汽車污染途徑及控制措施講解

1、汽車污染途徑及控制措施目錄摘要緒論第1章汽車污染的主要途徑1.1 汽車內(nèi)部的污染1.2 汽車尾氣污染的種類1.3 汽車噪聲污染第2章汽車污染的防控措施2.1 汽車內(nèi)部污染的防治措施2.2 汽車排放污染物的防治措施2.3 汽車噪聲的防治措施第3章未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢第4章總結(jié)參考文獻摘要文主要介紹機動車尾氣排放的主要成分，排放污染對人類健康和環(huán) 境的危害。并詳細介紹汽車噪聲和尾氣中的一氧化碳、氮氧化物、碳 氫化合物、二氧化硫等有害物對環(huán)境及人類的危害。以及檢測標準、方法，并簡要介紹國內(nèi)外降低氣車排放污染的措施。關(guān)鍵詞：汽車尾氣污染途徑防治措施緒論隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車已成為人

2、類必不可少 的就交通工具，在人類社會中占據(jù)重要的作用。在20世紀對人類生活 影響最大的莫過于汽車，發(fā)動機的轟鳴聲伴隨著人類征服了陸地上的 每一個角落。在這一歷史進程中，人們已經(jīng)越來越離不開它，夸張點 說，人類已經(jīng)像需要水一樣需要汽車。然而汽車的急劇增加，汽車尾 氣和噪音產(chǎn)生的危害也越來越嚴重，對生態(tài)環(huán)境平衡及人類身體健康 都造成了一定的損害，主要表現(xiàn)在人體患病率增加以及光化學煙霧的 產(chǎn)生。第1章 汽車污染的主要途徑汽車污染主要包括汽車尾氣和汽車噪聲的污染，汽車尾氣是空氣污染 的主要因素。我國城市大氣污染中汽車尾氣排放所占比例已超過百分 之七十，同時汽車噪聲污染也影響到人類的日常生活，因此加強汽

3、車 汽車排放和噪聲的治理刻不容緩。1.1 汽車內(nèi)部的污染“私家車”作為突顯個人生活品味，身份地位的象征品，車內(nèi)的豪華裝 潢更滿足了客戶的虛榮，但其殊不知這里還有個嚴重性的問題存在一一裝 潢過程中使用的化學制品，其中含有甲醛、苯、TVOC、氨等有害化學物質(zhì)，以及汽車空調(diào)產(chǎn)生的霉菌都在危害著人類的身體健康。相對而言發(fā)達國家對這個問題的研究較多。美國人把室內(nèi)污染作為人類 健康的五大危害之一。澳大利亞國家健康和醫(yī)藥委員會在考慮室內(nèi)環(huán)境對 健康的影響時，把“室內(nèi)環(huán)境”定義為“一天內(nèi)度過一小時以上的非工業(yè) 的室內(nèi)空間”，除了辦公室、教室、購物中心、醫(yī)院、家庭以外，其中也 包括汽車。美國的國際技術(shù)評估中心的

4、一篇文章， 稱車內(nèi)污染可能是現(xiàn)代 社會人體健康的最主要的威脅之一。1.11 汽車室內(nèi)裝飾潛藏的污染汽車空氣污染主要可分為以下三種污染源：污染源一：車輛在生產(chǎn)時，內(nèi)飾件要使用大量的塑料制品和黏合劑，這 些都是產(chǎn)生車內(nèi)環(huán)境污染的罪魁禍首。例如可以引起白血病的“苯”，就 來自于黏合用膠、人造革、漆面和皮革等，甲醛主要來源于坐椅套、車門 襯板等針織品。污染源二：發(fā)動機長時間用轉(zhuǎn)之后，不但其產(chǎn)生的熱量會增加車內(nèi)污染 物的揮發(fā)，而且它本身產(chǎn)生的胺、煙堿等物質(zhì)也會對乘員的身體造成傷害。 污染源三：很多消費者買車之后喜歡在車內(nèi)擺放一些毛絨玩具、靠墊等 裝飾物，但如果這些飾物是劣質(zhì)商品就會增加車內(nèi)“甲醛”的釋放

5、源。一般來講，車內(nèi)裝飾越多，產(chǎn)生車內(nèi)空氣污染的可能越大。另外，一些人喜 歡在車內(nèi)噴灑香水，很多香水是化學合成物，其本身就含有害物質(zhì)，這樣 只會加重污染。車主在購買愛車后，不要隨意對車內(nèi)進行裝飾，不要為了 得到經(jīng)銷商提出的送裝飾的優(yōu)惠，就把劣質(zhì)內(nèi)飾等污染源引進車內(nèi)，如果 非要在車內(nèi)擺放一些東西，要注意選擇使用無污染或有害物質(zhì)含量低的裝 飾品，以有效避免污染發(fā)生。1.12 汽車室內(nèi)霉菌造成的污染霉菌屬于室內(nèi)空氣中的生疾病，如哮喘、痢疾等。夏季桑拿天天氣悶 熱，潮濕，氣壓變低，霉菌孽生，成為夏季哮喘常見的原因。物性污染， 是一種能夠在溫暖和潮濕環(huán)境中迅速繁殖的微生物，其中一些能夠引起惡 心、嘔吐、腹

6、痛等癥狀，嚴重的會導致呼吸道及腸道疾病，如哮喘、痢疾 等。1.13 車尾氣污染物的種類近年來，機動車廢棄排放已成為城市大氣污染的重要來源之一。機動 車廢棄排放主要有油箱泄漏、燃料蒸發(fā)、和排氣管排放三種方式，它們所 放出的成分比較復雜，含有上千種化學物質(zhì)，下面介紹幾種主要污染物對人體的影響以危害1.21 汽車排放污染物的種類汽車排放物中的化學超過200種，但主要污染物有：一氧化碳（CO）、 氮氧化物、碳氫化合物（HC）、硫化物、微粒等。它們對環(huán)境的污染主要 表現(xiàn)為產(chǎn)生溫室效應，破壞臭氧層，產(chǎn)生酸雨、黑雨等現(xiàn)象。對人體的危 害主要表現(xiàn)為造成各種疾病，嚴重損害呼吸系統(tǒng)，并且具有很強的致癌性：一氧化碳

7、（CO）一氧化碳（CO）是汽油、柴油等HC燃料跟空氣燃燒的中間產(chǎn)物， 主要是在發(fā)動機中局部缺氧或低溫條件下，由于汽車燃料不完全燃燒而產(chǎn) 生，混在內(nèi)燃機廢氣中排出。當汽車負重過大、慢速行駛時或空擋運轉(zhuǎn)時， 燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化碳（CO）是一種化學反應能力低的無 色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0.9670,它的溶解度很小。 一氧化碳（CO）在水中溶解度很低，但易溶于氨水。空氣混合報賬極限 為12.5% 74%。一氧化碳（CO）是含碳物質(zhì)不完全燃燒的產(chǎn)物，也可 以作為燃料。氮氧化物氮氧化物是在高溫下空氣中的氮氣與氧氣反應形成的。 在氧氣充足的 情況下，空中的氮將完全氧化，形成

8、NO2:如果氧化不完全，將形成NO。 柴油機的氣缸內(nèi)主要形成的是 NO,生成量決定于3個可逆反應；N2和 O在高溫作用下產(chǎn)生N和NO; N和OH在高溫作用下產(chǎn)生NO和H。氮氧化物生產(chǎn)的3個條件是：燃燒室內(nèi)有過剩的氧氣、燃燒過程的高 溫和高溫持續(xù)時間。燃燒室內(nèi)有過剩的氧氣：由于柴油機混合氣形成的特點，在燃燒室內(nèi)局部總會存在有過量的氧氣，這就給氮氧化物生成提供了一個條件。過剩 的氧氣量越多，形成氮氧化物數(shù)量增加的可能性越大。燃燒過程的高溫；由于柴油機壓縮比較高，膨脹過程進行得很充分、 使柴油機燃燒室內(nèi)最高溫度與最低溫度差異很大。燃燒最高溫度越高，生成的氮氧化物量也就越多。高溫持續(xù)時間：從化學的動力

9、學來看，氮氧化物的生成速度和分解速 度相對于內(nèi)燃機燃燒過程持續(xù)時間來說是比較緩慢的， 最高溫度持續(xù)時間 越長，生成氮氧化物數(shù)量越多。柴油機通常轉(zhuǎn)速較低，最高溫度持續(xù)時間 較長，氮氧化物生成量較多。氮氧化物不論是汽油機在任何工況下運轉(zhuǎn)，排氣中總會含有一定數(shù)量的未燃氫 化合物HC。主要成因是：（1）氣缸激冷面?；旌蠚馊紵强炕鹧?zhèn)鞑ミM 行的，當傳到缸壁0.050.5mm那層氣體不能燃燒，在1.0mm縫中也不能 燃燒。（2）燃料不完全燃燒，混合氣過濃過稀，殘余氣體稀釋，使火焰?zhèn)?播不完全，甚至斷火。例如在怠速、小負荷、過度工況的時候，此外點火 系不好，充氣溫度低和充氣量均勻性差，殘余氣體多。（3）氣

10、缸打掃過程。 由于掃氣作用，一部分可燃混合氣不經(jīng)汽缸就排到排氣管。HC是既有未燃的燃料，也有燃料不完全燃燒的產(chǎn)物和部分被分解的產(chǎn)物， 所以一切妨 礙燃料燃燒的條件都是 HC形成的原因。根據(jù)廢氣分析表明，排氣中的 HC成分十分復雜，除了飽和燒、不飽和炫和芳香煌外，還包括有部分中 間氧化物如醛、酮、酸等。這是因為燃料的氧化過程是復雜的， 不是直接 生成CO2和H2O,而是經(jīng)過一連串的化學反應才生成的。從化學反應方 面分析，在反映過程的不同階段存在著不同的的中間產(chǎn)物， 若這些中間產(chǎn) 物進一步氧化的條件不適應，就可能出現(xiàn)部分氧化而使 HC的排放量增 加。由于它的生成原因較復雜，目前還很難通過燃燒反應試

11、進行計算分析。汽油機的HC排放量遠大于柴油機。汽油機向大氣排放的HC主要是燃料 不完全燃燒的產(chǎn)物由排氣管排出 55%65%.1.22 汽車尾氣對人體和環(huán)境的危害一氧化碳（CO）對人體的危害：一氧化碳中毒，即指人體在短時間內(nèi)吸入過量一氧化碳所引起的中毒。一氧化碳，化學式CO,無色無味氣體，為有機物氧化或燃燒的中間 產(chǎn)物。CO極易與血液中的血紅蛋白結(jié)合（結(jié)合能力為氧氣的500倍），從而使血紅蛋白不能很好地與氧氣結(jié)合， 造成生物體內(nèi)缺氧，嚴重時候會 危及性命。按中毒程度可分為三級：（一）輕度中毒患者有劇烈的頭痛、頭暈、四肢無力、惡心、嘔 吐、嗜睡、意識模糊。原有冠心病的患者可出現(xiàn)心絞痛。血液濃度可

12、高于10%（二）中度中毒患者昏迷，對疼痛刺激可有反應，瞳孔對光反射 和角膜反射可遲鈍，腱反射減弱，呼吸、血壓和脈搏可有改變。經(jīng)治 療可恢復且無明顯并發(fā)癥。血液濃度可高于 30%（三）重度中毒深昏迷，各種反射消失?；颊呖沙嗜ゴ竽X皮質(zhì)狀態(tài)：患者可以睜眼，但無意識，不語，不動。不主動進食或大小便， 呼之不應，推之不動，并有肌張力增強。常有腦水腫而伴有驚煩、呼吸抑制。可有休克和嚴重的心肌損害，出現(xiàn)心律失常，偶可發(fā)生心肌 梗塞。有時并發(fā)肺水腫，出現(xiàn)錐體系或錐體外系損害體征。皮膚可出 現(xiàn)大水皰和紅腫，多見于昏迷時肢體受壓迫的部位。該部肌肉血液供 給受壓可導致壓迫性肌肉壞死。壞死肌肉釋放的肌球蛋白可引起腎功

13、能衰竭。血液濃度可高于50%1.3汽車噪聲污染汽車噪聲包括一一發(fā)動機噪聲、 傳動系統(tǒng)噪聲、輪胎噪聲和車身噪聲。 汽車噪聲問題包括兩個方面：車內(nèi)噪聲和車外噪聲。前者影響車內(nèi)乘客， 后者影響車外環(huán)境。汽車噪聲是城市交通噪聲的根源，各國環(huán)境保護部門 都很重視，制定了汽車噪聲的容許標準，而且標準隨時間逐漸修改提高， 我國汽車噪聲標準的代號為 GB1496-79。汽車的噪聲源有多種。這些噪 聲有些是被動產(chǎn)生的，有些是主動發(fā)生的（如人為按動喇叭）。但是主要 來源只有兩個方面，一個是發(fā)動機，另一個是輪胎，它們都是被動發(fā)生的， 只要車子行駛就會產(chǎn)生噪聲。發(fā)動機表面輻射噪聲是主要的。發(fā)動機表 面輻射噪聲由燃燒噪

14、聲和機械噪聲兩大類構(gòu)成，是發(fā)動機內(nèi)部的燃燒及機 械振動所產(chǎn)生的噪聲。燃燒 噪聲是指氣缸燃燒壓力通過活塞、連桿、曲 軸、缸體等途徑向外輻射產(chǎn)生的噪聲， 機械噪聲是指活塞、齒輪、配氣機 構(gòu)等運動件之間機械撞擊產(chǎn)生的振動噪聲。一般情況下，低轉(zhuǎn)速時燃燒噪聲占主導地位，高轉(zhuǎn)速時機械噪聲占主導地位。兩者是密切相關(guān)，相互 影響的。實踐表明，減少振動是降低噪聲的根本措施。增加發(fā)動機結(jié)構(gòu)的剛度和阻尼，是減少表面振動的方法，從而達到降低噪聲的目的。輪胎在路面滾動產(chǎn)生的噪聲也是很大的。 有關(guān)研究表明，在干燥路面上，當汽車時速達到100公里時，輪胎噪聲成為整車噪聲的重要噪聲源。而在 濕路面上，即使 車速低，輪胎噪聲也

15、會蓋過其它噪聲成為最主要的噪聲 源。輪胎噪聲來自泵氣效應和輪胎振動。 所謂泵氣效應是指，輪胎高速滾 動時引起輪胎變形，使得輕胎花紋與 路面之間的空氣受壓擠，隨著輪胎 滾動，空氣又在輪胎離開接觸面時被釋放，這樣連續(xù)的壓擠釋放”，空氣就迸發(fā)出噪聲，而且車速越快噪聲越大，車輛越重噪聲越大。輪胎振動與輪胎的剛度和阻尼有關(guān)，剛度增大（例如輪胎簾布層數(shù)目增加），阻尼 減少，輪胎的振動就會增大，噪聲也就大了。要降低輪胎的噪聲，胎面可 采 用多種花紋節(jié)距，采用高阻尼橡膠材料，調(diào)整好輪胎的負載平衡以減 少自激振動等。1.31噪聲對人體的危害噪聲給人體帶來的危害主要有以下幾個方面：損壞聽力、影響睡 眠。在城市中，

16、交通噪聲約占各種聲源的 70%左右。長期生活在這樣的 噪音環(huán)境中，就會得 噪音病”。專家指出：汽車對環(huán)保造成的最大危害之 一是噪音污染，這一問題必須引起特殊關(guān)注?！笨茖W家認為，40分貝是正常的環(huán)境聲音，在此以上就是有害的噪聲。噪聲長期干擾睡眠會造成失 眠、疲勞無力、記憶力衰退，汽車噪聲甚至導致產(chǎn)生神經(jīng)衰弱癥等。 在高 噪聲環(huán)境里，這種病的發(fā)病率可達 60%U上。噪聲會損傷聽力。人短期處 于噪聲環(huán)境時，即使離開噪聲環(huán)境，耳朵也會發(fā)生短期的聽力下降，但當 回到安靜環(huán)境時，經(jīng)過較短的時間即可以恢復。一般情況下， 85分貝以 下的噪聲不至于危害聽覺，而 85分貝以上則可能發(fā)生危險長期在噪聲環(huán)境下工作，

17、對神經(jīng)功能也會造成障礙。實驗證明，在噪 聲影響下，人腦電波可發(fā)生變化。噪聲可引起大腦皮層興奮和抑制的平衡， 從而導致條件下反射的異常。有的患者會引起頑固性頭痛、神經(jīng)衰弱和腦 神經(jīng)機能不全等。癥狀表現(xiàn)與接觸的噪聲強度有很大關(guān)系。第2章汽車污染的防控措施隨著我國社會的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類機動車輛 的使用數(shù)量在不斷增加，這對我國的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來很大的影響， 如何 讓人們即享受到經(jīng)濟發(fā)展后的交通便利，又能有效的降低汽車污染對環(huán)境 的危害，越來越成為擺在我們面前的嚴峻問題， 汽車污染的防治已經(jīng)成為 刻不容緩的全球性問題。2.1 汽車內(nèi)部污染的防治措施在駕駛新車的半年內(nèi)，行駛時少用空調(diào)

18、，經(jīng)常開窗通風換氣，以加 強車內(nèi)有害物質(zhì)的釋放；如果車主有自家車庫，車停在車庫時將車門打開 通風；體弱者、兒童和有過敏性體質(zhì)的人盡量避免在密封的條件下長時間 駕駛和乘坐新車。婦女對苯、甲醛的吸入反映格外敏感，特別是婦女長期 吸入苯會導致胎兒發(fā)育畸形和流產(chǎn)；如果車主自己駕駛新車一段時間以后 發(fā)現(xiàn)有體癥反應，比如發(fā)現(xiàn)熏眼睛、呼吸刺激甚至頭暈的感覺，就應該進 行一下車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測，以盡快發(fā)現(xiàn)和清除車內(nèi)污染源；如果經(jīng)檢測汽 車室內(nèi)污染物超標，應在專業(yè)人員的指導下使用汽車專用的消毒劑進行消2.2 汽車排放污染物的防治措施1 .尾氣催化凈化隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車數(shù)量迅猛增加。在一些大城市汽車尾氣對 大

19、氣的污染已超過工業(yè)廢氣排污，汽車尾氣也是造成光化學煙霧的最重要 污染源。60年代中至70年代初，美國、日本及歐洲一些國家先后對汽車 排放標準做出規(guī)定，并先后開始安裝尾氣凈化處理裝置。 我國的有關(guān)研究 工作，始于70年代。為降低成本，我國對稀土、堿土及過渡族元素作了 大量工作，并取得了一定成績。國內(nèi)外三十多年的發(fā)展實踐證明， 以改進 發(fā)動機、改善汽油燃燒為主的機內(nèi)凈化，必須與機外的催化凈化相結(jié)合， 才是徹底治理汽車尾氣污染的有效途徑。 而且后者更加重要。汽車尾氣催 化凈化器，由催化組分、擴表涂層和載體三部分構(gòu)成。其中催化組分又包 括主催化劑、助催化劑和穩(wěn)定劑。催化組分催化劑是對汽車尾氣凈化起關(guān)

20、鍵作用的部分。可分為資金屬催化劑、稀土復合氧化物催化劑、普通金屬 氧化物催化劑、助催化劑和穩(wěn)定劑。汽車尾氣凈化器采用薄壁堇青石質(zhì)蜂窩陶瓷載體， 表面涂覆貴金屬和 稀土元素，過度金屬等覆合制成的催化劑，將汽車尾氣中的CO, HC,NOX等有害成份，通過催化燃燒分解原理達到國家規(guī)定的排放標準。當 汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的催化劑將增強 CO、HC和NOX 三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高 溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下分解成水 (H20)和二氧化碳；NOX還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體， 使汽車尾氣得以凈化。研制開發(fā)

21、的三元催化凈化器經(jīng)國家權(quán)威機構(gòu)檢測性 能及各項技術(shù)指標達到歐田、歐IV排放標準。我國汽車數(shù)量越來越多，汽 車尾氣污染問題日益嚴重我國是稀土資源大國，一旦采用稀土的催化凈化器投入生產(chǎn)， 就會使 催化器的價格大幅下降同時也為我國汽車工業(yè)迎接國際競爭提供了有利 的條件。2 .廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)是指把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管， 并與新鮮 混合氣一起再次進入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2 ,而CO2不能燃 燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了 NOX 的生成量。廢氣再循環(huán)（EGR）控制方式，發(fā)動機控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動機的 轉(zhuǎn)速、負荷（節(jié)氣門開度）、溫度、進氣流量、

22、排氣溫度控制電磁閥適時地 打開，進氣管真空度經(jīng)電磁閥進入 EGR閥真空膜室，膜片拉桿將 EGR 閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng) EGR閥進入進氣系統(tǒng)，與混合氣混合 后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃 燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了 NOX的生成，從而降低了廢氣中的 NOX的含量。但是，過度的廢氣參 與再循環(huán)，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發(fā)動機的動力性，特 別是在發(fā)動機怠速、 低速、小負荷及冷機時，再循環(huán)的廢氣會明顯地影 響發(fā)動機性能。所以，當發(fā)動機在怠速、低速、小負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動機性能受到影

23、響；當發(fā)動機超過一定的 轉(zhuǎn)速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而 且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、 負荷、溫度及廢氣溫度的不同 而不同，以達到廢氣中的NOX最低。在暖車過程中，發(fā)動機的進氣溫度和冷卻水溫度較低，相應氮氧化 合物排量也較小，就不進行廢氣再循環(huán)；在低轉(zhuǎn)速、低負荷時，為使發(fā)動 機保持足夠的動力性能，必須停止廢氣再循環(huán)；加速過程也是氮化合物排 放最多的區(qū)域，必須是用廢氣再循環(huán)進行壓制，但一旦加速過程結(jié)束，應 立即停止廢氣再循環(huán)，以免影響發(fā)動機的動力性。3 .排放控制技術(shù)汽車行駛過程中有很多因素會影響汽車的油耗，同樣會對二氧化碳等 溫室氣體的排放有影響。汽車

24、排放是指從廢氣中排出的CO （一氧化碳）、HC+NOX （碳氫化合物和氮氧化物）、PM （微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物， 當氧氣不充足時會產(chǎn)生 CO , 混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃 油未來得及燃燒就被排放出去。NOX是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以 柴油機最明顯。因為柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更 容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。2.3汽車

25、噪聲的防治措施1 .發(fā)動機本體噪聲的控制直接從發(fā)動機機體及其主要附件向空間傳出的聲音，都屬于發(fā)動機噪聲。發(fā)動機噪聲隨機型、轉(zhuǎn)速、負荷及運行情況等的不同而有差異， 如在轉(zhuǎn)速相同的條件下，柴油機的噪聲要比汽油機高。按噪聲產(chǎn)生的性質(zhì), 發(fā)動機噪聲可分為燃燒噪聲、機械噪聲和空氣動力噪聲。2 .燃燒噪聲的控制在汽車發(fā)動機中，燃燒噪聲在總噪聲中占有很大比例，研究如何降低 其燃燒噪聲具有特別重要的意義。目前所研究出的降噪措施主要有：(1)采用隔熱活塞以提高燃燒室壁溫度，縮短滯燃期，降低空間霧化 燃燒系統(tǒng)的直噴式柴油機的燃燒噪聲。(2)提高壓縮比和應用廢氣再循環(huán)技術(shù)也可降低柴油機的燃燒噪聲。 但壓縮比主要決定

26、了柴油機的機械負荷與熱負荷水平。 廢氣再循環(huán)技術(shù)通 過降低氣缸最高壓力，在抑制 NOX產(chǎn)生的同時，也降低了燃燒噪聲。(3)采用雙彈簧噴油閥實現(xiàn)預噴。這是降低直噴式柴油機燃燒噪聲的 最有效措施。通過降低雙彈簧噴油器初次開啟壓力和針閥的預升程來抑制 空氣和燃料混合氣的形成，以此對怠速工況的燃燒噪聲產(chǎn)生影響。 通過設 計兩段升程裝置，采用引燃噴射裝置在較大的轉(zhuǎn)速范圍及加速情況下來抑 制燃燒噪聲。(4)共軌噴油系統(tǒng)是一種很有前途的直噴式轎車柴油機電子控制高壓 燃油噴射系統(tǒng)，它能減少滯燃期內(nèi)噴入的燃油量，特別有利于降低燃燒噪 聲。(5)采用增壓。柴油機增壓后進入氣缸的空氣充量密度、溫度和壓力 增加，從而

27、改善了混合氣的著火條件，使著火延遲期縮短。增壓空氣中間 冷卻后，空氣溫度降低，充氣效率得以提高，但同時也削弱了增壓對降低 燃燒噪聲的作用。(6)燃燒室的選擇和設計。對于分開式燃燒室，精確的噴油通道、擴 大通道面積、控制噴射方向和預燃室進氣渦流半徑的優(yōu)化，均能抑制預混 合燃燒，促進擴散燃燒，從而降低由低負荷到高負荷較寬范圍的燃燒噪聲、 燃油消耗和碳煙排放。(7)選用十六烷值高的燃料，著火延遲期較短，從而影響在著火延遲 期內(nèi)形成的可燃混合氣數(shù)量，使壓力升高率降低和減小燃燒噪聲。3 .機械噪聲主要有活塞敲擊噪聲和氣門機械噪聲；降低活塞敲擊噪聲的措施有：(1)采取活塞銷孔偏置，即將活塞銷孔適當?shù)爻魍?/p>

28、力面偏移12mm。(2)采用在活塞裙部開橫向隔熱梢，活塞銷座鑲調(diào)節(jié)鋼件，裙部鑲鋼 筒，采用橢圓錐體裙等方式來減小活塞 40 c冷態(tài)配缸間隙。(3)增加缸套的剛度，不僅可以降低活塞的敲擊聲，也可以降低因活 塞與缸壁摩擦而產(chǎn)生的噪聲。為了增加缸套的剛度，可采用增加缸套厚度 或帶加強肋的方法。(4)改進活塞和氣缸壁之間的潤滑狀況， 增加活塞敲擊缸壁時的阻尼， 也可以減小活塞敲擊噪聲。4 .降低傳動齒輪噪聲的控制(1)控制齒輪齒形，提高齒輪加工精度，減小齒輪嚙合間隙，即降低 齒輪嚙合時相互撞擊的能量，從而降低齒輪嚙合傳動噪聲。(2)采用新材料，如高阻尼的工程塑料齒輪，采用工程塑料齒輪代替原鋼制齒輪后，

29、整機噪聲降低約 0.5dB(A)左右，效果明顯。(3)合理布置齒輪傳動系位置，如將正時齒輪布置在飛輪端，可有效 減少曲軸系扭振對齒輪振動的影響。(4)采用正時齒形同步帶傳動代替正時齒輪轉(zhuǎn)動，可明顯降低噪聲。5 .降低配氣機構(gòu)噪聲的措施凸輪轉(zhuǎn)速越高，油膜越厚。所以內(nèi)燃機高速運轉(zhuǎn)時，配氣機構(gòu)的摩擦 振動和噪聲就不突出了。減少氣門間隙可減少搖臂與氣門之間的撞擊，但不能使氣門間隙太 小。采用液力挺柱可以從根本上消除氣門間隙， 降低噪聲。近年來還出現(xiàn) 了氣門液壓驅(qū)動系統(tǒng)，其噪聲更低?？s短推桿長度是減輕系統(tǒng)重量、提高剛度的有效措施，頂置式凸輪軸 取消了推桿，對減少噪聲特別有利。6 .進氣噪聲的控制(1)合

30、理的設計和選用空氣濾清器。合理設計進氣管道和氣缸蓋進氣 通道，減少進氣系統(tǒng)內(nèi)壓力脈動的強度和氣門通道處的渦流強度。(2)引進消聲措施。7 .排氣噪聲的控制(1)從排氣系統(tǒng)的設計方面入手，如合理設計排氣管的長度與形狀，以避免氣流產(chǎn)生共振和減少渦流。(2)廢氣渦輪增壓器的應用可降低排氣噪聲，但最有效的方法還是采 用高消聲技術(shù)，使用低功率損耗和寬消聲頻率范圍的排氣消聲器。8 .風扇噪聲的控制適當控制風扇轉(zhuǎn)速，風扇噪聲隨轉(zhuǎn)速的增長遠比其他噪聲大。 在冷卻 要求已定的條件下，為降低轉(zhuǎn)速，可在結(jié)構(gòu)尺寸允許的范圍內(nèi)，適當加大 風扇直徑或者增加葉片數(shù)目；充分運用流體力學理論設計高效率的風扇， 就可能在保證冷卻

31、風量和風壓的前提下降低轉(zhuǎn)速。9 .車身噪聲的控制(1)對車身進行流線型設計，實現(xiàn)光滑過度：(2)在車身與車架之間采用彈性元件連接：(3)進行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車身內(nèi)蒙皮使用吸聲材料。第3章未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢近年來，現(xiàn)代物流管理理念已經(jīng)在各大企業(yè)中得到了推廣，眾多的 汽車物流發(fā)包方一方面期望能進一步下降物流費用，從而降低銷售成本， 另一方面又想獲得更好的物流服務以滿足銷售的需要。2012年，我們該如何來降本增效”呢？一是中國汽車物流行業(yè)協(xié)會由 設想”到 實施"。由行業(yè)協(xié)會牽頭， 聯(lián)合全國目前有實力的汽車物流企業(yè)， 共同訂立相關(guān)的管理標準、服務標 準等規(guī)范，結(jié)束目前行業(yè) 各自為政”

32、局面，為各汽車物流企業(yè)提供一個可 衡量的平臺。對內(nèi)有利于加強企業(yè)間的溝通與交流； 對外則由協(xié)會統(tǒng)一協(xié) 調(diào)政府與企業(yè)、企業(yè)與消費者等多方面的關(guān)系；形成汽車物流行業(yè)可持續(xù) 發(fā)展的有利環(huán)境。行業(yè)協(xié)會的成立將會有力的推動 協(xié)作物流”的進程。在 中國，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南 六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對流的形成。 此外迫于價格競 爭的壓力，個別具有現(xiàn)代物流意識的汽車物流企業(yè)已在 2003年進行了嘗 試，與同行進行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了 豐厚的利潤。因此，我們要在行業(yè)協(xié)會的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個運力資源整合 交易平臺，將各個區(qū)域的運力資

33、源共享，實現(xiàn)優(yōu)化配置資源，這將會最大 限度的提高回程業(yè)務的穩(wěn)定性，提高運輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應鏈 實現(xiàn)降本的目的。行業(yè)協(xié)會的建立將為采購物流服務提供一個可衡量的依 據(jù)。由行業(yè)協(xié)會負責對各物流服務企業(yè)實行考核分級制度，針對實際物流 服務質(zhì)量、現(xiàn)行價格標準及其他各項考評標準，以第三方的名義對會員給 出綜合評分。而當采購方需采購物流服務時，只需將采購要求提供行業(yè)協(xié) 會，由行業(yè)協(xié)會負責推薦合適的物流承包方供選擇， 這樣有利于促進行業(yè) 內(nèi)的良性競爭，提高綜合物流服務質(zhì)量。二是物流外包運作的升級。 不可否認的是，近年來汽車物流成本同 其他行業(yè)的物流成本一樣，一直處于上升趨勢，因為隨著企業(yè)通過提高物

34、流服務水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的 投資，從而提高了物流成本。各汽車物流企業(yè)的老總均已充分認識到了這 一點，企業(yè)的資產(chǎn)投資回報率并不一定是隨著資產(chǎn)的增加而增加，而衡量一個物流公司的標準也決不是它有無實際的物流資產(chǎn)。一方面企業(yè)即不想 追加投資，另一方面又要不斷提高服務，獲取高利潤，那么唯一的出路只 能是將物流業(yè)務外包。但中國的汽車物流業(yè)絕大部分是從傳統(tǒng)的倉儲、運輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來，本身擁有大量的倉儲運輸資源，唯有當現(xiàn)有資源不能滿足 不斷上升的汽車運輸業(yè)務量時，才會采用外包的方法來滿足需求。而對于 企業(yè)來說，只要對分供方進行管理而無需增加額外的投資， 作業(yè)的靈活性 得到加強

35、。相信在即將到來的2004年，汽車物流外包的現(xiàn)象將愈發(fā)普遍， 尤其是對于那些自有資源缺乏，但物流管理經(jīng)營豐富，進入中國汽車物流 業(yè)的先進的國外企業(yè)。從長遠發(fā)展的角度來看，物流管理、倉儲與運輸勢 必會剝離，但對于中國的汽車物流企業(yè)還需要一個過程。三是服務質(zhì)量競爭。當價格競爭趨于相對穩(wěn)定且合理的前提下，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略必然會轉(zhuǎn)向物流的另一個關(guān)鍵要素 服務質(zhì)量，通過服務質(zhì)量在整個汽車物流行業(yè)中的提升來創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。 如果物流企業(yè)能以相同的價格而提供高于或略高于同行業(yè)水準的服務，那么它的競爭優(yōu)勢就會完全的顯現(xiàn)出來；同樣，如果企業(yè)以同樣的價格而提供低于同 行業(yè)水準的服務，那么在這個領(lǐng)域里只能步履維艱， 迫使企業(yè)進行優(yōu)化組 合或重組，那么對于整個汽車物流行業(yè)的優(yōu)化也會是百利而無一害當然不同的顧客會有不同的服務要求，想要以一種服務水平讓所有顧客都 滿意是不可能的，這勢必要求企業(yè)能提供不同的服務來滿足他們的需求即 服務差異化。根據(jù)著名的帕托累20/80原理，20%的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80% 的利潤，所以提供給20%顧客的服務必然有別于其余 80%的顧客，但這 并不意味著企業(yè)提供給80%的顧客的服務可以低于行業(yè)水平，前提依然 是在行業(yè)水平的基礎(chǔ)上。在今后的一段時間內(nèi)，汽車物流企業(yè)必然會將 服 務差異化”納入自身的體系，將顧客明確分類、服務明確分類，并盡量在行業(yè)水