中國新能源汽車科技發(fā)展戰(zhàn)略精講

1、中國新能源汽車科技發(fā)展戰(zhàn)略研究研究內(nèi)容和結(jié)構(gòu)框架研究內(nèi)容和結(jié)構(gòu)框架第一部分第一部分 國際汽車集團(tuán)新能源科技戰(zhàn)略實(shí)施及借鑒國際汽車集團(tuán)新能源科技戰(zhàn)略實(shí)施及借鑒第二部分第二部分 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及企業(yè)行動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及企業(yè)行動第三部分第三部分 中國新能源汽車的科技路徑選擇中國新能源汽車的科技路徑選擇第四部分第四部分 各國政府新能源汽車科技政策及借鑒各國政府新能源汽車科技政策及借鑒第五部分第五部分 中國加快新能源汽車科技發(fā)展的戰(zhàn)略建議中國加快新能源汽車科技發(fā)展的戰(zhàn)略建議第一部分第一部分 國際汽車集團(tuán)新能源科技戰(zhàn)略實(shí)施國際汽車集團(tuán)新能源科技戰(zhàn)略實(shí)施本部分研究結(jié)論框架本部分研究結(jié)論框架一

2、、跨國公司的戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容及特點(diǎn)一、跨國公司的戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容及特點(diǎn)二、跨國公司在新能源技術(shù)上的選擇二、跨國公司在新能源技術(shù)上的選擇三、跨國公司在傳統(tǒng)技術(shù)上的態(tài)度三、跨國公司在傳統(tǒng)技術(shù)上的態(tài)度四、跨國公司的合作方式和資金投入四、跨國公司的合作方式和資金投入一、跨國公司的戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容及特點(diǎn)結(jié)論一：主要跨國公司都有明確的戰(zhàn)略規(guī)劃結(jié)論一：主要跨國公司都有明確的戰(zhàn)略規(guī)劃主要跨國公司都有明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，其中既包括新能源技術(shù)的市場份額目標(biāo)、主要跨國公司都有明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，其中既包括新能源技術(shù)的市場份額目標(biāo)、新能源車型上市時間表等，也包括公司在降碳、降低污染物排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)新能源車型上市時間表等，也包括公司在

3、降碳、降低污染物排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的短期、中期及長期目標(biāo)。性等方面的短期、中期及長期目標(biāo)。一、跨國公司的戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容及特點(diǎn)跨國公司部分新能源戰(zhàn)略跨國公司部分新能源戰(zhàn)略廠商大眾大眾豐田豐田新能源規(guī)劃電動車：2018年成為電動車市場領(lǐng)導(dǎo)者混合動力： 2010年代實(shí)現(xiàn)混合動力車年銷 100萬輛。2020年實(shí)現(xiàn)全系車型混合動力化電動車：豐田將于 2012年實(shí)現(xiàn)純電動車量產(chǎn)燃料電池：在 2015年前生產(chǎn)出價格在客戶承受范圍之內(nèi)的氫燃料電池車。現(xiàn)代現(xiàn)代電動車：2011年批量生產(chǎn)電動車。2015年電動車在國際市場份額達(dá) 10%日產(chǎn)日產(chǎn)PSAPSA電動車：2010年開始銷售電動車。2012年在各細(xì)分區(qū)

4、間推出電動車產(chǎn)品。電動車：2010年第四季度開始量產(chǎn)電動車?；旌蟿恿Γ?2011年推出兩款柴油混合動力車 3008和DS5。2012年推出插入式混合動力車型。一、跨國公司的戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容及特點(diǎn)結(jié)論二：跨國公司的節(jié)能減排戰(zhàn)略規(guī)劃中，不僅包括新結(jié)論二：跨國公司的節(jié)能減排戰(zhàn)略規(guī)劃中，不僅包括新能源車和傳統(tǒng)能源車在動力系統(tǒng)方面的改進(jìn)，也包括車輛可能源車和傳統(tǒng)能源車在動力系統(tǒng)方面的改進(jìn)，也包括車輛可回收率、環(huán)保材料使用、零部件種類降低等多方面內(nèi)容?；厥章?、環(huán)保材料使用、零部件種類降低等多方面內(nèi)容。在跨國公司的戰(zhàn)略規(guī)劃中，發(fā)展新能源車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的最主要途徑。但在跨國公司的戰(zhàn)略規(guī)劃中，發(fā)展新能源車是實(shí)現(xiàn)節(jié)

5、能減排的最主要途徑。但除此之外，跨國公司對從建廠、車輛設(shè)計制造過程以及報廢回收等全生命周期的除此之外，跨國公司對從建廠、車輛設(shè)計制造過程以及報廢回收等全生命周期的各個環(huán)節(jié)同樣看重。廠區(qū)建設(shè)時對節(jié)能的考慮、對污染物的處理，車輛設(shè)計時材各個環(huán)節(jié)同樣看重。廠區(qū)建設(shè)時對節(jié)能的考慮、對污染物的處理，車輛設(shè)計時材料的選擇、通用零部件的數(shù)量，車輛報廢時可回收利用率的高低，都對節(jié)能減排料的選擇、通用零部件的數(shù)量，車輛報廢時可回收利用率的高低，都對節(jié)能減排有著重要的作用。有著重要的作用。一、跨國公司的戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容及特點(diǎn)例如：豐田豐田公布的中期規(guī)劃中，包含了車輛回收利用率目標(biāo)2015年達(dá)到95%，2010年車輛1

6、5%零件采用樹脂材料等內(nèi)容。PSAPSA的節(jié)能減排戰(zhàn)略規(guī)劃中，包含新能源車優(yōu)化動力系統(tǒng)技術(shù)、空調(diào)技術(shù)、電動車技術(shù)、綠色材料和可回收原料、空氣動力學(xué)、整車重量、輪胎、替代燃料等多個方面。一、跨國公司的戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容及特點(diǎn)結(jié)論三：跨國汽車公司在華已有新能源汽車明確發(fā)展結(jié)論三：跨國汽車公司在華已有新能源汽車明確發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃。盡管目前我國對新能源汽車的補(bǔ)貼政策仍未正式出臺（截至盡管目前我國對新能源汽車的補(bǔ)貼政策仍未正式出臺（截至2010年年4月月30日），市場上量產(chǎn)的新能源車仍然少見。但多家跨國公司都公布了在華的新能日），市場上量產(chǎn)的新能源車仍然少見。但多家跨國公司都公布了在華的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。一

7、方面，作為其在全球范圍新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，跨源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。一方面，作為其在全球范圍新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，跨國公司對于在華的新能源發(fā)展十分重視。另一方面，目前我國自主汽車企業(yè)的國公司對于在華的新能源發(fā)展十分重視。另一方面，目前我國自主汽車企業(yè)的新能源車中，能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的新能源車仍然不多。跨國公司紛紛行動起來，加新能源車中，能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的新能源車仍然不多。跨國公司紛紛行動起來，加入我國即將展開的新能源大戰(zhàn)。在自主品牌企業(yè)新能源技術(shù)并不占優(yōu)勢的情況入我國即將展開的新能源大戰(zhàn)。在自主品牌企業(yè)新能源技術(shù)并不占優(yōu)勢的情況下，這讓人對我國自主汽車企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)彎道超越產(chǎn)生一絲擔(dān)憂。下，這讓人對我國

8、自主汽車企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)彎道超越產(chǎn)生一絲擔(dān)憂。一、跨國公司的戰(zhàn)略規(guī)劃內(nèi)容及特點(diǎn)日產(chǎn)日產(chǎn)在2010年北京車展上宣布，在華電動車項目已制定詳細(xì)規(guī)劃：2010年為準(zhǔn)備階段，主要為電動轎車生產(chǎn)應(yīng)用做準(zhǔn)備，2011年為進(jìn)口研發(fā)階段，2013年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，2015年為深度國產(chǎn)，同時實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷5萬輛目標(biāo)。大眾大眾汽車集團(tuán)(中國)在2010北京國際車展上發(fā)布了大眾汽車集團(tuán)中國電動車戰(zhàn)略。根據(jù)這一戰(zhàn)略，大眾汽車集團(tuán)將把先進(jìn)的混合動力及電動車技術(shù)引入中國。在2013至2014年間，大眾汽車將在中國開始生產(chǎn)電動車。2009年10月，通用通用前瞻技術(shù)科研中心在上海浦東破土動工。該中心將主要從事汽車新能源與環(huán)保汽車等前瞻性技術(shù)

9、的基礎(chǔ)研究，并負(fù)責(zé)將通用汽車在全球尤其是北美從事的前瞻性技術(shù)基礎(chǔ)研究經(jīng)驗和技術(shù)引入中國。二、跨國公司在新能源技術(shù)上的選擇結(jié)論四：跨國公司重在技術(shù)儲備，以便在市場、政策結(jié)論四：跨國公司重在技術(shù)儲備，以便在市場、政策環(huán)境適宜時及時推出產(chǎn)品占領(lǐng)市場，掌握主動權(quán)。環(huán)境適宜時及時推出產(chǎn)品占領(lǐng)市場，掌握主動權(quán)。是等政策支持后再開始行動，還是先是等政策支持后再開始行動，還是先行動以便在政策支持時占據(jù)主動？對于這行動以便在政策支持時占據(jù)主動？對于這道選擇題，不少跨國公司都選擇了后者。道選擇題，不少跨國公司都選擇了后者。從某種意義上說，一個公司能否有長遠(yuǎn)發(fā)從某種意義上說，一個公司能否有長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光，是其實(shí)力的

10、重要體現(xiàn)。展的眼光，是其實(shí)力的重要體現(xiàn)。二、跨國公司在新能源技術(shù)上的選擇福特福特公司曾對媒體表示，技術(shù)儲備對福特并不是問題，關(guān)鍵在于商業(yè)模式和時機(jī)選擇。豐田豐田公司目前在包括混合動力、純電動車、燃料電池車、生物燃料車等多個領(lǐng)域均取得了較大成果，但由于混合動力更適應(yīng)市場需要，在其他幾個領(lǐng)域，豐田并無產(chǎn)品推出。二、跨國公司在新能源技術(shù)上的選擇結(jié)論五：在技術(shù)路線上，很多公司采取了有主有次，同結(jié)論五：在技術(shù)路線上，很多公司采取了有主有次，同時發(fā)展的做法。時發(fā)展的做法。在發(fā)展新能源車的技術(shù)路線選擇上，跨國公司往往采取有主有次、短期與長在發(fā)展新能源車的技術(shù)路線選擇上，跨國公司往往采取有主有次、短期與長期并

11、存的做法，將其中一些新能源路線作為見效快的短期規(guī)劃，而將其他一些新期并存的做法，將其中一些新能源路線作為見效快的短期規(guī)劃，而將其他一些新能源路線作為需要持續(xù)投入，研發(fā)周期長的長期規(guī)劃。這樣做的好處是，短期項能源路線作為需要持續(xù)投入，研發(fā)周期長的長期規(guī)劃。這樣做的好處是，短期項目見效快，可以迅速收回部分研發(fā)投入，既避免公司因為研發(fā)投入過大陷入資金目見效快，可以迅速收回部分研發(fā)投入，既避免公司因為研發(fā)投入過大陷入資金不足的窘境，又可以幫助企業(yè)達(dá)到政府要求的分階段節(jié)能減排政策。不足的窘境，又可以幫助企業(yè)達(dá)到政府要求的分階段節(jié)能減排政策。二、跨國公司在新能源技術(shù)上的選擇福特汽車制定了從改良傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，

12、到研發(fā)混合動力、氫氣內(nèi)燃機(jī)，最終發(fā)展到采用可再生能源生成的氫氣、實(shí)現(xiàn)零排放的燃料電池技術(shù)的戰(zhàn)略發(fā)展路徑。混合動力車成為豐田豐田實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車類型。此外，豐田將于2012年實(shí)現(xiàn)純電動車量產(chǎn)，在2015年前生產(chǎn)出價格在客戶承受范圍之內(nèi)的氫燃料電池車。二、跨國公司在新能源技術(shù)上的選擇結(jié)論六：一些跨國公司在不同地區(qū)，針對當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)，推結(jié)論六：一些跨國公司在不同地區(qū)，針對當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)，推廣更適合的新能源車技術(shù)。廣更適合的新能源車技術(shù)。一些跨國公司在新能源車的推廣方面，采取了因地制宜的辦法，即根據(jù)當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)而確定重點(diǎn)發(fā)展的新能源車類型。以福特福特為例，其在巴西銷售的車輛100%都是用乙醇做燃料；在歐洲銷售的車

13、型中，清潔柴油車已超過五成。此外，福特汽車在北美已經(jīng)生產(chǎn)銷售了完全混合動力的SUV。二、跨國公司在新能源技術(shù)上的選擇結(jié)論七：跨國公司的技術(shù)路線不僅有目標(biāo)，更有充分的結(jié)論七：跨國公司的技術(shù)路線不僅有目標(biāo)，更有充分的調(diào)研，扎實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)以及可行性分析調(diào)研，扎實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)以及可行性分析在新能源車的發(fā)展上，僅有遠(yuǎn)大的理想是不夠的，離開了充分的調(diào)研、扎實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)以及可行性分析，這些目標(biāo)都只能是空中樓閣，這樣的目標(biāo)只能算是企業(yè)嘩眾取寵的作秀。大量資料顯示，如豐田、日產(chǎn)、通用、福特豐田、日產(chǎn)、通用、福特等大多數(shù)跨國公司都公布了詳細(xì)的技術(shù)解決方案，盡管其中有些還無法在現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)，但其方案的可行性是經(jīng)過充分討論的

14、。二、跨國公司在新能源技術(shù)上的選擇例如，豐田豐田公司將新能源車分為純電動車領(lǐng)域、混合動力車領(lǐng)域、氫燃料電池車領(lǐng)域、生物燃料車領(lǐng)域等多個方面。比如混合動力車已經(jīng)在成本和節(jié)能減排效果上達(dá)到民眾要求，現(xiàn)階段是主力車型。純電動車目前多試運(yùn)行于小范圍的短途旅行。氫燃料電池車由于成本較高，目前試運(yùn)行于政府的公共交通示范項目中。在日產(chǎn)日產(chǎn)公司的電動車未來前景分析中，詳細(xì)描述了層式鋰離子電視與傳統(tǒng)鎳氫電池、傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的鋰離子電池之間的對比。在可行性分析中，日產(chǎn)公司對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池材料、電池控制系統(tǒng)、充電手段等都進(jìn)行了詳細(xì)描述，并已在日本開始小范圍試運(yùn)行。二、跨國公司在新能源技術(shù)上的選擇結(jié)論八：新能源車產(chǎn)品方

15、面，混合動力車已成為目前國結(jié)論八：新能源車產(chǎn)品方面，混合動力車已成為目前國際主流。此外，際主流。此外，3 3年內(nèi)將有多個公司的大量電動車在全球各主年內(nèi)將有多個公司的大量電動車在全球各主要市場上市。要市場上市。在多種類型的新能源車中，油電混合動力車憑借其對傳統(tǒng)動力汽車的改良創(chuàng)在多種類型的新能源車中，油電混合動力車憑借其對傳統(tǒng)動力汽車的改良創(chuàng)新，以較低的成本和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性成為新能源車領(lǐng)域的主流產(chǎn)品。此外，純新，以較低的成本和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性成為新能源車領(lǐng)域的主流產(chǎn)品。此外，純電動車的發(fā)展前景也十分廣闊，歐、美、日、韓的多家跨國公司都宣稱將在電動車的發(fā)展前景也十分廣闊，歐、美、日、韓的多家跨國公

16、司都宣稱將在2012年前實(shí)現(xiàn)純電動車的量產(chǎn)和大批量銷售。年前實(shí)現(xiàn)純電動車的量產(chǎn)和大批量銷售。二、跨國公司在新能源技術(shù)上的選擇跨國汽車集團(tuán)三年內(nèi)上市的部分新能源車跨國汽車集團(tuán)三年內(nèi)上市的部分新能源車跨國公司純電動新能源車混合動力途銳UP！高爾夫速騰大眾大眾通用通用日產(chǎn)日產(chǎn)PSAPSAVoltLeaf標(biāo)致ion雪鐵龍C-Zero標(biāo)致3008雪鐵龍DS5三、跨國公司對傳統(tǒng)技術(shù)的態(tài)度結(jié)論九：傳統(tǒng)技術(shù)仍有可發(fā)展的空間，但潛力已不如新結(jié)論九：傳統(tǒng)技術(shù)仍有可發(fā)展的空間，但潛力已不如新能源技術(shù)。能源技術(shù)。相對方興未艾的新能源技術(shù)，傳統(tǒng)汽車動力技術(shù)已顯出疲態(tài)。但從各跨國公相對方興未艾的新能源技術(shù)，傳統(tǒng)汽車動力技

17、術(shù)已顯出疲態(tài)。但從各跨國公司的動作上看，他們并未放棄這部分的研發(fā)。畢竟在相當(dāng)一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)動力司的動作上看，他們并未放棄這部分的研發(fā)。畢竟在相當(dāng)一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)動力的汽車仍將是市場主流。不過，跨國公司在傳統(tǒng)技術(shù)上的研發(fā)，更多是在現(xiàn)有技的汽車仍將是市場主流。不過，跨國公司在傳統(tǒng)技術(shù)上的研發(fā)，更多是在現(xiàn)有技術(shù)上的改良、改進(jìn)，創(chuàng)新力度已經(jīng)減弱，潛力不如新能源技術(shù)。如術(shù)上的改良、改進(jìn)，創(chuàng)新力度已經(jīng)減弱，潛力不如新能源技術(shù)。如豐田豐田VVT-i技技術(shù)基礎(chǔ)上改進(jìn)推出術(shù)基礎(chǔ)上改進(jìn)推出Valvematic技術(shù)相較豐田之前的氣門控制系統(tǒng)，可以節(jié)油技術(shù)相較豐田之前的氣門控制系統(tǒng)，可以節(jié)油5%10%，最大輸出功率

18、提高了，最大輸出功率提高了10%以上，還改善了踩油門時的響應(yīng)性。以上，還改善了踩油門時的響應(yīng)性。三、跨國公司對傳統(tǒng)技術(shù)的態(tài)度結(jié)論十：跨國公司對傳統(tǒng)技術(shù)的技術(shù)封鎖逐漸減輕，但結(jié)論十：跨國公司對傳統(tǒng)技術(shù)的技術(shù)封鎖逐漸減輕，但對新能源技術(shù)仍然封鎖較重。對新能源技術(shù)仍然封鎖較重。為防止技術(shù)外泄，保證企業(yè)回收研發(fā)成本，并賺取利潤，跨國公司對技術(shù)的封鎖一向十分嚴(yán)密，特別是對于中國等發(fā)展中國家，跨國公司的核心技術(shù)一般采取直接進(jìn)口方式，而不在當(dāng)?shù)亟◤S進(jìn)行本土化生產(chǎn)。然而，隨著新能源技術(shù)發(fā)展，以及新能源技術(shù)替代傳統(tǒng)技術(shù)的趨勢愈發(fā)顯現(xiàn)，跨國公司對傳統(tǒng)技術(shù)開始解禁，對新能源的封鎖則愈發(fā)嚴(yán)密。豐田豐田VVT發(fā)動機(jī)、日

19、產(chǎn)日產(chǎn)CVT變速器、大眾大眾TSI發(fā)動機(jī)、DSG變速器都以在華生產(chǎn)，但新能源技術(shù)總成目前仍為進(jìn)口。三、跨國公司對傳統(tǒng)技術(shù)的態(tài)度結(jié)論十一：在很多方面，汽車企業(yè)間的合作，以及汽車結(jié)論十一：在很多方面，汽車企業(yè)間的合作，以及汽車企業(yè)與其他企業(yè)的合作成為一種趨勢。企業(yè)與其他企業(yè)的合作成為一種趨勢。汽車企業(yè)并非全能，尤其是新能源汽車在很多方面都與傳統(tǒng)汽車截然不同，汽車企業(yè)并非全能，尤其是新能源汽車在很多方面都與傳統(tǒng)汽車截然不同，這使得單打獨(dú)斗成為一件耗費(fèi)精力又事倍功半的苦差事。在這種情況下，企業(yè)間這使得單打獨(dú)斗成為一件耗費(fèi)精力又事倍功半的苦差事。在這種情況下，企業(yè)間的合作就成為一種重要的手段。企業(yè)合作不

20、僅可以分?jǐn)傃邪l(fā)成本壓力，更可以實(shí)的合作就成為一種重要的手段。企業(yè)合作不僅可以分?jǐn)傃邪l(fā)成本壓力，更可以實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的技術(shù)共享，縮短研發(fā)時間。此外，對于生物燃料、石油化工等汽現(xiàn)一定范圍內(nèi)的技術(shù)共享，縮短研發(fā)時間。此外，對于生物燃料、石油化工等汽車企業(yè)的車企業(yè)的“弱項弱項”，尋求相關(guān)行業(yè)企業(yè)的支持，進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)也成為很多汽車企，尋求相關(guān)行業(yè)企業(yè)的支持，進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)也成為很多汽車企業(yè)的選擇。業(yè)的選擇。四、跨國公司的合作方式和資金投入生物燃料方面，豐田豐田和日本6家企業(yè)聯(lián)手共同研發(fā)可替代石油、天然氣等燃料的生物燃料，并進(jìn)行小范圍試運(yùn)行。這6家企業(yè)包括日本的石油企業(yè)新日本石油、新日本石油、工業(yè)企業(yè)鹿島建

21、設(shè)、三菱重工工業(yè)企業(yè)鹿島建設(shè)、三菱重工等。現(xiàn)代起亞現(xiàn)代起亞汽車與LG化學(xué)、SK能源等企業(yè)達(dá)成共同開發(fā)插電式混合動力車型（PHEV）用電池的協(xié)議。美國福特福特汽車（Ford Motor）和美國微軟微軟宣布，將在微軟公司的住宅用電力管理系統(tǒng)“Microsoft Hohm”中，追加福特公司插電式混合動力車（PHEV）和電動汽車（EV）的充電管理功能。四、跨國公司的合作方式和資金投入結(jié)論十二：獲得各國政府支持對跨國公司來說是雙贏結(jié)論十二：獲得各國政府支持對跨國公司來說是雙贏局面。局面。對各國政府來說，發(fā)展新能源車都是利國利民的好事。因此，跨國公司尋求當(dāng)?shù)卣馁Y金支持，也成為較為普遍的現(xiàn)象。而且，能得

22、到政府支持，對于跨國公司搶占當(dāng)?shù)厥袌觯矂?chuàng)造了極大的便利。2009年3月，日產(chǎn)日產(chǎn)雷諾雷諾聯(lián)盟與葡萄牙政府簽署了有關(guān)在當(dāng)?shù)赝顿Y建設(shè)電動車用鋰離子電池工廠的意向書，啟動可行性研究。今年2月，日產(chǎn)日產(chǎn)汽車宣布決定接受美國能源部（Department of Energy）提供的14億美元融資。福特福特公司與加拿大麥格納國際公司共同開發(fā)的電動版?？怂梗瑢⒂?011年上市。福特稱，已獲得了美國能源部支持其車隊電動化項目的兩筆撥款。四、跨國公司的合作方式和資金投入結(jié)論十三：跨國公司加大與研究機(jī)構(gòu)合作力度。結(jié)論十三：跨國公司加大與研究機(jī)構(gòu)合作力度。與研究機(jī)構(gòu)的合作，其最大意義并不是解決研發(fā)資金的問題，而是縮

23、短研發(fā)時間，迅速將研究成果從“實(shí)驗室”過渡到“工廠”。此外，與研究機(jī)構(gòu)的合作，對明確未來研發(fā)方向有很大幫助。福特福特汽車公司與底特律大學(xué)進(jìn)行合作，對傳統(tǒng)汽車工程師進(jìn)行再培訓(xùn)，向他們傳授技術(shù)和專業(yè)知識，以開發(fā)下一代先進(jìn)的電動和混合動力車。另據(jù)海外媒體報道，日產(chǎn)日產(chǎn)公司正與東京大學(xué)、神奈川大學(xué)合作開發(fā)大容量電池。由于電極在擴(kuò)大電池容量方面起著關(guān)鍵作用。第二部分第二部分中國新能源汽車科技發(fā)展現(xiàn)狀中國新能源汽車科技發(fā)展現(xiàn)狀本部分研究結(jié)論框架本部分研究結(jié)論框架現(xiàn)狀一：汽車企業(yè)普遍有所行動，大集團(tuán)躑躅不前，中小企業(yè)積極性高現(xiàn)狀一：汽車企業(yè)普遍有所行動，大集團(tuán)躑躅不前，中小企業(yè)積極性高現(xiàn)狀二：客車企業(yè)生產(chǎn)、

24、運(yùn)營成果顯著現(xiàn)狀二：客車企業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)營成果顯著現(xiàn)狀三：民間資本活躍，成為新能源汽車發(fā)展新動力現(xiàn)狀三：民間資本活躍，成為新能源汽車發(fā)展新動力現(xiàn)狀四：關(guān)鍵零部件研發(fā)，電池、電機(jī)發(fā)展快，電控、動力耦合空白多現(xiàn)狀四：關(guān)鍵零部件研發(fā)，電池、電機(jī)發(fā)展快，電控、動力耦合空白多現(xiàn)狀五：高校、科研院所在新能源汽車科技發(fā)展中發(fā)揮重要作用現(xiàn)狀五：高校、科研院所在新能源汽車科技發(fā)展中發(fā)揮重要作用現(xiàn)狀一：汽車企業(yè)普遍行動，中小企業(yè)積極性高截至2009底，已有40多家企業(yè)宣布在新能源領(lǐng)域有所行動，國內(nèi)已發(fā)布了27家企業(yè)的76種包括混合動力、純電動、燃料電池等新能源轎車和客車。遺憾的是，擁有更多資源、資金和技術(shù)的國有汽車“

25、三大驕子”卻鮮有建樹。無論在新能源汽車的核心技術(shù)，還是產(chǎn)品研發(fā)上，這些設(shè)有新能源事業(yè)部的國有大汽車集團(tuán)的進(jìn)展顯得滯后。長安、奇瑞、江淮等汽車企業(yè)發(fā)展較快。長安長安集團(tuán)是“四大”中新能源戰(zhàn)略最有典型性的集團(tuán)。長安在北京車展上發(fā)布綠色發(fā)展戰(zhàn)略宣言，確定到2012年全部微車將標(biāo)配混合動力系統(tǒng)。長安將陸續(xù)推出悅翔CNG、CX30和長安之星S460等混合動力車型，奔奔Mini、賽豹等純電動汽車，以及太陽能概念車?，F(xiàn)狀一：汽車企業(yè)普遍行動，中小企業(yè)積極性高?原因分析：原因分析：（一）機(jī)會成本與結(jié)果不確定性，大企業(yè)傾向于保護(hù)既有利益、維持傳統(tǒng)能源領(lǐng)（一）機(jī)會成本與結(jié)果不確定性，大企業(yè)傾向于保護(hù)既有利益、維持

26、傳統(tǒng)能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。域的領(lǐng)先地位。（二）中小企業(yè)寄希望于通過新能源改變現(xiàn)有競爭格局（二）中小企業(yè)寄希望于通過新能源改變現(xiàn)有競爭格局（三）不能排除任期制和政績考核辦法對中長期規(guī)劃的影響（三）不能排除任期制和政績考核辦法對中長期規(guī)劃的影響?問題與影響：問題與影響：（一）大企業(yè)掌握的資源優(yōu)勢但沒有充分發(fā)揮促進(jìn)新能源發(fā)展的作用（一）大企業(yè)掌握的資源優(yōu)勢但沒有充分發(fā)揮促進(jìn)新能源發(fā)展的作用（二）中小企業(yè)面臨資金、技術(shù)等方面的困境車。（二）中小企業(yè)面臨資金、技術(shù)等方面的困境車?，F(xiàn)狀二：客車企業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)營成果顯著現(xiàn)狀二：客車企業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)營成果顯著客車的運(yùn)營環(huán)境和運(yùn)行特點(diǎn)，決定了新能源客車更加具備率先推廣的

27、可行性，客車的運(yùn)營環(huán)境和運(yùn)行特點(diǎn)，決定了新能源客車更加具備率先推廣的可行性，而且客車普遍功率大、運(yùn)行頻率高，新能源在客車上的使用，具備尤其重要的意而且客車普遍功率大、運(yùn)行頻率高，新能源在客車上的使用，具備尤其重要的意義。義。資料顯示，一輛普通客車的運(yùn)營周期多為資料顯示，一輛普通客車的運(yùn)營周期多為8年左右，約行駛年左右，約行駛60萬公里。新能萬公里。新能源客車在這樣運(yùn)行周期可以省油源客車在這樣運(yùn)行周期可以省油6萬升。如果按照萬升。如果按照6元元/升的柴油價格來計算，升的柴油價格來計算，8年年可以省下油費(fèi)可以省下油費(fèi)36萬元。萬元。從實(shí)際情況來看，中國的客車行業(yè)是新能源應(yīng)用最廣、效果最明顯的行業(yè)，

28、從實(shí)際情況來看，中國的客車行業(yè)是新能源應(yīng)用最廣、效果最明顯的行業(yè)，而且對整個汽車產(chǎn)業(yè)的新能源研發(fā)和市場化運(yùn)行具有借鑒意義。而且對整個汽車產(chǎn)業(yè)的新能源研發(fā)和市場化運(yùn)行具有借鑒意義。國內(nèi)主要客車企業(yè)陸續(xù)推出新能源產(chǎn)品，經(jīng)歷了研發(fā)和試運(yùn)行階段后，福田、國內(nèi)主要客車企業(yè)陸續(xù)推出新能源產(chǎn)品，經(jīng)歷了研發(fā)和試運(yùn)行階段后，福田、宇通、五洲龍、中通等客車企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。中通、福田等企業(yè)已經(jīng)分別拿宇通、五洲龍、中通等客車企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。中通、福田等企業(yè)已經(jīng)分別拿到量產(chǎn)訂單。五洲龍到量產(chǎn)訂單。五洲龍2012年將在深圳投放年將在深圳投放4000輛。輛?，F(xiàn)狀二：客車企業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)營成果顯著原因分析：原因分析：（一

29、）組裝為主的生產(chǎn)方式為新能源切入提供較好基礎(chǔ)。（一）組裝為主的生產(chǎn)方式為新能源切入提供較好基礎(chǔ)。（二）以集團(tuán)用戶為主的使用主體結(jié)構(gòu)為新能源試點(diǎn)提供了較大可能。（二）以集團(tuán)用戶為主的使用主體結(jié)構(gòu)為新能源試點(diǎn)提供了較大可能。（三）相對穩(wěn)定、良好的使用環(huán)境，為新能源技術(shù)提供了數(shù)據(jù)積累。（三）相對穩(wěn)定、良好的使用環(huán)境，為新能源技術(shù)提供了數(shù)據(jù)積累。（四）（四）“十城千輛十城千輛”計劃及相應(yīng)補(bǔ)貼政策起到了關(guān)鍵的推動作用。計劃及相應(yīng)補(bǔ)貼政策起到了關(guān)鍵的推動作用。第一，推動了新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，第二，拉動了產(chǎn)業(yè)的投資。據(jù)不完全第一，推動了新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步，第二，拉動了產(chǎn)業(yè)的投資。據(jù)不完全統(tǒng)計，統(tǒng)計，20

30、09年六七個主要的電池企業(yè)投資大概年六七個主要的電池企業(yè)投資大概60個億左右，電機(jī)也是一樣。個億左右，電機(jī)也是一樣。 第第三，探索了多種運(yùn)營模式。比如杭州、深圳，北京，不同的城市有不同的模式進(jìn)三，探索了多種運(yùn)營模式。比如杭州、深圳，北京，不同的城市有不同的模式進(jìn)行探索。第四，積累了管理經(jīng)驗。行探索。第四，積累了管理經(jīng)驗?，F(xiàn)狀三：民間資本活躍，推動新能源發(fā)展據(jù)統(tǒng)計，據(jù)統(tǒng)計，2007年以來，各種投資機(jī)構(gòu)如世界銀行、亞洲開發(fā)銀行、匯豐銀行、年以來，各種投資機(jī)構(gòu)如世界銀行、亞洲開發(fā)銀行、匯豐銀行、花旗銀行等以及各種風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)如摩根斯坦利等國際金融機(jī)構(gòu)紛紛介入中國新花旗銀行等以及各種風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)如摩根

31、斯坦利等國際金融機(jī)構(gòu)紛紛介入中國新能源和可再生能源市場。與此同時，各種民營資本、私募基金也開始投資國內(nèi)這能源和可再生能源市場。與此同時，各種民營資本、私募基金也開始投資國內(nèi)這一領(lǐng)域，彌補(bǔ)了新能源和可再生能源裝備制造業(yè)發(fā)展初期階段資金的不足。一領(lǐng)域，彌補(bǔ)了新能源和可再生能源裝備制造業(yè)發(fā)展初期階段資金的不足。原因分析：原因分析：（一）國內(nèi)外游資充足，積極尋求新興增長點(diǎn)（一）國內(nèi)外游資充足，積極尋求新興增長點(diǎn)（二）新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展被寄予厚望（二）新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展被寄予厚望現(xiàn)狀三：民間資本活躍，推動新能源發(fā)展問題及影響：問題及影響：資本與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的直接結(jié)果，就是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。大量資本的介入推資本與實(shí)

32、體經(jīng)濟(jì)的直接結(jié)果，就是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。大量資本的介入推動了新能源汽車整車制造、關(guān)鍵零部件研發(fā)和新能源汽車的試運(yùn)行。動了新能源汽車整車制造、關(guān)鍵零部件研發(fā)和新能源汽車的試運(yùn)行。同時也不能忽視，資本與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，可能導(dǎo)致資本控制實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時也不能忽視，資本與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，可能導(dǎo)致資本控制實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展偏離產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正常軌道。資本的根本任務(wù)是增值，根本出發(fā)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)利益的最偏離產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正常軌道。資本的根本任務(wù)是增值，根本出發(fā)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)利益的最大化，這就難免在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)短期投機(jī)傾向。現(xiàn)實(shí)的資本投資運(yùn)行中，許多大化，這就難免在實(shí)體經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)短期投機(jī)傾向?，F(xiàn)實(shí)的資本投資運(yùn)行中，許多資本在選擇

33、上，明顯傾向于門檻低、周期短、見效快的領(lǐng)域，而對高端電池、電資本在選擇上，明顯傾向于門檻低、周期短、見效快的領(lǐng)域，而對高端電池、電控、動力耦合等控、動力耦合等“長線長線”投資要少得多。投資要少得多。現(xiàn)狀四：關(guān)鍵零部件研發(fā)喜多于憂現(xiàn)狀四：關(guān)鍵零部件研發(fā)喜多于憂當(dāng)前，我國整車企業(yè)的集成能力已經(jīng)相對成熟，當(dāng)前，我國整車企業(yè)的集成能力已經(jīng)相對成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的壓力更多地來自零部件、特別新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的壓力更多地來自零部件、特別是動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)、動力耦合系統(tǒng)是動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電控系統(tǒng)、動力耦合系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件。等關(guān)鍵零部件。由于具備先天的鋰、稀土資源優(yōu)勢，加之電池、電機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

34、相對較好，因由于具備先天的鋰、稀土資源優(yōu)勢，加之電池、電機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對較好，因此從事動力電池和驅(qū)動電機(jī)研發(fā)的企業(yè)較多，現(xiàn)有產(chǎn)品類型也較多。但但兩類產(chǎn)此從事動力電池和驅(qū)動電機(jī)研發(fā)的企業(yè)較多，現(xiàn)有產(chǎn)品類型也較多。但但兩類產(chǎn)品普遍面臨的問題是穩(wěn)定性差、產(chǎn)品一致性差，難以適應(yīng)大批量、市場化的需要。品普遍面臨的問題是穩(wěn)定性差、產(chǎn)品一致性差，難以適應(yīng)大批量、市場化的需要。在電控系統(tǒng)和動力耦合系統(tǒng)領(lǐng)域，國內(nèi)存在很大差距，缺少真正有市場潛力、在電控系統(tǒng)和動力耦合系統(tǒng)領(lǐng)域，國內(nèi)存在很大差距，缺少真正有市場潛力、有應(yīng)用價值的產(chǎn)品，缺少具備足夠研發(fā)和生產(chǎn)能力的企業(yè)。有應(yīng)用價值的產(chǎn)品，缺少具備足夠研發(fā)和生產(chǎn)能力的企業(yè)

35、?，F(xiàn)狀四：關(guān)鍵零部件研發(fā)喜多于憂關(guān)鍵零部件的差距決定了新能源整車水平的差距，同時也導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)付出大關(guān)鍵零部件的差距決定了新能源整車水平的差距，同時也導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)付出大量外匯購買國外技術(shù)。其中的原因一方面是國內(nèi)關(guān)鍵零部件自主開發(fā)上不去，另一量外匯購買國外技術(shù)。其中的原因一方面是國內(nèi)關(guān)鍵零部件自主開發(fā)上不去，另一方面國內(nèi)整車企業(yè)沒有給本土零部件企業(yè)充分的配套機(jī)會和提升空間，致使新能源方面國內(nèi)整車企業(yè)沒有給本土零部件企業(yè)充分的配套機(jī)會和提升空間，致使新能源汽車關(guān)鍵零部件開發(fā)上陷入惡性循環(huán)。汽車關(guān)鍵零部件開發(fā)上陷入惡性循環(huán)。國內(nèi)部分汽車企業(yè)將新能源零部件與整車列在同等重要的位置上。國內(nèi)部分汽車企業(yè)將

36、新能源零部件與整車列在同等重要的位置上。上汽集團(tuán)上汽集團(tuán)在新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)的思路是堅持在新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)的思路是堅持“自主創(chuàng)新、內(nèi)外結(jié)合、兩條腿走路自主創(chuàng)新、內(nèi)外結(jié)合、兩條腿走路”。2009年，年，專門成立了上海捷能汽車技術(shù)有限公司，開展專門成立了上海捷能汽車技術(shù)有限公司，開展電控、電池、電驅(qū)動電控、電池、電驅(qū)動“三電三電”核心技術(shù)研發(fā)。核心技術(shù)研發(fā)。 北北汽集團(tuán)提出汽集團(tuán)提出2015年實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件電控系統(tǒng)年實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件電控系統(tǒng)20萬套、電驅(qū)動系統(tǒng)萬套、電驅(qū)動系統(tǒng)16.8萬套萬套 。現(xiàn)狀五：高校、科研院所發(fā)揮了重要作用產(chǎn)學(xué)研結(jié)合模式的成就產(chǎn)學(xué)研結(jié)合模式的成就高校和科研院所在

37、新能源汽車的科技研發(fā)進(jìn)步中發(fā)揮了重大的作用，特別是高校和科研院所在新能源汽車的科技研發(fā)進(jìn)步中發(fā)揮了重大的作用，特別是在新能源關(guān)鍵零部件研發(fā)制造、整車匹配中，高校和科研院所承擔(dān)了半數(shù)以上科在新能源關(guān)鍵零部件研發(fā)制造、整車匹配中，高校和科研院所承擔(dān)了半數(shù)以上科研攻關(guān)任務(wù)。本研究調(diào)查了解到，各大涉及新能源汽車的企業(yè)幾乎都將與高?？蒲泄リP(guān)任務(wù)。本研究調(diào)查了解到，各大涉及新能源汽車的企業(yè)幾乎都將與高校科研院所聯(lián)合研發(fā)作為指導(dǎo)性戰(zhàn)略。研院所聯(lián)合研發(fā)作為指導(dǎo)性戰(zhàn)略。北京理工大學(xué)是新能源研究開始較早、成果顯著的院校，該校內(nèi)以新能源汽北京理工大學(xué)是新能源研究開始較早、成果顯著的院校，該校內(nèi)以新能源汽車及零部件為

38、主要研究內(nèi)容的學(xué)院、研究中心等內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)就有三個以上。如動力車及零部件為主要研究內(nèi)容的學(xué)院、研究中心等內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)就有三個以上。如動力電池及化學(xué)能源材料工程中心、車輛技術(shù)轉(zhuǎn)移中心、電動車輛國家工程實(shí)驗室。電池及化學(xué)能源材料工程中心、車輛技術(shù)轉(zhuǎn)移中心、電動車輛國家工程實(shí)驗室。中科院、北京交通大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校也有相應(yīng)的研究機(jī)構(gòu)。中科院、北京交通大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校也有相應(yīng)的研究機(jī)構(gòu)。并取得了許多成果。并取得了許多成果?，F(xiàn)狀五：高校、科研院所發(fā)揮了重要作用北京交通大學(xué)機(jī)械與電子控制工程學(xué)院產(chǎn)品北京交通大學(xué)機(jī)械與電子控制工程學(xué)院產(chǎn)品/ /成果：成果：第三部分第三部分中國新能源汽車的科

39、技路徑選擇中國新能源汽車的科技路徑選擇本部分研究框架本部分研究框架特征一：合縱連橫，聯(lián)合開發(fā)占主導(dǎo)特征一：合縱連橫，聯(lián)合開發(fā)占主導(dǎo)特征二：組裝為主，集成能力優(yōu)于基礎(chǔ)研發(fā)能力特征二：組裝為主，集成能力優(yōu)于基礎(chǔ)研發(fā)能力特征三：傳統(tǒng)能源技術(shù)與新能源技術(shù)并舉特征三：傳統(tǒng)能源技術(shù)與新能源技術(shù)并舉特征四：混合動力與純電動齊頭并進(jìn)特征四：混合動力與純電動齊頭并進(jìn)特征五：高低技術(shù)并存，低水平重復(fù)嚴(yán)重特征五：高低技術(shù)并存，低水平重復(fù)嚴(yán)重特征六：科研落后于市場，應(yīng)急式研發(fā)多于儲備式研發(fā)特征六：科研落后于市場，應(yīng)急式研發(fā)多于儲備式研發(fā)特征一：合縱連橫，聯(lián)合開發(fā)占主導(dǎo)國內(nèi)從事新能源汽車研發(fā)的主體中，大多采用了國內(nèi)從事

40、新能源汽車研發(fā)的主體中，大多采用了“聯(lián)合聯(lián)合”的策略，這也符合的策略，這也符合國際大趨勢。聯(lián)合的形式包括整車與供應(yīng)鏈的縱向聯(lián)合、整車與科研院所的橫向國際大趨勢。聯(lián)合的形式包括整車與供應(yīng)鏈的縱向聯(lián)合、整車與科研院所的橫向聯(lián)合，可以說是聯(lián)合，可以說是“合縱連橫合縱連橫”?？v向聯(lián)合縱向聯(lián)合- -整零合作整零合作整零合作本身也有一些差異，具體體現(xiàn)在整車企業(yè)所發(fā)揮作用的程度和份額整零合作本身也有一些差異，具體體現(xiàn)在整車企業(yè)所發(fā)揮作用的程度和份額上。例如，轎車企業(yè)多是企業(yè)自主研發(fā)和聯(lián)合開發(fā)同步進(jìn)行、有所分工、有所側(cè)上。例如，轎車企業(yè)多是企業(yè)自主研發(fā)和聯(lián)合開發(fā)同步進(jìn)行、有所分工、有所側(cè)重，客車企業(yè)主要依靠聯(lián)

41、合開發(fā)。即使是聯(lián)合開發(fā)，重，客車企業(yè)主要依靠聯(lián)合開發(fā)。即使是聯(lián)合開發(fā)，有些整車企業(yè)不具備足夠開發(fā)能力，更多依靠零部有些整車企業(yè)不具備足夠開發(fā)能力，更多依靠零部件企業(yè)。件企業(yè)。橫向聯(lián)合橫向聯(lián)合- -產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟2009年，北京、吉林省、重慶市、深圳、湖北、年，北京、吉林省、重慶市、深圳、湖北、安徽等地以本地汽車企業(yè)為主建立新能源汽車聯(lián)盟。安徽等地以本地汽車企業(yè)為主建立新能源汽車聯(lián)盟。特征一：合縱連橫，聯(lián)合開發(fā)占主導(dǎo)聯(lián)合，應(yīng)當(dāng)避免兩個方面的問題。聯(lián)合，應(yīng)當(dāng)避免兩個方面的問題。一是整車企業(yè)始終不能放松自身研發(fā)能力的提升，不能將一是整車企業(yè)始終不能放松自身研發(fā)能力的提升，不能將“聯(lián)合聯(lián)合”視為視為

42、“依依賴賴”。整車企業(yè)在新能源研發(fā)道路上首先要學(xué)習(xí)關(guān)鍵零部件的匹配調(diào)試技術(shù)，逐。整車企業(yè)在新能源研發(fā)道路上首先要學(xué)習(xí)關(guān)鍵零部件的匹配調(diào)試技術(shù)，逐步擴(kuò)展到研發(fā)制造的系統(tǒng)技術(shù)。步擴(kuò)展到研發(fā)制造的系統(tǒng)技術(shù)。二是細(xì)心對比國外橫向聯(lián)合模式會發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)整車企業(yè)在二是細(xì)心對比國外橫向聯(lián)合模式會發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)整車企業(yè)在“連橫連橫”中多選擇中多選擇科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)院所、或者不具有產(chǎn)品競爭關(guān)系的其他類型汽車（如長安集團(tuán)與科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)院所、或者不具有產(chǎn)品競爭關(guān)系的其他類型汽車（如長安集團(tuán)與恒通客車的聯(lián)盟），但很少出現(xiàn)具備類似產(chǎn)品平臺的直接聯(lián)合。從實(shí)際效果上來恒通客車的聯(lián)盟），但很少出現(xiàn)具備類似產(chǎn)品平臺的直接聯(lián)合。從實(shí)際

43、效果上來講，這樣的聯(lián)合能夠產(chǎn)生更大的效果，節(jié)約更多成本。這更多可以理解為一種心講，這樣的聯(lián)合能夠產(chǎn)生更大的效果，節(jié)約更多成本。這更多可以理解為一種心態(tài)的開放和市場機(jī)制的規(guī)范。態(tài)的開放和市場機(jī)制的規(guī)范。特征二：集成能力優(yōu)于研發(fā)能力“拿來主義拿來主義”盛行盛行以新能源客車企業(yè)為例，實(shí)現(xiàn)批量市場化的企業(yè)對于電控等關(guān)鍵技術(shù)主要采取兩種方式：一種方式，從高?；蛘哐兄菩履茉聪到y(tǒng)核心總成的企業(yè)購買；另一種方式，為達(dá)量產(chǎn)，購買外資相對成熟的新能源核心總成應(yīng)付交差。在“拿來主義”盛行下，客車企業(yè)本身不過是一個組裝工廠而已。例如，福田福田歐V在交付北京公交的數(shù)百輛新能源客車中，全部配裝艾里遜的混合動力系統(tǒng)。特征二

44、：集成能力優(yōu)于研發(fā)能力?原因分析：原因分析：（一）國內(nèi)技術(shù)有較大差距（一）國內(nèi)技術(shù)有較大差距.（二）新能源自主研發(fā)的不確定性。（二）新能源自主研發(fā)的不確定性。（三）企業(yè)急于取得補(bǔ)貼。（三）企業(yè)急于取得補(bǔ)貼。?影響與應(yīng)對：影響與應(yīng)對：?國內(nèi)的客車企業(yè)一擁而上購買外資產(chǎn)品，令這些產(chǎn)品的價格水漲船高。例如，國內(nèi)的客車企業(yè)一擁而上購買外資產(chǎn)品，令這些產(chǎn)品的價格水漲船高。例如，同樣是功率小于同樣是功率小于4千瓦的電池，伊頓的售價在千瓦的電池，伊頓的售價在2萬美元左右，而國產(chǎn)的磷酸鐵鋰電萬美元左右，而國產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池僅僅需要池僅僅需要2萬元人民幣。萬元人民幣。?顯然，政府也不希望國家補(bǔ)貼流入外國企業(yè)的腰

45、包。顯然，政府也不希望國家補(bǔ)貼流入外國企業(yè)的腰包。特征三：傳統(tǒng)燃油技術(shù)與新能源技術(shù)研發(fā)并行傳統(tǒng)能源與新能源前景之辯傳統(tǒng)能源與新能源前景之辯從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度考量，國內(nèi)企業(yè)對于新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車的重心從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度考量，國內(nèi)企業(yè)對于新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車的重心不很一致。另外在全球?qū)μ寂欧艍毫ο?，路徑選擇更有爭議。通過提高內(nèi)燃機(jī)效不很一致。另外在全球?qū)μ寂欧艍毫ο?，路徑選擇更有爭議。通過提高內(nèi)燃機(jī)效率能夠降低能耗率能夠降低能耗15%20%，而一般混合動力汽車僅能減少能耗，而一般混合動力汽車僅能減少能耗5%10%。另外，。另外，燃料電池二氧化碳的排放量，比節(jié)能內(nèi)燃機(jī)還要高。這似乎對當(dāng)前的

46、新能源熱潮燃料電池二氧化碳的排放量，比節(jié)能內(nèi)燃機(jī)還要高。這似乎對當(dāng)前的新能源熱潮提出了冷思考。提出了冷思考。2009年第七屆中國汽車創(chuàng)新論壇上，一直大力推動新能源汽車發(fā)展的全國政年第七屆中國汽車創(chuàng)新論壇上，一直大力推動新能源汽車發(fā)展的全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼指出，大力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，不是要丟棄傳統(tǒng)協(xié)副主席、科技部部長萬鋼指出，大力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，不是要丟棄傳統(tǒng)汽車技術(shù)。相反，我們要在充分尊重科技創(chuàng)新規(guī)律的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步花大力氣推汽車技術(shù)。相反，我們要在充分尊重科技創(chuàng)新規(guī)律的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步花大力氣推動傳統(tǒng)汽車技術(shù)的發(fā)展。動傳統(tǒng)汽車技術(shù)的發(fā)展。特征三：傳統(tǒng)燃油技術(shù)與新能源技術(shù)研發(fā)

47、并行國內(nèi)汽車界的選擇國內(nèi)汽車界的選擇從本項研究所進(jìn)行的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)汽車及零部件企業(yè)對新能源汽車從本項研究所進(jìn)行的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)汽車及零部件企業(yè)對新能源汽車仍然保持清醒的認(rèn)識，他們都認(rèn)為，新能源汽車還有很長的路要走，傳統(tǒng)汽車技仍然保持清醒的認(rèn)識，他們都認(rèn)為，新能源汽車還有很長的路要走，傳統(tǒng)汽車技術(shù)的升級最迫切、最現(xiàn)實(shí)。術(shù)的升級最迫切、最現(xiàn)實(shí)。近年來，采用渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)數(shù)量大增，說明汽車企業(yè)已近年來，采用渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)數(shù)量大增，說明汽車企業(yè)已經(jīng)在傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排方面積極行動起來。經(jīng)在傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排方面積極行動起來。例如一汽集團(tuán)技術(shù)中心目前進(jìn)行發(fā)動機(jī)研

48、發(fā)例如一汽集團(tuán)技術(shù)中心目前進(jìn)行發(fā)動機(jī)研發(fā)時，非常注重內(nèi)燃機(jī)效率的提升。時，非常注重內(nèi)燃機(jī)效率的提升。據(jù)了解，奇瑞、華晨、江淮、吉利等據(jù)了解，奇瑞、華晨、江淮、吉利等自主品牌汽車企業(yè)現(xiàn)階段投資重點(diǎn)，都在傳自主品牌汽車企業(yè)現(xiàn)階段投資重點(diǎn)，都在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，著力開發(fā)小排量汽車或節(jié)能統(tǒng)汽車領(lǐng)域，著力開發(fā)小排量汽車或節(jié)能發(fā)動機(jī)技術(shù)等。發(fā)動機(jī)技術(shù)等。特征四：混合動力、純電動齊頭并進(jìn)特征四：混合動力、純電動齊頭并進(jìn)在中國，不論清潔柴油技術(shù)還是混合動力技在中國，不論清潔柴油技術(shù)還是混合動力技術(shù)還是純電動，要面對的環(huán)境似乎更復(fù)雜。相比發(fā)術(shù)還是純電動，要面對的環(huán)境似乎更復(fù)雜。相比發(fā)達(dá)國家的汽車市場，中國市場盡管總

49、量龐大，當(dāng)仍達(dá)國家的汽車市場，中國市場盡管總量龐大，當(dāng)仍處在起步階段，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油內(nèi)燃機(jī)仍舊占據(jù)處在起步階段，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油內(nèi)燃機(jī)仍舊占據(jù)絕對主力，如何減少保有汽車的能源消耗成為首要絕對主力，如何減少保有汽車的能源消耗成為首要問題；另一方面對新能源汽車的認(rèn)可還受制于價格、問題；另一方面對新能源汽車的認(rèn)可還受制于價格、油品以及消費(fèi)環(huán)境等，依舊打不開局面。似乎可以油品以及消費(fèi)環(huán)境等，依舊打不開局面。似乎可以說，新能源應(yīng)用的這個過渡期，在中國要顯得更為說，新能源應(yīng)用的這個過渡期，在中國要顯得更為漫長。加之過渡期的地位重要，在這些新能源技術(shù)漫長。加之過渡期的地位重要，在這些新能源技術(shù)中如何選擇，

50、成為一個重要的命題。中如何選擇，成為一個重要的命題。特征四：混合動力、純電動齊頭并進(jìn)特征四：混合動力、純電動齊頭并進(jìn)目前，國內(nèi)新能源汽車科技界普遍認(rèn)為，目前，國內(nèi)新能源汽車科技界普遍認(rèn)為，混合動力是當(dāng)前更具有現(xiàn)實(shí)推廣意義的技術(shù)，混合動力是當(dāng)前更具有現(xiàn)實(shí)推廣意義的技術(shù)，但屬于過渡技術(shù)，未來方向會走向純電動。但屬于過渡技術(shù)，未來方向會走向純電動。國內(nèi)企業(yè)多是選擇了多元化、重點(diǎn)突破的國內(nèi)企業(yè)多是選擇了多元化、重點(diǎn)突破的技術(shù)路線。一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、奇瑞、技術(shù)路線。一汽、東風(fēng)、上汽、北汽、奇瑞、長安、宇通等較大集團(tuán)走多元化道路，例如長長安、宇通等較大集團(tuán)走多元化道路，例如長安汽車在混合動力、純電動

51、、安汽車在混合動力、純電動、HEV、Plug-in、燃料電池車等領(lǐng)域皆有較多成果。燃料電池車等領(lǐng)域皆有較多成果。特征四：混合動力、純電動齊頭并進(jìn)混合動力方面混合動力方面（一）強(qiáng)混、中混和弱混（一）強(qiáng)混、中混和弱混目前，轎車以中混和弱混為主，目前，轎車以中混和弱混為主，客車則強(qiáng)、中、弱都有相應(yīng)產(chǎn)品?？蛙噭t強(qiáng)、中、弱都有相應(yīng)產(chǎn)品。（二）油電混合與氣電混合（二）油電混合與氣電混合爭論更多是從原油供應(yīng)和油氣使用成本角度考慮的。恒通等地處西南地區(qū)的爭論更多是從原油供應(yīng)和油氣使用成本角度考慮的。恒通等地處西南地區(qū)的企業(yè)主導(dǎo)發(fā)展。上柴、濰柴等具備此類發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力。企業(yè)主導(dǎo)發(fā)展。上柴、濰柴等具備此類發(fā)動機(jī)生

52、產(chǎn)能力。（三）串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)（三）串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)國內(nèi)現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)品中串并聯(lián)都有使用，相應(yīng)地企業(yè)更傾向于采用并聯(lián)國內(nèi)現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)品中串并聯(lián)都有使用，相應(yīng)地企業(yè)更傾向于采用并聯(lián)合混聯(lián)的混合動力系統(tǒng)。合混聯(lián)的混合動力系統(tǒng)。純電動汽車方面純電動汽車方面長安、比亞迪、奇瑞汽車、北汽、華晨和一汽等企業(yè)都推出了各自的電動轎長安、比亞迪、奇瑞汽車、北汽、華晨和一汽等企業(yè)都推出了各自的電動轎車。除了價格高昂外，電池續(xù)航里程成為最大制約條件。車。除了價格高昂外，電池續(xù)航里程成為最大制約條件。特征五：高低技術(shù)并存，低水平重復(fù)嚴(yán)重特征五：高低技術(shù)并存，低水平重復(fù)嚴(yán)重這一問題更多地表現(xiàn)在關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品這一

53、問題更多地表現(xiàn)在關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品上。上。以動力電池為例，目前國內(nèi)已經(jīng)上路的新能以動力電池為例，目前國內(nèi)已經(jīng)上路的新能源汽車裝備的電池既有鋰離子電池，又有鎳氫電源汽車裝備的電池既有鋰離子電池，又有鎳氫電池，還有比功率、循環(huán)壽命較差的鉛酸電池。池，還有比功率、循環(huán)壽命較差的鉛酸電池。國家引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)了電動汽車國家引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)了電動汽車技術(shù)進(jìn)步，但各地盲目上馬電動汽車項目的情況技術(shù)進(jìn)步，但各地盲目上馬電動汽車項目的情況還比較多。生產(chǎn)廠家繁多、規(guī)模小，污染較嚴(yán)重、還比較多。生產(chǎn)廠家繁多、規(guī)模小，污染較嚴(yán)重、品質(zhì)參差不齊。品質(zhì)參差不齊。特征五：高低技術(shù)并存，低水平重復(fù)嚴(yán)重特征五：

54、高低技術(shù)并存，低水平重復(fù)嚴(yán)重許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為這是企業(yè)更關(guān)注眼前許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為這是企業(yè)更關(guān)注眼前的配套、忽視未來發(fā)展的一種短期眼光，容易的配套、忽視未來發(fā)展的一種短期眼光，容易導(dǎo)致行業(yè)的低水平重復(fù)建設(shè)，造成資源浪費(fèi)。導(dǎo)致行業(yè)的低水平重復(fù)建設(shè)，造成資源浪費(fèi)。低水平的重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)，低水平的重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)，還干擾了行業(yè)向前發(fā)展的方向和進(jìn)度，使得高還干擾了行業(yè)向前發(fā)展的方向和進(jìn)度，使得高新技術(shù)不能盡快獲得足夠的資源支持，從而影新技術(shù)不能盡快獲得足夠的資源支持，從而影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國家產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國家產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的模糊和支持政策實(shí)施辦法的難以細(xì)化

55、，一定程模糊和支持政策實(shí)施辦法的難以細(xì)化，一定程度上使這種困境難以解決。度上使這種困境難以解決。特征六：科研落后于市場，應(yīng)急多，儲備少企業(yè)跟著行業(yè)形勢走，還是企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)形勢發(fā)展？這個問題不僅存在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域汽車的科技研發(fā)，同樣也存在新能源汽車領(lǐng)域。那些在新能源技術(shù)儲備上早有行動的企業(yè)，往往能占得先機(jī)或者發(fā)展速度很快。宇通宇通客車從1999年就開始從事電動車的研究儲備，因此在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境改善之后，能夠較快地開展系統(tǒng)研發(fā)，這也是該公司能夠很快率先掌握電控模塊成型技術(shù)、取得新能源客車技術(shù)關(guān)鍵突破的重要原因。但對于大多數(shù)企業(yè)來講，多是先看政策風(fēng)向，再尋求市場動向，最后才落實(shí)到行動上來，實(shí)施上

56、已經(jīng)慢了兩拍。特征六：科研落后于市場，應(yīng)急多，儲備少原因及影響原因及影響對比國外部分大企業(yè)在新能源技術(shù)上的儲備能力和快市場一步的研發(fā)風(fēng)格，對比國外部分大企業(yè)在新能源技術(shù)上的儲備能力和快市場一步的研發(fā)風(fēng)格，顯示出這些企業(yè)的危機(jī)意識和長遠(yuǎn)眼光。事實(shí)上，這正是國內(nèi)許多企業(yè)所缺乏的。顯示出這些企業(yè)的危機(jī)意識和長遠(yuǎn)眼光。事實(shí)上，這正是國內(nèi)許多企業(yè)所缺乏的。另外，等政策、盼補(bǔ)貼的思維，影響了企業(yè)作為完全市場主體的獨(dú)立判斷能力。另外，等政策、盼補(bǔ)貼的思維，影響了企業(yè)作為完全市場主體的獨(dú)立判斷能力。這種現(xiàn)象導(dǎo)致了新能源技術(shù)逐步落后，難以實(shí)現(xiàn)大的、跨越性的突破。這種現(xiàn)象導(dǎo)致了新能源技術(shù)逐步落后，難以實(shí)現(xiàn)大的、跨

57、越性的突破。第四部分第四部分 各國政府新能源汽車政策及借鑒各國政府新能源汽車政策及借鑒各國政府最初重視的環(huán)保各國政府最初重視的環(huán)保無論是最早提出控制汽車污染物排放的無論是最早提出控制汽車污染物排放的美國，還是最后發(fā)展起來的汽車消費(fèi)大國中美國，還是最后發(fā)展起來的汽車消費(fèi)大國中國，政府最初重視的，都是對汽車尾氣排放國，政府最初重視的，都是對汽車尾氣排放的限制。各國政府都出臺了日趨嚴(yán)格的汽車的限制。各國政府都出臺了日趨嚴(yán)格的汽車尾氣控制法規(guī)，美國加州政府還就是否有權(quán)尾氣控制法規(guī)，美國加州政府還就是否有權(quán)出臺比聯(lián)邦政府更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)而起訴美國環(huán)出臺比聯(lián)邦政府更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)而起訴美國環(huán)保署。保署。第四部分第

58、四部分 各國政府新能源汽車政策及借鑒各國政府新能源汽車政策及借鑒在上世紀(jì)在上世紀(jì)9090年代新能源車的概念被提出后，各國政府確年代新能源車的概念被提出后，各國政府確實(shí)出臺一些措施發(fā)展新能源車，但總體而言，仍然是關(guān)注如實(shí)出臺一些措施發(fā)展新能源車，但總體而言，仍然是關(guān)注如何提高傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。何提高傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。美國于美國于2002年年9月推出月推出Freedom Car（新一代汽車計劃），（新一代汽車計劃），就是專門為發(fā)展燃料電池汽車制定的。接著美國能源部制定了就是專門為發(fā)展燃料電池汽車制定的。接著美國能源部制定了“氫計劃氫計劃”，要求在，要求在2020年燃料電池汽車進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行

59、。但此年燃料電池汽車進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)行。但此后這些計劃均擱淺，取而代之的，是美國國會要求提高燃油限后這些計劃均擱淺，取而代之的，是美國國會要求提高燃油限值法案的要求。值法案的要求。第四部分第四部分 各國政府新能源汽車政策及借鑒各國政府新能源汽車政策及借鑒日本日本于2001年制定了低公害汽車開發(fā)普及行動計劃，把燃料電池列入該計劃下一代低公害車型項目，接著進(jìn)一步制定JHFC(日本氫能及燃料電池工程行動計劃)，要求在2030年燃料電池汽車社會保有量達(dá)到1500萬輛，加氫站8500個。但隨著普銳斯的成功，日本政府對燃料電池車的開發(fā)支持力度有所削弱，而是更傾向于以燃油經(jīng)濟(jì)性作為衡量某車型的標(biāo)準(zhǔn)。歐盟歐盟在1

60、998年提出能源，環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展計劃(FPS)，把燃料電池及相關(guān)技術(shù)列為重點(diǎn)發(fā)展項目，2003年歐盟在FP6計劃中，更加明確突出燃料電池的開發(fā)和應(yīng)用問題。但在過去10余年中，燃料電池車一直未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，反倒是燃油經(jīng)濟(jì)性更高的柴油車在歐洲市場份額逐年加大。第四部分第四部分 各國政府新能源汽車政策及借鑒各國政府新能源汽車政策及借鑒20072007年以來，隨著全球?qū)厥覛怏w排放進(jìn)行控制的呼聲年以來，隨著全球?qū)厥覛怏w排放進(jìn)行控制的呼聲越來越大，以及汽車現(xiàn)有尾氣排放技術(shù)的發(fā)達(dá)，各國政府轉(zhuǎn)越來越大，以及汽車現(xiàn)有尾氣排放技術(shù)的發(fā)達(dá)，各國政府轉(zhuǎn)為更關(guān)注汽車尾氣中的二氧化碳排放。為更關(guān)注汽車尾氣中的二氧化