試題庫四車站LOW操作

1、試題庫四：車站LOW操作一、填空題1、在車站范圍及區(qū)間線路上列車由某一指定地點(diǎn)始端信號(hào)機(jī)運(yùn)行到另一指定地點(diǎn)終端信號(hào)機(jī)所經(jīng)過的路段,叫做進(jìn)路.2、進(jìn)路的根本要素Hr號(hào)機(jī)、道岔和軌道區(qū)段.3、進(jìn)路由主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段和側(cè)防防護(hù)三個(gè)局部組成.4、聯(lián)鎖系統(tǒng)為提升建立進(jìn)路的效率,把進(jìn)路的區(qū)段分為監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段兩局部.5、在無岔進(jìn)路中,監(jiān)控區(qū)段的范圍通常為始端信號(hào)機(jī)后一個(gè)軌道區(qū)段;在有岔進(jìn)路中,監(jiān)控區(qū)段的范圍 為始端信號(hào)機(jī)后第一個(gè)軌道區(qū)段到最后一個(gè)道岔區(qū)段.6、提供側(cè)防的元素包括道岔、信號(hào)機(jī)和軌道區(qū)段.7、通常進(jìn)路中的側(cè)防使用情況有兩種：一級(jí)側(cè)防和二級(jí)側(cè)防結(jié)合在一起,和只用一級(jí)側(cè)防 .8、進(jìn)路的解鎖可

2、分為：列車正常解鎖、人工取消進(jìn)路及區(qū)段強(qiáng)行解鎖.9、為了保證行車平安,在信號(hào)機(jī)、道岔及進(jìn)路之間建立的相互制約的關(guān)系,叫做聯(lián)鎖.10、為了保證行車平安,在信號(hào)機(jī)、道獲1解兩建立的相互制約的關(guān)系,叫做聯(lián)鎖. 11、根據(jù)一定的規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法,叫做閉塞.12、列車自動(dòng)限制信號(hào)系統(tǒng) ATC是由SICAS、ATS、ATP和ATO四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成.13、SICAS計(jì)算機(jī)故障恢復(fù)后,LOW顯示全區(qū)粉紅光帶 ,此時(shí)須執(zhí)行全區(qū)邏空命令和重啟令解命令.14、關(guān)站信號(hào)和關(guān)區(qū)信號(hào)是在沒有OCC授權(quán)情況下也可以操作的常規(guī)或非平安相關(guān)命令.15、關(guān)區(qū)信號(hào)命令為常規(guī)或非平安相關(guān)命令,執(zhí)行后會(huì)關(guān)閉并封鎖聯(lián)鎖區(qū)全部

3、信號(hào)機(jī).16、當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),信號(hào)系統(tǒng)能自動(dòng)降級(jí)為RTU模式運(yùn)行,在此模式里,信號(hào)系統(tǒng)仍具備自排 進(jìn)路、自動(dòng)取消運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)和ATP、ATO的功能.17、南京地鐵一號(hào)線列車有五種駕駛模式功能,在信號(hào)系統(tǒng)故障情況以下車使用URM模式.18、保護(hù)區(qū)段是指終端信號(hào)機(jī)前方的一個(gè)軌道區(qū)段.19、根據(jù)保護(hù)區(qū)段設(shè)置的時(shí)機(jī),可以分為延時(shí)保護(hù)區(qū)段和非延時(shí)保護(hù)區(qū)段.20、保護(hù)區(qū)段的設(shè)置是為了提升進(jìn)路的利用效率.21、當(dāng)保護(hù)區(qū)段的側(cè)防失效時(shí),即使保護(hù)區(qū)段已被征用,但在ATP系統(tǒng)的防護(hù)作用下,該進(jìn)路的停車點(diǎn)將前移.22、在LOW上可以對(duì)軌道區(qū)段設(shè)置限速, 限制速度由高至低可設(shè)為 60km/h > 45km

4、/h、30km/h > 25km/h、 20km/h 和 10km/h 共六種.23、假設(shè)進(jìn)路已排列、列車已在接近區(qū)段且相應(yīng)的信號(hào)機(jī)已開放,此時(shí),車站行車值班員執(zhí)行“強(qiáng)解區(qū)段命令后,那么進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)關(guān)閉,要強(qiáng)解的軌道區(qū)段會(huì)延時(shí)解或24、在LOW上顯示軌道區(qū)段紅光帶故障,列車在有ATP保護(hù)下以SM、ATO或AR模式駕駛時(shí)能在故障區(qū)段前自動(dòng)停穩(wěn).25、軌區(qū)設(shè)限只能在沒有進(jìn)路的情況下執(zhí)行.設(shè)限只能由高往低逡._26、通過某一軌道區(qū)段排列近路后,此區(qū)段發(fā)生紅光帶故障, 那么此區(qū)段顯示紅色,同時(shí)覆蓋了綠色和黃色.27、假設(shè)某個(gè)軌道區(qū)段已設(shè)置了 10km/h的限速,現(xiàn)需將其設(shè)置改為 30km/h

5、的限速,那么需要先對(duì)該軌道區(qū)段執(zhí)行軌區(qū)消限命令后才可對(duì)該區(qū)段設(shè)置30km/h的限速.28、執(zhí)行強(qiáng)解區(qū)段命令后,如果接近區(qū)段及進(jìn)路無車,區(qū)段立即解鎖,有車,那么會(huì)延時(shí)30秒解鎖.29、當(dāng)接近區(qū)段有車占用時(shí), 進(jìn)路只能在延時(shí)結(jié)束后,同時(shí)保證接近的列車沒有越過始端信號(hào)機(jī)的情況下, 進(jìn)路才會(huì)被取消.30、取消進(jìn)路時(shí)的接近區(qū)段的定義是指用于設(shè)置引導(dǎo)信號(hào)的接近區(qū)段.31、在只用一級(jí)側(cè)防的情況下,當(dāng)進(jìn)路的一級(jí)側(cè)防失效時(shí),那么進(jìn)路只能到達(dá)引導(dǎo)層.32、當(dāng)LOW出現(xiàn)全部軌道區(qū)段編碼灰色閃爍,說明軌旁ATP功能已失效.此時(shí),司機(jī)只能使用RM或URM模式駕駛列車.33、側(cè)防可以用信號(hào)機(jī)來實(shí)現(xiàn),但要求用于的側(cè)防信號(hào)機(jī)

6、的紅燈正常信號(hào)機(jī)要位于列車運(yùn)行方迎34、監(jiān)控區(qū)段有故障,信號(hào)只能到達(dá)非監(jiān)控層或引導(dǎo)層.35、信號(hào)處在 非監(jiān)控 層時(shí),在LOW上顯示信號(hào)機(jī)根底為紅色.36、開放引導(dǎo)信號(hào)的條件的是:引導(dǎo)層的條件已滿足；信號(hào)未開放；列車已占用始端信號(hào)機(jī)前方的接近區(qū) 豈始端信號(hào)機(jī)紅燈和黃燈正常.37、某個(gè)信號(hào)機(jī)在開放引導(dǎo)信號(hào)后,假設(shè)60秒內(nèi)無車通過該信號(hào)機(jī),那么引導(dǎo)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉.38、在LOW上顯示信號(hào)機(jī)機(jī)腳為淺綠色閃爍狀態(tài),表示以該信號(hào)機(jī)為始端信號(hào)機(jī)的進(jìn)路的保護(hù)區(qū)段正在延時(shí)解鎖.39、在LOW上顯示信號(hào)機(jī)機(jī)柱為藍(lán)色,表示該信號(hào)機(jī)曾開放過,現(xiàn)在已關(guān)閉,本次進(jìn)路處在重復(fù)鎖閉狀O40、在LOW上排列好進(jìn)路且始端信號(hào)機(jī)機(jī)頭

7、、機(jī)柱和機(jī)腳均已顯示為綠色,此時(shí)對(duì)已開放的信號(hào)機(jī)執(zhí)行“關(guān)單信號(hào)命令后,那么該信號(hào)機(jī)機(jī)柱顏色變?yōu)樗{(lán)色.41、信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)或引導(dǎo)信號(hào)狀態(tài)時(shí)可用單關(guān)信號(hào)命令關(guān)閉信號(hào).42、在LOW上顯示軌道或道岔區(qū)段粉紅光帶后,行車值班員須在確認(rèn)線路空閑前提下,對(duì)該區(qū)段執(zhí)行軌_區(qū)邏空或岔區(qū)邏空命令.43、“岔區(qū)消限命令執(zhí)行條件是在LCP盤上用消限鑰匙接通消限電路消限鑰匙順利插入鑰匙孔內(nèi)順時(shí) 紅施轉(zhuǎn)90度,并在30 秒內(nèi)完成消限操作.44、南京站行車值班員執(zhí)行“岔區(qū)消限命令前,須由邁皋橋站行車值班員用消限鑰匙接通消限電路后,再由南京站行車值班員在 30 秒內(nèi)完成消限操作.45、中華門站行車值班員執(zhí)行 “岔區(qū)消限命

8、令前,須由安德門站行車值班員用消限鑰匙接通消限電路后,再由安德門站行車值班員在 30_秒內(nèi)完成消限操作.46、在LOW上,某道岔編號(hào)顯示為紅色時(shí),表示該道岔被單獨(dú)鎖定.47、在LOW上,某道岔編號(hào)框出現(xiàn),表示該道岔被進(jìn)路征用鎖閉.48、執(zhí)行封鎖道岔命令后,可禁止通過該道岔排列進(jìn)路,但可通過轉(zhuǎn)換道岔命令進(jìn)行位置轉(zhuǎn)換.49、道岔被鎖閉,是指道岔被進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段或側(cè)防征用.50、假設(shè)在LOW上轉(zhuǎn)換道岔時(shí)道岔持續(xù)短閃,表示該道岔轉(zhuǎn)不到位.51、在LOW上的道岔編號(hào)閃爍,表示出現(xiàn) kick-off儲(chǔ)存故障,此時(shí)只要對(duì)該道岔區(qū)段執(zhí)行岔區(qū)邏空命令 即可排除該故障.52、信號(hào)機(jī)紅燈主燈絲斷或綠燈、黃燈滅燈,在

9、LOW上顯示為信號(hào)機(jī)編號(hào)閃.53、LOW局域操作員工作站用于限制和監(jiān)督信號(hào)機(jī)、道岔、進(jìn)路及列車運(yùn)行的操作.54、一般情況下,LOW上出現(xiàn)的A類禾口 B類報(bào)警需要人工對(duì)報(bào)警進(jìn)行確認(rèn).55、當(dāng)LOW設(shè)備上“綜合信息顯示欄出現(xiàn)紅色字體報(bào)警信息時(shí),值班員應(yīng)立即報(bào)告行調(diào),并通知維修 人員趕緊處理故障.56、在操作平安相關(guān)命令過程中,已點(diǎn)擊過“釋放 1鍵但未點(diǎn)擊“釋放 2鍵,假設(shè)此時(shí)急需取消操作, 可通過點(diǎn)擊取消鍵來終止平安相關(guān)命令操作.57、平安相關(guān)命令按鈕在 LOW上的顯示為淡藍(lán)色.在滿足執(zhí)行平安相關(guān)命令的前提下并執(zhí)行且需檢查的條件全部通過,那么必須在 15 秒內(nèi)按“釋放1鍵,在10_秒內(nèi)按“釋放2鍵

10、,否那么操作會(huì)被自動(dòng)取消.58、執(zhí)行自排全開命令,可把本聯(lián)鎖區(qū)全部信號(hào)機(jī)設(shè)置為自動(dòng)排列進(jìn)路狀態(tài),即：根據(jù)目的地碼自動(dòng)排列進(jìn)路.59、車站行車值班員在 LCP盤上按壓相應(yīng)的“扣車按鈕,在 LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈紅燈閃爍.60、如果是OCC扣車,LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈為穩(wěn)定紅燈.61、列車在URM模式下經(jīng)過車站,車站的緊急停車按鈕將不起作用.62、緊急停車按鈕按下后的有效的區(qū)段范圍是:相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段及其相鄰的區(qū)段.二、判斷題1、通常進(jìn)路中的側(cè)防使用情況有兩種：一級(jí)側(cè)防和二級(jí)側(cè)防結(jié)合在一起和只使用一級(jí)側(cè)防.,2、聯(lián)鎖系統(tǒng)把進(jìn)路的區(qū)段分為監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段兩局部.V 3、在有岔進(jìn)路中,監(jiān)控區(qū)

11、段的范圍為始端信號(hào)機(jī)后第一個(gè)軌道區(qū)段到最后一個(gè)道岔區(qū)段的后一段. X 4、進(jìn)路解鎖可分為：列車正常解鎖,人工取消進(jìn)路及區(qū)段強(qiáng)行解鎖.V 5、在LOW上,“關(guān)區(qū)信號(hào)命令必須在 OCC下放限制權(quán)前方可操作 X 6、自排全開命令可把本聯(lián)鎖區(qū)全部信號(hào)機(jī)設(shè)置為：自動(dòng)排列進(jìn)路狀態(tài),即根據(jù)接近區(qū)段自動(dòng)排列固定方 向的進(jìn)路.X 7、 RTU降級(jí)模式是 ATS系統(tǒng)的后備模式.,8、ATC信號(hào)系統(tǒng)包括 ATO、ATP、ATS三個(gè)子系統(tǒng) X 9、SICAS計(jì)算機(jī)故障恢復(fù)后,LOW顯示全區(qū)紅光帶 ,此時(shí)必須執(zhí)行“全區(qū)邏空和“重啟令解命令. X 10、當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),信號(hào)系統(tǒng)能自動(dòng)降級(jí)為RTU模式運(yùn)行,在此模式

12、里,信號(hào)系統(tǒng)仍具備自排進(jìn)路、自動(dòng)取消運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)和ATP、ATO的功能.,11、保護(hù)區(qū)段是指終端信號(hào)機(jī)前方的一至兩個(gè)軌道區(qū)段,設(shè)置保護(hù)區(qū)段的目的是為了防止列車由于某種原因不能在信號(hào)機(jī)前方停車而沖出信號(hào)機(jī)導(dǎo)致危及列車平安的事故的發(fā)生.V 12、如果某個(gè)軌道區(qū)段被設(shè)置了10公里/小時(shí)的限速,此時(shí)需要設(shè)為30公里/小時(shí)的限速,可以直接執(zhí)行軌區(qū)設(shè)限命令進(jìn)行操作.X 13、通過某一軌道區(qū)段排列進(jìn)路后,此區(qū)段發(fā)生紅光帶故障,由于紅色優(yōu)先級(jí)較綠色和黃色高,那么此區(qū)段在LOW上優(yōu)先顯示紅色,同時(shí)覆蓋了綠色和黃色.,14、跨連鎖區(qū)的進(jìn)路一般為長(zhǎng)進(jìn)路,具有非延時(shí)保護(hù)區(qū)段. X 15、在LOW上可以對(duì)軌道區(qū)段設(shè)置限速

13、,限制速度可設(shè)為60km/h、 45km/h、30km/h、 25km/h、20km/h 、10km/h 六種. V 16、當(dāng)進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段有故障,信號(hào)只能到達(dá)非監(jiān)控層或引導(dǎo)層.,17、保護(hù)區(qū)段也有側(cè)防保護(hù), 當(dāng)保護(hù)區(qū)段的側(cè)防失效時(shí),即使保護(hù)區(qū)段已被征用,但在ATP系統(tǒng)的防護(hù)作用下,該進(jìn)路的停車點(diǎn)將后移. X 18、在LOW上,“解封區(qū)段命令的功能是取消對(duì)該區(qū)段的封鎖,允許通過該軌道區(qū)段排列進(jìn)路.,19、在LOW上信號(hào)機(jī)燈頭顯示藍(lán)色,表示信號(hào)機(jī)處于關(guān)閉且被封鎖.V 20、執(zhí)行關(guān)站信號(hào)命令后,車站所有信號(hào)機(jī)被關(guān)閉,LOW上顯示信號(hào)機(jī)機(jī)頭為紅色.X 21、虛擬信號(hào)機(jī)在 LOW上的顯示跟正常的信號(hào)機(jī)

14、是一樣的,功能也一樣,但虛擬信號(hào)機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備中是并沒有存在的. V 22、關(guān)站信號(hào)為常規(guī)命令,車站值班員可根據(jù)需要直接操作,而無須行調(diào)同意.23、在LOW上如果顯示信號(hào)機(jī)機(jī)柱及信號(hào)機(jī)燈頭同時(shí)閃爍,那么為信號(hào)機(jī)紅燈為滅燈故障.V 24、LOW上顯示信號(hào)機(jī)編號(hào)閃表示信號(hào)機(jī)紅燈主燈絲斷或紅燈滅燈. X 25、如果開放引導(dǎo)信號(hào) 60秒后列車仍未進(jìn)入進(jìn)路那么信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉.,26、當(dāng)引導(dǎo)信號(hào)開放后,列車只能以 URM模式通過本次進(jìn)路. X 27、“岔區(qū)消限命令執(zhí)行條件是在LCP盤上用消限鑰匙接通消限電路,并在 30秒內(nèi)完成消限操作.V 28、在LOW上道岔區(qū)段長(zhǎng)閃表示該道岔擠岔或處于四開狀態(tài).,29、當(dāng)L

15、OW上的道岔區(qū)段出現(xiàn)“長(zhǎng)閃時(shí),表示該道岔正在轉(zhuǎn)換. X 30、當(dāng)岔區(qū)有車時(shí),執(zhí)行“強(qiáng)解道岔命令將會(huì)延時(shí)60秒執(zhí)行.X 31、當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生故障無法提供一級(jí)側(cè)防,在進(jìn)路選用二級(jí)側(cè)防期間,故障道岔恢復(fù)正常后仍可選作側(cè)防元素.X 32、在LOW上執(zhí)行平安相關(guān)命令時(shí),須先后點(diǎn)擊CR1按鈕和CR2按鈕,在釋放后,最遲15秒內(nèi)必須按下CR1鍵,最遲10秒內(nèi)必須按下 CR2鍵,否那么緊急操作就會(huì)自動(dòng)被取消.,33、平安相關(guān)命令是指：該命令執(zhí)行后可能會(huì)影響行車平安或設(shè)備平安的命令.平安相關(guān)命令的底色為淡 藍(lán)色.(V )34、“緊急停車有效的區(qū)段范圍僅為相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段( X )35、當(dāng)列車在URM模式下駕駛時(shí),車站

16、無法有效操作“緊急停車.(,)36、當(dāng)ATS發(fā)生故障,人工取消車站“停車點(diǎn)的時(shí)機(jī)為列車停穩(wěn).( X )37、有效操作扣車的前提條件是：列車以 SM、ATO及AR模式下駕駛；列車未進(jìn)入站臺(tái)或停穩(wěn)在站臺(tái)時(shí) 運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)未取消.( V)38、在島式站臺(tái)的車站 LCP盤上按壓緊急停車按鈕后,上下行緊急停車指示燈亮紅燈,并發(fā)出電鈴報(bào)警 聲音,同時(shí)在LOW的上、下行站臺(tái)區(qū)段出現(xiàn)紅色蘑菇閃爍.( X )39、在LCP盤上按壓相應(yīng)的“扣車按鈕,相應(yīng)的扣車指示燈顯示穩(wěn)定紅燈.(X )40、車站人員按壓緊急停車按鈕后,緊急停車的區(qū)段范圍僅對(duì)該車站相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段有效.(X )三、選擇題1、當(dāng)列車在(A )模式下駕駛時(shí)

17、,車站無法有效操作“緊急停車.(A)URM ;(B)RM ;(C)ATO ;(D)SM.2、需要解鎖一條進(jìn)路,可在以下的(D )組中選擇相應(yīng)的命令操作后實(shí)現(xiàn).(A)關(guān)站信號(hào)、自排單關(guān)、岔區(qū)消限；(B)關(guān)站信號(hào)、自排單關(guān)、追蹤單關(guān)；(C)強(qiáng)轉(zhuǎn)道岔、岔區(qū)消限、追蹤單關(guān)；(D)取消進(jìn)路、強(qiáng)解區(qū)段、強(qiáng)解道岔.3、進(jìn)路解鎖的方式有(C )種.(A)1 ；(B)2 ;(C)3 ;(D)4.4、RM駕駛模式是只在車載 ATP保護(hù)下限速(C )的人工駕駛.(A)35km/h;(B)15km/h;(C)25km/h;(D)20km/h .5、南京地鐵一號(hào)線列車具有 (B )種駕駛模式.(A)4 ;(B)5 ;(

18、C)6 ;(D)7.6、( A )指的是ATP保護(hù)下的人工駕駛模式.(A)SM ;(B)ATO ;(C)RM ;(D)URM .7、RTU降級(jí)模式是(C )系統(tǒng)的后備模式.(A)SICAS ;(B)ATP;(C)ATS ; (D)ATC .8、以下(D )模式一般用于非 ATP區(qū)段、車載ATP故障或局部聯(lián)鎖區(qū)故障時(shí)的列車運(yùn)行.(A)SM ;(B)RM ;(C)ATO ;(D)URM9、以下符合軌道區(qū)段(含道岔區(qū)段)顏色優(yōu)先等級(jí)(從高至低)順序的是(D ).(A)淡綠色、粉紅色、黃色、綠色；(B)紅色、粉紅色、深藍(lán)色、綠色；(C)黃色、綠色、灰色、紅色；(D)灰色、粉紅色、淡綠色、黃色.10、當(dāng)

19、LOW上軌道區(qū)段或道岔區(qū)段顯示粉紅色,表示該區(qū)段(D ).(A)物理占用； (B)空閑；(C)失去聯(lián)系；(D)邏輯占用.11、在LOW上顯示軌道區(qū)段紅光帶故障,列車以 (A )模式駕駛時(shí)能在故障區(qū)段前自動(dòng)停穩(wěn).(A)SM ;(B)RM ;(C)URM ;(D)都可以.12、在LOW上信號(hào)機(jī)燈頭顯示(A )色,表示信號(hào)機(jī)處于關(guān)閉且被封鎖.(A)藍(lán)；(B)綠；(C)紅；(D)灰.13、在LOW 上顯示信號(hào)機(jī)編號(hào)閃不表示 (D ).A紅燈主燈絲斷；B綠燈滅燈；C黃燈滅燈；D信號(hào)機(jī)失去聯(lián)系.14、由于進(jìn)路監(jiān)控暫時(shí)故障而關(guān)閉了信號(hào),當(dāng)信號(hào)開放條件滿足時(shí),執(zhí)行 C 命令可重新開放信號(hào).A開放引導(dǎo)；B追蹤單

20、開；C開放信號(hào)；D解封信號(hào).15、當(dāng)進(jìn)路被設(shè)置為追蹤進(jìn)路時(shí),那么進(jìn)路中信號(hào)機(jī)編號(hào)顯示C 色.A綠；B紅；C黃；D藍(lán).16、現(xiàn)場(chǎng)無需防護(hù)信號(hào)機(jī),但要解決進(jìn)路太長(zhǎng)而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率降低的問題,因而設(shè)置D .A替代信號(hào)機(jī)；B阻擋信號(hào)機(jī)；C防護(hù)信號(hào)機(jī)；D虛擬信號(hào)機(jī).17、以下B 在LOW的軌道區(qū)段含道岔區(qū)段上顯示等級(jí)最高.A淡綠色；B深藍(lán)色；C紅色；D綠色.18、在LOW上顯示信號(hào)機(jī)機(jī)柱為A 表示信號(hào)曾經(jīng)開放過.A藍(lán)色；B紅色；C黃色； D灰色.19、本次進(jìn)路處于重復(fù)鎖閉狀態(tài)時(shí),在 LOW上信號(hào)機(jī)機(jī)燈頭顯示A 色.A藍(lán)；B綠；C紅；D灰.20、假設(shè)一條進(jìn)路已排列好,信號(hào)機(jī)已開放,此時(shí)執(zhí)行關(guān)單信號(hào)命令,LO

21、W 上顯示信號(hào)機(jī)機(jī)柱和燈頭的顏色分別為A .A藍(lán)和紅；B綠和紅；C黃和紅；D綠和黃.21、在LOW上顯示一個(gè)信號(hào)機(jī)機(jī)腳位淡綠色閃爍狀態(tài),表示該信號(hào)機(jī)的相關(guān)進(jìn)路B .A軌道區(qū)段延時(shí)解鎖；B保護(hù)區(qū)段延時(shí)解鎖；C道岔區(qū)段延時(shí)解鎖；D 一級(jí)與二級(jí)側(cè)防同時(shí)失效.22、當(dāng)信號(hào)處于非監(jiān)控層時(shí),LOW上顯示信號(hào)機(jī)根底為B 色.A綠；B紅；C黃；D藍(lán).23、當(dāng)信號(hào)處于主信號(hào)層時(shí),LOW上顯示信號(hào)機(jī)根底為A 色.A綠；B紅；C黃；D藍(lán).24、當(dāng)信號(hào)處于引導(dǎo)層時(shí),LOW上顯示信號(hào)機(jī)根底為C 色.A綠；B紅；C黃；D藍(lán).25、下面不屬于開放引導(dǎo)信號(hào)的條件的是D .A引導(dǎo)層的條件已滿足；B信號(hào)未開放.C列車已占用始端信

22、號(hào)機(jī)前方的接近區(qū)段D始端信號(hào)機(jī)紅燈和綠燈正常.26、如果開放引導(dǎo)信號(hào)C 秒后列車仍未進(jìn)入進(jìn)路那么信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉.A30 ;B45 ;C60 ;D90 .27、當(dāng)引導(dǎo)信號(hào)開放后,列車可以以C 模式通過本次進(jìn)路.ASM ;BATO ;CRM ;DAR.28、岔區(qū)設(shè)限的限速不包括 A .A15KM/H;B20KM/H ;C25KM/H;D30KM/H .29、“岔區(qū)消限命令執(zhí)行條件是在LCP盤上用消限鑰匙接通消限電路消限鑰匙順利插入鑰匙孔內(nèi)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90 C,并在B 秒內(nèi)完成消限操作.A15 ;B30 ;C60 ;D90.30、當(dāng)LOW上的道岔區(qū)段出現(xiàn)“長(zhǎng)閃時(shí),表示該道岔C .A正在轉(zhuǎn)換；B轉(zhuǎn)不到位；

23、C擠岔；D延時(shí)解鎖中.31、當(dāng)LOW上的道岔區(qū)段出現(xiàn)“短閃時(shí),表示該道岔B .A正在轉(zhuǎn)換；B轉(zhuǎn)不到位；C擠岔；D延時(shí)解鎖中.32、當(dāng)岔區(qū)有車時(shí),執(zhí)行“強(qiáng)解道岔命令將會(huì)延時(shí)B 秒執(zhí)行.A15 ;B30 ;C60 ;D90.33、在以下圖中,A 表示道岔為右位轉(zhuǎn)不到位.A岔體4、5、6、7有顏色顯示,且 6為閃爍,而8、9為灰色且穩(wěn)定時(shí);B岔體4、5、8、9有顏色顯示,且 8為閃爍,而6、7為灰色且穩(wěn)定時(shí);C岔體4、5、6、7、8、9均有顏色顯示,且 6、7、8、9均為閃爍時(shí)；D岔體4、5、8、9有顏色顯示,而 6、7為灰色,且都為穩(wěn)定顯示時(shí).34、在以下圖中,C 表示道岔為擠岔表示.A岔體4、5

24、、6、7有顏色顯示,且 6為閃爍,而8、9為灰色且穩(wěn)定時(shí)；B岔體4、5、8、9有顏色顯示,且 8為閃爍,而6、7為灰色且穩(wěn)定時(shí)；C岔體4、5、6、7、8、9均有顏色顯示,且 6、7、8、9均為閃爍時(shí)；D岔體4、5、8、9有顏色顯示,而 6、7為灰色,且都為穩(wěn)定顯示時(shí).35、下面C 不屬于“強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔命令的執(zhí)行條件.A道岔區(qū)段非邏輯空閑；B道岔沒有擠岔；C道岔區(qū)段未被設(shè)限；D道岔沒有單獨(dú)鎖定.36、LOW上顯示道岔區(qū)段灰顯,表示該區(qū)段C .A擠岔；B正常；C信息傳輸故障；D轉(zhuǎn)換不到位.37、假設(shè)在LOW上出現(xiàn)道岔編號(hào)閃爍,可通過對(duì)該道岔區(qū)段執(zhí)行B 命令即可排除此故障.A強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔；B岔區(qū)邏空；C解封

25、道岔；D擠岔恢復(fù).38、假設(shè)在LOW上出現(xiàn)道岔兩腿長(zhǎng)閃,在道岔沒有單獨(dú)鎖定的前提下,可嘗試通過對(duì)該道岔執(zhí)行D 命令排除故障.A強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔；B岔區(qū)邏空；C解封道岔；D擠岔恢復(fù).39、SICAS計(jì)算機(jī)故障恢復(fù)后,LOW顯示全區(qū)粉紅光帶,此時(shí)必須執(zhí)行的命令有 A .A全區(qū)邏空；B關(guān)站信號(hào)；C強(qiáng)解區(qū)段；D解封信號(hào).40、LOW上出現(xiàn)C 類報(bào)警時(shí),相應(yīng)報(bào)警不會(huì)紅閃,也沒有聲音報(bào)警.AA ;BB;CC ;D所有的.41、在LOW上可以調(diào)閱C 小時(shí)內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生的特別情況記錄.A12 ;B24 ;C48 ;D72 .42、如果LOW上站臺(tái)區(qū)段出爐標(biāo)志,表示該站臺(tái)D .A扣車生效；B取消扣車；C設(shè)置限速；D緊停

26、生效.43、LOW工作站以下哪種命令無須經(jīng)行調(diào)同意前方準(zhǔn)操作A .A擠岔恢復(fù)；B重啟令解；C強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔；D、開放引導(dǎo)信號(hào).44、下面不屬于平安相關(guān)命令的是B.A.、解封區(qū)段；B、轉(zhuǎn)換道岔；C、軌道消限；D強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔.45、以下聯(lián)鎖工作站的命令中屬于平安相關(guān)命令的是C .A單獨(dú)鎖定；B封鎖區(qū)段； C取消鎖定； D終止站停.46、以下除了 C 組之外,每一組命令中的全部命令都須經(jīng)行調(diào)允許方可操作.A關(guān)站信號(hào)、關(guān)區(qū)信號(hào)、軌區(qū)設(shè)限、軌區(qū)消限；B強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔、重啟令解、封鎖道岔、解封道岔；C封鎖區(qū)段、解封區(qū)段、岔區(qū)設(shè)限、關(guān)單信號(hào)；D岔區(qū)消限、解封區(qū)段、開放引導(dǎo)信號(hào)、關(guān)區(qū)信號(hào).47、以下B 組中的命令全部屬于常規(guī)

27、命令.A關(guān)站信號(hào)、自排單關(guān)、岔區(qū)消限、封鎖信號(hào)；B關(guān)站信號(hào)、自排單關(guān)、追蹤單關(guān)、終止站停；C強(qiáng)轉(zhuǎn)道岔、岔區(qū)消限、追蹤單關(guān)、追蹤全開；D取消進(jìn)路、強(qiáng)解區(qū)段、強(qiáng)解道岔、解封區(qū)段.48、 B 無法提供側(cè)防.A道岔；B緊急停車按鈕；C信號(hào)機(jī)；D軌道電路.49、當(dāng)ATS發(fā)生故障,須人工取消車站“停車點(diǎn)的時(shí)機(jī)為C A列車進(jìn)站；B列車停穩(wěn) C列車停穩(wěn)并開門；D任何時(shí)候.50、如果LCP盤上運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)指示燈亮B 燈,表示扣車有效.A綠；B黃；C紅；D白.四、簡(jiǎn)做題1、請(qǐng)簡(jiǎn)述無岔進(jìn)路和有岔進(jìn)路監(jiān)控區(qū)段的范圍.答：1在無岔進(jìn)路中,通常始端信號(hào)機(jī)后一個(gè)區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段,但假設(shè)軌道電路長(zhǎng)度缺乏那么設(shè)始端信號(hào)機(jī) 后兩個(gè)區(qū)

28、段為監(jiān)控區(qū)段,其他為非監(jiān)控區(qū)段.2在有岔進(jìn)路中,從進(jìn)路的第一個(gè)軌道區(qū)段開始,一直到最后一個(gè)道岔區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段,其它為 非監(jiān)控區(qū)段.2、請(qǐng)簡(jiǎn)述進(jìn)路的解鎖及分類.答：進(jìn)路建立后再將它釋放的手段稱之為進(jìn)路的解鎖.進(jìn)路解鎖可分為：列車正常解鎖,人工取消進(jìn)路及 區(qū)段強(qiáng)行解鎖.3、請(qǐng)簡(jiǎn)述通常進(jìn)路中的側(cè)防使用有哪幾種情況答：通常進(jìn)路中的側(cè)防使用情況有兩種：一級(jí)側(cè)防和二級(jí)側(cè)防結(jié)合在一起.只用一級(jí)側(cè)防.4、請(qǐng)簡(jiǎn)述,當(dāng)具備二級(jí)側(cè)防的聯(lián)鎖系統(tǒng)在一級(jí)側(cè)防不能滿足側(cè)防條件時(shí),對(duì)側(cè)防的選擇原那么？答：當(dāng)進(jìn)路排列后,一級(jí)側(cè)防的道岔因故障不能滿足側(cè)防條件時(shí),聯(lián)鎖系統(tǒng)自動(dòng)選用二級(jí)側(cè)防.在提供二 級(jí)側(cè)防期間,該故障道岔恢復(fù)

29、正常后也不再被選作側(cè)防元素.只有在進(jìn)路已解鎖,且再辦理該進(jìn)路時(shí),恢 復(fù)正常后的道岔才再次被選作側(cè)防元素.5、請(qǐng)簡(jiǎn)述SICAS故障恢復(fù)后LOW相應(yīng)操作.答：SICAS計(jì)算機(jī)故障恢復(fù)后,LOW 顯示全區(qū)粉紅光帶.此時(shí)必須執(zhí)行“全區(qū)邏空和“重啟令解命 令.假設(shè)操作權(quán)限無“全區(qū)邏空功能,只能執(zhí)行“軌區(qū)邏空或“岔區(qū)邏空命令來邏空每個(gè)區(qū)段.6、請(qǐng)簡(jiǎn)述“自排單開和“追蹤單開兩個(gè)命令在功能上的區(qū)別.答：1自排單開.設(shè)置條件：信號(hào)機(jī)具備自排功能且追蹤全開功能沒有翻開.功能.命令執(zhí)行后,可以把單架信號(hào)機(jī)設(shè)置為自動(dòng)排列進(jìn)路狀態(tài)根據(jù)目的地碼排列進(jìn)路.2追蹤單開.設(shè)置條件：信號(hào)機(jī)具備追蹤功能且自排全開功能沒有翻開只有追蹤功能信號(hào)機(jī)除外.功能：把單個(gè)信號(hào)機(jī)設(shè)置為聯(lián)鎖自動(dòng)排列進(jìn)路狀態(tài)由聯(lián)鎖機(jī)調(diào)用唯一的進(jìn)路或根據(jù)接近區(qū)段自動(dòng)排列固定方向的進(jìn)路.7、在進(jìn)路的建立過程中滿足什么條件,信號(hào)可自動(dòng)開放?答：1信號(hào)到達(dá)主信號(hào)層.2始端信號(hào)機(jī)正常.3始端信號(hào)機(jī)沒有開放引導(dǎo)信號(hào).4始端信號(hào)機(jī)未被封鎖.5始端信號(hào)機(jī)未設(shè)置重復(fù)鎖閉 .8、人工開放引導(dǎo)信號(hào)的條件有哪些？答：1引導(dǎo)層的條件已滿足.2信號(hào)未開放.3列車已占用始端信號(hào)機(jī)前方的軌道區(qū)段一一接近區(qū)段.4始端信號(hào)機(jī)紅燈和黃燈正常.9、請(qǐng)簡(jiǎn)述關(guān)閉引導(dǎo)信號(hào)