汽車?yán)碚撛囶}庫分析解析

1、1汽車的六大主要使用性能：、和。2傳動系的功率損失可分為和兩大類。3汽車動力性的評價指標(biāo)有 _、 _和_。4汽車加速時間分為加速時間和加速時間兩種。5良好路面上汽車的行駛阻力有_、 _、 _和 _。6影響滾動阻力系數(shù)的因素有_、和_ 。7隨著驅(qū)動力系數(shù)的加大，滾動阻力系數(shù)。8一般而論，車輪滾動的能量損失由三部分組成，即消耗于_變形和 _變形的能量損失以及 _損失。9影響空氣阻力系數(shù)的因素有_。10汽車行駛必須滿足的充分條件是_條件，必要條件是 _條件。11汽車的動力性能不只受驅(qū)動力的制約，它還受到的限制。12地面對輪胎反作用力的極限值，稱為附著力。13汽車的后備功率越 _，汽車的 _性越好。1

2、4影響汽車動力性的因素有：、和。15汽車 _性是汽車以最小的燃油消耗量完成運(yùn)輸工作的能力，是汽車的主要使用性能之一。16汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下，汽車行駛的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程數(shù)來衡量。17燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)為 _、 _。18百公里燃油消耗量分為 _百公里燃油消耗量和 _百公里燃油消耗量。19汽車比功率是 _和 _的比值。20在萬有特性中，等燃油消耗率曲線_層為最經(jīng)濟(jì)區(qū)。21根據(jù)汽油機(jī)萬有特性，當(dāng)汽車等功率行駛時，應(yīng)盡量使用_檔，以便節(jié)油；汽油機(jī)變負(fù)荷時，平均耗油率偏 _。22在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但變速箱使用的檔位越低，則發(fā)動機(jī)

3、燃油消耗率。23確定傳動系最大傳動比時，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和_。24主減速器傳動比i o 選擇到的最高車速要相當(dāng)于發(fā)動機(jī)最大_時的車速。25由地面提供的使汽車減速行駛至停車的力稱為。26汽車制動性的評價指標(biāo)有 _、 _和_。27制動效能的評價指標(biāo)包括、和。28汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受的限制。29整個制動過程可以分為、_和四個階段。30影響汽車制動距離的因素有：、和。31汽車能達(dá)到的最大制動減速度為：abmax=。32影響制動效能的恒定性的因素有：和。33制動時汽車跑偏的原因有：和。34制動時的方向不穩(wěn)定主要有：、和。35制動器抗熱衰退性能與 _和 _有

4、關(guān)。36驅(qū)動力系數(shù)為與徑向載荷之比。137滑移率為時，縱向附著系數(shù)達(dá)到最大值。38車輪的滑動率，側(cè)向力系數(shù)越大。39車輪的滑動率越低，汽車輪胎保持轉(zhuǎn)向、防止側(cè)滑的能力。40在制動過程分析中，當(dāng)_0 時，制動時總是后輪先抱死。41當(dāng)汽車在附著系數(shù)0 （同步附著系數(shù)）的路面上制動時，總是輪先抱死。42當(dāng) _輪先抱死時，汽車可能會甩尾。43附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時要求的。44操縱性是指汽車 _的能力，穩(wěn)定性是指汽車_的能力。45汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可以按照穩(wěn)定性因數(shù)的數(shù)值分為、和。46根據(jù)穩(wěn)定性因素K 的不同取值，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為三類，K=0 時稱為，K0 時稱為， K0時稱為

5、。47穩(wěn)定性因數(shù) K 值越小，汽車的過多轉(zhuǎn)向量。48在汽車的車速為臨界車速ucr時，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益。49當(dāng)汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時，汽車具有轉(zhuǎn)向特性。50由輪胎坐標(biāo)系有關(guān)符號規(guī)定可知，負(fù)的側(cè)偏力產(chǎn)生側(cè)偏角。51影響輪胎側(cè)偏特性的因素有_、 _、 _ 、_和 _。52輪胎的氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛度。53評價汽車瞬態(tài)響應(yīng)的指標(biāo)有： _、_、 _及進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時間。54汽車懸架系統(tǒng)的固有頻率f0 降低，則懸架動撓度f d。55汽車速度越高，時間頻率功率譜密度Gq( f) 的值。56描述道路譜的兩種方式為譜和譜。57與輪胎振動特性有密切關(guān)系的剛度主要有輪胎的、和。58最大土壤推力是指

6、地面對驅(qū)動輪或履帶的反作用力。59汽車重心向前移動，會使汽車的過多轉(zhuǎn)向量。60降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以車身加速度61影響汽車通過性的因素主要是與和有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。二、選擇題（不定項(xiàng)選擇）1引起車輛頂起失效的幾何參數(shù)為()A. 后懸B. 離去角C. 接近角D. 最小離地間隙2發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性的燃油消耗率be 曲線最低點(diǎn)稱為最低耗油率點(diǎn)，此點(diǎn)()A. 經(jīng)濟(jì)性好，但動力性差B. 功率為額定功率C. 功率最小D. 轉(zhuǎn)矩最小3下面哪種阻力不屬于汽車在水平路面上行駛時所受的阻力?()A滾動阻力B空氣阻力C加速阻力D坡度阻力4推動從動車輪加速前進(jìn)的力Fp1 要克服從動輪的滾動阻力和()A. 轉(zhuǎn)動慣量B. 滾

7、動阻力矩C. 摩擦力D.加速阻力5影響空氣阻力系數(shù)的因素是：（）A汽車質(zhì)量B汽車外形C質(zhì)心高度6汽車的行駛條件為： （）AFt Ff +Fw+FiBFt Ff +FwC Fz FtFf+Fw+Fi7汽車的驅(qū)動條件為： （）2AFt Ff+Fw+FiB Ft Ff+FwC FzFt Ff+Fw+Fi8汽車的附著條件為： （）AFt Ff+Fw+FiBFt Fz C Fz Ft Ff+Fw+Fi9汽車的驅(qū)動附著條件為：（）AFt Ff+Fw+FiB Ft Ff+FwC Fz Ft Ff+Fw+Fi10影響滾動阻力系數(shù)的因素有：（）A輪胎和路面B輪胎和車速C 路面和車速11影響附著系數(shù)的因素有：（）

8、A輪胎和路面B輪胎和車速C 路面和車速12動力因數(shù)的計(jì)算式為： （）A D=（ Ft Fw ）/GB D=（ Ft Fi） /GC D=（ Ft+ Fj） /G13汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價指標(biāo)有：（）A等速百公里油耗B循環(huán)行駛工況百公里油耗C 負(fù)荷率14在發(fā)動機(jī)萬有特性中，如果等燃油消耗率曲線橫向較長，表示發(fā)動機(jī)在負(fù)荷變化不大而轉(zhuǎn)速變化較大的情況下油耗較小。當(dāng)希望其最經(jīng)濟(jì)區(qū)處于萬有特性中部且等燃油消耗率曲線橫向較長時，適于什么樣的車用發(fā)動機(jī)？()A中等負(fù)荷、中等轉(zhuǎn)速工況B大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工況C小負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速工況D中等負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速工況15關(guān)于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素，以下說法中錯誤的是()A. 在容許

9、的范圍內(nèi)提高壓縮比，可以改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性B. 汽車中速行駛時燃油消耗量最低C. 在一定行駛條件下，傳動系的傳動比越大，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好D. 減少汽車的尺寸與質(zhì)量，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性16從燃油經(jīng)濟(jì)性加速時間曲線上可以看出，i 0 值在怎樣時，加速時間短，動力性好而燃油經(jīng)濟(jì)性差？()P84A. 小B.大C.較小D.較大17關(guān)于主減速器傳動比i 0 的選擇，以下說法中錯誤的是()A.i 0 增大，汽車動力性變差B.i 0 增大，汽車加速性能較好C.i 0 增大，汽車后備功率增大D.i 0 增大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性較差18變速器檔位數(shù)增多，則()A. 動力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高B. 動力性提高，

10、經(jīng)濟(jì)性下降C. 動力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高D. 動力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降19汽車結(jié)構(gòu)方面影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有：汽車尺寸和質(zhì)量、傳動系、汽車外形與輪胎和()A. 附著面積B. 迎風(fēng)面積C. 發(fā)動機(jī)D. 起動機(jī)20使用方面影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有：正確的技術(shù)保養(yǎng)與調(diào)整、合理組織運(yùn)輸和()A駕駛操作技術(shù)B防止頻繁使用C采用防凍防曬措施D添加助燃劑21使汽車減速至停車的外力主要是：（）A地面制動力B空氣阻力C加速阻力22制動性的評價指標(biāo)有： （）A制動效能B制動效能的恒定性C 制動方向穩(wěn)定性23用下面哪個參數(shù)檢驗(yàn)汽車的制動性能是從本質(zhì)上進(jìn)行檢驗(yàn)的方法，也能全面地評價的制動性?()A驅(qū)動力B制動力

11、C制 動減速度D制動距離324當(dāng)路面附著系數(shù) 0 時，制動時總是： （）A前輪先抱死B后輪先抱死C前后輪同時抱死25當(dāng)路面附著系數(shù) 0 時，制動時總是： （）A前輪先抱死B后輪先抱死C前后輪同時抱死26當(dāng)路面附著系數(shù) =0 時，制動時總是： （）A前輪先抱死B后輪先抱死C前后輪同時抱死27如果車輛裝有防抱死制動系統(tǒng)（ ABS），則最大制動減速度為：（）A ab max = b gB abmax =p gC abmax = s g28若前后輪同時抱死，則最大的制動減速度為：（）A ab max = b gB abmax =p gC abmax= s g29汽車左右車輪制動力不相同、懸架導(dǎo)向桿系和

12、轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動不協(xié)調(diào)是引起以下哪種現(xiàn)象的主要原因？()A喪失轉(zhuǎn)向能力B甩尾C側(cè)滑D制動跑偏30下列說法正確的是： （）A制動時前軸側(cè)滑是危險工況，后軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況。B制動時前軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況，后軸側(cè)滑是危險工況。C以上說法都不對。31下列說法，哪個是對的？（）A鼓式制動器與盤式制動器相比，盤式制動器的制動效能的恒定性好。B鼓式制動器與盤式制動器相比，鼓式制動器的制動效能的恒定性好。C以上說法都不對。32下列說法，哪個是對的？（）A鼓式制動器與盤式制動器相比，鼓式制動器的制動效能大。B鼓式制動器與盤式制動器相比，盤式制動器的制動效能大。C以上說法都不對。33影響制動效能恒定性的因素有：（）A

13、制動器的結(jié)構(gòu)B制動器摩擦副的材料C 制動器的溫度34為了防止后軸抱死而發(fā)生危險的側(cè)滑，汽車制動系的實(shí)際前、后制動力分配線 應(yīng)始終在理想的制動力分配線 I 的什么位置？ ()A. 上方B. 下方C. 重合D.遠(yuǎn)離35關(guān)于附著利用率，以下說法中正確的是()A. 全輪驅(qū)動汽車的附著利用率最低B. 后輪驅(qū)動汽車的附著利用率最低C. 前輪驅(qū)動汽車的附著利用率最高D. 后輪驅(qū)動汽車的附著利用率高于前輪驅(qū)動汽車36在后輪制動抱死前輪滾動的情況下，在側(cè)向力的作用下，()A前軸發(fā)生側(cè)滑，行駛方向變化不大B前軸發(fā)生側(cè)滑，喪失轉(zhuǎn)向能力C后軸發(fā)生側(cè)滑，行駛方向變化不大D后軸發(fā)生側(cè)滑，汽車急劇轉(zhuǎn)動，甚至甩尾37回正力矩

14、對變形轉(zhuǎn)向作用的結(jié)果是使()A前軸增加過多轉(zhuǎn)向，后軸減少過多轉(zhuǎn)向B前軸增加不足轉(zhuǎn)向，后軸減少不足轉(zhuǎn)向C前軸增加不足轉(zhuǎn)向，后軸減少過多轉(zhuǎn)向D前軸增加過多轉(zhuǎn)向，后軸減少不足轉(zhuǎn)向38根據(jù)穩(wěn)定性系數(shù)的不同，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可以分為三類：()A. 側(cè)傾轉(zhuǎn)向、變形轉(zhuǎn)向和回正轉(zhuǎn)向B. 點(diǎn)剛度、線剛度和面剛度C. 中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向D. 低速、中速和高速439汽車操縱穩(wěn)定性的重要表征就是汽車的()A頻域響應(yīng)B時域響應(yīng)C穩(wěn)態(tài)響應(yīng)D瞬態(tài)響應(yīng)40參照 ISO2631 的規(guī)定，根據(jù)我國的具體情況，我國制訂了汽車平順性試驗(yàn)方法。并以下面哪個參數(shù)來描述汽車的平順性的 ?()A轉(zhuǎn)速特性B萬有特性C車速特性D空轉(zhuǎn)特性

15、41在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系稱為()A負(fù)荷特性B速度特性C萬有特性D空轉(zhuǎn)特性42發(fā)動機(jī)的性能特性包括：負(fù)荷特性、速度特性、萬有特性和()A. 空轉(zhuǎn)特性B. 調(diào)速特性C.外特性D.轉(zhuǎn)矩特性43在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時，什么指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性？()A動力性指標(biāo)B經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)C排放特性指標(biāo)D性能指標(biāo)三、判斷題1傳動系的功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大類。 （ ）2現(xiàn)代轎車的空氣阻力系數(shù)CD的數(shù)值已降到 0.28甚至更低一點(diǎn)兒。（）3空氣阻力系數(shù) CD 的大小和汽車外形有很大關(guān)系。（）4汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 一定大于1。（ ）5汽車爬坡或阻力變化時, 節(jié)氣

16、門開度不變，轉(zhuǎn)速n 隨外界負(fù)荷的變化而變化。外界負(fù)荷大時n 減小，外界負(fù)荷小時 n 增大，這時發(fā)動機(jī)沿速度特性工作。()6在不換檔情況下，汽車上坡時加大節(jié)氣門，下坡時關(guān)小節(jié)氣門，而維持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n 不變，這時發(fā)動機(jī)沿負(fù)荷特性工作。 ()7附著力是作用到輪胎上的一個力。 （）8在分析汽車行駛阻力時，不僅要知道滾動阻力系數(shù)和車輪載荷，還要具體考慮車輪滾動時所受的滾動阻力偶矩才可以求出滾動阻力。()9車輪在軟路面上的滾動損失絕大部分是輪胎變形的能量損失。（）10加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時的加速度較大，同一檔位下速度較高時加速度較大。()11超車時應(yīng)該換入低擋行駛。（）12為提高汽車動

17、力性， 42 型汽車發(fā)動機(jī)前置時采用前輪驅(qū)動好。 （）13發(fā)動機(jī)負(fù)荷率越大，燃油消耗率越低。 （）14在一定道路條件和車速下，汽車用高擋行駛比用低擋行駛更省油。（）15汽車的尺寸和質(zhì)量對燃油經(jīng)濟(jì)性沒有影響。 （）16汽車外形和輪胎對燃油經(jīng)濟(jì)性沒有影響。 （）17汽車的檔位數(shù)增加會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。()18發(fā)動機(jī)萬有特性中，若曲線沿縱向較長，則說明在轉(zhuǎn)速變化不大而負(fù)荷變化較大的范圍內(nèi)，耗油率變化較小。適于拖拉機(jī)用，其最經(jīng)濟(jì)區(qū)在萬有特性曲線的上部。()19汽油機(jī)的燃油消耗率be 一般高于柴油機(jī)。（） P6020在同一道路條件與車速下，如檔位越低，則后備功率越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。()21

18、在動力性滿足的前提下, 不宜裝功率過大的發(fā)動機(jī)，以求燃油消耗率be 降低 , 避免大馬拉小車。() 車開得慢，油門踩得小，就一定省油。 （）22轎車的車速高、比功率大、高檔的后備功率小，常采用4 個檔位。 ()23汽車變速器各檔的傳動比一般按等差數(shù)列分配。()24按等比級數(shù)分配變速器傳動比，能使發(fā)動機(jī)經(jīng)常在接近發(fā)動機(jī)外特性最大轉(zhuǎn)矩處的范圍內(nèi)工作。()25汽車制動器制動力總是等于地面制動力。()526盤式制動器比鼓式制動器的制動效能大。 （）27盤式制動器比鼓式制動器的制動效能恒定性好。（）28左右輪制動力不相等不會造成制動跑偏。 （）29制動時若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑

19、。（）30制動時若能使前、后軸車輪同時抱死或前軸車輪先抱死，則能防止后軸側(cè)滑。（）31雨天行車制動時，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動力過大。()32在不同路面上，同一汽車的同步附著系數(shù)是不同的。（）33前后制動器制動力分配為固定比值的汽車，在任何附著系數(shù)的路面上制動時都能保證前后輪同時抱死。（）34汽車空載和滿載對其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性沒有影響。（）35汽車空載和滿載對其同步附著系數(shù)的大小沒有影響。（）36車輪氣壓高低對汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性沒有影響。（）37驅(qū)動力的極限值是附著力。（）38地面制動力的極限值是附著力。 （）39地面制動力只與附著條件有關(guān)。()40地面制動力達(dá)到附著力數(shù)值后，地面制

20、動力隨著制動踏板力的上升而增加。()41制動時如果左、右輪制動力不等，產(chǎn)生的跑偏方向是固定的。（）42制動時后軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況。43制動時前軸側(cè)滑是危險工況。44后輪先抱死時，汽車會喪失轉(zhuǎn)向能力。()45制動時后軸側(cè)滑是危險工況，因側(cè)滑產(chǎn)生的離心力會加劇側(cè)滑的趨勢。（）46制動時前軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況，因側(cè)滑產(chǎn)生的離心力會減小側(cè)滑的趨勢。（）47制動時，前、后車輪同時抱死拖滑是最危險的制動狀態(tài)，制動效果最差。()48制動跑偏、側(cè)滑與失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故的重要原因。（）49地面制動力與地面無關(guān)。（）50制動器制動力與地面無關(guān)。（）51盤式制動器制動效能的恒定性好的原因是：制動盤容易散熱，涉水后

21、水恢復(fù)性能好。（）52跑偏與側(cè)滑是有聯(lián)系的，嚴(yán)重的跑偏有時會引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車也有加劇跑偏的趨勢。P9953失去轉(zhuǎn)向能力與后軸側(cè)滑是有聯(lián)系的。 （） P9954由設(shè)計(jì)原因造成的跑偏其跑偏方向是固定的。（）55穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益又叫轉(zhuǎn)向靈敏度，它是反映汽車穩(wěn)定性的一個重要參數(shù)。（）56操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。（）57輪胎的垂直載荷越大，側(cè)偏剛度越大。 （） P1958隨輪胎扁平率的增加，輪胎的側(cè)偏剛度降低。（） P1959輪胎氣壓越高，側(cè)偏剛度越大。 （）60汽車空載和滿載對輪胎的側(cè)偏特性沒有影響。（）61只要汽車的動力因數(shù)相等，汽車都能克服同樣的坡度，產(chǎn)生同

22、樣的加速度。() p3662附著橢圓確定了在一定附著條件下切向力與側(cè)偏力合力的極限值。（）63對于汽車的垂直振動來說，人體最敏感的頻率范圍是48Hz。（）64裝有液力變矩器的汽車，在高速檔能發(fā)出很大的驅(qū)動力并穩(wěn)定行駛，可以提高在松軟地面或雪地行駛的通過性。()65國際標(biāo)準(zhǔn)ISO2631 推薦的評價汽車平順性的2 種方6法是：（ 1）1/3 倍頻帶分別評價方法； （2）總加權(quán)值方法。()66在硬路面上行駛的現(xiàn)代汽車，為了提高汽車的行駛平順性及車輪與道路的附著性能而多采用高壓輪胎。()67用發(fā)動機(jī)萬有特性能確定發(fā)動機(jī)最高、最低允許使用的負(fù)荷限制線。()1汽車動力性的評價指標(biāo)有哪些？影響汽車動力性的

23、因素有哪些？2寫出汽車行駛的驅(qū)動附著條件。3影響滾動阻力系數(shù)的因素有哪些？4如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動時，滾動阻力偶矩產(chǎn)生的機(jī)理？5為提高汽車的動力性，42 型汽車發(fā)動機(jī)前置時采用前輪驅(qū)動好還是后輪驅(qū)動好，為什么？6畫出汽車的驅(qū)動力- 行駛阻力平衡圖。如何根據(jù)汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖求汽車的動力性參數(shù)（最高車速、加速度、爬坡度）？7畫出汽車的動力特性圖。8何為汽車的動力因數(shù)D？如何利用動力特性圖找出汽車的最高車速和最大爬坡度？9什么是后備功率？畫出汽車的功率平衡圖，如何根據(jù)汽車的功率平衡圖確定汽車的最高車速？10由汽車功率平衡圖說明后備功率對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性

24、的影響。11什么是汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？其評價指標(biāo)是什么？12試述中速行駛節(jié)油的理論依據(jù)。13影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？14輪胎對汽車動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響？15汽車外形和輪胎對燃油經(jīng)濟(jì)性有何影響？16汽車尺寸和質(zhì)量對燃油經(jīng)濟(jì)性有何影響？17變速器的擋位和傳動比對燃油經(jīng)濟(jì)性有何影響？18如何在汽車使用方面來改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性？19超車時該不該換入低一擋的排擋？為什么？20何謂汽車傳動系的最大傳動比？如何確定汽車傳動系的最大傳動比？21試分析主減速器傳動比的大小對汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？22根據(jù)題 42 圖所示情況選出要求加速時間為14s 的發(fā)動機(jī)，并說明理由。用什么確定該車

25、輛最佳主減速器傳動比？23根據(jù)題 42 圖所示情況選出合適的變速器和主減速器傳動比，并說明理由。724什么是汽車的制動性？其評價指標(biāo)有哪些？25什么是汽車的地面制動力、制動器制動力及附著力？汽車制動過程中三者之間有何關(guān)系？26什么是車輪的滑移率？它與附著系數(shù)有什么關(guān)系？27汽車制動過程可劃分為幾個時間段？評價汽車制動效能的制動距離主要是指什么？與哪些因素有關(guān)？28什么是汽車的同步附著系數(shù)？同步附著系數(shù)的選擇原則是什么？29在附著系數(shù)非常低的冰雪路面上，駕駛員常用點(diǎn)制動或駐車制動器（舊稱手制動器）制動而不用緊急制動，為什么？30理想的前、后制動器制動力的分配應(yīng)滿足什么條件？31具有固定比值的前、

26、后制動器制動力的分配應(yīng)滿足什么條件？32如何用作圖法作出理想的前后制動器制動力分配曲線？并寫出有關(guān)公式。33何為 I 曲線，如何得到？何為線？何為同步附著系數(shù)？如何得到？34下圖（題44 圖）是某貨車的 與 I 曲線，說明圖中各個曲線和符號的含義，并進(jìn)行滿載時的制動過程分析。35什么是側(cè)滑？制動時車輪側(cè)滑的條件是什么？36何謂輪胎的側(cè)偏力及彈性輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象？37如何用作圖法作出理想的前后制動器制動力分配曲線？并寫出有關(guān)公式。38試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對輪胎側(cè)偏特性的影響？39有幾種方式可以判斷或者表征汽車角階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請簡單敘述。40與柴油機(jī)相比，汽油機(jī)的負(fù)荷特性有何特點(diǎn)？41簡

27、要分析汽油機(jī)和柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩Ttq 曲線走勢的區(qū)別。42分析說明車輪尺寸對汽車通過性的影響。43轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下，汽車的瞬態(tài)響應(yīng)具有哪些特點(diǎn)？44在汽車前輪轉(zhuǎn)角一定的條件下，若令車速極低、側(cè)向加速度接近于零（輪胎側(cè)偏角可忽略不計(jì)）時的轉(zhuǎn)向半徑為 R0 ，而一定車速下有一定側(cè)向加速度時的轉(zhuǎn)向半徑為R ，如何用轉(zhuǎn)向半徑的比 R來確定汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向R08特性？六、計(jì)算題：1 已知某汽車的總質(zhì)量為8500kg，路面的滾動阻力系數(shù)為了0.01 ，汽車迎風(fēng)面積為23m，空氣阻力系數(shù)CD=0.8 ，若汽車以 30km/h的速度向坡度為 =15的山坡上等速行駛，求：（ 1） Ff 、Fw 、Fi 、 Fj

28、 各是多少？ T=0.85 ，發(fā)動機(jī)需輸出的最低功率是多少？（ 2）若汽車后輪驅(qū)動，其在坡道上的法向反作用力 FZ=5.88 10 4N，問在 =0.7 及 =0.1 時，驅(qū)動輪是否會滑轉(zhuǎn)？2. 某發(fā)動機(jī)外特性曲線回歸公式Ttq 190.4n 15010 6n 2；T0.9 1.3510 4 n ；車輪滾動半徑r r0.367m，汽車總質(zhì)量 4000kg，整備質(zhì)量 1900kg，滾動阻力系數(shù)f0.0095.0 10 5 ua ，22，前、后輪總轉(zhuǎn)動慣量CD A 2.77m ;i0 6.0; 飛輪轉(zhuǎn)動慣量 I f0.2kg mIW11.8kg m2 ; IW 2 3.6kgm2 ； nmax41

29、00r / min; nmin 720r / min檔位一檔二檔三檔四檔五檔變速器傳動比5.62.81.61.00.8求：五檔 車輛行駛速度 70km/h 時，傳動系機(jī)械損失功率。3.已知某汽車滿載前軸軸荷為600kg，后軸軸荷為 1000kg，一般常用路面最大附著系數(shù)為0.7 ，該車常爬的最大坡度為 20%，主減速器傳動比為 4.1 ，變速器一檔傳動比為 3.6 ，車輪滾動半徑 rr =0.23m，滾動阻力系數(shù)為0.0165 ，空阻系數(shù) CD 為 0.4，迎風(fēng)面積 A 為 1.5m 2，傳動效率T0.7，該車為前驅(qū)動，有四種發(fā)動機(jī)，A 發(fā)動機(jī)最大扭矩為 60 N m/3500轉(zhuǎn)； B 發(fā)動機(jī)

30、最大扭矩為 80 N m /3500轉(zhuǎn)； C發(fā)動機(jī)最大扭矩為 100 N m/3500 轉(zhuǎn)；D 發(fā)動機(jī)最大扭矩為 150 N m /3500 轉(zhuǎn)；試問哪一種更好？（從驅(qū)動附著條件考慮） ，并進(jìn)行分析計(jì)算。4.4 2 后驅(qū)輕型貨車總質(zhì)量m=3880kg，軸距 L=3.2m，質(zhì)心到前軸距離 a=1.94m，質(zhì)心高度 hg 0.9m，車輪半徑 r=0.367m ， i0 5.83,igI5.56, T0.85，發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 Ttq175N m ，求最大爬坡度（忽略滾動阻力及空氣阻力）5.若后軸驅(qū)動的雙軸汽車在滾動阻力系數(shù)f=0.03 的道路上能克服道路的上升坡度角為=20。汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.2

31、m，重心至前軸距離 a=3.2m，重心高度 hg=1.1m，車輪滾動半徑r=0.46m 。問：此時路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？6已知某輕型貨車裝用的汽油發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性以及輕型貨車的其他相關(guān)參數(shù)，試求汽車以車速ua 等速行駛時的百公里耗油量。7. 后軸驅(qū)動 總重 G=100KN，軸距 L=3.4m，質(zhì)心高度 hg 1.73m，距后軸距離 b=1.36m， f=0.04，0.65，靜力半徑 r=0.5m ，最大輸出轉(zhuǎn)矩 Ttq360N m ， i0 5.83, T0.8，最大爬坡度 20，該車變速器一檔傳動比的選擇范圍。8某轎車由真空助力制動系改為壓縮空氣助力制動系后，制動器作用時間t 2 由

32、原來的 0.89s 減少為 0.54s ，制動系協(xié)調(diào)時間 t 2為 0.15s ，以 30km/h 為起始車速制動時，其最大制動減速度由原來的7.25m/s2 增加到7.65m/s 2，試計(jì)算兩種制動系統(tǒng)的制動距離，并以此分析制動器作用時間的重要性。9. 某汽車總質(zhì)量 m1320kg ，在附著系數(shù)=0.6 , 坡度為 i 20的下坡道路上制動。試求：（ 1）該車能獲得的最大地面制動力Fxbmax 是多少？（ 2）不計(jì)滾動阻力和空氣阻力，最大制動減速度是多少？當(dāng)車速為ua0 30km/h 時，該車的最短制動距離是多9少？（不計(jì)制動器反應(yīng)時間及制動減速度上升時間）10某汽車在附著系數(shù)為 的路面上制動時，若能保證前、后軸車輪同時抱死，求此時汽車的前、后輪制動力的比值。11某汽車總質(zhì)量為5400kg ，質(zhì)心高度hg=2.5m，質(zhì)心至前軸的距離a=2.315m，至后軸的距離b=0.985