談公路路基壓實(shí)度的施工控制

1、談公路路基壓實(shí)度的施工控制 談公路路基壓實(shí)度的施工控制 摘要：路基施工是公路施工過程中的重要環(huán)節(jié)。本文主要分析了影響公路路基施工壓實(shí)度的因素，并在此根底上提出了路基壓實(shí)度控制的一些具體方法，以供同行參考。 關(guān)鍵詞：路基施工；因素；方法 Abstract:thesubgradeconstructionofhighwayconstructionisanimportantlinkintheprocesshispapermainlyanalyzestheimpactofhighwaysubgradeconstructioncompactiondegreeoffactors,andproposedint

2、hisfoundationtheroadbedcompactiondegreeofcontrolsomeconcretemethodsandprovidethereferenceforcolleague.Keywords:subgradeconstruction;Factors;methods 中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)： 公路路基施工破壞了土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使公路路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。所以公路路基的壓實(shí)工作，是公路路基施工過程中一個(gè)重要工序，亦是提高公路路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之一。 1影響公路施工壓實(shí)

3、度的因素一般來講影響壓實(shí)的因素主要有以下幾種。 1.1含水量對壓實(shí)過程的影響。碾壓需要克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨著密實(shí)度而增加的，土的含水量小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定程度后，某一壓實(shí)功不能克服土顆粒間的抗力，壓實(shí)所得的干密度小。當(dāng)含水量增加時(shí)，水在土顆粒間起潤滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度。在這個(gè)過程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量到達(dá)某一限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可

4、壓縮的，因此在同一壓實(shí)功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，這個(gè)含水量稱為最正確含水量。 1.2碾壓厚度對壓實(shí)的影響。壓實(shí)厚度對壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下，由實(shí)測土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的根本要求，路基分層壓實(shí)的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。通過大量的實(shí)踐證明，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸?，碾壓層過厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響。同時(shí)，碾壓的厚度隨所用的壓路機(jī)的類型而變。 1.3碾壓遍數(shù)對壓實(shí)的影響。壓實(shí)功能對壓實(shí)

5、效果的影響，是除含水量而外的另一重要因素。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果曲線說明:同一種土的最正確含水量隨功能的增大而減小，最大干容重那么隨功能的增大而提高;在相同含水量的條件下，功能越高，土基密實(shí)度越高。據(jù)此規(guī)律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能，以提高路基強(qiáng)度或降低最正確含水量。但必須指出，用增加壓實(shí)功能的方法提高土基強(qiáng)度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈為緩慢。 1.4碾壓速度對壓實(shí)的影響。碾壓速度影響碾壓輪對單位面積內(nèi)材料的壓實(shí)時(shí)間。碾壓速度低時(shí)，單位面積材料的碾壓時(shí)間比速度高時(shí)要多，因而作用在被壓材料上的能量也大。實(shí)際上，傳遞到被壓材料層內(nèi)的能量與碾壓速度成反比。假定使碾壓材料層到達(dá)

6、規(guī)定密實(shí)度所需的壓實(shí)能量不變，那么碾壓速度加倍時(shí)，碾壓次數(shù)相應(yīng)加倍，并且碾壓速度過快容易導(dǎo)致路面不平整。因此，應(yīng)針對具體碾壓材料層和所用壓路機(jī)，通過鋪筑試驗(yàn)路段選擇適宜的碾壓速度。 1.5壓實(shí)機(jī)械對壓實(shí)的影響。壓實(shí)機(jī)械對一定含水量下的路基土和路面材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大影響。使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度，振動(dòng)壓路機(jī)比相同重量的普通鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)效果好得多。根據(jù)土質(zhì)不同，選擇不同的壓路機(jī)。輕型和中型光面鋼輪壓路機(jī)可用作預(yù)壓，普通的中型光面鋼輪壓路機(jī)更適宜于壓實(shí)低粘性土和非粘性土，重型光面鋼輪壓路機(jī)可壓實(shí)粘性土，振動(dòng)式壓路機(jī)適宜壓實(shí)粘性小的土、砂礫土、礫石料

7、、碎石混合料及各種結(jié)合料處治級(jí)配等。 1.6集料級(jí)配對壓實(shí)的影響。集料的級(jí)配對碾壓所能到達(dá)的密實(shí)度有明顯影響。實(shí)踐證明，均勻顆粒和砂，單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實(shí)。在級(jí)配集料基層或底基層施工中，使所用的集料的級(jí)配與室內(nèi)試驗(yàn)確定標(biāo)準(zhǔn)干容重時(shí)所用的集料級(jí)配相同是很重要的。在集料發(fā)生離析的情況下，添加所缺的料并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌韬褪潜匾?。施工中，只有?yán)格控制級(jí)配，才能確保到達(dá)規(guī)定的壓實(shí)狀態(tài)。 1.7集料的質(zhì)量對壓實(shí)的影響。集料質(zhì)量是指集料本身的強(qiáng)度或硬度。集料顆粒過軟，在壓路機(jī)碾壓過程中易被壓碎，從而影響集料自身的級(jí)配，影響集料能夠到達(dá)的密實(shí)度和強(qiáng)度。當(dāng)然，對路面各結(jié)構(gòu)層的石料提出硬度要求，不僅是

8、為了防止在碾壓過程中被壓碎，還為了提高路面在使用過程中抵抗行車荷載的能力。 1.8土和路面材料類型對壓實(shí)的影響。同一定類型的壓路機(jī)碾壓路基和路面結(jié)構(gòu)層時(shí)，土或路面材料類型對所能到達(dá)的壓實(shí)度有較大影響。普通鋼輪壓路機(jī)碾壓砂和砂礫土易到達(dá)較高的壓實(shí)度，但用這種壓路機(jī)碾壓粘性土，較難到達(dá)高的壓實(shí)度，振動(dòng)壓路機(jī)適宜于壓實(shí)砂和砂礫土，但用它來壓實(shí)粘性土效果差。 1.9地基或下承層強(qiáng)度對壓實(shí)的影響。在填筑路堤時(shí)，地基沒有足夠強(qiáng)度，路基的第一層是難于到達(dá)較高壓實(shí)度的。如果直接在比擬濕軟的路基上填筑新路堤，路堤的第一層甚至第二層，重型壓路機(jī)無法進(jìn)行碾壓。如用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，土層就發(fā)生“彈簧現(xiàn)象碾壓次數(shù)越多

9、“，彈簧現(xiàn)象越嚴(yán)重。 2路基壓實(shí)度控制方法 2.1路基填土的選擇。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓符合標(biāo)準(zhǔn)，仍然很難到達(dá)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。 2.2土的含水量。土的最正確含水量是由土的擊實(shí)試驗(yàn)確定的。含水量的大小直接影響著土的壓實(shí)度，含水量越大，干密度越小。在施工中，將含水量控制在與最正確含水量相差正負(fù)2%的范圍內(nèi)，壓實(shí)效果比擬理想。土的含水量過大，壓實(shí)度必然小，會(huì)造成路基穩(wěn)定性降低，有時(shí)甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實(shí)度也難以到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求。 2.3碾壓過程的控制。由于高等級(jí)公路路基壓實(shí)度高于一般公路，所以對碾壓過程的控制就更加嚴(yán)格。一般在

10、碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動(dòng)、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.52.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在46遍。道路的整體強(qiáng)度及其穩(wěn)定性，確保了路基路面結(jié)構(gòu)綜合效應(yīng)的發(fā)揮，使其具有滿足不同荷載作用與車速要求的功能，及在一個(gè)確定的平整度和外表粗糙度的幅度范圍內(nèi)，為現(xiàn)代化的道路交通運(yùn)輸提供必要條件。而對于路基路面施工工藝流程與方法的有效控制，那么是形成上述功能的過程，是對路基路面的材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用品質(zhì)確定等方面的具體保證，是選擇施工機(jī)具及操作方法的重要依據(jù)，特別是在向道路工程中慣用的人工穩(wěn)定土類個(gè)別技術(shù)禁區(qū)延伸時(shí)，工藝與控制的研究就顯得尤為重要。粉性土遇水后呈流態(tài)，喪失了承載能力，使其工程特性變得很差，在水文地質(zhì)條件不良的地區(qū)