國際貿(mào)易新通則

1、國際貿(mào)易新通則1 .通則的目的在于對(duì)國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語提供一套具有國際通則的解釋， 以避免不同國家對(duì)這些術(shù)語作不同的解釋，或者至少可將這種情況減少到盡可能少的程度。2 . 一個(gè)合同的當(dāng)事人對(duì)于他們各自國家之間不同的貿(mào)易習(xí)慣，往往不甚了解。這能夠引起當(dāng)事人之間的誤解、 爭(zhēng)議和訴訟，也浪費(fèi)了各自的時(shí)間和金錢。為了解決這些問題，國際商 會(huì)在1 9 3 6年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語的國際通則，定名為193 6年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERMS1936）。隨后，在 1 9 5 3 . 1 9 6 7. 1 9 7 6. 19 8。年進(jìn)行了修訂和補(bǔ)充及1 9 9。年進(jìn)行的修訂和補(bǔ)充，

2、以提供一套適合當(dāng)前國際貿(mào)易習(xí)慣做法的規(guī)則。為何要有新的通則？3 .通則1 9 9。年修訂的主要原因是為了貿(mào)易術(shù)語適應(yīng)電子資料交換（EDI）日益 頻繁運(yùn)用的需要。根據(jù)1 9 9 0年修訂的通則，當(dāng)事人必須提供各類單證 （例如，商業(yè)發(fā)票、出口結(jié)關(guān)需要的單證，或證明貨物發(fā)運(yùn)的單證和運(yùn)輸單證）時(shí)，這一修訂規(guī)則是可行的。當(dāng) 賣方必須提供一份可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單證，尤其是通常用于轉(zhuǎn)售尚在運(yùn)輸途中貨物的提單時(shí)，這會(huì)引起特別的問題。在這種情況下使用電子資料交換單證，確保買方具有如同其收到賣方提單一樣的法律地位是至關(guān)重要的。新的運(yùn)輸技術(shù)4 .修訂通則的另一個(gè)原因是不斷革新的運(yùn)輸技術(shù)，尤其是集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)和“

3、近?！焙＿\(yùn)中使用公路車輛和鐵路貨車的滾裝滾卸運(yùn)輸。19 9。年通則中的術(shù)語“貨交承運(yùn)人指定地點(diǎn)” （FCA）適用于各種形式的運(yùn)輸，而不論其是什么方式和不同方式 的聯(lián)合運(yùn)輸。為此，通則前一次修訂本中對(duì)一些特殊運(yùn)輸方式（FOR/FOT和FOB機(jī)場(chǎng)交貨）的規(guī)定已刪去。本通則的新方式5 .在國際商會(huì)修訂小組工作中，有人這樣建議， 采用另一種方式表達(dá)貿(mào)易術(shù)語， 使之更加 易于閱讀和理解。 本通則術(shù)語按不同類型劃為四個(gè)組合： 第一組“E組”（EXWORKS）, 賣方在其自己的地點(diǎn)把貨物交給買方：第二組“F組” （FCA、FAS和FOB）,賣方須 將貨物交至買方指定的承運(yùn)人；第三組“C組” （CFR、C I

4、 F、CPTDCIP） ,賣方 必須簽訂運(yùn)輸合同，但貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及裝船和啟運(yùn)后發(fā)生事件所產(chǎn)生的額外費(fèi)用，賣方不承擔(dān)責(zé)任；第四組“D組 （DAF、DE S、DEQ、DDU和DDP）,賣方必須承擔(dān)把貨物交至目的地國家所需的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。此外，本通則所有術(shù)語中當(dāng)事人各自的義務(wù)均用十個(gè)項(xiàng)目列出。賣方在每一項(xiàng)中的地位相應(yīng)“反映” 了買方在該項(xiàng)中的地位。例如，根據(jù)A 3項(xiàng)，賣方應(yīng)安排運(yùn)輸和支付運(yùn)輸合同的費(fèi)用，在B 3項(xiàng)“運(yùn)輸合同”中用“無訂立運(yùn)輸合同的義務(wù)” 一詞來闡明買方的地位。 不用說，這并不意味著買方不愿為自己的利 益簽訂所需要的合同把貨物運(yùn)至期望的目的地，而是指買方?jīng)]有“義務(wù)”去履行賣

5、方應(yīng)履行的義務(wù)。關(guān)于當(dāng)事人之間的關(guān)稅、捐稅、其他官費(fèi)以及海關(guān)手續(xù)費(fèi)用的劃分，本通則術(shù)語的解釋旨在分清當(dāng)事人之間對(duì)這些費(fèi)用如何劃分。當(dāng)然，賣方不會(huì)關(guān)心貨物交至買方，買方再 處置貨物的事情。相反地，有些術(shù)語，例如D組術(shù)語，買方也不會(huì)關(guān)心賣方為把貨物運(yùn)抵指 定目的地所支出的費(fèi)用。港口或特定行業(yè)的慣例6 .由于貿(mào)易術(shù)語必須盡可能地用于不同行業(yè)和地區(qū)，因此，不可能對(duì)當(dāng)事人的義務(wù)作出確切的規(guī)定。從某種程度而言，有必要參照特定貿(mào)易地區(qū)的慣例或者參照當(dāng)事人之間以往交易 中已確定的習(xí)慣做法（參閱1 9 9。年聯(lián)合國國際貨物銷售公約第9條）。恰當(dāng)?shù)淖龇ㄊ牵I賣雙方洽談合同時(shí)， 互相通報(bào)各自的貿(mào)易習(xí)慣。當(dāng)有不明確的

6、問題發(fā)生時(shí)，就要依據(jù)買賣合同中的相應(yīng)的條款闡明它的法律地位。當(dāng)事人在合同中規(guī)定的一些特別條款要代替或變更各種通則的任何解釋。買方的選擇權(quán)7 .在有些情況下，在簽訂買賣合同時(shí)可能無法確定賣方將貨物交付承運(yùn)或在最終目的地交貨的確切地點(diǎn)。例如，在簽約時(shí)給了個(gè)“地區(qū)范圍”，或一個(gè)很大的地區(qū)，如海港。在此情況下，一般規(guī)定買方隨后有權(quán)或有義務(wù)在該范圍和地區(qū)內(nèi)指定一個(gè)比較確切的地點(diǎn)。如上所述，如果買方有義務(wù)指定確切的地點(diǎn)而未指定，買方必須承擔(dān)由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用。此外，買方未行使他的權(quán)利指定地點(diǎn)則可使賣方有權(quán)選擇對(duì)其最適合的地點(diǎn)。結(jié)關(guān)8 .通常希望結(jié)關(guān)事務(wù)由居住在結(jié)關(guān)的這一國家的一方當(dāng)事人安排，或者至少

7、由其代為辦理。出口商一般應(yīng)為出口貨物結(jié)關(guān)，而進(jìn)口商應(yīng)為進(jìn)口貨物結(jié)關(guān)。但有些貿(mào)易術(shù)語AS）,買方可能在賣方國家承擔(dān)出口貨物結(jié)關(guān)。還有些貿(mào)易術(shù)語（DEQ和DDP）,賣方可能在買方國家承擔(dān)進(jìn)口貨物結(jié)關(guān)。不用說，在這種情況下，買方和賣方要各自承擔(dān)禁止出口和進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，他們必須弄清楚， 政府當(dāng)局是否接受一個(gè)不住在他們國家的當(dāng)事人 或其代表在他們國家辦理結(jié)關(guān)。當(dāng)賣方負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)至買方國家某個(gè)地方，但要在貨物辦理了進(jìn)口結(jié)關(guān)才能運(yùn)至這個(gè)地方，就發(fā)生這樣的特殊問題，賣方把貨物運(yùn)至這個(gè)地方的能力會(huì)受到買方未履行進(jìn)口貨物結(jié)關(guān)的嚴(yán)重影響（見對(duì)DDU的評(píng)論）。按照EXW術(shù)語，買方希望在賣方地點(diǎn)受領(lǐng)貨物， 或按照F

8、AS術(shù)語，在船邊受領(lǐng)貨物，但愿意賣方為出口貨物結(jié)關(guān)。 如果是這樣的話，應(yīng)在有關(guān)的貿(mào)易術(shù)語后加上“出口貨物已結(jié)關(guān)”。相反地，按照DEQ或DDP貿(mào)易術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)交貨，但不全部或部分地承擔(dān)義務(wù)支付貨物進(jìn)口應(yīng)繳納的關(guān)稅、 其他捐稅或官費(fèi)。如果這樣的話，DEQ術(shù)語后可以加上“關(guān)稅未付”，或賣方不希望支付的特別捐稅或費(fèi)用可以明確予以排除，例如“增值稅未付”。另外還應(yīng)注意到，外國公司在許多國家不僅很難得到進(jìn)口許可證，而且也很難獲得關(guān)稅減免（增值稅減免等）?！拔赐甓惤回洝毙g(shù)語免除了賣方這些義務(wù)。在有些情況下，負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)至進(jìn)口國家買方地點(diǎn)的賣方 要辦理結(jié)關(guān)手續(xù)，但不支付捐稅。如果是這種情況，在DDU術(shù)語后應(yīng)

9、加上“未完稅交貨， 已結(jié)關(guān)”。在使用D組其他術(shù)語時(shí)，也可作相應(yīng)的增補(bǔ)，例如，“完稅后交貨，增值稅未付”、“目的港碼頭交貨、關(guān)稅未付”。包裝9 .在大多數(shù)情況下，當(dāng)事人要事先知道貨物安全運(yùn)至目的地需要何種包裝。但是，由于賣 方包裝貨物的義務(wù)可能根據(jù)具體的運(yùn)輸方式和期限有所不同，有必要規(guī)定賣方有義務(wù)使貨物的包裝適合運(yùn)輸方式的要求，但只限于在簽訂買賣合同前已經(jīng)知道有關(guān)運(yùn)輸?shù)那闆r。（參閱1 9 8 0年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第3 5條1款和第3 5條2款b項(xiàng)，貨物，包括包裝必須“適用于訂立合同時(shí)曾明示或默示地通知賣方的任何特定目的，除非情況表明買方并不依賴賣方的技能和判斷力，或者這種依賴對(duì)他是不合

10、理的”。） 貨物檢驗(yàn)1 0 .在很多情況下，買方在賣方把貨物交付運(yùn)輸前或交付運(yùn)輸時(shí)要得到安排貨物檢驗(yàn)的通 知（稱為“裝船前檢驗(yàn)”）。除非合同另有規(guī)定，否則買方自己應(yīng)負(fù)擔(dān)這樣的檢驗(yàn)費(fèi)用，因這 是為買方利益安排的檢驗(yàn)。但是，如果進(jìn)行的檢驗(yàn)是為了使賣方履行在其本國適用于出口貨 物的任何強(qiáng)制性規(guī)定，賣方應(yīng)支付這樣的檢驗(yàn)費(fèi)用。貨交承運(yùn)人一一指定地點(diǎn)（FCA）1 1 .如前所述，F(xiàn) CA術(shù)語可以適用于當(dāng)賣方應(yīng)通過把貨物交付買方指定的承運(yùn)人履行其 義務(wù)的情況。預(yù)期這個(gè)術(shù)語也將適用于貨物沒有被按傳統(tǒng)的方式越過船舷交到船上的海上運(yùn) 輸。如果要求賣方在船只到達(dá)之前把貨物交到貨站，不用說，適用傳統(tǒng)的FOB術(shù)語是不適

11、當(dāng)?shù)?，因?yàn)樵谶@以后賣方要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，他卻沒有可能支配貨物或下達(dá)有關(guān)保管貨物的任何指示。應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，按照F組術(shù)語，買方負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同和指定承運(yùn)人，賣方應(yīng)按買方的指示把貨物交付承運(yùn)。因此，沒有必要在貿(mào)易術(shù)語中詳細(xì)地說明賣方應(yīng)如何將貨物交 付承運(yùn)人。然而，為了使商人們有可能采用F組術(shù)語中“重要的 FCA術(shù)語，對(duì)不同運(yùn)輸 方式交貨的通常做法作了解釋。同樣地，由買方指示賣方應(yīng)當(dāng)把貨物交給某人承運(yùn)，說明“承運(yùn)人”的定義完全是多余的。但是，由于承運(yùn)人和運(yùn)輸單證對(duì)商人們極為重要，F(xiàn)CA術(shù)語的概述中包括了 “承運(yùn)人”的定義。關(guān)于此點(diǎn)，應(yīng)該注意的是，“承運(yùn)人” 一詞不僅是指實(shí)際履行承運(yùn)的一個(gè)公司， 還包括

12、從事辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司，只要該公司作為一個(gè)承運(yùn)人承擔(dān)運(yùn)輸義務(wù)。換言之，“承運(yùn)人”包括了實(shí)際履行運(yùn)輸合同的承運(yùn)人也包括訂立運(yùn)輸合同的承 運(yùn)人。轉(zhuǎn)運(yùn)代理人的地位在每個(gè)國家各不相同，以及根據(jù)這個(gè)行業(yè)的慣例， 概述中有個(gè)提示，即使轉(zhuǎn)運(yùn)代理人會(huì)拒絕接受承運(yùn)人的責(zé)任，賣方也必須遵照買方的指示把貨物交給該轉(zhuǎn)運(yùn)代理人，因此，這已超出了 “承運(yùn)人”的定義范圍。C組術(shù)語（CFR、CIF、CPTDCIP）1 2.按照C組術(shù)語，賣方必須按通常條件由他自己負(fù)擔(dān)費(fèi)用簽訂運(yùn)輸合同。因此，賣方究 竟怎樣承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用， 必須在C組每一項(xiàng)術(shù)語后予以明確。按照C IF和C IP術(shù)語， 賣方還要負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)和負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)用。由于費(fèi)用劃

13、分地點(diǎn)為目的地國家，C組術(shù)語往往被誤認(rèn)為是到貨合同，賣方直至貨物實(shí)際到達(dá)約定的地點(diǎn)才被免除風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。但是，必須反復(fù)地強(qiáng)調(diào)，C組術(shù)語有與F組術(shù)語相同的性質(zhì)，即賣方是在裝船國或啟運(yùn)國履行合同。因此，C組術(shù)語的買賣合同和F組術(shù)語的買賣合同一樣，屬于裝運(yùn)合同的類別。 賣方對(duì)承運(yùn)的貨物是按慣常航線和習(xí)慣方式運(yùn)到約定的目的地要支付通常的運(yùn)輸費(fèi)用，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交至承運(yùn)人之后發(fā)生事件而產(chǎn)生的額外費(fèi)用應(yīng)由買方承擔(dān)。因此，區(qū)別于其他所有術(shù)語的C組術(shù)語包含兩個(gè)“分界點(diǎn)”：費(fèi)用劃分和風(fēng)險(xiǎn)劃分。鑒于這種原因，在C組術(shù)語中， 前述劃分風(fēng)險(xiǎn)的分界點(diǎn)之后增加賣方義務(wù)時(shí)，應(yīng)特別小心。按照C IF和C IP術(shù)語

14、， 賣方簽訂運(yùn)輸合同，把貨物交付承運(yùn)人并辦理保險(xiǎn)后，即履行其合同義務(wù)， 這是C組術(shù)語免除賣方進(jìn)一步風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的實(shí)質(zhì)所在。賣方也可能同買方達(dá)成協(xié)議，根據(jù)跟單信用證向銀行提供約定的運(yùn)輸單證托收貨款。如果依據(jù)跟單信用證收到了貨款，或者貨物裝船和啟運(yùn)之后， 賣方還得承擔(dān)進(jìn)一步的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用有悖于國際貿(mào)易通常的支付方法。但是，賣方應(yīng)支付承運(yùn)人的每項(xiàng)費(fèi)用，而不論運(yùn)費(fèi)是裝船后預(yù)付，還是在目的地支付， 但裝船和啟運(yùn)后發(fā)生事件而產(chǎn)生的額外費(fèi)用除外。如果按習(xí)慣要簽訂幾份運(yùn)輸合同，包括貨物在中途地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)以抵達(dá)約 定的目的地，賣方必須支付所有的費(fèi)用， 包括貨物從一種運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)運(yùn)到另一種運(yùn)輸工具的 費(fèi)用。但是，承運(yùn)人依據(jù)

15、轉(zhuǎn)運(yùn)合同或一個(gè)類似條款的規(guī)定行使他的權(quán)利以避免預(yù)料之外的阻 礙（例如，冰塊、阻塞、人為騷擾、政府命令、戰(zhàn)爭(zhēng)或軍事演習(xí)）而產(chǎn)生的所有額外費(fèi)用應(yīng) 由買方承擔(dān)。1 3 .當(dāng)事人往往愿意弄明確， 在什么情況下由賣方簽訂包括卸貨費(fèi)用的運(yùn)輸合同。買賣合同通常規(guī)定，貨物必須這樣裝運(yùn)或至少規(guī)定根據(jù)“班船條款”承運(yùn)，因?yàn)楫?dāng)貨物按通常航線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，這樣的費(fèi)用一般包括在運(yùn)輸費(fèi)用內(nèi)。在其他情況下，有時(shí)在C F R或C I F術(shù)語后加上“卸貨”，然而建議在C組術(shù)語后不要加縮寫語，除非在有關(guān)的行業(yè)，該縮寫語為合同當(dāng)事人明白和接受， 或者可根據(jù)任何的法律或行業(yè)習(xí)慣。無論如何，在沒有改變C組術(shù)語實(shí)質(zhì)內(nèi)容的情況下， 賣方不應(yīng)

16、當(dāng),實(shí)際上也不能對(duì)貨物抵達(dá)目的地承擔(dān)任何義務(wù),因?yàn)樵谶\(yùn)輸中任何遲延的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)。因此，與時(shí)間有關(guān)的任何義務(wù)勢(shì)必涉及裝船地或啟運(yùn)地，例如“裝船（啟運(yùn)）不遲于。但是，“CFR漢堡不遲于”這樣的一份協(xié)議確屬用詞不當(dāng)，并會(huì)引起不同的解釋。當(dāng)事人的意思可能被認(rèn)為是貨物必須在特定的時(shí)間抵達(dá)漢堡，在這種情況下該合同不是裝船合同而是到貨合同； 另一種可能的理解是，賣方必須在 貨物通常能抵達(dá)漢堡的那個(gè)時(shí)間裝船， 除非發(fā)生意想不到的事件運(yùn)輸遲延， 貨物應(yīng)在該特定 的日期前到達(dá)漢堡。1 4.在商品貿(mào)易中，有時(shí)購買的貨物正在海上運(yùn)輸途中，在這種情況下，貿(mào)易術(shù)語后應(yīng)加上“漂浮” 一詞。根據(jù)CFR和C I F術(shù)語，

17、貨物的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)這時(shí)已從賣方轉(zhuǎn)移到 買方，這可能引起解釋上的困難。一種可能是，維持CFR和CIF術(shù)語有關(guān)買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的通常含義，這意味著買方要承擔(dān)買賣合同簽訂時(shí)已發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)；另一種可能性是讓風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移和合同簽訂的時(shí)間相一致。前一種可能性也許更切合實(shí)際，因?yàn)榇_定正在運(yùn)輸途中貨物的狀況往往是不可能的。鑒于這個(gè)原因，1 9 8 0年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第68條規(guī)定“如果情況表明由此需要，從貨物交付給簽發(fā)載有運(yùn)輸合同單證的承運(yùn)人時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)就由買方承擔(dān)”。但是有一例外“賣方知道或理應(yīng)知道貨物已經(jīng)滅失或損壞，而他不將這 一事實(shí)告知買方”。因此，CFR或C I F術(shù)語后加上“漂浮” 一詞的解

18、釋應(yīng)取決適用于買 賣合同的實(shí)體法。建議當(dāng)事人應(yīng)確定該實(shí)體法，任何的解決辦法可能依此而定。如有疑問， 建議當(dāng)事人在合同中明確這個(gè)問題。通則和運(yùn)輸合同1 5 .應(yīng)該強(qiáng)調(diào)，本通則僅適用于買賣合同中的貿(mào)易術(shù)語，而絕不適用于運(yùn)輸合同中的術(shù)語（有時(shí)它們用同樣或類似的詞表示），尤其不適用各種租船合同中的貿(mào)易術(shù)語。租船合同的 術(shù)語對(duì)于裝卸貨物費(fèi)用和卸貨時(shí)間的限定（稱為“滯期”條款）往往更加嚴(yán)格。建議買賣合 同的當(dāng)事人在他們的合同中用特別條款對(duì)這問題予以規(guī)定，從而使他們的合同盡可能地明確，賣方把貨物裝上船或裝上買方提供的運(yùn)輸工具需多長(zhǎng)時(shí)間，以及買方在目的地從承運(yùn)人處受領(lǐng)貨物需多長(zhǎng)時(shí)間。 此外，還應(yīng)明確在F組術(shù)語

19、下裝船和在C組術(shù)語下卸貨，賣方應(yīng)如何承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 事實(shí)上，賣方可能簽訂運(yùn)輸合同，例如根據(jù)租船合同術(shù)語“船方不負(fù)擔(dān) 卸貨費(fèi)用”，該運(yùn)輸合同承運(yùn)人被免除了卸貨工作，而根據(jù)買賣合同的規(guī)定這并不意味著卸 貨工作的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由買方承擔(dān)。鑒于這種情況可能依據(jù)運(yùn)輸合同的規(guī)定或港口的慣例，賣方簽訂的運(yùn)輸合同應(yīng)包括卸貨工作。FOB、C F R和C I F “裝船要求1 6 .運(yùn)輸合同將確定把貨物交付承運(yùn)人運(yùn)輸為船東或發(fā)貨人的義務(wù)。應(yīng)該注意到，F(xiàn)OB、F術(shù)語都包含了傳統(tǒng)的做法，即把貨物裝上船。然而，從傳統(tǒng)來看，買賣合同交貨的地點(diǎn)和把貨物交付運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)是一致的，當(dāng)代運(yùn)輸技術(shù)在運(yùn)輸合同和買賣合同之間引起了一個(gè)“同

20、步進(jìn)行”的重要問題。如今，賣方往往在貨物未上船前已交給了承運(yùn)人，有時(shí) 甚至在船未到港口前就把貨物交給了承運(yùn)人。在這種情況下，建議商人們使用F組或C組術(shù)語中的F C A、 C PT或C I P術(shù)語， 因?yàn)檫@些術(shù)語不包含把貨物交到船上運(yùn)輸，而不要使用FOB、CFR和CIF術(shù)語。D組術(shù)語（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP）17.如前所述，D組術(shù)語與C組術(shù)語不同，根據(jù)D組術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)至約定的地點(diǎn)或目的地。賣方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至目的地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。因此，D組術(shù)語屬于到貨合同，而C組術(shù)語則屬于裝船合同。D組術(shù)語分為兩類， 根據(jù)DAF、 DES和DDP術(shù)語，賣方在交貨時(shí)不必辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手

21、續(xù)，而DEQ和DDP術(shù)語， 賣方則需辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)。 由于D A F術(shù)語往往用于鐵路 ？輸，賣方需要取得包括從鐵路開始的整個(gè)運(yùn)輸至最終目的地的 全程聯(lián)運(yùn)單證，并安排該過程的保險(xiǎn)。 D A F術(shù)語A 8項(xiàng)對(duì)此有規(guī)定。但是，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，賣方協(xié)助買方取得該全程聯(lián)運(yùn)單證的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用也由買方承擔(dān)。同樣，賣方在邊境交貨之后的保險(xiǎn)費(fèi)用由買方承擔(dān)。規(guī)則1 9 9。年修訂本增加了 DDU術(shù)語。當(dāng)賣方在目的地國 家準(zhǔn)備交貨，而不辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)和支付關(guān)稅的情況下，該術(shù)語起重要的作用。 只要貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)不會(huì)遇到什么困難， 例如歐洲共同市場(chǎng)， 該術(shù)語可能非常需要和適用。但是，對(duì)辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)困難和費(fèi)時(shí)的國家， 賣方在結(jié)關(guān)以

22、后承擔(dān)交貨義務(wù)可能有風(fēng)險(xiǎn)。盡管根據(jù)D D U術(shù)語B 5和B 6項(xiàng)規(guī)定，買方未履行貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)義務(wù)而產(chǎn)生的額外風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由買方承擔(dān)，但對(duì)那些辦理貨物進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)困難的國家，建議賣方還是不要使用D D U術(shù)語。提單和電子資料交換程序1 8 .從傳統(tǒng)來講，根據(jù)CFR和C I F術(shù)語，賣方提交的裝船提單是唯一可接受的單證。 提單具有三個(gè)重要的作用，即：（1 ）貨物已裝上船的證明；（2 ）運(yùn)輸合同的憑證；（3）以轉(zhuǎn)讓紙單證給另一方當(dāng)事人，從而成為轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸途中貨物所有權(quán)的手段。除提單之外的其他運(yùn)輸單證具有上述前兩個(gè)作用。但不能控制目的地的交貨， 或不能使買方以提交紙單證給他的買方，出售運(yùn)輸途中的貨物。 這

23、些運(yùn)輸單證可能指定有權(quán)受領(lǐng)抵達(dá)目的地貨物的當(dāng)事人。在目的地從承運(yùn)人處取得貨物需持有提單這一事實(shí)，用E D I程序代替將是特別的困難。此外，通常要簽發(fā)幾份正本提單。買方銀行根據(jù)買方的指示，在確保所有正本提單（稱為“全套提單”）由賣方交出后，向賣方付款，這對(duì)買方或代表買方的銀行當(dāng)然 是至關(guān)重要的。國際商會(huì)跟單信用證條例也有此要求（稱為統(tǒng)一慣例國際商會(huì)第4 0 0號(hào)出版物）。運(yùn)輸單證不僅是貨物交付承運(yùn)人的憑證，而且承運(yùn)人應(yīng)盡可能確保貨物是在 良好狀況下被其接受的。運(yùn)輸單證上關(guān)于貨物有瑕疵的任何記錄，會(huì)使單證“不清潔”，根據(jù)統(tǒng)一慣例的規(guī)定，這會(huì)遭到拒收（參閱國際商會(huì)第4 7 3號(hào)出版物第1 8條）。盡

24、管提單具有特殊的法律性質(zhì)，在不久的將來它可望被ED I程序所取代。19 9。年通則對(duì)該發(fā)展趨勢(shì)給予了適當(dāng)?shù)目紤]。不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)輸單證代替提單19.近幾年，簡(jiǎn)化單證的做法取得了相當(dāng)?shù)某煽?jī)。提單經(jīng)常被除海上運(yùn)輸方式之外的其他運(yùn)輸方式相類似的不可流通單證所代替。這些單證稱為“海運(yùn)單”、“班輪運(yùn)貨單”、“貨運(yùn)收據(jù)”或類似單證。這些不可流通單證的使用很受歡迎，但買方希望提交紙單證給新的買方以出售運(yùn)輸途中貨物的情況除外。為了使這種情況成為可能，C F R和C I F術(shù)語下，賣方提供提單的義務(wù)必須保留。 但是，合同當(dāng)事人知道買方不打算在貨物運(yùn)輸途中出售該貨物，他們可以特別約定免除賣方提供提單義務(wù)，或者他們可以使用C P T和C I P , 這兩種術(shù)語沒有提交提單的要求。 運(yùn)輸方式和適用1 9 9 0年通則任何運(yùn)輸方式EXW工廠交貨（指定地點(diǎn)）包括多式聯(lián)運(yùn)F C A貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）CPT運(yùn)費(fèi)付至（指定目