道路交通_道路橫斷面設計

1、第五章第五章 城市道路橫斷面設計城市道路橫斷面設計寧波大學建工學院邵黎霞城市道路橫斷面設計城市道路橫斷面設計城市道路的設計包括三個方面的內容：道路橫斷面設道路橫斷面設計、道路平面設計和道路縱斷面設計。計、道路平面設計和道路縱斷面設計。城市道路橫斷面：道路中心線法線方向的道路斷面。道路中心線法線方向的道路斷面。通常由車行道（機動、非機動）、人行道、分隔帶、綠化帶、設施帶等各部分組成。城市道路橫斷面設計城市道路橫斷面設計城市道路橫斷面設計依據：道路性質、道路類別、道道路性質、道路類別、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式。路規(guī)劃紅線以及交通組織方式。主要任務：合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互合理確定各

2、組成部分的幾何尺寸及其相互布置關系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。布置關系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。橫斷面設計原則 橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內進行。 橫斷面設計應近遠期結合。 對現有道路改建應采取工程措施與交通管理措施相結合的辦法以提高道路通行能力和保障交通安全。5-1 機動車車行道設計機動車車行道設計車道車道：道路上供車輛行駛的部分。機動車道機動車道：道路上供機動車輛行駛的部分。機動車道的設計包括車行道寬度設計和車行道條數設計。道路的交通量、一條車道的通行能力和標準寬度一、機動車設計車輛一、機動車設計車輛（作為道路幾何設計依據的車型）二、道路交通量的估算二、道路交通量的估算

3、設計小時交通量設計小時交通量設計小時交通量設計小時交通量D.H.V(Designed Hour Volume):作為道路作為道路設計依據的每小時交通量。設計依據的每小時交通量。一般采用設計目標年度內第一般采用設計目標年度內第30位高峰小時交通量位高峰小時交通量設計小時交通量的計算公式：設計小時交通量的計算公式：5-1 機動車車行道設計機動車車行道設計Nh設計小時交通量Nda設計年限的年平均日交通量K設計小時交通量與年平均日交通量的比值，一般可取11%。主要方向交通量與斷面交通量的比值。規(guī)范規(guī)定可采用0.6。 Nh=NdaK （一）設計目標年度平均日交通量（一）設計目標年度平均日交通量Qda (

4、Nda)遠景交通量是根據現行交通量和選定遠景年限的推測增加量而算得。遠景交通量的概略估算方法遠景交通量的概略估算方法 根據以往年度交通量平均增長值來估算 按每年增長一定的百分率來估算增加的交通量，包括正常交通增長量和發(fā)展增加量（由規(guī)劃變化引起）現行交通量，包括現有交通量和吸引交通量遠景交通量1、增長交通量由于城市車輛保有量增長而增加的交通量5-1 機動車車行道設計機動車車行道設計2、吸引交通量道路改善后或新路修成后從其他道路吸引過來的交通量3、發(fā)展交通量由于道路兩側建筑物發(fā)展而增加的交通量5-1 機動車車行道設計機動車車行道設計（四）車種換算5-1 機動車車行道設計機動車車行道設計三、一個車道

5、通行能力的計算三、一個車道通行能力的計算 一條車道的平均最大通行能力表車輛類型每小時最大通行車輛數小汽車5001000載重汽車300600無軌電車90120公共汽車501005-1 機動車車行道設計機動車車行道設計車行道的通行能力車行道的通行能力是指車行道某一斷面上單位時間內通是指車行道某一斷面上單位時間內通過的最大車輛數。過的最大車輛數。單位：輛單位：輛/小時小時(veh.h) 基本通行能力：基本通行能力：理論通行能力 可能通行能力：可能通行能力：實際道路交通條件下可能達到的最大通行能力 設計通行能力：設計通行能力：實用通行能力5-1 機動車車行道設計機動車車行道設計（一）基本通行能力（理論

6、通行能力）定義：在理想的道路和交通條件下，在單位時間內能定義：在理想的道路和交通條件下，在單位時間內能通過一條車道或道路上某一點的最大車輛數。通過一條車道或道路上某一點的最大車輛數。 理想道路條件：足夠的車行道寬度；足夠的路旁側向凈空；道路縱坡平緩；平面線形好，視野開闊；道路路面狀況良好等。 理想的交通條件：車型單一、車輛行駛時連續(xù)、等速；車輛間距在安全行駛惡毒前提下為最小值；行駛中無縱、橫向干擾等。5-1 機動車車行道設計機動車車行道設計計算公式計算公式5-1 機動車車行道設計機動車車行道設計最小安全凈距最小安全凈距最小安全車頭時距最小安全車頭時距5-1 機動車車行道設計機動車車行道設計（二

7、）可能通行能力定義：在實際的道路、交通條件下，車行道單位時間定義：在實際的道路、交通條件下，車行道單位時間內能通過的最大車輛數。內能通過的最大車輛數。主要修正系數：主要修正系數：5-1 機動車車行道設計機動車車行道設計主要修正系數：主要修正系數：（1）車道寬修正系數）車道寬修正系數a15-1 機動車車行道設計機動車車行道設計（2）側向凈寬修正系數）側向凈寬修正系數a25-1 機動車車行道設計機動車車行道設計（3）車道序修正系數）車道序修正系數a3（4）平交口修正系數平交口修正系數a45-1 機動車車行道設計機動車車行道設計（5）大型車及道路縱坡修正系數）大型車及道路縱坡修正系數a55-1 機動

8、車車行道設計機動車車行道設計（6）行人過街影響修正系數）行人過街影響修正系數a65-1 機動車車行道設計機動車車行道設計（三）設計通行能力即是道路交通運行狀態(tài)保持在某一設計的服務水平時，即是道路交通運行狀態(tài)保持在某一設計的服務水平時，一小時內通過道路某斷面的交通量。一小時內通過道路某斷面的交通量。它等于該路可能通行能力乘以某一設計的服務水平相它等于該路可能通行能力乘以某一設計的服務水平相對應的服務水平系數，即服務交通量與可能通行能力對應的服務水平系數，即服務交通量與可能通行能力之比，通常該系數小于之比，通常該系數小于1.0。5-1 機動車車行道設計機動車車行道設計（四）城市道路設計規(guī)范關于車行

9、道設計通行能力的規(guī)定5-1 機動車車行道設計機動車車行道設計5-1 機動車車行道設計機動車車行道設計四、一條車行道寬度四、一條車行道寬度一條車行道寬度原則上由設計車輛車身寬度一條車行道寬度原則上由設計車輛車身寬度a和左側安全和左側安全凈距加右側安全凈距組成。凈距加右側安全凈距組成。 靠路邊的車道寬度 靠路中心線的車道寬度 同向的中間車道（參考書上的計算公式）5-1 機動車車行道設計機動車車行道設計（一）車身寬度（一）車身寬度（a）：）：一般普通汽車車身寬采用2.5m，鉸接車車身寬采用2.5m，小客車采用1.8m。（二）橫向安全距離：二）橫向安全距離： 1、對向行車的橫向安全距離（、對向行車的橫

10、向安全距離（X） X=0.7+0.02(v1+v2)3/4 v1 、 v2 :分別為上下形車輛的車速 2、同向行車的橫向安全距離（、同向行車的橫向安全距離（D） D=0.7+0.02v3/4 v:各種車輛中最快的車速 3、車身與側石之間的安全距離（、車身與側石之間的安全距離（C） C=0.4+0.02v3/4 v:靠邊行駛時降低了的車速5-1 機動車車行道設計機動車車行道設計一般規(guī)定車速在4060km/h，相應的橫向安全距離X約為1.21.4m;D約為1.01.4m;C約為0.50.8M。（三）每條車道的寬度三）每條車道的寬度 b1=C+a1+D/2 b2=D/2+a2+X/2一般認為：小型車

11、車道采用3.5m；大型車或混合行駛車道采用3.75m；支路上最窄車道不宜小于3m。我國城市道路干線道路交通以行駛大型汽車（即普通車型）為主，其平均車速一般為30-40km/h，車道寬度計算值為3.60-3.84m。一般城市道路一條車道寬采用3.50m。5-1 機動車車行道設計機動車車行道設計五、機動車車行道寬度的確定五、機動車車行道寬度的確定（一）機動車車行道寬度是所有條機動車道寬度的總和。（二）有關機動車車行道寬度的問題 1、車道寬度的相互調劑與搭配 雙車道多用雙車道多用7.58m；三車道多用三車道多用1011m；四車道多用四車道多用1315m；六車道用六車道用1922m。 2、車道數的問題

12、單向高峰小時的交通量單向高峰小時的交通量 機動車車行道寬度機動車車行道寬度= 一條車道的通行能力一條車道的通行能力*2*一條車道寬度一條車道寬度 5-1 機動車車行道設計機動車車行道設計5-2 非機動車道設計非機動車道設計非機動車道是指供自行車、三輪車、平板車和畜力車等車輛行駛的道路部分。非機動車道設計原理與機動車道大體相同。一、非機動車設計車輛一、非機動車設計車輛二、一條車道寬度二、一條車道寬度非機動車的一條車道寬，是根據車身寬度和車輛兩側非機動車的一條車道寬，是根據車身寬度和車輛兩側橫向安全凈距來確定的。橫向安全凈距來確定的。自行車自行車1.0m、三輪車三輪車2.0m、畜力車畜力車2.5m

13、、板車板車1.5-2.0m。上述寬度包括了車輛載物允許的超出寬度和車輛行駛上述寬度包括了車輛載物允許的超出寬度和車輛行駛左右擺動所需要的安全寬度。左右擺動所需要的安全寬度。5-2 非機動車道設計非機動車道設計三、非機動車道的通行能力三、非機動車道的通行能力非機動車道的通行能力應以自行車作為標準車輛。一條自行車道的可能通行能力可能通行能力按下式計算：推薦值：有分隔設施時為推薦值：有分隔設施時為2100veh/(h.m)；無分隔設施時無分隔設施時為為1800veh/(h.m)5-2 非機動車道設計非機動車道設計一條自行車道的設計通行能力設計通行能力按下式計算：Nb=bNpbb道路分類系數：快速路和

14、主干路為0.8，其他為0.9根據平面交叉口，進行折減。推薦值：一條自行車道的設計通行能力設有分隔設施時推薦值：一條自行車道的設計通行能力設有分隔設施時為為1000-1200veh/(h.m)；不設分隔設施時為不設分隔設施時為800-1000veh/(h.m)。自行車數量較少的城市道路用小值，反自行車數量較少的城市道路用小值，反之用大值。之用大值。 5-2 非機動車道設計非機動車道設計四、非機動車道總寬度四、非機動車道總寬度與機動車道總寬度確定方法相同，首先應根據非機動車（主要指自行車）設計交通量和一條自行車道設計通行能力之比來確定車道條數，即再加上兩側各0.25m的路緣帶推薦值：5（4.5）m、6（5.5）m、7（6.5）m、7.5m和8.5m，即可以并行通過一輛三輪車和自行車，以及一輛板車沿