整治工程測量放樣畢業(yè)論文

1、浙江工業(yè)職業(yè)技術學院建筑工程分院 畢業(yè)綜合實訓畢業(yè)論文（設計） 浙江工業(yè)職業(yè)技術學院畢業(yè)論文（設計）     題 目 整治工程路基邊樁的測量與放樣 分 院 建筑工程分院 專 業(yè) 道路橋梁工程技術 班 級 姓 名 學 號 指導教師 2014年4月20日 長塘口整治工程路基邊樁的測量與放樣摘 要 本文主要描述的是104國道長塘交叉口整治工程中關于路基邊樁的測量，在測量過程中，我們通過對按這種線型設計的線路中線與路基邊樁關系的分析，尋求一種更精確、更快捷、更方便的邊樁放樣方法。 在國家特大及大中型項目建設中，工程測量是一項極其重要的基礎性工作。測量施工的任何一次失誤，都可能導致工

2、程施工出現(xiàn)較大偏差，從而引起工程局部返工甚至報廢，并延誤工期，給工程帶來巨大損失。因此，在施工過程中，如何控制好工程測量的施工質(zhì)量，是一項非常值得研究的管理課題。在施工過程中，從工程開工一直到工程結(jié)束，均離不開工程測量工作。工程測量是貫通整個工程建設的前后，為城市工程建設服務，是實現(xiàn)城市規(guī)劃，保證工程質(zhì)量的重要手段。關鍵詞 工程 測量 控制 質(zhì)量 目錄前 言4一、工程概況5二、放樣法的發(fā)展62.1 傳統(tǒng)階段62.2 坐標放樣階段6三、 極坐標法放樣（實習案例）83.1放樣前準備83.2施工坐標系的建立83.3建立施工控制網(wǎng)93.4緩和曲線的計算93.5測量數(shù)據(jù)的計算103.6 極坐標法放點11

3、3.7復核平差123.7極坐標法的優(yōu)點及應用13結(jié) 論14致 謝15參考文獻16前 言道路工程施工中，尤其是深路塹、施工，為了保證線路各部結(jié)構(gòu)符合設計和規(guī)范要求，更好地掌握和控制工程施工數(shù)量，技術人員需要不斷地檢查、監(jiān)控線路中線和開挖（填筑）邊線，內(nèi)、外業(yè)工作量極大。近年來，工程施工大多采用項目法管理，人員精簡，每個技術人員除了本職的技術工作外，還要參與大量的管理工作。因此，如何使技術人員從繁重的測量放樣工作中解脫出來，成了項目法管理實施中的一大課題。 一、工程概況 104國道黃巖長塘交叉口是臺州城區(qū)的主入口，也是甬臺溫高速公路、104國道東、西復線、北院線等重要通道的交匯處，共有6路雙向交通

4、流接環(huán)形交叉，各個路口都很不規(guī)則，加之周邊企業(yè)較多，機動車、非機動車混行嚴重，區(qū)域交通狀況極其復雜，存在著較大的安全隱患。整治工程由三部分組成，主線改建西起甬臺溫高速公路臺州收費站進出口，終點為104國道東復線；北院線改建由黃巖橋橋頭穿過雙鴿集團老廠區(qū)與104國道連接，以避開104國道黃巖長塘交叉口；104國道西復線自南向北下穿主線后連接主線?？傞L2.71km。其中104國道黃巖東復線、甬臺溫高速接線改建1.3km，設計速度60km/h，路基寬49m，2×15.5m地面輔道，含一座長501m、寬18m分離立交橋；北院線改建長0.46km，設計速度80km/h，路基寬32m；西復線改建

5、0.95km，設計速度60km/h，路基寬度45m，其中長500m、寬21m下穿地道，地面輔道2×12m，含一處單喇叭式立體交叉。工程按一級公路技術標準設計，總投資2.579億元，工期28個月。整治工程完工后，將極大緩解黃巖入城口的交通壓力，改善當?shù)氐慕煌顩r，同時也有利于提升城市形象。二、放樣法的發(fā)展2.1 傳統(tǒng)階段在傳統(tǒng)的工程放樣方法中，必須求出設計圖中的放樣點或線相對于控制網(wǎng)或原有建筑的相互關系，即求出其間的角度及間距和高程，這些數(shù)據(jù)稱為放樣數(shù)據(jù)。工業(yè)建筑物的總圖設計，是根據(jù)生產(chǎn)的工藝流程要求和建筑場的地形情況進行的，主要建筑物的軸線往往不能與測量坐標系的坐標軸平行，如果設計建

6、筑物的坐標計算在測量坐標系中進行，則計算工作較為復雜。因此，建筑設計人員往往根據(jù)現(xiàn)場情況選定獨立坐標系，使獨立坐標系的坐標軸與主要建筑物的軸線方法相一致。這樣，再通過旋轉(zhuǎn)換算，把建筑坐標換算成測量坐標。2.2 坐標放樣階段隨著光電測距儀的發(fā)展，出現(xiàn)了一種測濾頭，可以直接安置到傳統(tǒng)經(jīng)緯儀的上面，這種裝置曾戲稱“半站儀”。從而實現(xiàn)了同時測角和量距的任務，再結(jié)合計算器就可即時計算出所測設點的坐標，出現(xiàn)了坐標放樣法。坐標放樣法克服了傳統(tǒng)方法中的求取放樣數(shù)據(jù)的麻煩工序，直接獲取放樣點的坐標就可以放樣出設計點。下面是結(jié)合CASIOf×4800計算器的里程偏距反算程序，說明圓曲線的放樣步驟：首先將

7、儀器置于控制點上；然后測出前視點坐標，把測出的坐標輸入計算器中，反算出該點距線路中線的偏距和該點在中線上的正投影點的里程值；最后根據(jù)所要放樣點對中線的偏距并結(jié)合現(xiàn)場情況，確定前視點需要左右移動的距離，再次安置前視點，直至精確放出前視點。 在計算機普及和發(fā)展的同時，電子經(jīng)緯儀即全站儀（Total Station）迅速發(fā)展取代了傳統(tǒng)的光學經(jīng)緯儀。計算機的普及使用為放樣數(shù)據(jù)的求取精度和求取工序、速度作出了極大的貢獻，全站儀則在具體的放樣工作中簡化了放樣工作程序?，F(xiàn)在各大廠商生產(chǎn)的全站儀，如徠卡、索佳、拓普康、南方都配備有施工放樣模式，使用方法簡單易懂，下面簡述南方全站儀的放樣步驟： A.放樣準備 1

8、.選擇、錄入放樣數(shù)據(jù)文件。 2.選擇、錄入坐標數(shù)據(jù)文件?？蛇M行測站坐標數(shù)據(jù)及后視坐標數(shù)據(jù)的調(diào)用。 3.置測站點。 4.置后視點、確定方位角。 5.輸入所需的放樣坐標，開始放樣。 B.實施放樣 實施放樣有兩種方法可供選擇，都可快速進行放樣。 1.通過點號調(diào)用內(nèi)存中的坐標值。 2.直接鍵入坐標值。 3、 極坐標法放樣（實習案例） 由于技術條件和施工設備所限，而本工程路段線路長度較短，且地勢開闊平坦，因此，本路段中均采用極坐標法測量。3.1放樣前準備測量放樣前，從合法、有效途徑獲取施工路段已有的平面和高程控制成果資料。根據(jù)現(xiàn)場控制點標志是否穩(wěn)定完好等情況，對已有的控制點資料進行分析，確定是否全部或部

9、分對控制點進行檢測。已有控制點不能滿足精度要求應重新布設控制，已有的控制點密度不能滿足放樣需要時應根據(jù)現(xiàn)有的控制點進行加密。必須按正式設計圖紙、文件、修改通知進行測量放樣，不得憑口頭通知和未經(jīng)批準的圖紙放樣。閱讀設計圖紙，校算建筑物輪廓控制點數(shù)據(jù)和標注尺寸，記錄審圖結(jié)果。選定測量放樣方法并計算放樣數(shù)據(jù)或編寫測量放樣計算程序、繪制放樣草圖并由第二者獨立校核準備儀器和工具，使用的儀器必須在有效的檢定周期內(nèi)。給儀器充電，檢查儀器常規(guī)設置：如單位、坐標方式、補償方式、棱鏡類型、棱鏡常數(shù)、溫度、氣壓等。使用有內(nèi)存的全站儀時，可以提前將控制點（包括擬用的測站點、檢查點）和放樣點的坐標數(shù)據(jù)輸入儀器內(nèi)存并檢查

10、。3.2施工坐標系的建立為了將建筑物的設計放樣到實地上去，一般要建立局部的直角坐標系統(tǒng)。為了簡化設計點位的坐標計算和在現(xiàn)場便于建筑物放樣,為實用方便，以曲線直緩點（ZH點）為原點，過ZH點的緩和曲線切線為X軸正方向，ZH點上緩和曲線的半徑為Y軸正方向建立施工坐標系（即曲線坐標系）。3.3建立施工控制網(wǎng)建立施工方格控制網(wǎng)點，一般要經(jīng)過初定、精測和檢測三步。1） 初定 初定即把施工方格網(wǎng)點的設計坐標放到地面上。此階段可以利用打入的5cm×5cm×30cm小木樁作埋設標志用。2）精測 方格網(wǎng)控制點初定并將標樁埋設好后，將設計的坐標值必須精密測定到標板上。為了減少計算工作量，一般可

11、以采用現(xiàn)場改正。3）檢測 精測時點位在現(xiàn)場雖作了改正但為了檢查有否錯誤以及計算方格控制網(wǎng)的測量精度，必須進行檢測，測角用T2經(jīng)緯儀兩個測回，距離往返觀測，最后根據(jù)所測得的數(shù)據(jù)進行平差計算坐標值和測量精度。3.4緩和曲線上的計算緩和曲線指的是平面線形中，在直線與圓曲線之間設置的曲率連續(xù)變化的曲線。緩和曲線是道路平面線形要素之一，在現(xiàn)代高速公路上，緩和曲線所占的比例超過了直線和圓曲線，成為平面線形的主要組成部分。在城市道路上，緩和曲線也被廣泛地使用。在該路段中，交點里程樁JD（K1+126.125）的坐標（X,Y）=（18562.432，3652.172）。轉(zhuǎn)角=46°0608，R=60

12、0m，Ls=110m。如下圖所示：由此可計算得出切線角、內(nèi)移值p和切線增長值q分別為： =0.840m54.985m則：切線長309.741m曲線長m圓曲線長m外矢距 切曲差 m由此可得出 再由ZH點前一里程樁KO+800的坐標（X,Y）=（18159.951，3757.855）。 可以反算出該條切線的方位角： 利用交點坐標、切線方位角和切線長，可以正算出ZH點和HZ的坐標： ZH點坐標=（18278.891,3726.624）同理，可求得HZ點坐標=（18634.652,3523.502）根據(jù)以建立好的坐標系，利用切線支距法可求得緩和曲線上各點的坐標： （其中L表示該點到ZH或HZ的曲線長）

13、把曲線長L用110代入，即可求得：再將該值加上ZH點的坐標可得 HY點坐標=(18384.342,3695.462) 加上HZ點坐標可得 YH點坐標=(18599.975,3559.517) 3.5測量數(shù)據(jù)的計算按線路的級成對其進行分段圖解，根據(jù)曲線的基本性質(zhì)和三角形的角度定理，可以得出方向的方位角的計算公式。利用后觀點、測站點及路基邊樁點的坐標反算出放樣數(shù)據(jù)（角度和距離 ），然后進行現(xiàn)場放樣。 其中測站點的坐標（Xc,Yc）=（18498.329，3631.465） 后視點的坐標（X0，Y0）=（18601.213,3912.112） 各路基邊樁的樁號的及坐標分別為：樁號XYK0+800.0

14、0018159.9513757.855K0+816.38418278.8913726.624K0+926.38418384.3423695.462K1+200.00018531.4253617.455K1+488.98418599.9753559.517K1+598.98418634.6523523.502K1+600.00018812.4773333.601利用公式可求得樁號角度距離K0+800.00089°3904361.212K0+816.38486°4120239.183K0+926.38480°4916130.724K1+200.000267°

15、111935.939K1+488.984254°5027124.533K1+598.984251°4516173.896K1+600.00084°3925432.9113.6 極坐標法放點在控制點上架設全站儀并對中整平，初始化后檢查儀器設置：氣溫、氣壓、棱鏡常數(shù)；輸入（調(diào)入）測站點的三維坐標，量取并輸入儀器高，輸入（調(diào)入）后視點坐標，照準后視點進行后視。如果后視點上有棱鏡，輸入棱鏡高，可以馬上測量后視點的坐標和高程并與已知數(shù)據(jù)檢核。瞄準另一控制點，檢查方位角或坐標；在另一已知高程點上豎棱鏡或尺子檢查儀器的視線高。利用儀器自身計算功能進行計算時，也要進行相應的對算以

16、檢核輸入數(shù)據(jù)的正確性。在各待定測站點上架設腳架和棱鏡，量取、記錄并輸入棱鏡高，測量、記錄待定點的坐標和高程。安置全站儀，照準另一立鏡測站點檢查坐標和高程，根據(jù)測站點和擬放樣點坐標反算出測站點至放樣點的距離和方位角。首先，根據(jù)已計算出來的水平角確定待測點的方位，指示棱鏡左右移動，至全站儀十字絲對準棱鏡為止。其次，根據(jù)長度距離確定待測點的具體位置，指示棱鏡沿著全站儀方向前后移動，直至到以計算得出的距離為止。然后，指示棱鏡上下移動以至準確高程即可。最后，在該位置埋上水泥澆筑的公里界樁，并在高程指示位置標上一個倒三角，以及標注好樁號。逐一將標注數(shù)據(jù)與記錄結(jié)果比對，同時檢查點位間的幾何尺寸關系及與有關結(jié)

17、構(gòu)邊線的相對關系尺寸并記錄，以驗證標注數(shù)據(jù)和所放樣點位無誤，填寫測量放樣交樣單。 3.7復核平差測量放樣初步完成后，還需要對已放置點進行復核，重新觀測各樁點。得出以下數(shù)據(jù)：樁號XY角度距離K0+800.00018167.5703786.87184°5759365.449K0+816.38418286.5103755.64079°4509245.534K0+926.38418394.5853723.65968°3023138.790K1+200.00018549.0233641.751301°361151.727K1+488.98418621.000358

18、0.917267°4417132.677K1+598.98418656.5503544.007261°1203180.783K1+600.00018834.3753354.106250°3552435.723發(fā)現(xiàn)與之前理論數(shù)值有較大出入，可采取兩數(shù)相加取其中值進行平差。3.7極坐標法的優(yōu)點及應用路基邊樁的傳統(tǒng)放樣方法與改進的放樣方法，改進的放樣方法很大程度上減少了測量放樣對現(xiàn)場施工的干擾。從內(nèi)業(yè)精度上分析，極坐標測高曲線的測高元素（極角和極距），對于在同一個測站上所測設的各點，除后視定向誤差（即導線點本身的誤差、儀器安置誤差、后視瞄準等綜合影響的反映）外，各測點撥

19、角和量距誤差都是獨立的。也就是說，同一個測站所測設各點誤差不積累、不傳遞補，即點與點之間的誤差是獨立的。此外，極坐標法可以在導線點上直拉放樣線路中線點和路基邊樁點。較之傳統(tǒng)的放樣方法減少了測設線路主要控制樁的誤差、護樁的誤差、恢復樁的誤差、中樁測設誤差等的影響。目前，已經(jīng)通過諸多工程施工的實際應用，已經(jīng)充分證實了該種方法的優(yōu)越性。 結(jié) 論1）結(jié)合自己施工的實際經(jīng)驗，本人覺得工程測量包括多方面內(nèi)容，想做好施工放線工作要做到以下幾點。首先，讀懂施工圖紙，這是做好施工放線工作最基本也是最主要的工作。其次，施工放線所涉及到的儀器，要熟練使用。再次，要有仔細認真的工作態(tài)度，因為在工程上一個微小的疏忽都有可能造成極大