬度不小于2m。地面橫坡陡于1：2.5地段的陡坡路堤，必須驗算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性。 砂土可用作路基填料，但沒有塑性，在使用時可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限

2、大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應用時，必須采取技術措施(例如含水量過大時加以晾曬)，經(jīng)檢查合格后方可使用；粉質(zhì)土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接填筑路基。含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴禁作為填料。二、爆破 (2)預裂爆破：在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。(3)微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔(一般為1575ms)依

3、次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。多發(fā)一次爆破最好采用毫秒雷管。多排孔微差爆破是淺孔深孔爆破發(fā)展的方向。 (4)定向爆破：在公路工程中用于以借為填或移挖作填地段，特別是在深挖高填相間、工程量大的雞爪形地區(qū)，采用定向爆破。 (5)洞室爆破：為使爆破設計斷面內(nèi)的巖體大量拋擲(拋坍)出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法三、路基填筑方法1性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑、分層壓實。同一水平層路基全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料填筑壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床最后一層時，壓實后的厚度應不小于10

4、0mm。2、對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層。強度較小的填料應填筑在下層。有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。3、在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設24的雙向橫坡。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。5、每一填筑層壓實后的寬度不得小于設計寬度。6、路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12或橫坡陡于1：5時，應按設計要求挖成臺階，或設置坡度向內(nèi)并大于4、寬度大于2m的臺階。7、填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應按1：1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭

5、接，搭接長度不小于2m。四、路基冬季施工1泥沼地帶河湖凍結(jié)到一定深度后，如需換土時可趁凍結(jié)期挖去原地面的軟土、淤泥層換填合格的其他填料。2含水量高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹可利用凍結(jié)期開挖。3河灘地段可利用冬期水位低，開挖基坑修建防護工程，但應采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護。4巖石地段的路塹或半填半挖地段，可進行開挖作業(yè)。路基工程不宜冬期施工的項目1高速公路、一級公路的土路基和地質(zhì)不良地區(qū)的二級以下公路路堤。2鏟除原地面的草皮，挖掘填方地段的臺階。3整修路基邊坡。4在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤。雨期施工路基填筑要求1雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。2在填筑路堤前

6、，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。3應選用透水性好的碎(卵)石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時應隨挖隨填，及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。4路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成24的排水橫坡。當天填筑的土層應當天完成壓實。5雨期填筑路堤需借土時，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)路基縱向取土時，取土坑深度一般不宜大于lm。五、路塹的開挖路塹的開挖方法：橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法 1橫向挖掘法包括適用于挖掘淺且短的路塹的單層橫向全寬挖掘法和適用于挖掘深且短的路塹的多層橫向全寬挖掘法；2縱向挖掘法具

7、體方法有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法；3混合式挖掘法為多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。六、邊坡防護邊溝1.邊溝設置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段。2.路堤靠山一側(cè)的坡腳應設置不滲水的邊溝。曲線外側(cè)邊溝應適當加深，其增加值等于超高值。截水溝1截水溝應根據(jù)地形條件及匯水面積等進行設置。挖方路基的塹頂截水溝應設置在坡口5m以外。填方路基上側(cè)的路堤截水溝距填方坡腳的距離，應不小于2m。2、截水溝應先施工，與其他排水設施應銜接平順。3、截水溝設置時主要考慮位置。在無棄土堆的情況下，截水溝的邊緣離開挖方路基坡頂?shù)木嚯x視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定為原則；路基上方有棄土堆時，截水溝應

8、離開棄土堆腳15m，棄土堆坡腳離開路基挖方坡頂不應小于10m，棄土堆頂部應設2傾向截水溝的橫坡；山坡上路堤的截水溝離開路堤坡腳至少2.0m，并用挖截水溝的土填在路堤與截水溝之間，修筑向溝傾斜坡度為2的護坡道或土臺，使路堤內(nèi)側(cè)地面水流人截水溝排出。4.截水溝長度超過500m時應選擇適當?shù)牡攸c設出水口，沖刷防護分為直接防護和間接防護兩類。1、直接防護。包括植物、鋪石、拋石、石籠等。注意植物與植物防護中的植樹之間的區(qū)別2、間接防護。丁壩、順壩、防洪堤、改移河道間接防護1丁壩適用于寬淺變遷性河段。作用：將水流挑離河岸。2順壩起疏導水流作用七、路基試驗（一）、灌砂法1適用范圍適用路基土壓實度檢測，不宜用

9、于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實度檢測。（二）、環(huán)刀法1適用范圍：用于細粒土的密度測試。（三）、核子密度濕度儀法1原理及適用范圍利用放射性元素測量各種土的密實度和含水量。打洞后用直接透射法測定，測定層的厚度不超過20cm。也可測定路面材料的密實度和含水量，測定時在表面用散射法。彎沉檢測技術彎沉是路基質(zhì)量控制的重要指標之一，國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。一、常用的幾種彎沉值測試方法的特點貝克曼法：傳統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試試驗方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標準方法。自

10、動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應采用貝克曼法進行標定換算。落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測定，使用時應采用貝克曼法進行標定換算。八、軟土地基處理施工技術1基底開挖換土施工方法(1)開挖方式基底開挖同魚塘清淤相似，深度在2m以內(nèi)可用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放或運至取土坑還田；深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)應全部清除。邊部挖成臺階狀再回填；路基穿過沼澤地只需要清除路基坡腳(含護

11、坡道)范圍以內(nèi)的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1：11：2的坡度，對于泥沼地區(qū)的淤泥質(zhì)高壓縮性軟土可將護坡道加寬加高至沼澤地相平或高出。(2)泥沼基底的換填1）在第一類泥沼地區(qū)，路堤高度小于3m時，應采取部分挖填的方法，換填深度一般超過2m，橫向換填底寬應等于路基面寬；路堤高度大于3m時，一般不予挖除；當淤泥表面干裂時，可采用齒墻式的路堤斷面，即挖除路堤基底兩側(cè)的淤泥(每邊可挖3m寬)，換填良好的土質(zhì)；淤底橫向坡度陡于l：10時，應進行整平處理。2)在第二類泥沼地區(qū)，泥沼深度小于3m時，均應將泥沼全部挖除，換填滲水土，使路堤落到沼底。泥沼深度大于3m時，應考慮部分換填和采取路堤兩側(cè)

12、增加反壓護道的措施3)在第三類泥沼地區(qū)，不論泥沼多深，路堤均應落到實底上，或?qū)⒛嗵科ね诔?，拋填片石沉落到沼底?砂墊層作用：起淺層水平排水作用。適用于路堤高度小于2倍極限高度(在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)，軟土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。3反壓護道作用：改善路堤荷載方式增加抗滑力。適用于路堤高度不大于1.52倍的極限高度，非耕作區(qū)和取土不太困難的地區(qū)。4.土工聚合物處治作用：排水、隔離、應力分散和加筋補強。土工布連接

13、一般采用搭接法或縫接法。目前縫接法有一般縫法、丁縫法和蝶形法。土工格柵加固土的機理存在于格柵與土的相互作用之中。一般可歸納為格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對土的鎖定作用和格柵肋的被動抗阻作用。5拋石擠淤法適用常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達底部的泥沼或厚度為34m的軟土；在特別軟弱的地面上施工由于機械無法進入，或是表面存在大量積水無法排除時；適用于石料豐富、運距較短的情況。拋投順序，應先從路堤中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側(cè)擴展，以使淤泥向兩旁擠出。當軟土或泥沼底面有較大的橫坡時，拋石應從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴展，并在低的一側(cè)多拋填一些。6爆破排淤

14、法爆破排淤是換土的一種施工方法，較一般方法換填深度大、工效較高，軟土、泥沼均可采用。7堆載預壓法堆載預壓需要一定的時間，適合工期要求不緊的項目。其方式有超載預壓和等載預壓兩種。8砂井。用振動、柴油打樁機。材料：砂或砂和角礫的混合料。具體方法有套管法、水沖成孔法、螺旋鉆成孔法三種。9袋裝砂井主要用導管式振動打樁機(在行進方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機導架式等)。第二章 路面工程一、無機結(jié)合料基層施工的主要技術要求中心站集中拌合法施工3混合料運輸：拌合好的混合料應采用大噸位的翻斗車運輸，運輸車應備有覆蓋氈布，以防止混合料因陽光照射失水或雨淋，降低混合料質(zhì)量。4混合料攤鋪：(1)采用

15、瀝青混凝土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪混合料。如下承層是穩(wěn)定細粒土，應先將下承層頂面拉毛，再攤鋪混合料。(2)攤鋪機應根據(jù)供料情況控制行走速度，做到連續(xù)穩(wěn)步前進，以保證攤鋪平整度。(3)攤鋪機后面應跟人，負責消除粗細集料離析現(xiàn)象，鏟除局部粗集料“窩”，并及時用新拌制的混合料填補。(4)在二、三、四級公路上，沒有攤鋪機時可以采用攤鋪箱攤鋪混合料，也可以用自動找平平地機輔以人工整平。5碾壓：宜先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓路機、三輪壓種機或輪胎壓路機繼續(xù)碾壓密實。最小厚度不宜小于l0cm。無機結(jié)合料基層養(yǎng)生2對于高速公路和一級公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于7d，對于二級公路和二

16、級以下的公路，基層的養(yǎng)生期如果少于7d，應限制重型車輛通行。3水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液進行養(yǎng)生。4二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生期應為14d。5石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應過濕或忽干忽濕。無機結(jié)合料基層施工注意事項1水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過6。2水泥穩(wěn)定土基層施工時，必須采用流水作業(yè)法，使各個工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的延遲時間。5水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，第二層必須在第一層養(yǎng)生7天后方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。6石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層，分層施工時，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土，不需要專門

17、的養(yǎng)生期。7無機結(jié)合料基層施工宜在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，施工期的日最低氣溫應在5以上，在有冰凍的地區(qū)，并應在第一次重冰凍(一5一3)到來之前0.51個月完成。二、適用范圍（一）碎石類1填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層2級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。3.級配礫石、級配碎礫石以及天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。（二）穩(wěn)定類1水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層。2石灰穩(wěn)定土適用于各級公路的底基層，以及二級和二級以下公路的基層，但石灰土不得用做二級公路的基層和二級

18、以下公路高級路面的基層。3石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但二灰，二灰土和二灰砂不應做二級和二級以上公路高級路面的基層。三、路面各層作用墊層起排水、隔水、防凍、防污等作用。透層的作用：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油?；鶎由显O置下封層時，透層油不宜省略。粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物(或水泥混凝土路面)完全粘結(jié)成一個整體。封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層

19、在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通。封層可分為上封層和下封層；四、試驗段及無機結(jié)合料基層施工試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準的現(xiàn)場備齊全部機械設備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術指標等?；旌狭系陌韬稀⑦\輸、攤鋪、壓實等均要掌握基本施工要求無機結(jié)合料基層施工：接縫和調(diào)頭處的處理：同日施工的兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一段拌合整形后，留58m不碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，并與后一段一起碾壓。

20、應注意每天最后一段末端縫(即工作縫和調(diào)頭處)的處理?？v縫的處理：水泥穩(wěn)定土層的施工應該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時縱縫必須垂直相接，不應斜接。五、外加劑1、改善流變性能的外加劑各種減水劑、引氣劑和泵送劑等2、調(diào)節(jié)凝結(jié)時間、硬化性能的外加劑早強劑、緩凝劑和速凝劑3、改善耐久性的外加劑引氣劑、防水劑和阻銹劑4、改善其他性能的外加劑加氣劑、防凍劑等混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構(gòu)造完畢后立即開始養(yǎng)生。機械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)生劑同時保濕覆蓋的方式養(yǎng)生。在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。(

21、2)養(yǎng)生時間。彎拉強度不宜小于設計強度的80%。強度一般養(yǎng)生天數(shù)宜為1421d，高溫天不宜小于14d，低溫天不低于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時間不宜少于28d。六、SMA路面青瑪碲脂碎石SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪碲脂結(jié)合料，填于間斷級配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，在高速公路、一級公路做抗滑表層使用。SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于100C的氣候條件下和雨天施工。(2)SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。7SMA路

22、面接縫處理：（與普通瀝青混合料一致）(1)SMA施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機切割好，然后用水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。(2)當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下1020cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓，以消除縫跡。八、馬歇爾穩(wěn)定度試驗(1)馬歇爾穩(wěn)定度試驗是測定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指示所進行的試驗。(2)本方法適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗。馬歇爾穩(wěn)定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試

23、驗(根據(jù)需要，也可進行真空飽水馬歇爾試驗)主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩(wěn)定性檢驗配合比設計的可行性。(3)本方法適用標準馬歇爾試件圓柱體，也適用于大型馬歇爾試件圓柱體。 九、橫縫設置與施工(1)每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間超過30min時，應設置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時，施工縫應采用設螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用平縫加傳力桿型。(2)普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長時，最大板長不宜大于6.0m；最小板長不宜小于板寬。(3)在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設傳力桿假縫型。(4

24、)在特重和重交通公路、收費廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應采用假縫加傳力桿型?？s縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。(5)橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，根據(jù)晝夜溫差采用十、抗滑構(gòu)造施工(1)攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛13層疊合麻布、帆布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理。人工修整表面時，宜使用木抹。用鋼抹修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢復細觀抗滑構(gòu)造。(2)當日施工進度超過500m時，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機械施工，沒有拉毛機時，可采用人工拉槽方式。(3)特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽。十一、水泥混凝土抗壓、抗

25、折(抗彎拉)強度試驗方法1目前，混凝土抗壓強度試件以邊長為150mm的正立方體為標準試件，混凝土強度以該試件標準養(yǎng)護到28天，按規(guī)定方法測得的強度為準。當混凝土抗壓強度采用非標準試件時應進行換算。2水泥混凝土抗折強度是以150mml50mm550mm的梁形試件在標準養(yǎng)護條件下達到規(guī)定28d齡期測定。水泥混凝土抗折強度是混凝土主要力學指標之一第三章 橋涵工程一、橋梁相關尺寸術語名稱1凈跨徑：梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，用l0表示。對于拱式橋，凈跨徑是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。2總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑()，它反映了橋下宣瀉洪水的

26、能力。3計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用l表示。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。4橋梁全長簡稱橋長：是橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，用L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面自行車道的全長。5橋梁高度簡稱橋高：是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。6橋下凈空高度：是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示。它應保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。7建筑高度：是橋上行車路面(或軌頂)標高至橋跨結(jié)構(gòu)最

27、下緣之間的距離。公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標高，與通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。8凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之間連線的垂直距離，f0表示；計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離，用f表示。9矢跨比：是拱橋中拱圈(或拱肋)的計算矢高f與計算跨徑l之比(f/l)，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。二、橋梁的基本體系 按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋4種基本體系，其他還有幾種由幾種基本體系組合而成的組合體系等。1梁式體系梁式體系

28、是古老的結(jié)構(gòu)體系。梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。 2拱式體系拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋(或拱箱)，以承壓為主，可采用抗壓能力強的圬工材料(石、混凝土與鋼筋混凝土)來修建。拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱。拱是有水平推力的結(jié)構(gòu)，對地基要求較高，一般常建于地基良好的地區(qū)。 3剛架橋剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，整個體系是壓彎結(jié)構(gòu)，也是有推力的結(jié)構(gòu)。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。剛架橋施工較復雜，一般用于跨徑不大的城市橋或公路高架橋和立交橋。 4懸索橋就是指以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)的橋。懸索橋是大跨橋梁的主要形式。 5組合體系(1)連續(xù)鋼構(gòu)：連

29、續(xù)鋼構(gòu)是由梁和鋼架相結(jié)合的體系。(2)梁、拱組合體系。(3)斜拉橋。三、鉆孔灌注樁施工鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。1、埋設護筒：護筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導向作用等。護簡要求堅固耐用，不漏水，其內(nèi)徑應比鉆孔直徑大(旋轉(zhuǎn)鉆約大20cm，潛水鉆、沖擊或沖抓錐約大40cm)，每節(jié)長度約23m。一般常用鋼護筒，護筒平面位置的偏差不得大于5cm，傾斜度不得大于1。 2、泥漿制備：鉆孔泥漿具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止坍孔的作用。

30、3、鉆孔：一般采用螺旋鉆頭或沖擊錐等成孔，或用旋轉(zhuǎn)機具輔以高壓水沖成孔。常用的方法是：正循環(huán)回轉(zhuǎn)法，反循環(huán)回轉(zhuǎn)法，潛水電鉆法，沖抓錐法，沖擊錐法。（1）正循環(huán)回轉(zhuǎn)法：其特點是鉆進與排渣同時連續(xù)進行，在適用的土層中鉆進速度較快，但需設置泥漿槽、沉淀池等。施工占地較多，機具設備較復雜。（2）反循環(huán)回轉(zhuǎn)法：鉆進與排渣效率較高，鉆渣容易堵塞管路。另外，孔壁坍塌的可能性較正循環(huán)法的大，為此需用較高質(zhì)量的泥漿。（3）旋挖鉆機鉆孔：一般適用黏土，粉土，砂土，淤泥質(zhì)土，人工回填土及含有部分卵石，碎石的地層。還可適用微風化巖層的鉆孔施工。4孔徑檢查與清孔：鉆孔的直徑、深度和孔形直接關系到成樁質(zhì)量，是鉆孔樁成敗的

31、關鍵。填寫“終孔檢查表”。1）清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應根據(jù)設計要求、鉆孔方法、機具設備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。5鋼筋籠制作：長樁骨架宜分段制作，注意在鋼筋籠外側(cè)設置控制保護層厚度的墊塊，鋼筋籠起吊入孔一般用吊機。6灌注混凝土：在土中形成一定直徑的井孔，達到設計標高后，將鋼筋骨架(籠)吊入井孔中，灌注混凝土。（1）灌注時間不得長于首批混凝土初凝時間。估計灌注時間長于首批混凝土初凝時間，則應摻入緩凝劑。（2）水下混凝土鋼導管灌注，使用前應水密承壓、接頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓。（3）首批灌注混凝土的數(shù)量

32、應能滿足導管首次埋置深度和填充導管底部的需要。首批混凝土拌合物下落后，混凝土應連續(xù)灌注。（4）在灌注過程中，導管的埋置深度控制在26m，應經(jīng)常測探混凝土面的位置。（5）當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，應降低灌注速度，底口4m以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。（7）在灌注過程中，應注意保持孔內(nèi)水頭。 四、先張法、后張法預制梁板施工工序先張法預制梁板施工工序(1)按預制需要，整平場地，完善排水系統(tǒng)(2)根據(jù)梁的尺寸、數(shù)量、工期確定預制臺座的長度、數(shù)量、尺寸，臺座應堅固、平整、不沉陷，表面壓光。(3)承力臺座由混凝土筑成，應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，

33、鋼橫粱受力后，撓度不能大于2mm。(4)多根鋼筋同時張拉時，其初應力要保持一致，活動橫梁始終和固定橫梁保持平行。(6)將預應力筋(鋼絞線)按計算長度切割，先張拉中間束，再向兩邊對稱張拉。(7)按技術規(guī)范或設計圖紙規(guī)定的張拉強度進行張拉，一般為0初應力105k持荷2min)k (錨固)。 (8)鋼絞線張拉后8h，開始綁扎除面板外的普通鋼筋。(10)用龍門吊機吊運混凝上，先澆底板并振實，振搗時注意不得觸及鋼絞線，當?shù)装鍧仓猎O計標高。然后對稱、均勻地澆膠囊兩側(cè)砼，最后澆筑面板砼，表面作拉毛處理。后張法頂制梁板施工工序(1)按施工需要規(guī)劃預制場地，整平壓實，完善排水系統(tǒng)，確保場內(nèi)不積水。(2)根據(jù)預制

34、梁的尺寸、數(shù)量、工期，確定預制臺座的數(shù)量、尺寸，臺座用表面壓光的梁(板)筑成，應堅固不沉陷，確保底模沉降不大于2mm，臺座上鋪鋼板底?；蛴媒卿撹傔叴鞯啄！．旐斨屏嚎绱笥?0m時。要按規(guī)定設置反拱。(5) 預制模板應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后，方可投入使用。(7)在孔道兩端及最低處設置壓漿孔，在最高處設排氣孔(8)用龍門吊從梁的一端向另一端水平分層澆筑，先下部搗實后再腹板、翼板，在距梁端34m處合龍。當梁高跨長，可采用斜向澆筑或縱向分段，水平分層方法連續(xù)澆筑。預應力損失過大防治措施：檢查預應力筋的實際松弛率，張拉鋼索時應采取張拉力和引伸量雙

35、控制。錨具滑絲失效，應予更換。鋼絞線(鋼絲束)斷絲率超限，應將其錨具、預應力筋更換。錨具下混凝土破壞，應將預應力釋放后，用環(huán)氧混凝土或高強度混凝土補強后重新張拉。改進鋼束孔道施工工藝，必要時可使用減摩劑。五、張拉注意事項張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具應配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線。預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核六、支架：（1）支架的布置根據(jù)梁截面大小并通過計算確定以確保強度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求，（2）支架應根據(jù)技術規(guī)范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設置預拱度的依據(jù)。（3）支架的卸落設備可根據(jù)支架形式選擇使用木楔、砂筒、千斤

36、頂、U型頂托等，卸落設備尤其要注意有足夠的強度。確定施工預拱度應考慮因素1卸架后上部構(gòu)造本身及1/2活載所產(chǎn)生的豎向撓度2支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度。3支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度。4支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。5由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。七、錨頭下錨板處混凝土變形開裂治理方法將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。了解橋梁現(xiàn)澆及預制拼裝施工方法1采用臨時支承組拼預制節(jié)段逐孔施工：在缺乏較大能力的起重設備時采用。2使用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工；此法亦稱移動模架法3采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工： 八、涵洞單孔跨徑5m或多孔

37、跨徑總長8m均稱為涵洞。但圓管涵和箱涵不論管徑或跨徑，均稱為涵洞。橋涵頂進前應檢查驗收橋涵主體結(jié)構(gòu)的混凝土強度、后背,應檢查頂進設備并做預頂試驗。2千斤頂應按橋涵的中軸線對稱布置。3.橋涵頂進挖土時保待刃角有足夠的吃土量列車通過時不得挖土施工人員應離開土坡lm 以外5.頂管施工時可在管前端先挖土后頂進管節(jié)上部超挖量不得大于15mm ，管節(jié)下部1350內(nèi)不得超挖6 橋涵頂進中應經(jīng)常對橋涵中線和高程進行觀測：中線偏差可采用挖土校正法和千斤頂校正法調(diào)整；高程偏差采用調(diào)整刃腳挖土量或鋪筑石料等方法調(diào)整。7 頂進作業(yè)應連續(xù)進行不得長期停頓 第四章 公路隧道工程、交通工程及農(nóng)村公路工程一、隧道分類序號分類

38、形式種類1按地層巖石隧道、土質(zhì)隧道2按所處位置山嶺隧道、城市隧道、水底隧道3按施工方法礦山法、明挖法、盾構(gòu)法4按埋置深度淺埋隧道、深埋隧道5按斷面形式圓形隧道、馬蹄形隧道、矩形隧道6按ITA定義的斷面數(shù)值特大斷面、大斷面、中等斷面、小斷面、極小斷面7按車道數(shù)單車道、雙車道、多車道8按長度特長隧道、長隧道、中隧道、短隧道9按隧道間距離連拱、小凈距、分離式隧道注意其中的3、5、6、8、9分類方法。并注意第8分類方式的分界點。如按ITA定義的斷面數(shù)值定義的100、50、10、3；按長度分類的3000、1000、500,并注意分界點屬于哪一類。（即靠下不靠上）二、隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物

39、兩大類組成。明洞適用：隧道埋深較淺、上覆巖（土）體較薄，難采用暗挖法時采用。明洞類型：明洞主要分為兩大類即拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。明洞基礎應置于穩(wěn)固的地基上。當基礎位于軟弱地基上時，基礎可采用仰拱、整體式鋼筋砼底板等結(jié)構(gòu)。公路隧道明洞填土不小于2m。三、隧道附屬設施與交通安全設施附屬設施作用：確保交通安全和順適而設置。包括：通風設施，照明設施、安全設施、供配電設施、應急設施等。四、隧道施工方法（1）新奧法。基本原則：少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉。（2）傳統(tǒng)的礦山法。（3）

40、隧道掘進機法。適用于軟巖。（4）盾構(gòu)法。一次掘進相當于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。適用于軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)。襯砌與土層之間空隙用水泥壓漿填實。（5）明挖法。由上而下開挖，由下而上施工。（6）蓋挖法。（7）淺埋暗挖法。充分調(diào)動圍巖的自承能力，開挖后即時支護。（8）地下連續(xù)墻。起擋土、承重、防水作用。淺埋段工程：優(yōu)先采用單側(cè)壁導坑法、雙側(cè)壁導坑法或留核心土開挖法。圍巖完整性較好時，可采用多臺階法。嚴禁采用全斷面法開挖。五、圍巖分級的判定方法1隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級，并按以下順序進行：(1)根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素進行初步分級。3圍巖詳細定級

41、時，如遇下列情況之一，應對巖體基本質(zhì)量指標進行修正：(1)有地下水；(2)圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用；(3)存在高初始應力。1復合式襯砌的隧道應按表2B314032選擇量測項目。表中的1-4項要重點記憶。3位于級圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道，應進行地表沉降量測。二次襯砌的施作應在滿足下列要求時進行：(1)各測試項日的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；(2)已產(chǎn)生的各項位移已達預計總位移量的8090：(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。六、交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。各種

42、交通安全設施的功能與構(gòu)成(一)交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。標志的支撐結(jié)構(gòu)主要包括柱式(單柱、雙柱)、懸臂式(單懸臂、雙懸臂)、門架式和懸掛式幾種。(二)交通標線的主要作用是管制和引導交通。它是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標等構(gòu)成。用于施劃路面標線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組分、水性四種。突起路標根據(jù)其是否具備逆反射性能分為A、B兩類：具備逆反射性能的為A類突起路標；不具備

43、逆反射性能的為B類突起路標。(三)防撞設施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度以及誘導視線的作用。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等，其中，波形梁護欄板又分為雙波和三波兩種。(四)隔離柵主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鋼絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。(五)視線誘導設施主要包括分合流標志、線形誘導標、輪廓標等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的

44、線形及走向，使其提前做好準備。分合流標志、線形誘導標的結(jié)構(gòu)與交通標志相同，輪廓標主要包括附著式、柱式等形式。逆反射材料主要包括反射器和反光膜，其中，反射器有微棱鏡型和玻璃珠型兩種。(六)防眩設施的主要作用是避免對向車燈造成的眩光，保證夜間行車安全。防眩設施分為人造防眩設施和綠化防眩設施，人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。(七)橋梁防拋網(wǎng)主要設置于天橋或主線下穿的分離守交以及主線上跨鐵路或等級較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全。它主要包括鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。(八)里程標(碑)、百米標(樁)和公路界碑七、農(nóng)村公路包括縣道和鄉(xiāng)道兩個層次

45、?？h道一般采用三、四級公路標準，鄉(xiāng)道采用四級公路或等外路標準。橋涵等構(gòu)造物臺后回填應使用透水性良好的材料(砂礫石、碎石)按每層壓實厚度不大于15分層回填碾壓。第五章 施工組織設計及進度管理一、公路工程進度計劃的主要形式1橫道圖公路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標以各分部(項)工程或工作內(nèi)容為縱坐標2“S”曲線“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線。3斜率圖斜率圖是以時間(月份)為橫軸，以累計完成的工程量的百分數(shù)為縱軸。二、網(wǎng)絡計劃的計算和應用進度計劃的調(diào)整(一)壓縮工期的兩種主要途徑與方法1改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系可將順序施工關系改為平行施工關系，或

46、將順序施工關系改為搭接施工關系。2壓縮關鍵工作的持續(xù)時間(二)壓縮關鍵工作持續(xù)時間的措施1組織措施 2技術措施3經(jīng)濟措施或行政措施4其他配套條件第六章 公路工程質(zhì)量管理一、公路工程施工質(zhì)量項目經(jīng)理負總責公路工程質(zhì)量評定方法劃分為單位工程、分部工程和分項工程。工程質(zhì)量依據(jù)得分情況按照分項、分部、單位工程、合同段和建設項目逐級評定，質(zhì)量等級評定分為合格、不合格兩個等級。質(zhì)量控制關鍵點的設置：（1）重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關鍵部位；（2）影響工期、質(zhì)量、安全、成本、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)（3）新材料、新工藝、新技術的施工環(huán)節(jié)（4）質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目二、質(zhì)量缺陷處理方法1整修與返工。一般可

47、以比較簡單地通過修整得到處理，不會影響工程總體的關鍵性技術指標。因而修補處理方法最為常用。2綜合處理辦法。綜合處理辦法主要是針對較大的質(zhì)量事故而言的。具體做法可組織聯(lián)合調(diào)查組、召開專家論證會等方式。三、測量管理制度 1測量工作必須嚴格執(zhí)行測量復核簽認制，以保證測量工作質(zhì)量，防止錯誤，提高測量工作效率。必須做到： (1)在測量工作的各個程序中實行雙檢制： 1）測量隊應核對有關設計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結(jié)果應做記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目技術部門主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。 2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件。控制測量、定位測量取和重要

48、的放樣測量必須堅持“兩人兩種方法”制度，堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持“先檢測后利用”的原則。3)測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。 (2)各工點、工序范圍內(nèi)的測量工作，測量組應自檢復核簽認，分工銜接上的測量工作，由測量隊或測量組要進行互檢復核和簽認。 (3)項目測量隊組織對控制網(wǎng)點和測量組設置的施工用樁及重大工程的放樣進行復核測量，經(jīng)項目技術部門主管現(xiàn)場進行檢查簽認，總工程師審核簽認合格后，報駐地監(jiān)理工程師審批認可。 2項目

49、經(jīng)理部總工程師和技術部門負責人要對測量隊、組執(zhí)行測量復核簽認制度進行檢查，并做好檢查記錄。測量隊對測量組執(zhí)行測量復核簽認制度進行檢查，并做好檢查記錄。 3測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔，具體包括： (1)項目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關測量控制網(wǎng)點，放樣數(shù)據(jù)變更文件 (2)項目及各工點、各工序測量原始記錄觀測方案布置圖，放樣數(shù)據(jù)計算書。 (3)測量內(nèi)業(yè)計算書，測量成果數(shù)據(jù)圖表。(4)測量器具周期檢定文件。 四、隱蔽工程隱蔽前必須進行質(zhì)量檢查和驗收，由施工項目負責人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位、建設單位代表參加，必要時請設計人參加，檢查意見應具體明確

50、，檢查手續(xù)應及時辦理，不得后補。須復驗的要辦理復驗手續(xù)。五、分部分項合格標準及隧道合格條件2.分項工程評分值不小于75分的為合格，小于75分的為不合格。機電工程不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。3、分部工程完成后及時匯總各工序質(zhì)量評定表，填寫部位質(zhì)量評定表，計算部位合格率。所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評定為合格；所屬任一項工程不合格，則該分部工程為不合格。4、單位工程所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。5、合同段和建設項目所屬單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設項目為不合格。隧道

51、工程滿足以下條件者為合格，否則為不合格。1)同批(指同一配合比)試塊的抗壓強度平均值，不低于設計強度或C20。2)任意一組試塊抗壓強度平均值，不得低于設計強度的80。3)同批試塊為35組時，低于設計強度的試塊組數(shù)不得多于l組；試塊為616組時，不得多于2組；17組以上，不得多于總組數(shù)的15。六、路基路面質(zhì)量實測項目（一）土石方路基實測項目1土方路基實測項目有：壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。2石方路基實測項目有：壓實、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。（注意土方、石方實測項目之間的區(qū)別）3.水泥穩(wěn)定粒料基層實測項目有：壓實度、平整度、縱斷高

52、程、寬度、厚度、橫坡、強度。4.石灰土基層實測項目有：壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強度。5.填隙碎石(礦渣)基層和底基層實測項目有：壓實度、彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。（二）、水泥混凝土路面的檢驗2水泥混凝上面層實測項目(1)彎拉強度：(2)板厚度(3)平整度：用平整度儀按全線每車道連續(xù)檢測，每100m計算標準偏差、國際平整度指數(shù)IRI。除高速公路、一級公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺檢測(4)抗滑構(gòu)造深度：用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。(5)相鄰面板高差：抽量為每條脹縫檢測2點；每200m抽縱、橫縫各2條，每測2點。(6)縱、橫縫順直度：(7)中

53、線平面偏位：用經(jīng)緯儀進行檢測，每200m測4點(8)路面寬度：每200m測4點(9)縱斷高程：用水準儀進行檢測，每200m測4斷面。(10)橫坡：用水準儀進行檢查，每200m測4個斷面。（三）、瀝青混凝土路面的檢驗2瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層實測項目(1)壓實度：(2)平整度：用平整度儀按全線每車道連續(xù)檢測，每100m計算標準偏差、國際平整度指數(shù)IRI。除高速公路、一級公路以外的其他公路的平整度也可用3m直尺檢測，半幅車道板帶每200m測2處10尺，最大間隙為5mm。(3)彎沉值：(4)滲水系數(shù)：用滲水試驗儀進行檢測，每200m測1處。(5)抗滑：摩擦系數(shù)的測定可用擺式儀，每200m測

54、1處；摩擦系數(shù)的測定可用橫向力系數(shù)測定車，全線連續(xù)；構(gòu)造深度用鋪砂法進行檢測，每200m測1處。(6)厚度：雙車道每200m測1處(7)中線平面偏位：用經(jīng)緯儀進行檢測，每200m測4點。(8)縱斷高程：用水準儀進行檢測，每200m測4斷面。(9)寬度：用尺量，每200m測4斷面。(10)橫坡：用水準儀進行檢查，每200m測4個斷面。七、橋梁工程質(zhì)量檢驗（一）、橋梁總體1橋梁的凈空2橋面中心偏位、橋面寬度和橋長。3引道中心線與橋梁中心線的銜接以及橋頭高程銜接。(二)、鉆孔灌注樁施工的主要檢驗內(nèi)容1在終孔和清孔后應對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度、泥槳相對密度、孔底沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程

55、等檢查。2鉆孔灌注樁混凝土的強度3鑿除樁頭混凝土后，看有無殘缺的松散混凝土。4需嵌入承臺內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度5鋼筋骨架底面高程。(四)、明挖地基的主要檢驗內(nèi)容1，基底平面位置、尺寸大小和基底標高：2基底地質(zhì)情況和承載力3地基所用材料(六)、后張法預應力筋的加工和張拉的主要檢驗內(nèi)容(3)鋼束的斷絲滑絲數(shù)：每束允許l根且每斷面不超過鋼絲總數(shù)的1；鋼筋不允許斷絲。(七)、承臺混凝土澆筑的主要檢驗內(nèi)容1混凝上強度2承臺尺寸、承臺頂面高程和軸線偏位：(1)承臺尺寸：用尺量長、寬、高各2點；(2)承臺頂面高程用水準儀測量；(3)承臺軸線偏位：用經(jīng)緯儀測量(八)、墩、臺身混凝土澆筑的主要檢驗內(nèi)容1墩、臺身混凝土強度2墩、臺身斷面尺寸、頂面高程和軸線偏位，3、墩、臺身豎直度或斜度、大面積平整度和預埋件位置：(十一)、預制梁、板的主要檢驗內(nèi)容1梁、板混凝土強度2梁、板的幾何尺寸。3梁、板平整度及梁、板支座預埋件表面的平整度：4預埋件位置(十二)、粱、板安裝的主要檢驗內(nèi)容1梁板支座中心偏位： 2，梁板安裝的豎直度：。3梁板頂面縱向高程： 4梁板間的接縫填充材料(十六)、橋面鋪裝施工的主要檢驗內(nèi)容1、橋面鋪裝應符合同等級路面的要求，橋面泄水孔的進水口應略低于橋面面層。2、橋面鋪裝的強度和壓實度3、鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度：4、橋面橫坡：八、隧道總體的檢驗內(nèi)容1隧道的寬度：2