物流市場格局分析

1、學號090054332011-2012學年第2學期17-18周南京郵電大學通達學院大型作業(yè)U報告題目：物流市場的競爭格局分析班級：090054 姓名：晏承皓指導教師：劉鈕碧職稱：講師成績:經(jīng)濟與管理學院2012年6月n日南京郵電大學通達學院大型作業(yè)H指導教師成績評定表題目物流市場的競爭格局分析學生姓名晏承皓班級學號09005433專業(yè)市場營銷（物流管理）評分內(nèi)容評分標準總分評分平時成績認真對待大型作業(yè)，遵守實驗室規(guī)定，上機不遲到、不早退，不做和作業(yè)無關 的事情，作風嚴謹務實，按期圓滿完成規(guī)定的任務。20論證能力閱讀資料情況，分析理解各類信息，獲取知識的能力。20論點鮮明，論據(jù)確鑿，文章材料翔實

2、可靠，有說服力。10對實際問題具有較強的分析能力和概括能力。10論文有獨到見解，有較高的學術水平或較大的實用價值。10撰寫質(zhì)量結(jié)構(gòu)嚴謹，文字通順，用語符合技術規(guī)范。書寫格式規(guī)范，圖表清楚，符合規(guī) 定字數(shù)要求。10綜合能力能綜合運用所學知識和技能發(fā)現(xiàn)與解決實際問題。20總評分指導教師評閱 意見該生遵守大型作業(yè)U相關規(guī)定的態(tài)度口認真口較好口一般口較差 文獻整理、歸 納的程度口很好口較好口一般口較差論文結(jié)構(gòu)口很好口較好口一般口較差分 析的系統(tǒng)性、條理性口很好口較好口一般口較差撰寫的規(guī)范性口很好口較好 口一般口較差答辯表現(xiàn)口很好口較好口一般口較差成績指導教師簽名日期2012-06-20物流市場的競爭格

3、局分析1引言隨著物流行業(yè)的不斷的發(fā)展，各個物流公司的興起，物流市場的格局也越來越復雜。怎么才能 在錯綜復雜物流市場格局謀求自身的發(fā)展，所以必須先清楚我們國家現(xiàn)在的物流市場 格局以及未來物 流市場的發(fā)展。2文獻綜述2. 1市場競爭理論概述競爭一詞在新帕爾格雷夫經(jīng)濟學辭典中被定義為一種發(fā)生在個人（或團體、或國家）間的爭勝行為，只要有兩個或兩個以上的不同利益團體在為某種大家都不能同 時達到的目標而奮斗，就會有競爭。從這個意義上講，競爭力就是指一個行為主體與其他行為主體 競爭某種（些）相同資源的能力，它可以定義為某個利益主體的微觀行為，這種微觀行為不僅 要靠自身的能力，還受到很多環(huán)境因素的制約（焦瑾璞

4、，2007） o本質(zhì)上，競爭力是一個相對的 概念，是通過比較而得出的。美國哈佛大學教授邁克爾波特的競爭力理論。在1980s1990年間，波特連續(xù)出版了競爭戰(zhàn)略、競爭優(yōu)勢、全球產(chǎn)業(yè)中的競爭和國家競爭優(yōu)勢 四本著作，奠定了他在競爭力理論方面的權威地位?？傮w上來看，波特的競爭力理論以國家競爭 優(yōu)勢為分析目的，以產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢為分析對象，以企業(yè)競爭優(yōu)勢為分析切入點，詳細闡述了競爭 力理論的有關方面內(nèi)容2. 2物流行業(yè)相關研究綜述美國國際貿(mào)易委員會2004年報告對物流業(yè)的定義為：（1）快速收集、運輸、遞送文件、印刷 品、包裹和其他物品，全過程跟蹤這些物品并對其保持控制；（2）提供與上述過程相關的其他服務，

5、如清關和物流服務。而物流市場管理辦法（中國交通運輸部2008年頒布）對物流的 定義為：快速收寄、分發(fā)、運輸、投遞單獨封裝、具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需儲存的 物品，按照承諾時限送到收件人或指定地點，并獲得簽收的寄遞服務。國內(nèi)學者主要從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、市 場結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的角度對物流產(chǎn)業(yè)進行研究，分析了我國物流產(chǎn)業(yè)的基本狀況，提出相應的對策建 議。監(jiān)管不合理、郵政執(zhí)法不規(guī)范、 作者較為系統(tǒng)、全面地對我國 也為政府扶持中國物流市場的發(fā)郵政體制改革方案的出臺促張洪斌（2006）認為中國物流業(yè)存在著物流業(yè)務準入限 制、物流市場主體政策待遇不同和企業(yè)經(jīng)營管理水平較低等方 面。的物流業(yè)進行了描述和分

6、析，為進一步的研究建立了基 礎，展提供了理論依據(jù)。晏敬東（2008）分析了我國物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境和現(xiàn)狀。使我國物流行業(yè)發(fā)展的政府政策導向逐漸明朗化；市場開放促使 物流市場競爭激烈化。文中分析了我國物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題，郵政專營范圍尚未確定、市2.物流業(yè)市場結(jié)構(gòu)場主體待遇各異、技術水平落后等。作者建議從規(guī)范市場、提升技術水平、提升服務質(zhì)量和加強企 業(yè)間的強強聯(lián) 合等方面提高我國物流企業(yè)的競爭力，突破我國物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。方面鐘俊娟（2010）測算了物流產(chǎn)業(yè)市場集中度指數(shù)（CRn）,并根據(jù)測算結(jié)果從規(guī)模經(jīng)濟、進入壁 壘、產(chǎn)品差異化和政策法規(guī)四個方面分析了影響物流產(chǎn)業(yè)集中度的因素，認為我國應

7、該通過提高產(chǎn)業(yè) 進入壁壘和促進物流企業(yè)優(yōu)勝劣汰的手段提高物流產(chǎn)業(yè)集中度，優(yōu)化我國物流產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)。李航（2010）在SCP產(chǎn)業(yè)組織理論的框架下對中國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行了簡單分析，分別分析了國 際物流市場、國內(nèi)異地市場和同城物流市場的市場集中度和進入壁壘情況，分析了物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)行 為和市場績效，提出強化服務意識打造企業(yè)品牌、投資先進技術建立服務平臺和加強產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟謀求長 期發(fā)展的建議。3物流市場競爭的特點目前，國內(nèi)物流業(yè)的老大中遠集團正在完善在物流業(yè)的布局，據(jù)中遠總裁魏家福日前透 露，中國 “全球以集裝箱班輪為主的單元、國內(nèi)以為貨主提供門到門物流解決方案為主的物流單元，都已經(jīng)完 成，領導班子也已

8、經(jīng)確立。經(jīng)過國務院批準，中遠的物流公司也已經(jīng)注冊完畢，今年底就能掛牌，名 字叫中國遠洋物流公司?！痹谌蛭锪鳂I(yè)，馬士基是當之無愧的第一，中遠則排名第三。在中國內(nèi) 地的現(xiàn)代物流市場，馬士基對中國本土物流企業(yè)形成的沖 擊非常猛烈。2001年獲準進入中國以后， 馬士基已經(jīng)在中國分布了 11個分公司，業(yè)務覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物流通區(qū)域。而沒有改制之 前的中遠、中海、中外運集團，則一直缺乏現(xiàn)代物流企業(yè)的架構(gòu)。從這個意義上說，中遠目前在國內(nèi)物流業(yè)的競爭中已經(jīng)吃了 “敗仗”。 3.1競爭范圍的擴大 3. 1. 1競爭主體的多元化經(jīng)濟全球化推動社會分工深化，信息技術發(fā)展為物流專業(yè)分工提供必要的技術基礎，

9、物流活動從 工商企業(yè)經(jīng)營業(yè)務中分離出來，第三方、第四方以及第五方物流的出現(xiàn)和發(fā)展意味 著儲運企業(yè)作為物 流代名詞的終結(jié)，形成多方物流與工商業(yè)同臺競爭的多元化格局。3. 1.2競爭地域的全球化生產(chǎn)的國際化帶動物流的全球化，跨國公司在全球范圍內(nèi)配置生產(chǎn)營銷資源，建立全球 供應鏈， 必然對物流服務提出全球化的要求。經(jīng)濟一體化和貿(mào)易自由化減少了物流活動的國別或區(qū)域限制，推 動物流行業(yè)競爭朝全球化方向發(fā)展。3. 1.3競爭內(nèi)容多樣化物流行業(yè)的競爭不僅僅反映在運輸、倉儲或包裝等不同功能之間的單獨競爭，而是體現(xiàn)為多種功 能的綜合競爭；不僅僅表現(xiàn)在物流活動過程的競爭，而是轉(zhuǎn)化為物流服務的質(zhì)量、水平、手段和程序

10、等 立體競爭；不單單停留在對市場和顧客的爭奪，而進一步擴展到技術、信息、人才乃至于戰(zhàn)略伙伴等多 層面競爭。3.2競爭模式的改變3. 2. 1競爭目的從追求市場份額轉(zhuǎn)變?yōu)闋帄Z顧客忠誠隨著物流行業(yè)競爭強度加劇，市場份額難以持久，顧客忠誠成為競爭目標。帕累托的“ 20： 80”定律依然適用于物流行業(yè)，少數(shù)顧客構(gòu)成主要利潤來源，培育和保持這些顧客的忠誠直接關系到 物流企業(yè)的生存和發(fā)展。3. 2. 2競爭重點從功能競爭轉(zhuǎn)向過程競爭，從環(huán)節(jié)競爭發(fā)展到系統(tǒng)競爭物流競爭地域的全球化和競爭手段的信息化，使得偏重某個物流功能或環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)競爭思維，既 難以形成和保持競爭優(yōu)勢，也無法適應競爭目標的轉(zhuǎn)變。關注物流活動全

11、過程，協(xié)調(diào)不同環(huán)節(jié)之間的 物流活動，提高物流系統(tǒng)運行效率，構(gòu)建物流體系和供應鏈的整體優(yōu)勢，成為物流企業(yè)競爭的重點。3.2.3競爭方式從價格競爭向非價格競爭轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)的價格競爭方式難以適應這種變化。信息技術降低了顧客搜尋和交易成本，經(jīng)濟全球化縮小了 物流服務價格的國別差異價格競爭的效力和作用趨于下降，服務質(zhì)量、服務效率和服務創(chuàng)新等非價格 競爭成為主要競爭方式。3. 2. 4競爭關系從你死我活的競爭關系發(fā)展到既競爭又合作的對抗聯(lián)合關系物流服務需求的多樣化、復雜化和全球化對物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、服務能力、營銷經(jīng)驗和風險承受 等資源和能力提出更高的要求，競爭主體的多元化、競爭層面的交融化和競爭內(nèi)容的多樣化

12、導致物流 企業(yè)之間犬牙交錯的競爭格局，只有與競爭對手建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成既競爭又合作的互動關系，追求 “雙贏”的競爭效要，方能更好滿足顧客需求，有效應對競爭環(huán)境，實現(xiàn)企業(yè)競爭目標。3.3競爭手段的創(chuàng)新隨著競爭的激烈，競爭手段不斷創(chuàng)新，而主要的競爭手段主要有以下幾種：（1）從有形向無形轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的物流競爭側(cè)重于功能或環(huán)節(jié)的競爭，物流信息的分散和阻滯導致 競爭手段集中于物流設施、運輸工具、倉儲設備和包裝技術等有形部分。隨著物 流技術的發(fā)展和物 流設施的完善，物流企業(yè)的競爭轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)代信息技術，整合物流流程、重組物流功能和協(xié)調(diào)物 流環(huán)節(jié)，從而提高物流體系運作效率等領域，信息技術水平和協(xié)調(diào)管理能力等

13、無形因素成為主要競爭 手段。（2）從單一競爭轉(zhuǎn)向復合競爭。國際物流市場競爭激烈，單一的競爭手段既難以獲取和保持競爭 優(yōu)勢，也無法滿足顧客多樣性復雜化的物流服務需求，呈現(xiàn)出多種促銷方式并用，服務、價格和促銷 多種競爭手段組合的復合競爭態(tài)勢。（3）從依賴內(nèi)部優(yōu)勢到內(nèi)部優(yōu)勢和外部資源并重。傳統(tǒng)競爭條件下，物流企業(yè)依賴的是內(nèi)部優(yōu) 勢，通過自身資源和能力的組合而展開競爭。但面對形形色色的貿(mào)易壁壘和市場準入限制，物流企 業(yè)僅僅憑借自身的資源優(yōu)勢難以展開有效的競爭，只有綜合運用經(jīng)濟、心理、政治和公關等各種因 素，借助政府、社團、媒體和公眾等多種力量，形成內(nèi)部優(yōu)勢和外部力量的合力，才能打市場并在激 烈的競爭中

14、取勝。4物流市場存在的問題4. 1規(guī)模貪大規(guī)模巨大對于物流企業(yè)是必要的，但是我國的很多物流企業(yè)為了追求規(guī)模龐大而不顧企業(yè)本身的 實際能力，盲目擴張，可想而知在管理水平、操作方法極其低下的時候，這時候很容易出現(xiàn)問題，因 此此時唯一的結(jié)果就是使企業(yè)資金鏈斷裂，人才流失，最終企業(yè)迅速垮臺；經(jīng)過十五年堅持不懈的努力，我國終于如愿以償?shù)爻蔀槭澜缳Q(mào)易組織中的一員。加入WTO后，我 國會更進一步地融入經(jīng)濟全球化，更大范圍地參與國際事務，無條件地享受最惠國待遇，這會給經(jīng)濟 發(fā)展注入新的生機和活力。但加入世貿(mào)組織是一把雙刃劍，一方面，會促進整個社會經(jīng)濟發(fā)展，給企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間；另一方面，大開國門，外資企業(yè)

15、會大量地涌入， 市場競爭會更加激烈。因此，加入WTC后機遇和挑戰(zhàn)并存。對我國物流服務業(yè)的影響也是這樣。我國物流服務業(yè)起步較晚，水平較低。許多企業(yè)是傳統(tǒng)的儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，功能單一，服務意識淡薄，技術設施落后，網(wǎng)絡體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供應鏈。近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務業(yè)得到快速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，這個數(shù)比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底 掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)形成了一批聲譽、效益俱佳的專業(yè)物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時，物流企業(yè)的構(gòu)成情況有了顯著變化，除了傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而 來外，

16、還有外資企業(yè)，如深圳的新科安達，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營經(jīng) 濟，如寶供物流，體制上有得天獨厚優(yōu)勢，在管理和成本上也自有特點；還有從大型企業(yè)分離出來的 物流公司，如從美的集團分流出來的安得物流公司。這都為物流服務業(yè)今后發(fā)展奠定了堅實基礎， 但與物流服務業(yè)十分發(fā)達的日本、歐美等國家相比，差距仍然非常大。4. 2業(yè)務求全業(yè)務功能全面，企業(yè)全方位發(fā)展和成長是每個物流企業(yè)夢寐以求的事情，但是這也要看 企業(yè)自身的 發(fā)展階段、定位、資金、人員等公司整體實力。只有企業(yè)的各方面成熟的前提下發(fā)展綜合性業(yè)務才有 可能促進企業(yè)騰飛，否則還是將本行也做專、做精更為穩(wěn)妥；中國物流市場在中國入世之后的競

17、爭已經(jīng)加劇。2001年中國加入后在中國物流市場，不僅快遞、零售領域一下子出現(xiàn)了諸如UPS FedEx、沃爾瑪、家樂福等國際巨頭，在傳統(tǒng)的碼頭和航運領域，馬士基、新加坡港務、和記黃埔等等重量級國際企業(yè)也加快搶灘布點，意 在中國總額巨大、年增長速度在30%以上的物流市場。雖然說中國的物流發(fā)展水平以及中國的物流企業(yè)基本上還是處于多、亂、散、弱的階段，但是有很多企業(yè)并沒有充分認識到這一點，而且還在做著一些令人感覺瘋狂的舉措：4.3目標盲目現(xiàn)階段，我國的物流企業(yè)易名成為時尚，大大小小的運輸、倉儲等公司紛紛改成物流公司，并且很 多的物流企業(yè)不切合實際的提出一些新的名次，在本階段根本不可能的情況提出一些飛躍

18、式的發(fā)展目標，令人眼花繚亂，很多的企業(yè)式目標直指綜合物流、現(xiàn)代物流、第三方物 流、供應鏈管理，其中最具有代表性的就是寶供物流提出要做供應鏈的鏈主，而安得 物流在人才、管 理水平、行業(yè)經(jīng)驗欠缺的狀況下提出要做第四方物流，這樣的提法雖然能使人耳目一新，但是對于企 業(yè)的危害也是致命的。4. 4競爭激烈隨著改革開放的深入以及中國加入WT0 ,進一步融入全球經(jīng)濟，我國的進出口貿(mào)易會有較大幅度 的增長，對物流業(yè)勢必提出了更高要求。2003年1月，我國政府正式頒布了外商投資國際貨運代理業(yè)管理辦法，物流行業(yè)正式對外開放，這使得這些國際物流巨頭紛紛斥巨資涌入 中國市場，并加快在中國實施戰(zhàn)略擴張，尤其是在中國經(jīng)濟

19、增長的領頭羊一一城市群區(qū)域。到目前為 止，諸如EXCEL、TNT、UPS、FedEx、DHL等大批國際知名物流企業(yè) 都在長三角和珠三角建立起了 業(yè)務網(wǎng)絡。當前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還處于起步階段，與國際先進的物流技術相比還有很大差距。 由于資金、技術、管理、規(guī)模效應等一系列因素的限制，物流企業(yè)還不具備與國際巨頭抗衡競爭的實 力，其中有一些將被淘汰，使得目前較為初級的城市群社會物流體系面臨重新整合。4.5對服務品質(zhì)要求高隨著市場競爭的日趨激烈，物流向買方市場轉(zhuǎn)變，消費者對物流服務在深度與廣度上的 要求將更為嚴格，傳統(tǒng)的兩點之間的貨物運輸己不能滿足當今市場的需要，必須開展現(xiàn)代綜合物流服 務，提高服務水

20、平，在從采購、運輸、倉儲、配送等整個過程中，在保證降低物流總成本的前提下，達 到快捷、及時、安全、可靠等一系列要求。5完善物流市場競爭的對策建議5. 1完善物流市場內(nèi)部構(gòu)造物流市場內(nèi)部構(gòu)造包括市場體系、市場機制、市場機體和市場體制等方面。我們要充分發(fā)揮物 流市場的積極功能，就必須完善市場體系、市場機制市場機體和市場體制以建立完善的物流市場內(nèi)部 構(gòu)造。5. 1. 1完善物流市場體系物流市場體系也很不完善。一部分生產(chǎn)資料和產(chǎn)品還未納入市場。許多關于物流的價格仍由國 家直接規(guī)定，生產(chǎn)者和消費者對價格的反應極不靈敏。商品在各地區(qū)之間的流動還受到許多限制， 市場競爭不夠充分，等等。在這種殘缺不全的市場體

21、系下，各種市場機制之間彼此割裂，互有抵 觸，不僅不能協(xié)調(diào)配合，而且還會發(fā)生逆調(diào)節(jié)作用。因此，我們必須盡快完善市場體系 5. 1. 2完善物流市場機制市場機制是指由在市場上直接發(fā)生作用的價格競爭、供求、利率、風險等諸要素所形成的有機制約體系。其中包括價格機制。利率機制、競爭機制、供求機制、風險機制等。而只有在完善物 流市場機制的情況下，物流市場才能健康發(fā)展。完善市場機制則必須有政府的調(diào)控，在國家宏觀調(diào)控 的基礎下逐步完善物流市場機制。5. 2 完善物流市場的外部協(xié)調(diào)僅僅依靠物流市場本身單純進行調(diào)控，既不能克服市場的盲目性，也不能保證物流經(jīng)濟 的正常發(fā)展。所以必須強調(diào)物流市場的外部協(xié)調(diào)。只有在內(nèi)外

22、兼修的情況下面，物流市場經(jīng)濟才會 健康發(fā)展。物流市場協(xié)調(diào)模式的特征是：物流企業(yè)作為相對獨立的商品經(jīng)營者進入市場，其產(chǎn)品通過 市場而實現(xiàn)，并且在交換過程堅持等價交換的原則。但是國家會對物流市場 進行一些宏觀調(diào)控，比 如對一些特定的價格的調(diào)控，和防止壟斷的情況發(fā)生采取的一系列的政府干預，以達到物流市場的平 衡發(fā)展，使物流經(jīng)濟健康發(fā)展。參考文獻1張放.競爭優(yōu)勢與競爭策略J.上海管理科學，2007,(01) ： 1-102為物流業(yè)量身打造集群通信系統(tǒng)一一訪中衛(wèi)國脈通信股份有限公司總經(jīng)理郭剛J.物 流技術與 應用，2008, (09) ： 56723趙婷，孫廣生.跨國競爭動因與企業(yè)競爭策略選擇J.東北大學學報(社會科學版)，2010, (01) ：11264徐偉.提升天津物流業(yè)競爭優(yōu)勢的分析：J.商場現(xiàn)代化，2009, (22)： 7 115