第五章交通安全管理1VIP

1、高速公路運(yùn)營(yíng)管理高速公路運(yùn)營(yíng)管理學(xué)習(xí)情景五：學(xué)習(xí)情景五：認(rèn)識(shí)高速公路安全管理認(rèn)識(shí)高速公路安全管理教學(xué)目的教學(xué)目的p 理解交通管理的概念、意義、特點(diǎn)；理解交通管理的概念、意義、特點(diǎn)；p 熟悉交通控制與管理系統(tǒng)的組成，交通熟悉交通控制與管理系統(tǒng)的組成，交通事故的特點(diǎn)；事故的特點(diǎn)；p 掌握交通流及其特征，交通管制的內(nèi)容掌握交通流及其特征，交通管制的內(nèi)容;p 高速公路交通事故的原因分析。高速公路交通事故的原因分析。010102020303目錄目錄概述高速公路交通控制與管理高速公路交通安全管理第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一、一、交交通通安安全全管管理理概概念念 高高速速公公路路的的交交通通管管理理是是對(duì)對(duì)高高

2、速速公公路路的的車(chē)車(chē)流流按按有有關(guān)關(guān)規(guī)規(guī)則則和和要要求，求，合合理理地地引引導(dǎo)、導(dǎo)、限限制制和和組組織織交交通通流流，運(yùn)運(yùn)用用各各種種現(xiàn)現(xiàn)代代技技術(shù)術(shù)進(jìn)進(jìn)行行交交通通安安全全管管理理和和事事故故處處理理，以以保保障障交交通通快快速、速、安安全、全、舒舒適、適、暢暢通通的的總總稱(chēng)。稱(chēng)。 它它包包括括交交通通控控制制與與管管理理、交交通通事事故故安安全全管管理理兩兩大大方方面。面。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、交通安全管理的任務(wù)二、交通安全管理的任務(wù)（1）經(jīng)常進(jìn)行交通巡邏、檢查，發(fā)現(xiàn)高速公路上出）經(jīng)常進(jìn)行交通巡邏、檢查，發(fā)現(xiàn)高速公路上出現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)向中心控制室報(bào)告信息?，F(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)向中心控制室報(bào)告信息

3、。（2）當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，按中心控制室排除事故指）當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，按中心控制室排除事故指令，及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)交通、處理交通事故，進(jìn)行事令，及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)交通、處理交通事故，進(jìn)行事故勘察、調(diào)查，和消防部門(mén)一起進(jìn)行救援、救護(hù)、救故勘察、調(diào)查，和消防部門(mén)一起進(jìn)行救援、救護(hù)、救災(zāi)，配合路政部門(mén)清障保通，參與有關(guān)行政訴訟和法災(zāi)，配合路政部門(mén)清障保通，參與有關(guān)行政訴訟和法事處理，依法履行事處理，依法履行“治安管理處罰治安管理處罰”職權(quán)。職權(quán)。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、二、交交通通安安全全管管理理的的任任務(wù)務(wù)（3）參參與與交交通通控控制制與與管管理，理，對(duì)對(duì)不不良良?xì)鈿夂蚝驐l條件件的的交交通通進(jìn)進(jìn)行行控

4、控制制和和限限制；制；對(duì)對(duì)交交通通擁?yè)頂D擠問(wèn)問(wèn)題，題，采采取取必必要要措措施。施。（4）糾糾正正交交通通違違章，章，負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)交交通通執(zhí)執(zhí)法，法，協(xié)協(xié)助助高高速速公公路路收收費(fèi)費(fèi)工工作，作，協(xié)協(xié)助助通通訊、訊、監(jiān)監(jiān)控、控、收收費(fèi)費(fèi)等等部部門(mén)門(mén)進(jìn)進(jìn)行行治治安安管管理。理。（5）對(duì)對(duì)高高速速公公路路行行車(chē)車(chē)安安全全進(jìn)進(jìn)行行宣宣傳、傳、教教育，育，對(duì)對(duì)違違章章司司機(jī)機(jī)進(jìn)進(jìn)行行培培訓(xùn)訓(xùn)和和處處罰。罰。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、高速公路的交通流概念及特征二、高速公路的交通流概念及特征1有關(guān)概念有關(guān)概念（1）交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)公路某橫斷面的車(chē)輛數(shù)）交通量：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)通過(guò)公路某橫斷面的車(chē)輛數(shù)稱(chēng)為交通量或流

5、量稱(chēng)為交通量或流量 ，單位為輛，單位為輛h。（2）車(chē)輛速度：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)車(chē)輛運(yùn)行的距離稱(chēng)為速度。）車(chē)輛速度：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)車(chē)輛運(yùn)行的距離稱(chēng)為速度。（3）交通密度：指單位路段的車(chē)輛數(shù)，也可以用路段）交通密度：指單位路段的車(chē)輛數(shù)，也可以用路段上所有車(chē)輛的長(zhǎng)度總和與路段長(zhǎng)度的比率（即車(chē)道占用上所有車(chē)輛的長(zhǎng)度總和與路段長(zhǎng)度的比率（即車(chē)道占用率）來(lái)表示。率）來(lái)表示。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述（4）交交通通量、量、密密度度和和速速度度的的關(guān)關(guān)系系p速速度度V和和密密度度K的的關(guān)關(guān)系：系：VA-BK 式式中：中：A、B為為常常數(shù)。數(shù)。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述（4）交交通通量、量、密密度度和和速速度度的的關(guān)關(guān)系系p 交交

6、通通量量Q和和密密度度K的的關(guān)關(guān)系：系：Q(A-B)K； KKM 的的點(diǎn)，點(diǎn)，表表示示不不擁?yè)頂D擠情情況；況； KKM的的點(diǎn)，點(diǎn)，表表示示擁?yè)頂D擠情情況。況。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述（4）交交通通量、量、密密度度和和速速度度的的關(guān)關(guān)系系p 交交通通量量Q和和速速度度V的的關(guān)關(guān)系：系：QV(A-1)B(AV-V)/B。上上部部為為不不擁?yè)頂D擠部部分，分，Q,V直直到到Q=Qm，V=Vm為為止；止；下下部部分分為為擁?yè)頂D擠部部分：分：Q,V直直到到Q=0，V=0為為止；止；第一節(jié)第一節(jié) 概述概述二、二、高高速速公公路路的的交交通通流流概概念念及及特特征征2高高速速公公路路的的交交通通流流特特征征（1

7、）速速度度密密度度流流量量特特征征p自自由由行行駛駛狀狀態(tài)：態(tài)：車(chē)車(chē)速速為為80l00kmh，車(chē)車(chē)輛輛密密度度不不大大于于每每公公里里約約25輛，輛，車(chē)車(chē)流流量量不不大大于于每每分分鐘鐘30輛。輛。p不不穩(wěn)穩(wěn)定定狀狀態(tài)：態(tài)：車(chē)車(chē)速速為為4080kmh。車(chē)車(chē)輛輛密密度度每每公公里里為為2540輛，輛，車(chē)車(chē)流流量量每每分分鐘鐘約約為為3040輛。輛。p擁?yè)頂D擠阻阻塞塞狀狀態(tài)：態(tài)：車(chē)車(chē)速速小小于于40km/h，密密度度大大于于每每公公里里45輛，輛，車(chē)車(chē)流流量量每每分分鐘鐘低低于于30輛。輛。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述（2）車(chē)車(chē)輛輛跟跟蹤蹤特特征征p當(dāng)當(dāng)Q20輛輛min時(shí)，時(shí)，約約有有一一半半的的車(chē)車(chē)輛

8、輛車(chē)車(chē)頭頭間間距距不不大大于于2s，即即處處于于跟跟蹤蹤行行駛駛狀狀態(tài)。態(tài)。p當(dāng)當(dāng)Q30輛輛min時(shí)，時(shí)，路路上上85的的車(chē)車(chē)輛輛處處于于跟跟蹤蹤行行駛駛狀狀態(tài)。態(tài)。p當(dāng)當(dāng)Q40輛輛min時(shí)，時(shí)，車(chē)車(chē)輛輛都都處處跟跟蹤蹤行行駛駛狀狀態(tài)。態(tài)。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述（3）車(chē)車(chē)道道分分布布特特征征p單單向向雙雙車(chē)車(chē)道，道，平平均均每每條條車(chē)車(chē)道道的的飽飽和和狀狀態(tài)態(tài)流流量量為為1950輛輛/h；p各各方方向向?yàn)闉?4條條車(chē)車(chē)道道時(shí)，時(shí)，每每車(chē)車(chē)道道的的飽飽和和流流量量為為17501850輛輛/h；p單單向向三三車(chē)車(chē)道道時(shí)，時(shí)，關(guān)關(guān)閉閉一一條，條，通通行行能能力力下下降降50，關(guān)關(guān)閉閉兩兩條，條，通通

9、行行能能力力僅僅為為三三車(chē)車(chē)道道的的31。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述三、三、高高速速公公路路交交通通擁?yè)頂D擠與與阻阻塞塞p在在理理想想條條件件下，下，高高速速公公路路每每車(chē)車(chē)道道的的通通行行能能力力大大約約為為1800輛輛h。當(dāng)當(dāng)交交通通需需求求超超過(guò)過(guò)這這一一數(shù)數(shù)值值時(shí)，時(shí)，就就會(huì)會(huì)發(fā)發(fā)展展為為瓶瓶頸，頸，從從而而發(fā)發(fā)生生經(jīng)經(jīng)常常性性阻阻塞、塞、擁?yè)頂D擠。p當(dāng)當(dāng)路路上上發(fā)發(fā)生生交交通通事事故、故、車(chē)車(chē)輛輛事事故、故、貨貨物物掉掉落、落、不不利利氣氣候候條條件件或或其其他他有有害害事事件，件，則則可可引引起起非非經(jīng)經(jīng)常常性性阻阻塞塞。p要要解解決決擁?yè)頂D擠或或阻阻塞，塞，必必須須充充分分利利用用高

10、高速速公公路路交交通通控控制制系系統(tǒng)，統(tǒng)，借借助助交交通通管管制制手手段，段，合合理理地地分分配、配、疏疏散、散、限限制制交交通通流。流。第一節(jié)第一節(jié) 概述概述四、四、高高速速公公路路交交通通控控制制方方式式p1主主線線控控制，制，控控制制的的目目的的主主要要在在于于保保證證最最佳佳車(chē)車(chē)流流速速度，度，防防止止撞撞車(chē)車(chē)事事故，故，提提高高通通行行能能力力有有限限的的道道路路的的使使用用效效果。果。（如：如：限限制制車(chē)車(chē)道道使使用；用；開(kāi)開(kāi)辟辟交交通通走走廊；廊；可可逆逆車(chē)車(chē)道道等。等。）p2進(jìn)進(jìn)口口及及出出口口控控制，制，進(jìn)進(jìn)口口控控制制是是將將可可能能引引起起主主線線阻阻塞塞的的車(chē)車(chē)流流封封

11、閉閉在在入入口口之之前，前，出出口口控控制制是是利利用用出出口口迅迅速速疏疏導(dǎo)導(dǎo)已已經(jīng)經(jīng)發(fā)發(fā)生生的的阻阻塞。塞。p3交交通通走走廊廊控控制，制，即即將將高高速速公公路路與與周周?chē)鷩枋枭⑸⒌赖缆?、路、街街道道?shí)實(shí)行行綜綜合合控控制，制，利利用用各各種種信信號(hào)號(hào)提提供供設(shè)設(shè)施施誘誘導(dǎo)導(dǎo)車(chē)車(chē)流流方方向，向，提提供供優(yōu)優(yōu)化化路路線，線，從從而而形形成成交交通通走走廊，廊，使使交交通通走走廊廊的的通通行行能能力力與與交交通通需需要要之之間間達(dá)達(dá)到到最最優(yōu)優(yōu)平平衡衡 。 p4其其他他輔輔助助控控制制措措施施 。第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理 高速公路主要存在的交通問(wèn)題：高速公

12、路主要存在的交通問(wèn)題： 交通安全交通安全和和交通擁堵交通擁堵問(wèn)題。問(wèn)題。1.1.交通需求超過(guò)容量交通需求超過(guò)容量2.2.不受限制的入口匝道不受限制的入口匝道3.3.出口匝道排隊(duì)出口匝道排隊(duì)4.4.收費(fèi)站收費(fèi)收費(fèi)站收費(fèi)交通擁擠的分類(lèi)交通擁擠的分類(lèi)運(yùn)行因素運(yùn)行因素 幾何因素幾何因素 1.1.車(chē)道減少車(chē)道減少2.2.交織路段短交織路段短3.3.道路橫斷面窄道路橫斷面窄4.4.標(biāo)志短缺標(biāo)志短缺5.5.視線不良視線不良6.6.互通式立交不合標(biāo)準(zhǔn)互通式立交不合標(biāo)準(zhǔn) 1.1.事件和交通事故事件和交通事故2.2.不利的氣候條件不利的氣候條件3.3.作業(yè)區(qū)影響作業(yè)區(qū)影響市區(qū)高速公路最常市區(qū)高速公路最常見(jiàn)的偶發(fā)性

13、問(wèn)題見(jiàn)的偶發(fā)性問(wèn)題 常發(fā)性交通擁擠常發(fā)性交通擁擠偶發(fā)性交通擁擠偶發(fā)性交通擁擠第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理 交交通通擁?yè)頂D擠的的分分類(lèi)類(lèi)駕駛員的駕駛員的判斷錯(cuò)誤判斷錯(cuò)誤公路的公路的幾何特征幾何特征交通量交通量增大增大車(chē)輛故障車(chē)輛故障交通流的交通流的相互作用相互作用險(xiǎn)惡的險(xiǎn)惡的氣候條件氣候條件駕駛員不熟駕駛員不熟悉高速公路悉高速公路駕駛方法駕駛方法2 2）交通安全問(wèn)題）交通安全問(wèn)題第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理 常常見(jiàn)見(jiàn)交交通通安安全全問(wèn)問(wèn)題題第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理解解決決高高速速公公路路交交通通問(wèn)問(wèn)題題

14、的的方方法：法：有有兩兩種種方方案案可可供供選選擇：擇：1、新新建建高高速速公公路路或或在在原原有有線線路路上上附附加加支支線，線，但但成成本本很很高。高。2、對(duì)對(duì)高高速速公公路路上上的的交交通通運(yùn)運(yùn)行行進(jìn)進(jìn)行行控控制，制，成成本本僅僅占占公公路路全全部部投投資資的的5%10%。第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理控制交通需求控制控制交通需求控制通過(guò)幾何改善來(lái)提高通行能力通過(guò)幾何改善來(lái)提高通行能力管理旅行需求管理旅行需求主要技術(shù)：主要技術(shù)：1 1、入口匝道控制、入口匝道控制2 2、高速公路干道控制、高速公路干道控制3 3、優(yōu)先通行權(quán)控制、優(yōu)先通行權(quán)控制4 4、通道控制、通

15、道控制常發(fā)性交通問(wèn)題的控制策略常發(fā)性交通問(wèn)題的控制策略第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理一、主線控制一、主線控制實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的基本原理：實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的基本原理： 依據(jù)交通依據(jù)交通 流模型判斷交通流模型判斷交通 流運(yùn)行狀態(tài)流運(yùn)行狀態(tài) 確定控制目確定控制目 標(biāo)狀態(tài)值及控標(biāo)狀態(tài)值及控 制方法，使交通制方法，使交通 流趨于目標(biāo)狀流趨于目標(biāo)狀 態(tài)態(tài)由統(tǒng)計(jì)資料或由統(tǒng)計(jì)資料或采用交通感應(yīng)采用交通感應(yīng)方法獲得當(dāng)前方法獲得當(dāng)前交通流狀態(tài)變交通流狀態(tài)變 量值量值第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理一、主線控制一、主線控

16、制p我國(guó)主線控制目前多用于交通量大的主要干線。我國(guó)主線控制目前多用于交通量大的主要干線。p正常情況下高速公路營(yíng)運(yùn)更傾向管理，交通參與者按正常情況下高速公路營(yíng)運(yùn)更傾向管理，交通參與者按需行駛以便于充分發(fā)揮道路的效率，但交通出現(xiàn)異常需行駛以便于充分發(fā)揮道路的效率，但交通出現(xiàn)異常（事故、飽和擁堵）時(shí)必須加以嚴(yán)格限制。（事故、飽和擁堵）時(shí)必須加以嚴(yán)格限制。維持自然維持自然狀態(tài)狀態(tài)嚴(yán)格限制嚴(yán)格限制與管理與管理適時(shí)控制適時(shí)控制矛盾矛盾引導(dǎo)引導(dǎo)建議建議提示提示警告警告誘導(dǎo)誘導(dǎo)限制限制第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理一、主線控制一、主線控制1 1、警告、誘導(dǎo)、限速、警告、誘導(dǎo)、限速

17、警告、誘導(dǎo)、限速是主線控制體系最基本的控制手警告、誘導(dǎo)、限速是主線控制體系最基本的控制手段，在出現(xiàn)交通異常時(shí)將發(fā)揮以下作用：段，在出現(xiàn)交通異常時(shí)將發(fā)揮以下作用： 及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通異常（事故、飽和、氣候）及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通異常（事故、飽和、氣候） 處理并反饋控制指令（救援、清理、疏通）處理并反饋控制指令（救援、清理、疏通） 防止交通事故和二次事故防止交通事故和二次事故實(shí)現(xiàn)有效控制的前提：實(shí)現(xiàn)有效控制的前提： 適時(shí)、自動(dòng)、準(zhǔn)確采集主線交通信息適時(shí)、自動(dòng)、準(zhǔn)確采集主線交通信息 及時(shí)處理并正確判斷及時(shí)處理并正確判斷第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理1 1、警告、誘導(dǎo)、限速、警告、誘導(dǎo)、限

18、速主要設(shè)備：沿線分布的各類(lèi)車(chē)輛檢測(cè)器主要設(shè)備：沿線分布的各類(lèi)車(chē)輛檢測(cè)器采集的信息：交通量、車(chē)速、車(chē)流密度等采集的信息：交通量、車(chē)速、車(chē)流密度等檢測(cè)點(diǎn)分布：按需要密布，常規(guī)距離檢測(cè)點(diǎn)分布：按需要密布，常規(guī)距離300300800800米米第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理2 2、主線車(chē)速誘導(dǎo)、主線車(chē)速誘導(dǎo)p基本原理基本原理 在道路交通量接近飽和時(shí)，用限制行車(chē)速度來(lái)穩(wěn)定在道路交通量接近飽和時(shí)，用限制行車(chē)速度來(lái)穩(wěn)定主線上交通流量。主線上交通流量。交通量交通量速度關(guān)系曲線速度關(guān)系曲線交通量接近飽和時(shí)要通過(guò)交通量接近飽和時(shí)要通過(guò)提高行車(chē)速度來(lái)解決。提高行車(chē)速度來(lái)解決。第二節(jié)第二節(jié)

19、高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理2 2、主線車(chē)速誘導(dǎo)、主線車(chē)速誘導(dǎo)p關(guān)鍵數(shù)據(jù)關(guān)鍵數(shù)據(jù) 車(chē)速誘導(dǎo)的重要依據(jù)是安全車(chē)頭間距。道路上實(shí)際車(chē)速誘導(dǎo)的重要依據(jù)是安全車(chē)頭間距。道路上實(shí)際車(chē)頭間距可由檢測(cè)系統(tǒng)采集的交通量信息經(jīng)處理獲得。車(chē)頭間距可由檢測(cè)系統(tǒng)采集的交通量信息經(jīng)處理獲得。交通量交通量車(chē)速車(chē)速車(chē)流密度車(chē)流密度安全安全車(chē)頭間距車(chē)頭間距實(shí)際實(shí)際車(chē)頭間距車(chē)頭間距實(shí)際實(shí)際測(cè)量測(cè)量當(dāng)時(shí)最佳當(dāng)時(shí)最佳行車(chē)速度行車(chē)速度實(shí)施實(shí)施車(chē)速車(chē)速誘導(dǎo)誘導(dǎo)對(duì)比對(duì)比第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理2 2、主線車(chē)速誘導(dǎo)、主線車(chē)速誘導(dǎo)p設(shè)施設(shè)置設(shè)施設(shè)置 為獲得相關(guān)交通參數(shù)，在控制路段應(yīng)密布車(chē)輛檢

20、測(cè)為獲得相關(guān)交通參數(shù)，在控制路段應(yīng)密布車(chē)輛檢測(cè)器，每個(gè)車(chē)道上設(shè)置信息發(fā)布裝置，并在有條件的路段器，每個(gè)車(chē)道上設(shè)置信息發(fā)布裝置，并在有條件的路段安裝閉路電視。安裝閉路電視。車(chē)輛檢測(cè)器間距：車(chē)輛檢測(cè)器間距：500500800mm800mm信息發(fā)布裝置間距：信息發(fā)布裝置間距：100010001500mm1500mm閉路電視：特殊地點(diǎn)閉路電視：特殊地點(diǎn)第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理3 3、特殊路段控制、特殊路段控制道路特殊情況主要針對(duì)環(huán)境和氣候：道路特殊情況主要針對(duì)環(huán)境和氣候： 地形、路面、道路設(shè)計(jì)參數(shù)等事故多發(fā)的地點(diǎn)，以地形、路面、道路設(shè)計(jì)參數(shù)等事故多發(fā)的地點(diǎn)，以及大霧路

21、段、冰凍路段、可能污染路段等：及大霧路段、冰凍路段、可能污染路段等： 設(shè)置固定限速標(biāo)志、雷達(dá)測(cè)速裝置等。設(shè)置固定限速標(biāo)志、雷達(dá)測(cè)速裝置等。 目前高速公路對(duì)氣候狀況的檢測(cè)和控制尚無(wú)很好的目前高速公路對(duì)氣候狀況的檢測(cè)和控制尚無(wú)很好的辦法，條件允許的情況下通常是增加特殊路段辦法，條件允許的情況下通常是增加特殊路段可變交通可變交通標(biāo)志標(biāo)志的安裝密度。的安裝密度。第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理4 4、可逆車(chē)道控制、可逆車(chē)道控制 城市道路、高速公路、城市高架路等的結(jié)合部，由城市道路、高速公路、城市高架路等的結(jié)合部，由于交通流量隨時(shí)間發(fā)生規(guī)律性的方向變化所實(shí)施的一種于交通流量隨時(shí)

22、間發(fā)生規(guī)律性的方向變化所實(shí)施的一種交通控制。交通控制。道路變向控制條件：道路變向控制條件： 高速公路、快速路、高架路等與城市干線連接的路高速公路、快速路、高架路等與城市干線連接的路段，由于統(tǒng)一的作息時(shí)間，導(dǎo)致單向交通高峰（段，由于統(tǒng)一的作息時(shí)間，導(dǎo)致單向交通高峰（3 3：7 7以以上）。上）。第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理4 4、可逆車(chē)道控制、可逆車(chē)道控制瓶頸路段變道實(shí)例瓶頸路段變道實(shí)例 第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理二、匝道控制二、匝道控制 通過(guò)對(duì)高速公路入口匝道的控制，用以輔助主線控通過(guò)對(duì)高速公路入口匝道的控制，用以輔助主線控制的有效

23、實(shí)施。制的有效實(shí)施。 當(dāng)?shù)缆方煌口呌陲柡蜁r(shí)，主道上將隨機(jī)出現(xiàn)不同當(dāng)?shù)缆方煌口呌陲柡蜁r(shí)，主道上將隨機(jī)出現(xiàn)不同程度的交通阻塞，此時(shí)只有通過(guò)控制各匝道入口車(chē)輛數(shù)程度的交通阻塞，此時(shí)只有通過(guò)控制各匝道入口車(chē)輛數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，必要時(shí)關(guān)閉匝道入口。（此時(shí)主線控進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，必要時(shí)關(guān)閉匝道入口。（此時(shí)主線控制本身已無(wú)法解決）制本身已無(wú)法解決） 就獨(dú)立高速公路而言，匝道控制主要是對(duì)高速入口就獨(dú)立高速公路而言，匝道控制主要是對(duì)高速入口匝道控制。匝道控制。第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理p 1 1、匝道控制原理、匝道控制原理原理及策略原理及策略 主線上造成的延誤轉(zhuǎn)移到匝道入口（延

24、遲策略）主線上造成的延誤轉(zhuǎn)移到匝道入口（延遲策略） 過(guò)量的交通需求轉(zhuǎn)移到其他道路（分散策略）過(guò)量的交通需求轉(zhuǎn)移到其他道路（分散策略）第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理p 2 2、匝匝道道控控制制的的條條件件 匝匝道道現(xiàn)現(xiàn)有有條條件件決決定定了了匝匝道道控控制制的的具具體體方方式式及及達(dá)達(dá)到到預(yù)預(yù)期期的的控控制制效效果。果。有有其其他他具具有有通通行行能能力力的的通通道道供供選選擇擇 其其他他平平行行高高速速或或一一般般道道路、路、下下游游出出口口有有可可利利用用的的 通通行行能能力力等。等。（系系統(tǒng)統(tǒng)存存在在余余量）量）匝匝道道控控制制空空間間條條件件 采采取取延延誤誤

25、策策略，略，匝匝道道控控制制范范圍圍必必須須存存在在足足夠夠的的車(chē)車(chē)輛輛存存儲(chǔ)儲(chǔ)空空間。間。 綜綜合合考考慮慮現(xiàn)現(xiàn)有有控控制制條條件，件，方方能能獲獲得得有有效效的的控控制，制，使使入入口口匝匝道道控控制制達(dá)達(dá)到到應(yīng)應(yīng)有有的的控控制制效效能。能。第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理p 3、匝道控制的具體方式、匝道控制的具體方式p 方式一：關(guān)閉匝道方式一：關(guān)閉匝道 一種分散策略，最簡(jiǎn)單有效的控制方式。其靈活性一種分散策略，最簡(jiǎn)單有效的控制方式。其靈活性小、小、 限制性大，使用不當(dāng)會(huì)增加替代路線的負(fù)擔(dān)。限制性大，使用不當(dāng)會(huì)增加替代路線的負(fù)擔(dān)。 匝道關(guān)閉分：匝道關(guān)閉分：p 永久

26、性關(guān)閉；永久性關(guān)閉；p 在高峰期以及偶發(fā)性擁擠期短期關(guān)閉。在高峰期以及偶發(fā)性擁擠期短期關(guān)閉。第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理 使用條件：使用條件：1）由于大霧、大雪等異常天氣，導(dǎo)致高速公路失去通）由于大霧、大雪等異常天氣，導(dǎo)致高速公路失去通行能力。行能力。2 ）入口匝道上游的高速公路的交通需求已達(dá)到下游道）入口匝道上游的高速公路的交通需求已達(dá)到下游道路容量，而可替換道路上還有足夠的容量可供使用。路容量，而可替換道路上還有足夠的容量可供使用。3 ）潛在進(jìn)入高速公路的車(chē)輛很少。）潛在進(jìn)入高速公路的車(chē)輛很少。4 ）在入口匝道上沒(méi)有足夠的停車(chē)空間。）在入口匝道上沒(méi)有足夠的停車(chē)

27、空間。第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理p方式二：入口方式二：入口匝道定時(shí)控制控制匝道定時(shí)控制控制 定時(shí)控制是指根據(jù)歷史情況的調(diào)查掌握交通流的統(tǒng)定時(shí)控制是指根據(jù)歷史情況的調(diào)查掌握交通流的統(tǒng)計(jì)情況，把一天劃分為若干時(shí)段。假定每個(gè)時(shí)段內(nèi)，交計(jì)情況，把一天劃分為若干時(shí)段。假定每個(gè)時(shí)段內(nèi)，交通流狀況基本不變，以此作為依據(jù)來(lái)確定每個(gè)時(shí)段內(nèi)一通流狀況基本不變，以此作為依據(jù)來(lái)確定每個(gè)時(shí)段內(nèi)一組不變的入口調(diào)節(jié)率，使某項(xiàng)性能指標(biāo)最優(yōu)。組不變的入口調(diào)節(jié)率，使某項(xiàng)性能指標(biāo)最優(yōu)。第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理

28、 在定時(shí)控制系統(tǒng)中，匝道信號(hào)以固定的周期運(yùn)行，在定時(shí)控制系統(tǒng)中，匝道信號(hào)以固定的周期運(yùn)行，周期中紅黃綠信號(hào)的配時(shí)取決于所使用的調(diào)節(jié)形式是單周期中紅黃綠信號(hào)的配時(shí)取決于所使用的調(diào)節(jié)形式是單車(chē)調(diào)節(jié)還是車(chē)隊(duì)調(diào)節(jié)。車(chē)調(diào)節(jié)還是車(chē)隊(duì)調(diào)節(jié)。（1 1）單車(chē)調(diào)節(jié)）單車(chē)調(diào)節(jié) 匝道調(diào)節(jié)信號(hào)配時(shí)規(guī)定在每個(gè)綠燈時(shí)段只允許放一匝道調(diào)節(jié)信號(hào)配時(shí)規(guī)定在每個(gè)綠燈時(shí)段只允許放一輛車(chē)進(jìn)入高速公路。輛車(chē)進(jìn)入高速公路。（2 2）車(chē)隊(duì)調(diào)節(jié)）車(chē)隊(duì)調(diào)節(jié) 當(dāng)要求調(diào)節(jié)率大于當(dāng)要求調(diào)節(jié)率大于900veh/h900veh/h時(shí)，必須采用每周期允時(shí)，必須采用每周期允許兩輛或兩輛以上的車(chē)輛進(jìn)入高速公路，稱(chēng)這種方式為許兩輛或兩輛以上的車(chē)輛進(jìn)入高速公路，稱(chēng)

29、這種方式為車(chē)隊(duì)調(diào)節(jié)方式。車(chē)隊(duì)調(diào)節(jié)方式。第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理匝匝道道調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)率率r r( (v ve eh h/ /h)h)的的計(jì)計(jì)算算公公式式為為 r r = = q qc c - - q qd d q qc c ( (v ve eh h/ /h)h)為為匝匝道道下下游游容容量量; ; q qd d ( (v ve eh h/ /h)h)為為匝匝道道上上游游交交通通需需求。求。匝匝道道調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)周周期期長(zhǎng)長(zhǎng)度度C C( (s)s)為為 n n為為每每個(gè)個(gè)調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)周周期期允允許許進(jìn)進(jìn)入入的的車(chē)車(chē)輛輛數(shù)，數(shù)， n n= =1 1，2 2，3 3。r3600nC

30、第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理匝匝道道調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)率率r r還還要要受受下下列列條條件件約約束：束： d d( (v ve eh h/ /h)h)- - -匝匝道道到到達(dá)達(dá)率率 T T（h h）- - -時(shí)時(shí)段段長(zhǎng)長(zhǎng)度度 P PM MA AX X- - -匝匝道道上上允允許許的的最最大大排排隊(duì)隊(duì)車(chē)車(chē)輛輛數(shù)數(shù) P P0 0 - - -匝匝道道上上初初始始排排隊(duì)隊(duì)車(chē)車(chē)輛輛數(shù)數(shù) R Rm mi in n- - -調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)率率下下限限值，值，一一般般取取1 18 80 0v ve eh h/ /h h R Rm ma ax x- - -調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)率率上上限限值，值，單單車(chē)車(chē)調(diào)調(diào)節(jié)

31、節(jié)9 90 00 0v ve eh h/ /h h， 車(chē)車(chē)隊(duì)隊(duì)調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)為為1 11 10 00 0v ve eh h/ /h h。TpdrTppd00maxmaxminrrr第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理p 第一個(gè)約束：左邊表示防止匝道堵塞，右邊表示防止第一個(gè)約束：左邊表示防止匝道堵塞，右邊表示防止調(diào)節(jié)失去意義。調(diào)節(jié)失去意義。p 第二個(gè)約束：第二個(gè)約束：rmin一般取一般取180輛每小時(shí)，和信號(hào)燈最大輛每小時(shí)，和信號(hào)燈最大周期有關(guān)；周期有關(guān)；rmax一般取一般取900輛每小時(shí)（單車(chē)）或者輛每小時(shí)（單車(chē)）或者1100量量每小時(shí)（車(chē)隊(duì)），和信號(hào)燈最小周期有關(guān)。每小時(shí)（車(chē)隊(duì)），和信號(hào)燈最小周期有關(guān)。第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理p 方方式式三：三：入入口口匝匝道道感感應(yīng)應(yīng)控控制制 以以交交通通量量實(shí)實(shí)時(shí)時(shí)檢檢測(cè)測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)為為依依據(jù)據(jù)來(lái)來(lái)確確定定匝匝道道調(diào)調(diào)節(jié)節(jié)率，率，因因而而能能響響應(yīng)應(yīng)交交通通流流的的隨隨機(jī)機(jī)變變化?；?。 感感應(yīng)應(yīng)控控制制方方法：法：（1 1）交交通通量量一一通通行行能能力力差差額額控控制制（2 2）占占有有率率控控制制第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路交通控制與管理第二節(jié)第二節(jié) 高速公路交通控制與管理高速公路