第一二三四方物流的定義匯總

1、第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉儲、貨運。意義傳統(tǒng)意義上，所謂第一方 物流(1PL)是指生產(chǎn)企業(yè)自身做 倉儲、貨運；第二方物流(2PL) 是指生產(chǎn)企業(yè)聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運，屬于功能性的服務；第三方物流(3PL)則是為整個供應鏈提供整體管理服務。但是，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，世界環(huán)境發(fā)生了三方面的變化；供應鏈的全球化、 復雜化；由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化；市場需求個性化， 也即同步化， 使傳統(tǒng)的第三方物流已經(jīng)不適應、滿足不了這種需求。 而 4PL 在此時的出現(xiàn)，顯然帶有某種應運而生的意味。2定義埃森哲咨詢公司“第四方物流”是這樣定義的：“第四方物流(4PL)供應商是一個供應 鏈的集成商，它對公司

2、內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈 解決方案”。第四方物流的主要作用是：對制造企業(yè)或分銷 企業(yè)的供應鏈進行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應商之間充當惟一 “聯(lián)系人”。因此說，從第一方物流到第四方物流，事實上是個概念延伸的過程，事實上都是在提供物流服務。一般用 3 個坐標值來進行衡量，即復雜性、信息技術和增值服務。而物流服務從 一方、二方、三方發(fā)展到現(xiàn)在的四方。3存在的問題隨著市場競爭日趨激烈，企業(yè)越來越注重從物流過程中追求“第三利潤”，由此企業(yè)感到，由制造商自己從事物流確實存在一系列問題。例如以下一些問題隨著第三方物流的興起顯得越來越突出：

3、1、由于產(chǎn)品的市場需求在時間上是不平衡的，企業(yè)配置物流設施是根據(jù)需求旺季能力 確定還是淡季？這往往成為企業(yè)頭疼的事；無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊 張。2、制造企業(yè)的核心競爭能力在于它所制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其核心競爭能力 的業(yè)務，因此，從事物流業(yè)務的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。3、 企業(yè)自己從事物流很難構造一個有效的物流網(wǎng)絡，因此幾乎難以達到 JIT 的要求， 特別是供需雙方在地理位置上相距較遠的情況下，企業(yè)無法實現(xiàn)有效的物流。4、 隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務，使得第一方物流原有的一 些優(yōu)勢淡然失色。無論服務領域還是生產(chǎn)型企業(yè)，逐漸出現(xiàn)了一系列新的現(xiàn)象，

4、一是服務領域的細分；二是企業(yè)內部職能的細分與專注。 這便使得物流逐漸從生產(chǎn)企業(yè)中被剝離出來， 企業(yè)集 中精力于生產(chǎn)和管理，而且避免了投資的風險和存貨的風險。 隨著第三方物流、第四方物流 的不斷涌現(xiàn)與完善，第一方物流所占市場比例將越來越小第二方物流指買方，銷售者或流通企業(yè)組織的物流活動。這些組織的核心業(yè)務是采購并銷售商品，為了銷售業(yè)務需要而投資建設物流網(wǎng)絡，物流設施和設備，并進行具體的物流業(yè)務運作組織和管理。嚴格的說從事第二方物流的公司屬于分銷商第二方物流是企業(yè)自己的物流體制，它是鑒于企業(yè)一種完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之間的一種物流模式。 企業(yè)有較大的自主權。 不象第三方那樣的被動，

5、 也不是完全自 主那樣的勞神費力。2第二方物流的問題1、 自備運輸工具和倉庫已經(jīng)使物資需求者（主要是商業(yè)部門）的經(jīng)營成本過高，在微 利的商業(yè)經(jīng)營時代，這種成本的支出是商業(yè)企業(yè)難以承受的。2、 由于商品的市場需求在時間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合理的配置物流設施的能力， 無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。3、商業(yè)企業(yè)的核心競爭能力在于商品的銷售能力，而從事物流業(yè)卻非其核心競爭能力 的業(yè)務，因此，從事物流業(yè)務的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。4、商業(yè)企業(yè)自己從事物流很難構造一個有效的物流網(wǎng)絡，因此幾乎難以達到及時供貨 的要求。5、隨著第三方物流 的興起，并能提供日趨完善的 物流服務，使得第二方

6、物流原有的一 些優(yōu)勢也逐漸失去。3第二方物流的意義繼第二方物流模式之后， 隨著市場競爭 的不斷深化和加劇， 企業(yè)建立競爭優(yōu)勢成為生存 的關鍵，節(jié)約原材料、提高 勞動生產(chǎn)率、建立高效的物流系統(tǒng)是企業(yè)的利潤源泉。因此，專 業(yè)物流的到來便顯得水到渠成。 在第三方物流迅速占據(jù)市場的今天， 中國第一方和第二方物 流的比重仍要比西方發(fā)達國家大得多， 隨著生產(chǎn)、流通領域競爭加劇， 第一方和第二方選擇 第三方承擔物流服務的情況將會更加普遍，這也說明國內物流外包市場有較大的發(fā)展空間。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的 物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與

7、 物流企業(yè) 保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式?；竞喗榈谌轿锪?，英文表達為Third-PartyLogistics ，簡稱 3PL，也簡稱 TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方專業(yè)企業(yè)來承擔企業(yè)物流 活動的一種物流形態(tài)。3PL 既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。隨著信息技術的發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內流通、生產(chǎn)、銷售和消費，物流活動日益龐大和復雜

8、，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營方式已不能完全滿足 社會需要；同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強供應鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務的物流活動外包出去。于是，第三方物流應運而生。我國最早的理論研究之一是 第三方物流：模式與運作。最常見的 3PL 服務包括設計物流 系統(tǒng)、EDI 能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、 咨詢、運費支付、運費談判等。由于服務業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務合 同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流(con tractLogistics ) ”。2主要特征從發(fā)達國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已

9、逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五9:-Il個方面：2.1關系合同化。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者與物流消費者之間關系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的形式來明確 各物流聯(lián)盟參加者之間權責利相互關系的。2.2服務個性化首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針 對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、 物

10、流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。2.3功能專業(yè)化第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到 物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平， 這既是物流消費者的需要， 也是第三方物 流自身發(fā)展的基本要求。2.4管理系統(tǒng)化第三方物流應具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。2.5信息網(wǎng)絡化信息技術是第三方物流發(fā)展的基礎。物流服務過程中，信息技術發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。

11、3相關分類第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎供應商和非資產(chǎn)基礎供應商。對于資產(chǎn)基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和 倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產(chǎn)基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)， 他們提供 人力資源 和先進的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合.第三方物流因其所具有的專業(yè)化、規(guī)?；葍?yōu)勢 在分擔企業(yè)風險、降低經(jīng)營成本、提高企業(yè)競爭力、加快物流產(chǎn)業(yè)的形成和再造等方面所發(fā) 揮的巨大作用，已成為 21 世紀物流發(fā)展的主流。狹義的第三方物流是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務的第三方的物流活動。第四方物流專門為第一方物流、第二方物

12、流和第三方物流提供物流規(guī)劃、咨 詢、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理等活動。 第四方物流是物流業(yè)者提供一個整合性的物流，包 括：金融、保險、多站式物流配送的安排。和第三方物流的差別則在第三物流只單純的提供 物流服務，第四方物流則是整合性的，例如：可協(xié)助進出口關稅問題、收款等功能。第四方物流是提供物流系統(tǒng)設計與整合者?；竞喗槌缮?，一般情況下政府為促進地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領頭搭建第四方物流平臺提供共享及發(fā)布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不僅是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且

13、依靠優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。（有爭議，參見“后面概念修正及錯誤傳播原因” 一節(jié)）PhysicalDistribution（即 PD）,漢語是實物配送的意思.1963 年這一概念進入日本，當時對物 流的定義是在連接生產(chǎn)和消費間，對物資實施保管，運輸，裝卸，包裝，加工等功能，以及作為控制這類功能后援的資訊功能它在物資銷售中起到橋梁作用中國引入這一概念在上世紀八十年代，當時物流英文稱 Logistics,這英文字原意為后勤，后來轉用於物資的 流通，形成了沿用至今的現(xiàn)代物流概念.它是以滿足消費者的需求為目標，把制造，運輸，

14、銷售等市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施.物流作為與能流，資訊流并列的三大流通系統(tǒng)之一，是繼勞動，資源之后的第三個利潤的源泉廿一世紀是國際物流業(yè)大發(fā)展的時代，資訊化，網(wǎng)絡化，智慧化，柔性化，標準化和社會化將是其特點一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務，而第三方物流個供應鏈的集party logistics）是第三方去完成物流服務為特征的物流運作方式以航運或航空運輸，鐵路或公路運輸為依托的企業(yè)，目前所發(fā)展的就是這種第三方物流三、第四方物流(FourthPartyLogistics即 4PL,FPL)負責第三方物流安排之外的功能整合，因為全球性供應鏈管理，單靠第三方物流來組織，整合，不

15、可能做到包羅萬象，除了要 保持速度及有效運作，它必須圍繞本身性質和重整來經(jīng)營，采用合作而不是直接控制的方法,來獲得能力為此，需將單個組織以外的知識與資源納入第四方物流2主要特點供應鏈的物流活動，這種差別主要體現(xiàn)在以下幾個方面，并形成第四方物流獨有的特點:(ThirdPartyLogistics是指物流服務第四方物流更多地關注整個即3PL,TPL)發(fā)展對策1 加強物流基礎設施的規(guī)劃和建設。 政府應該統(tǒng)籌規(guī)劃， 整合物流資源， 加強協(xié)調, 加大物流基礎設施的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設，配送打好基礎。同時在政策上應該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在全國內合理地建立具有一定規(guī)模

16、和區(qū)位優(yōu)勢的 物流園區(qū)、物流基地和物流中心。 加快物流產(chǎn)業(yè)標準化、 規(guī)范化進程。2 大力發(fā)展第三方物流。大力發(fā)展第三方物流是當前提高中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最重要的措施。在整個物流供應鏈中，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，第四方物流是通過第三方物流整合社會資源。只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展的基礎。 為滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要，必須大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團，提高物流業(yè)的效益。3 加速物流產(chǎn)業(yè)信息化，建立全國物流公共信息平臺。發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。中國目前正在推進信息化進程，利用先進的RFID、EDI、GPS 等信息技術把當前蓬

17、勃發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進行信息化改造，利用網(wǎng)絡技術建立物流行業(yè)的公共信息平臺， 通過信息技術和網(wǎng)絡技術整合物流資源，這樣可以使中國物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質的提高，從容應對跨國物流企業(yè)的競爭。4 加快物流人才培養(yǎng)。人才是企業(yè)的靈魂，第四方物流企業(yè)特別需要大量的物流人才。當前的物流人才遠遠不能滿足第四方物流發(fā)展的需要，因此我們要通過高等院校和專業(yè)物流咨詢機構，在實踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，培養(yǎng)一支適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊伍和物流經(jīng)營骨干隊伍。要大量吸收在信息技術、人力資源管理、網(wǎng)絡技術等方面的人才，激勵這些 人才把自己具備的知識和物流知識融合在一起， 促進第四方物流的發(fā)展。大力引進和培育掌 握現(xiàn)代知識的物流復

18、合型人才， 形成一支適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展高素質人才隊伍，以促進和保障未來第四方物流在中國的發(fā)展，提升中國物流產(chǎn)業(yè)整體水平。8發(fā)展與思考隨著中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，“物流” 一詞，被絕大多數(shù)中國企業(yè)所逐漸認知。它是指包括原材料、零配件、半成品、在制品及制成品甚至退貨等之流通活動。但是物流做為一個社會化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來說，并不僅僅是提高貨物的高效率運轉，在一定程度上，他是整合社會所有的與之相關的資源。電子商務以及信息技術的發(fā)展給不斷變革的物流模式提供了保障與活力，當業(yè)界剛剛認同第三方物流的同時，一種基于提供綜合的供應鏈解決方案的物流理念-第四方物流又悄然出現(xiàn)。目前被人們所廣泛使用和接受的第四方物流概念是：一

19、個調配和管理組織自身的及具有互補性服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈的解決方案。根據(jù)有關專家為物流和的分析，第四方物流要比第三方物流利潤更加豐厚，因為他們擁有專業(yè)化的咨詢服務。這種提供商可以通過影響整個供應鏈的能力，提供全面的供應鏈解決方案與價值。盡管這一塊服務目前規(guī)模尚小，但在整個競爭激烈的中國物流市場上將是一個快速增長的部分。9與第三方物流的異同第四方物流與第三方物流相比，其服務的內容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對從事貨運物流 服務的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務領域，提供更多的增值服務。”四方物流大的優(yōu)越性，是它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當今經(jīng)濟

20、形式下，貨主/托運人越來越追求供應鏈的全球一體化以適應跨國經(jīng)營的需要，跨國公司由于要 集中精力于其核心業(yè)務因而必須更多地依賴于物流外包?；诖死恚鼈儾恢皇窃诓僮鲗用嫔线M行外協(xié)，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜期間都能得到“更快、更好、 更廉”的物流服務。第三方物流獨自提供服務，要么通過與自己有密切關系的轉包商來為客戶提供服務，它不大可能提供技術、倉儲和運輸服務的最佳整合。因此，第四方物流成了第三方物流的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。“第三方物流供應商”為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利 潤。第三方物流公司提供的服務范圍很廣：它可以簡單到只是幫助客

21、戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時也被稱為“承包物流”，“第三方供應鏈管理”和其他的一些稱謂。第三方物流公司和典型的運輸或其他供應鏈服務公司的關鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于自身特有的信息和知識，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務?！暗谌轿锪鳌钡闹饕麧檨碜孕实奶岣呒柏浳锪鲃訒r間的減少。然而，在實際的運作中，由于大多數(shù)第三方物流公司缺乏對整個供應鏈進行運作的戰(zhàn)略 性專長和真正整合供應鏈流程的相關技術。于是第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實現(xiàn)持續(xù)運作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務的真正的資產(chǎn)轉移。第四方物流它依靠

22、業(yè)內最優(yōu)秀的第三方物流供應商， 技術供應商，管理咨詢顧問和其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨提供的。從定義上講，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理， 并提供一整套供應鏈解決 方案。 ”(源自“ StrategicSupplyChainAlignment ” byJohnGattorna )埃森哲公司最早提 出了第四方物流的概念。盡管埃森哲公司擁有“第四方物流”這個專有名詞，其他的咨詢公司也開始使用類似的服務，稱之為“總承包商”或“領銜物流服務商”。無論稱謂如何，

23、這些新型的服務供應商可以通過其影響整個供應鏈的能力來為客戶提供更為復雜的供應鏈解決方案和價值。第四方物流可以使迅速、高質量、低成本的產(chǎn)品運送服務得以實現(xiàn)，將實現(xiàn)零庫存的目標距離又縮短。第一方物流(First Party Logistics )第一方物流(1PL )指賣方，生產(chǎn)者或者供應方組織的物流活動。這些組織的主要業(yè)務是生產(chǎn)和供應商品，但為了其自身生產(chǎn)和銷售的需要而進行物流網(wǎng)絡及設備的投資、經(jīng)營與管理。供應方或者廠商一般都需要投資配備一些倉庫、運輸車輛等物流基礎設施。賣方為了保證生產(chǎn)正常進行而建設的物流設施是生產(chǎn)物流設施，為了產(chǎn)品的銷售而在銷售網(wǎng)絡中配備的物流設施是銷售物流設施。總的來說，由

24、制造商或生產(chǎn)企業(yè)自己完成的 物流活動稱為第一方物流。第二方物流( Second Party Logistics )指買方，銷售者或 流通企業(yè)組織的物流活動。這些組織的核心業(yè)務是采購并銷售商品， 為了銷售業(yè)務需要而投資建設物流網(wǎng)絡，物流設施和設備，并進行具體的物流業(yè)務運作組織和管理。嚴格的說從事第二方物流的公司屬于分銷商。第二方物流是企業(yè)自己的物流體制， 它是鑒于企業(yè)一種完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之間的一種物流模式。企業(yè)有較大的自主權。不象第三方那樣的被動，也不是完全自主那樣的勞神費力。第三方物流(Third-Party Logistics ，簡稱 3PL，也簡稱 TPL)概念源自于

25、管理學中的(out-sourcing )，意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，利用外部的資源為企業(yè)內部的 生產(chǎn)經(jīng)營 服務；將(Out-sourcing )引入物流管理領域， 就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的 物流活動，以合同方式委托給專業(yè) 物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與 物 流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。3PL 既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合

26、同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL 服務包括設計物流系統(tǒng)、EDI 能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。第四方物流(Fourth party logistics )第四方物流是 1998 年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第 三方提供物流規(guī)劃、 咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理等活動。第四方并不實際承擔具體的 物流運作活動。第四方物流(Fourth party logistics)是一個供應鏈的集成商，一般情況下政府為促進 地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領頭搭建第四方物流平臺提供共享

27、及發(fā)布信息服務，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供 一套完整的供應鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合 資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。第五方物流(Fifth party Logistics, 5PL )關于第五方物流”(Fifth party Logistics ，5PL )的提法還不多，還沒能形成完整而 系統(tǒng)的認識。有人認為它是從事物流人才培訓的一方，也有人認為它應該是專門為其余四方提供信息支持的一方，是為供

28、應鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應鏈資本運作等提供全程物流解決方案 服務的一方。第五方物流是指在實際運作中提供電子商貿技術去支持整個供應鏈，并且能夠組合各接口的執(zhí)行成員為企業(yè)的供應鏈協(xié)同服務。它有三個特點，它是一個系統(tǒng)的提供者， 它是一個優(yōu)化者，它是一個組合者。所謂一個系統(tǒng)的提供者，即第五方物流是以IT 技術為客戶組合供應鏈上各個環(huán)節(jié)，將平臺系統(tǒng)放進客戶的實際運作中，收集實時資訊，以達到評估、監(jiān)控、快速回顧運作信息的作用；所謂一個優(yōu)化者就是，第五方物流可以促進物流標準化的實現(xiàn)； 所謂一個組合者，就是第五方物流是一個用戶之間可以尋求多種組合，構成多接口、多用戶、跨區(qū)域、無時限的物流平臺。隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，人們對物流的認知需要有個過程，就是處在這樣一種狀況，當傳統(tǒng)的物流方式正在被人們否定的時候，在大量的有關建立新的物流體系的介紹中，人們開始茫然和不知所措。因此，提供現(xiàn)代綜合物流的新的理念以 及實際運作方式便成為物流業(yè)中的一項重要的行業(yè)。即物流人才的培養(yǎng)。對于一個物流部門而言， 它所需要的人才在專業(yè)知識和相關技術能力上，應具備以下一些能力：對于現(xiàn)代綜合物流的新的理念和運作模式有突破傳統(tǒng)的認識，由此能進一步發(fā)展對物流的認識，提出新的物流運作的模式。對于物流的各個環(huán)節(jié)的業(yè)務具有同等的認知。未來從事物流業(yè)的人才往往從事的是物流業(yè)中的某一個環(huán)節(jié)的業(yè)務，例如航運、倉