道依茨發(fā)動機(jī)大修說明WORD

1、文檔可能無法思考全面，請瀏覽后下載! 道依茨發(fā)動機(jī)大修說明柴油機(jī)五種機(jī)械故障預(yù)兆和處理柴油機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)機(jī)械故障，輕則造成基礎(chǔ)件損壞，重則導(dǎo)致重大機(jī)械事故的發(fā)生。通常情況下，柴油機(jī)發(fā)生故障前，其轉(zhuǎn)速、聲音、排氣、水溫、機(jī)油壓力等方面會表現(xiàn)出某種異常跡象，即故障預(yù)光特征。所以操作人員應(yīng)根據(jù)預(yù)兆的特征迅速做出正確判斷，果斷采取措施，避免事故發(fā)生。 1.“飛車”故障預(yù)兆特征“飛車”前，柴油機(jī)一般都會出現(xiàn)冒藍(lán)煙、燒機(jī)油或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)現(xiàn)象。 處理措施：一是關(guān)油門停止供油，并踏下制動器；二是堵塞進(jìn)氣管，切斷空氣的進(jìn)入；三是迅速松開高壓油管停止供油；四是車用柴油機(jī)行走中可用高擋重負(fù)荷（制動），使發(fā)動機(jī)因扭氣不足

2、而熄火。 2.粘缸故障預(yù)兆特征粘缸一般在柴油機(jī)嚴(yán)重缺水的情況下發(fā)生，粘缸前發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，水溫表指示超過100，往機(jī)體上滴幾滴冷水，有“嘶嘶”的響聲，并冒白煙，水滴很快蒸發(fā)。 處理措施：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間或熄火搖轉(zhuǎn)曲軸幫助冷卻，使水溫降至40左右，再緩慢加入冷卻水。注意不要立即加冷卻水，否則會導(dǎo)致機(jī)件因局部溫度突然下降過快而變形或產(chǎn)生裂紋。 3.搗缸故障預(yù)兆特征搗缸屬破壞性較大的機(jī)械故障，除氣門落缸引起搗缸外，大多是由于連桿螺栓松退引起的，連桿螺栓松退或拉伸后，連桿軸承配合間隙增大，這時在曲軸箱部位可聽到15 / 22“嗒嗒”的敲擊聲，敲擊聲由小變大，最后連桿螺栓完全脫落或折斷，連桿及軸承蓋甩出

3、，打破機(jī)體及有關(guān)零件。 處理措施：立即停機(jī)檢修，更換新件。 4.燒瓦故障預(yù)兆特征柴油機(jī)工作中轉(zhuǎn)速突然降低，負(fù)荷加重，發(fā)動機(jī)冒黑煙，機(jī)油壓力下降，曲軸箱內(nèi)發(fā)生“唧唧”的干摩擦聲。 處理措施：立即停機(jī)，拆蓋檢查連桿軸瓦，查明原因，維修更換。 5.斷軸故障預(yù)兆特征當(dāng)柴油機(jī)曲軸軸頸軸肩處因疲勞產(chǎn)生隱性裂紋時，故障征兆尚不明顯，隨著裂紋的擴(kuò)大加重，發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)發(fā)出沉悶的敲擊聲，轉(zhuǎn)速變化時敲擊聲加重，發(fā)動機(jī)冒黑煙，不久，敲擊聲逐漸增大，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生抖動，曲軸斷裂，隨即熄火。 處理措施：發(fā)現(xiàn)預(yù)兆立即停機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)裂紋應(yīng)及時更換曲軸柴油機(jī)拉缸檢查與預(yù)防柴油機(jī)拉缸，是指氣缸壁上沿活塞運(yùn)行的方向出現(xiàn)一條條深度不等

4、的溝紋。這是在無外來物的情況下，由于活塞環(huán)外表面與氣缸表面滑動接觸時，在極小的表面上產(chǎn)生很高的溫度，進(jìn)而引志活塞與氣缸壁之間燒熔、黏著，當(dāng)燒熔、黏著所產(chǎn)生的熱量散失后，在活塞環(huán)上產(chǎn)生碳化物。這種碳化物或燒熔、黏著生成物就象一把鋒利的刀具，將氣缸壁上的金屬切去，從而形成一道道深淺不規(guī)則的溝槽。 以4115J型柴油機(jī)的一起拉缸事故為例。該機(jī)進(jìn)廠大修后，對缸套、活塞、活塞環(huán)進(jìn)行了換新。當(dāng)總裝完畢進(jìn)行初期磨合時即出現(xiàn)拉缸，繼而熄火停機(jī)。打開氣缸蓋后發(fā)現(xiàn)，II、III兩缸的氣缸壁上有嚴(yán)重劃痕，拆下活塞連桿組，在兩活塞的頭部及活塞環(huán)上均發(fā)現(xiàn)有黏著物和縱向劃痕（劃痕在與曲軸中心線平行線的相交處均最為嚴(yán)重）。

5、 為了進(jìn)一步確定拉缸產(chǎn)生的原因，按以下步驟進(jìn)行了檢查和分析：首先修磨拉缸的氣缸內(nèi)壁；拆去II、III兩缸的活塞環(huán)，再將活塞環(huán)連桿組裝入氣缸，按規(guī)定力矩擰緊連桿軸承蓋；分別將II、III缸活塞置于上、下兩點，檢查活塞和氣缸內(nèi)壁的配合間隙后發(fā)現(xiàn)，兩缸活塞在上、下止點時，頭部一側(cè)和裙部另一側(cè)與缸壁之間沒有間隙（曲軸中心線方向）?？梢奍I、III兩缸活塞在氣缸中有嚴(yán)重的縱向傾斜；拆下曲軸，檢查曲軸中心線，結(jié)果其彎曲度在允許范圍內(nèi)，拆下II、III兩缸連桿，檢查連桿的彎曲和扭曲情況，發(fā)現(xiàn)兩連桿的彎曲變形量超過了允許值，而扭曲變形量在允許范圍內(nèi)；檢查該機(jī)換下的缸套，發(fā)現(xiàn)II、III兩缸的缸套在縱向的磨損量

6、大于其他方向的磨損量，也大于其余兩缸同方向的磨損量。 根據(jù)以上檢查結(jié)果可以認(rèn)定，該機(jī)II、III缸的連桿在大修前的運(yùn)轉(zhuǎn)中已經(jīng)彎曲，致使兩缸活塞在工作中存在“偏缸”現(xiàn)象。由于當(dāng)時缸套、活塞、活塞環(huán)之間已經(jīng)有了充分的磨損，沒有形成嚴(yán)重的拉缸。當(dāng)大修中對缸套、活塞、活塞環(huán)換新后，缸套與活塞組件之間的間隙變小，連桿的彎曲使活塞在氣缸中傾斜，活塞組件與氣缸內(nèi)壁間局部產(chǎn)生過大的接觸應(yīng)力，導(dǎo)致接觸面上的油膜遭到破壞，使活塞、活塞環(huán)與缸套內(nèi)壁的局部基本上處于干摩擦狀態(tài)。摩擦產(chǎn)生的高溫使接觸面上的金屬燒熔、黏著。這種狀態(tài)在短時間內(nèi)又利不到改善，即形成了上述的拉缸事故。 處理辦法是：對II、III兩缸的活塞、活塞

7、環(huán)、缸套重新?lián)Q新；對連桿進(jìn)行了校正檢驗。裝配后，仔細(xì)檢查活塞與缸套間的配合間隙，再次進(jìn)行磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)，未出現(xiàn)異常情況。 據(jù)筆者了解的情況知，在一些小型機(jī)械修理企業(yè)中，在進(jìn)行工程機(jī)械車輛大修時，發(fā)動機(jī)的維修工藝往往不夠規(guī)范；修理過程中，特別是在部分零件換新后，忽略了必要的檢查測量，而裝配的工藝過程又不能嚴(yán)格按規(guī)程操作，因此引起了如上例所述的本來可以避免的事故。為此，根據(jù)目前（1）在修理過程的各個環(huán)節(jié)中都要重視文明生產(chǎn)。在發(fā)動機(jī)的拆卸和裝配過程中要避免亂敲亂擊；對拆卸后仍準(zhǔn)備繼續(xù)使用的機(jī)件要做好記號；按規(guī)定的方法妥善放置，防止產(chǎn)生變形。 （2）要重視待裝新件的清潔工作。發(fā)動機(jī)各零部件在制造加工過程中

8、，其表面和內(nèi)部或多或少留有機(jī)械雜質(zhì)，在部件裝配和總裝前必須進(jìn)行仔細(xì)清洗。因零件表面或內(nèi)部的機(jī)械雜質(zhì)如果未經(jīng)清洗而進(jìn)入運(yùn)動件的表面，不但會加速運(yùn)動件表面的磨損，嚴(yán)重時甚至?xí)氯偷?，引起運(yùn)動件動作卡滯。 （3）在發(fā)動機(jī)解體后，對于重要的零部件，無論是準(zhǔn)備換新還是繼續(xù)使用，都應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)檢查測量。本例中如果在換新缸套前對舊缸套進(jìn)行磨損情況的檢查，對連桿進(jìn)行彎曲情況的檢驗，就可以及時發(fā)現(xiàn)個別氣缸的異常磨損及引起的原因，可避免事故的發(fā)生。 （4）裝配過程中要嚴(yán)格按照裝配工藝規(guī)程操作，特別要重視對各種間隙（如主軸承間隙、連桿軸承間隙等）的檢查測量。本例中，如果按規(guī)程先在不裝活塞環(huán)的情況下，對各缸活塞進(jìn)行偏

9、缸檢查，就可及時發(fā)現(xiàn)II、III缸的活塞在氣缸中的偏斜情況，不至于發(fā)生拉缸事故。 （5）發(fā)動機(jī)總裝總畢后，要嚴(yán)格按說明書要求進(jìn)行檢查、調(diào)整。對于配氣正時、氣門間隙、柴油機(jī)供油提前角、噴油壓力、汽油機(jī)點火提前角等重要的技術(shù)數(shù)據(jù)，不能憑經(jīng)驗操作（如有些修理人員有調(diào)整氣門間隙時不用塞尺進(jìn)行測量，而是憑手上的感覺估計氣門間隙是否合適），應(yīng)該嚴(yán)格保證各技術(shù)參數(shù)符合說明書的規(guī)定。 （6）修理中不得隨意更改發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)或增減發(fā)動機(jī)的零件。發(fā)動機(jī)各部件的結(jié)構(gòu)參數(shù)和零件的配置是在發(fā)動機(jī)設(shè)計時根據(jù)該機(jī)型具體的技術(shù)要求而確定的，有著嚴(yán)格的科學(xué)依據(jù)，隨意更改必將影響發(fā)動機(jī)的技術(shù)參數(shù)和正常工作。在某修理廠，由于駕駛員反

10、映發(fā)動機(jī)功率上不去，修理人員就采取磨削氣缸蓋內(nèi)的燃燒室容積，使壓縮比增大），從而提高該機(jī)的壓縮壓力和爆炸壓力，但這樣做的結(jié)果必然導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的機(jī)械負(fù)荷增大，影響發(fā)動機(jī)的使用壽命。還有修理廠，為了解決發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中冷卻水溫偏高的問題，片面地認(rèn)為節(jié)溫器裝在冷卻管中有礙冷卻而擅自拆除；這樣會使冷卻水水溫長期偏低，導(dǎo)致燃燒室零件熱應(yīng)力增大，特別是容易引起缸套內(nèi)表面低溫腐蝕、增加磨損，同時也降低了發(fā)動機(jī)的熱效率，使燃油消耗率增加。 （7）對大修后或更換了主要運(yùn)動件的發(fā)動機(jī)，一定要按說明書或其他技術(shù)資料的規(guī)定進(jìn)行磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁未經(jīng)磨合就滿負(fù)荷運(yùn)行。依筆者淺見，要提高發(fā)動機(jī)的修理質(zhì)量，關(guān)鍵在于提高修理人員的技

11、術(shù)素質(zhì)；特別是在科學(xué)技術(shù)飛快發(fā)展的今天，新技術(shù)、新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)已廣泛應(yīng)用，如果不重視對技術(shù)人員的培訓(xùn)和知識更新，則不但修理質(zhì)量得不到保證，甚至難以完成一些新型機(jī)種的正常維修。一些修理廠的設(shè)備和技術(shù)狀況，要使發(fā)動機(jī)的修理質(zhì)量得到保證，除了應(yīng)適當(dāng)添置必要的檢修設(shè)備外，尤其應(yīng)注意以上幾個方面：防凍液的使用檢測冬季使用內(nèi)燃機(jī)須以防凍液作為冷卻液。目前，一般都采用乙二醇作為防凍劑。無論乙二醇還是水，對金屬都有一定的腐蝕性，需要在防凍液中加入防腐劑。有的防凍液在出廠時防凍和防腐指標(biāo)就不合格，有的防凍液隨著使用時間的延長，乙二醇會逐漸被氧化衰變，防腐劑不斷被消耗掉；當(dāng)防凍液質(zhì)量下降到一定程度后，冷卻

12、系統(tǒng)就會出現(xiàn)腐蝕或達(dá)不到防凍要求。因此，為了保證防凍液的質(zhì)量，使用前和使用中都必須進(jìn)行質(zhì)量檢測。本文介紹3種簡單易行的檢測方法。 1.1直觀鑒別 觀察防凍液的外觀、辨別其氣味，進(jìn)行直觀判別。防凍液應(yīng)透明、無沉淀、無異味;如果發(fā)現(xiàn)外觀渾濁，氣味異常，說明防凍液已嚴(yán)重變質(zhì)，應(yīng)立即停止使用。 2.冰點測試 冰點測試是對防凍液能否在寒冷天氣里使用的一種防凍性能測試。可采用冰點測試儀，用比重原理來指示冰點的高低，應(yīng)用方便。 3.儲備堿度和pH值的檢測： (1)儲備堿度是指存在于冷卻液中堿性防凍液的含量。儲備堿度高，則說明防腐劑含量充足。防腐添加劑吸附在金屬表面，抑制電化學(xué)腐蝕及中和氧化過程中生成的對金屬

13、有化學(xué)腐蝕作用的酸性物質(zhì)。對儲備堿度進(jìn)行檢測，是衡量防凍液防腐性能的重要指標(biāo)。儲備堿度的測試可用美國ASTM D1121方法，此方法采用電位滴儀進(jìn)行自動滴定，當(dāng)試樣的pH值達(dá)到10.5時，記錄所消耗的KOH量，再經(jīng)簡單計算，即可得出所測防凍液的儲備堿度。整個試驗在幾分鐘之內(nèi)即可完成。優(yōu)質(zhì)防凍液的儲備堿度一般在17.5左右。在實際跟蹤測試中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)使用中的冷卻液外觀渾濁(即有腐蝕產(chǎn)物)時，一般儲備堿度低于10，防凍液儲備堿度標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)不小于10。 (2)pH值是表示溶液酸堿度的指標(biāo)。金屬在酸性溶液中受腐蝕的速度很快。為了防止這種腐蝕的產(chǎn)生，防凍液中加入的添加劑均為堿性物質(zhì)，以保證防凍液的pH值在7

14、-11之間；使用中的防凍液在高溫下不斷氧化，生成酸性物質(zhì)，消耗部分防腐劑使pH值下降，液體逐漸呈酸性。可采用pH試紙檢測法對防凍液的pH值進(jìn)行現(xiàn)場測試，當(dāng)pH值小于7時，此防凍液應(yīng)停止使用。 另外，防凍液在使用中應(yīng)注意以下幾點：應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件選擇防凍液的冰點，一般以比當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁氐?-10為宜。 由于防凍液的滲透性強(qiáng)，更換防凍液前，必須先檢查并緊固冷卻系統(tǒng)各支管、接頭，特別是各種軟管等易產(chǎn)生滲漏的部件。 由于乙二醇防凍液的熱膨脹率較大，使用時只需加到冷卻系總?cè)萘康?5%即可，否則會造成熱膨脹時外溢。 防凍液在使用中由于蒸發(fā)而使液體減少時，只需添加軟水，否則會使添加劑析出，并堵塞冷卻系，影響

15、散熱并造成故障。 乙二醇防凍液的吸水性強(qiáng)，存放的容器須密封。 防凍液一般均有毒，切勿入口。 對于因指標(biāo)超過報廢標(biāo)準(zhǔn)而不能使用的防凍液，為節(jié)約起見，可用添加乙二醇、防腐劑等調(diào)整指標(biāo)的辦法，以恢復(fù)防凍液的性能。F6L912柴油機(jī)的使用、調(diào)整、維護(hù)保養(yǎng)和主要零部件的結(jié)構(gòu)與拆裝方法在其使用保養(yǎng)說明書中都有闡述，本文僅就實際維修中，說明書中沒有提及以及需強(qiáng)調(diào)的幾點作如下介紹。（1）按說明書介紹， F6L912風(fēng)冷柴油機(jī)使用的冷卻活塞用的機(jī)油噴嘴是長的，但實際拆栓過程中，發(fā)現(xiàn)北內(nèi)廠生產(chǎn)的 F6L912型風(fēng)冷柴油機(jī)使用的機(jī)油冷卻噴嘴是短的。在機(jī)器裝配前應(yīng)疏通噴油嘴孔，保證機(jī)油噴到活塞 上，降低活塞的溫度，保

16、證機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）因產(chǎn)軸承蓋與機(jī)體上主軸承座是經(jīng)主軸承螺栓按擰緊要求擰緊后，組合加工的。二者之間用定位套定位，因此主軸承蓋不能隨意換裝，也不能裝反，以免影響主軸承瓦與軸徑的配合間隙，破壞潤滑油膜的形成。（3）注意檢查缸蓋“鼻梁區(qū)”是否開裂，應(yīng)及時查明原因，是散熱片不及時清潔灰塵，長時間超負(fù)荷，還是供油時間不正確，風(fēng)扇冷卻效果不好，還是其他原因，以免造成機(jī)器的損傷。（4）缸蓋螺栓，連桿螺栓、平衡塊螺栓、主軸承螺栓都屬于重要的部件的螺栓，均屬高強(qiáng)度螺栓，在安裝時不要裝彈簧墊片和止推墊片，大修期要檢查缸蓋螺栓和拉伸變形，缸蓋螺栓原始長度211±0.5mm，使用后變長到212.5mm就有

17、能再用，應(yīng)換新的，擰緊螺栓進(jìn)盡量采用六個面的套筒板手?jǐn)Q緊，不要用十二個面的，因其強(qiáng)度較差，易滑轉(zhuǎn)，連桿螺栓原則上是最好只用一次。（5）如南非磨削主軸徑，應(yīng)拆卸配重塊才能進(jìn)行，在拆卸配重塊時，需標(biāo)記配重塊的序號及方向，以免裝錯，破壞曲軸的平衡，而且平衡塊螺栓在拆下后應(yīng)當(dāng)換新螺栓安裝。（6）油環(huán)襯簧安裝時要把接口搭接牢固，應(yīng)使其兩端反向扭曲再搭接到位，且使接口和油環(huán)開口呈180º角的位置安放。（7）在拆檢過程中，發(fā)現(xiàn)有發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門導(dǎo)管上未安裝氣門桿密封圈，結(jié)果造成機(jī)油損耗增加，發(fā)動機(jī)冒藍(lán)煙，在裝配過程中，一定要在氣門導(dǎo)管上安裝耐油耐溫的丙烯酸膠橡膠氣桿密封圈。（8）在F6L912型風(fēng)冷

18、發(fā)動機(jī)的排氣門上安裝有氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在安裝有氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在安裝時切勿安錯，通過這一裝置使氣門工作時緩慢旋轉(zhuǎn)，在密封錐面上產(chǎn)生輕微磨擦，有自潔作用，防止沉積物的形成，減輕不均勻磨損，使氣門頭部沿圓周溫度均勻，減小氣門變形的可能性，同時氣門導(dǎo)管內(nèi)的潤滑情況也能得到改善。（9） F6L912柴油機(jī)的氣門彈簧是變螺距的，安裝時密圈的一端放在下部，如果裝反，增振趨勢會加大，會增加氣門導(dǎo)管的磨損。（10）在噴油泵齒輪上有兩種標(biāo)記：“·”和“：”，在 F6L912發(fā)動機(jī)安裝時，應(yīng)當(dāng)把“·”標(biāo)記與惰輪“··”對正。（11）進(jìn)排氣間隙與135等其它系列發(fā)動機(jī)間隙不一致，

19、標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.15mm。（12）在推桿護(hù)管的上下部連接處采用圓斷面的橡膠圈密封，上部采用的是黑色或綠色的氟橡膠或氯橡膠圈，其耐溫性能為-40ºC260ºC，而下部則采用粉紅色的硅橡膠密封圈，其耐溫性能為-20ºC+150ºC，在安裝下部彈簧時需用專門的安裝工具，如果沒有專用工具，可以用0.6-0.8mm左右的細(xì)鐵絲瘵事先穿在護(hù)管上且壓縮好的彈簧綁好，待導(dǎo)管和油封安裝正確，緊固完缸蓋后，再將鐵絲取出，彈簧即自動壓緊油封，實踐證明，這種做法效果很好。（13）在拆卸缸蓋螺栓時，每個缸蓋有兩個栓用普通17mm的套筒無法拆卸，因為孔小套筒大，可以采用市售的17mm

20、的套筒，用車床去外圓1mm左右，即可伸入缸蓋是部拆卸螺栓。（14）曲軸皮帶輪前端的鎖緊螺栓為左旋（說明書未注），無鎖片，在拆卸時須弄清旋向，以免“越卸越緊”。（15）說明書在介紹凸輪軸時，未能指出凸輪軸只是有第一軸徑（靠近正齒輪室端）有軸瓦，其余各軸徑由于有存油道，沒有凸輪軸瓦。（16）在更換分離軸徑時，可用東風(fēng)汽車分離軸承360111去代替，而且效果良好。（17）抽出噴油器總成時，如沒有專用工具可做如下的工具，在工具的一端車出內(nèi)螺紋與噴油器螺紋相配，中間焊有610mm×400mm的圓鋼，把650mm×100mm的圓鋼中間鉆610.5mm的孔，然后套在610mm圓鋼上，最后

21、在610mm圓鋼的另一端焊上50mm×10mm的大平墊，通過650mm圓鋼移動撞擊的慣性，即呆取出噴油器。（18）說明書上未介紹氣門導(dǎo)管的拆卸方法，由于氣門導(dǎo)管外圓上有一卡環(huán)，只能從一個方向拆下氣門導(dǎo)管，拆卸時把缸蓋翻過來，用適合的工具即可打出導(dǎo)管，如方向弄錯不僅打不出導(dǎo)管，還有可能損壞缸蓋。1 風(fēng)冷柴油機(jī)大修時間的確定柴油機(jī)大修時間的確定主要依據(jù)在實際應(yīng)用中，其動力性，經(jīng)濟(jì)性及煙塵變化，如動力下降，油耗增大，燒機(jī)油，機(jī)油壓力下降及曲軸箱竄氣，甚至有了明顯的異響等。風(fēng)冷柴油機(jī)大修時間間隔一般為8000-10000工作小時。 2 柴油機(jī)大修前的準(zhǔn)備工作 2.1

22、60;建立發(fā)動機(jī)大修檔案做好大修前發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的記錄，上報主管部門批準(zhǔn)，并且記錄下該柴油機(jī)型號，出廠編號及生產(chǎn)年月日及其配套的機(jī)型。2.2 拆裝的工具準(zhǔn)備(1)維修中常用的扳手及套筒等常規(guī)工具。(2)專用工具:a 與發(fā)動機(jī)配套的翻轉(zhuǎn)支架。b 緊固用的角度指示器。c 氣門調(diào)整專用工具。d 活塞及活塞環(huán)的安裝工具。e 濾芯扳手等。(3)材料準(zhǔn)備主要準(zhǔn)備一些常用的墊片及密封膠。我們常用的密封膠為703硅橡膠，回天586膠及GY系列厭氧膠。 3 拆卸解體后的檢測3.1 曲軸的軸頸及軸承瓦的檢測檢測的位置如圖1所示，測量1

23、、2位置的aa，bb兩個方向數(shù)據(jù)并作好記錄。      圖1 曲軸軸頸檢測位置 曲軸的主軸頸及連桿軸頸允許磨損的極限尺寸為0.3mm。超出磨損極限后可進(jìn)行磨削。目前常用的磨削等級根據(jù)加厚軸瓦的尺寸而定(分為三級: 0.25mm，0.5mm，0.75mm)。同時測量aa，bb兩個方向的失圓度，不大于0.05mm。以兩端的主軸頸為基準(zhǔn)，測量中間軸頸的徑向跳動，應(yīng)小于0.1mm。檢測曲軸的軸向竄動量，應(yīng)不超過0.4mm。以F6L912和913為例，曲軸的軸向竄動量為0.15-0.314，大修后要保證此要求(止推主軸承蓋寬

24、為，在標(biāo)準(zhǔn)預(yù)緊力F=270N.M下檢測瓦架失圓度，應(yīng)不超過0.05mm。) 3.2缸蓋的檢測仔細(xì)檢查缸蓋有無裂縫。檢測氣門蓋的下降量，其極限尺寸為5.8mm，過大會影響壓縮比。檢測氣門座圈與氣門的密封情況，一般看氣門印痕寬度在0.3-0.5mm之間且要端正、均勻。氣門座圈在缸蓋上的座孔中是過盈裝配，其過盈量為0.115-0.160。安裝拆卸常加熱到220，道依茨公司專門為用戶配有專門的鉆頭和工具。 3.3汽缸套與活塞環(huán)的檢測汽缸套與活塞環(huán)的檢測位置如圖2所示，測量1,2,3,4位置aa,bb兩個方向做好記錄。        圖2 汽缸套與活塞環(huán)的檢測位置 缸套磨損嚴(yán)重時在第一氣環(huán)達(dá)到缸套最高位置時，能用手指甲明顯感到臺階。其極限值應(yīng)為0.2mm，此時缸筒的珩磨紋已