玩轉(zhuǎn)四驅(qū)(8) 長城品牌車型四驅(qū)講解

1、玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（8） 長城品牌車型四驅(qū)講解 汽車之家 汽車技術(shù)  長城汽車作為國內(nèi)著名的自主SUV生產(chǎn)廠已經(jīng)有多款車型推出，對(duì)于SUV車型朋友們最關(guān)注的莫過于四驅(qū)系統(tǒng)，而對(duì)于長城這樣既沒有多年技術(shù)積累，又沒有雄厚資金去購買其它技術(shù)的廠商，怎樣滿足旗下產(chǎn)品的四驅(qū)系統(tǒng)呢？下面請(qǐng)看我們?yōu)榕笥褌儙淼拈L城四驅(qū)介紹的文章。    目前長城旗下采用四驅(qū)系統(tǒng)的SUV共有三款車型，包括哈弗M1、哈弗車型以及哈弗M2四驅(qū)車型（目前只有兩驅(qū)，四驅(qū)車型廠商還沒有排產(chǎn)），而之前的賽弗和賽影廠商已經(jīng)宣布停產(chǎn)所以暫時(shí)我們先不予以介紹。另外編輯想重申一遍，由于成本和定位問題長城的

2、四驅(qū)系統(tǒng)比較簡單，不過編輯認(rèn)為對(duì)于不同定位的SUV車型來說沒有最牛的四驅(qū)系統(tǒng)，只有最適合的四驅(qū)系統(tǒng)。 長城品牌介紹    長城汽車股份有限公司是產(chǎn)品銷往全球120多個(gè)國家和地區(qū)的大型跨國汽車企業(yè)，是在香港H股首家上市的民營汽車企業(yè)。目前下屬控股子公司30余家，員工22000多人，具備40萬輛整車產(chǎn)能和汽柴發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋等核心零部件的自主配套能力。    長城SUV將定為公司的主力產(chǎn)品，統(tǒng)一以哈弗命名，分為中型SUV、微型小型SUV、家用SUV、中高級(jí)SUV等四大類別，采取“名稱+數(shù)字”的方式，其中，H代表中型SUV，M代表小型

3、，高端SUV以另外字母表示，力爭做到全國銷量第一。    2010年長城汽車還計(jì)劃推出4款SUV產(chǎn)品，具體規(guī)劃為：中型SUV哈弗H3柴油版，哈弗H5歐風(fēng)版、至尊版，哈弗M3。 國內(nèi)在售的長城品牌四驅(qū)車型    到目前為止,長城品牌在國內(nèi)在售的四驅(qū)車型共有三款，分別為哈弗（包括哈弗H3）、哈弗M1、哈弗M2。哈弗 08款 2.4 4G69兩驅(qū)豪華哈弗 H3領(lǐng)先版 2.5TCI四驅(qū)超豪華型    哈弗的成功少不了它強(qiáng)悍而不乏現(xiàn)代感的外形，這款車的外形設(shè)計(jì)借鑒了五十鈴的AXIOM，AXIOM采用的就是基于后輪驅(qū)

4、動(dòng)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。哈弗原型五十鈴AXIOM    哈弗M1原先叫做“迷你SUV”，2009年12月正式更名為哈弗M1，可以說它是目前市面上最便宜的四輪驅(qū)動(dòng)車型了。哈弗M1 1.3 四驅(qū) 精英型哈弗M2 1.5兩驅(qū)豪華型長城四驅(qū)技術(shù)講解車型四驅(qū)類型哈弗分時(shí)四驅(qū)哈弗M1適時(shí)四驅(qū)    而市面上可以買到的四驅(qū)車型只有哈弗和哈弗M1兩款，其中哈弗采用了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，哈弗M1則使用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。 哈弗    哈弗采用了常見于低成本的硬派越野車的分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)非常簡單同時(shí)也極為可靠。哈弗的發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置布局，在

5、兩驅(qū)模式下完全是后輪驅(qū)動(dòng)，通過中控臺(tái)下方的電控旋鈕可切換驅(qū)動(dòng)方式，電控機(jī)構(gòu)來自美國的博格華納公司。在“4H”模式下中央分動(dòng)箱鎖止，相當(dāng)于前后橋被剛性連接在一起，此時(shí)前后軸將獲得相同的扭矩和轉(zhuǎn)速。低速四驅(qū)擋（4L）用于爬坡等難度較高的越野路況，可以將扭矩再放大2.48倍。    爬坡項(xiàng)目中低速四驅(qū)擋使得2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這樣一個(gè)大家伙顯得毫不費(fèi)力，只不過由于測(cè)試當(dāng)天北京剛下完雪，地面比較濕滑，而且哈弗裝備的是全地形輪胎，在松軟的泥土中抓地力十分有限，導(dǎo)致哈弗沒能順利爬上坡頂，具體過程各位可以看后面的視頻。    由于沒有中央差速器，剛性

6、鎖止的分動(dòng)箱不能允許前后橋出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，這也就意味著在四驅(qū)狀態(tài)下哈弗是基本不能在鋪裝良好的柏油路面上行駛的，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)前后車輪經(jīng)過的軌跡不同，會(huì)造成車輪發(fā)生滑動(dòng)和拖動(dòng)，尤其在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)這種現(xiàn)象更為明顯，甚至駕駛者可以聽到“嘎啦嘎啦”的響聲，這是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)出的聲音，很可能對(duì)車輛造成損害。     哈弗前后橋的輪間差速器選用的是普通的開放式差速器，開放式差速器的特點(diǎn)是無論什么狀態(tài)下左右半軸的扭矩永遠(yuǎn)是近似平均分配。在越野過程中往往會(huì)遇到這樣的問題，那就是一側(cè)車輪會(huì)離地，此時(shí)發(fā)生的現(xiàn)象是離地車輪由于阻力太小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩也很小，而另一側(cè)有抓地力的車輪獲得

7、的扭矩與離地一側(cè)車輪同樣小，所以無力推動(dòng)車輛擺脫困境。假如前后橋各有一個(gè)車輪離地，那么裝備開放式輪間差速器的哈弗將完全失去動(dòng)力。    這也是我們做交叉軸項(xiàng)目的原因，通過交叉軸可以令前后橋各有一個(gè)車輪失去（或幾乎失去）抓地力，從而觀察車輛扭矩分配情況，檢測(cè)限滑或鎖止機(jī)構(gòu)的工作效能。通過以上的推測(cè)我們已經(jīng)可以想象出哈弗在交叉軸項(xiàng)目上的表現(xiàn)了。事實(shí)不出所料，由于左右車輪之間沒有限滑裝置，較低的抓地力的車輪會(huì)喪失大量扭矩，結(jié)果令哈弗面對(duì)交叉軸顯得束手無策。    從底盤結(jié)構(gòu)來看，哈弗的非承載式車身以及非獨(dú)立后懸掛似乎和城市SUV的距離有些遠(yuǎn)

8、，這是典型的專業(yè)級(jí)越野車配置，因此對(duì)于喜愛越野的人來說這款車是很好的選擇，盡管在差速器方面留有小小的遺憾，但經(jīng)過簡單的改裝它就能成為越野利器。 相關(guān)文章： 哈弗M1    目前市面上基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局發(fā)展而來的四驅(qū)車型多數(shù)都是以前輪驅(qū)動(dòng)為主的所謂“適時(shí)四驅(qū)”，即一般道路行駛時(shí)幾乎完全是前輪驅(qū)動(dòng)，只有在前輪附著力不足的情況下才接通四驅(qū)系統(tǒng)，將部分動(dòng)力輸送到后輪來驅(qū)動(dòng)車輛，哈弗M1也不例外。哈弗M1裝備的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)扭力梁式懸掛是此級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)配備    哈弗M1選用了粘性聯(lián)軸節(jié)作為中央限滑差速器，如今這一裝置在市面上已經(jīng)不常見了。它

9、的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單且成本低；缺點(diǎn)是反應(yīng)速度稍慢，在起到限滑作用時(shí)是不可控制的。關(guān)于粘性聯(lián)軸節(jié)更多的知識(shí)請(qǐng)看之前的文章。    哈弗M1較高的離地間隙和短小的軸距原本就有利于在非鋪裝路面上行駛，裝備了粘性聯(lián)軸節(jié)的四驅(qū)版哈弗M1更是具備了一定的越野能力。當(dāng)然我們更多的是考察車輛四驅(qū)系統(tǒng)的效能，在爬坡過程中我們可以清楚的看到前后橋扭矩的分配情況。先是前輪驅(qū)動(dòng)為主，在前輪開始打滑大約不到一秒鐘的時(shí)間，粘性聯(lián)軸節(jié)開始發(fā)揮作用，將扭矩傳遞到后橋上，而這一切都是依靠粘性聯(lián)軸節(jié)中硅油的物理特性發(fā)揮作用的，駕駛者無法預(yù)先選擇四驅(qū)模式。更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道    在交叉軸項(xiàng)目中，哈弗M1存在和哈弗相同的問題，那就是缺少輪間限滑裝置導(dǎo)致兩個(gè)懸空車輪瘋狂空轉(zhuǎn)從而無力驅(qū)動(dòng)車輛擺脫困境。不過考慮到它的身價(jià)我們應(yīng)該已經(jīng)對(duì)它的表現(xiàn)感到滿意了，現(xiàn)在很多價(jià)格在20多萬的SUV的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)也不一定會(huì)比它更強(qiáng)。 相關(guān)文章: 總結(jié)    作為以生產(chǎn)SUV起家的汽車廠商，長