XX公路工程檢測(cè)技術(shù)中心橋梁荷載試驗(yàn)方案

1、XX公路工程檢測(cè)技術(shù)中央橋梁荷載試驗(yàn)方案1 .試驗(yàn)?zāi)康耐ㄟ^靜、動(dòng)載試驗(yàn),測(cè)定橋孔結(jié)構(gòu)的靜應(yīng)變、靜位移、自振 頻率及阻尼系數(shù)等,結(jié)合理論分析、計(jì)算,評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性 和平安性.2 .試驗(yàn)依據(jù)2.1 中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)：?公路橋涵設(shè)計(jì)通用標(biāo)準(zhǔn)?(JTG D60-2004);2.2 中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)：?公路鋼筋硅及預(yù)應(yīng)力硅橋 涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?(JTG D62-2004);2.3 中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)：?公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)? (JTJ 041-2000);2.4 交通部試行方法：?大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法?；2.5 橋梁設(shè)計(jì)圖紙和資料；2.6 質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的委托書；2.7 橋梁荷

2、載試驗(yàn)合同.3 . 試驗(yàn)內(nèi)容3.1 測(cè)試橋梁限制截面在設(shè)計(jì)荷載作用下的撓度；3.2 測(cè)試橋梁限制截面在設(shè)計(jì)荷載作用下的正應(yīng)變；3.3 觀測(cè)梁體在設(shè)計(jì)荷載作用下裂縫的開展情況；3.4 測(cè)橋梁在鼓勵(lì)荷載作用下的自振頻率和阻尼比.4 .試驗(yàn)儀器設(shè)備撓度測(cè)量采用位移計(jì),應(yīng)變傳感器采用電阻應(yīng)變片,應(yīng)變測(cè) 量采用DH381新態(tài)應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng),該測(cè)試儀器可自動(dòng)掃描所接測(cè) 點(diǎn)的應(yīng)變和撓度并記錄相應(yīng)數(shù)據(jù)；動(dòng)態(tài)測(cè)試儀器采用美國(guó)、德國(guó)和 澳大利亞聯(lián)合生產(chǎn)的DEWE-301勵(lì)態(tài)數(shù)據(jù)分析采集儀；中國(guó)地震局 工程力學(xué)研究所生產(chǎn)的891-IV型拾振器.觀測(cè)裂縫采用刻度放大 鏡和塞尺.5 .試驗(yàn)方法5.1 測(cè)試截面確實(shí)定確定測(cè)

3、試截面的原那么是設(shè)計(jì)荷載作用下,橋跨結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、 位移最不利截面,作為試驗(yàn)的測(cè)試截面.依據(jù)此原那么,根據(jù)竣工圖 提供的資料,依據(jù)?公路橋涵設(shè)計(jì)通用標(biāo)準(zhǔn)?中的有關(guān)規(guī)定,通過對(duì) 該橋的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)彳f詳細(xì)的分析計(jì)算,確定測(cè)試截面.5.2 試驗(yàn)荷載橋梁靜載試驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)的承載水平是否到達(dá)設(shè)計(jì)要 求.根據(jù)?大跨徑混凝土橋梁試驗(yàn)方法?和?公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī) 范?中的規(guī)定,靜力試驗(yàn)荷載的效率系數(shù)刀的取值范圍為：1.050.8這里Sstat /(S (1 )式中：S stat 一靜載試驗(yàn)荷載作用下限制截面內(nèi)力計(jì)算值；S限制荷載作用下限制截面最不利內(nèi)力計(jì)算值,其值取設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)的最不利值；1 + w 按標(biāo)

4、準(zhǔn)采用的沖擊系數(shù).5.3 動(dòng)載試驗(yàn)動(dòng)載試驗(yàn)是在橋跨L/2截面橋面上,安裝加速度傳感器,用 一輛汽車分別以20、30、40km/h勻速駛過橋梁進(jìn)行激振,使橋梁 產(chǎn)生自振,用安裝在橋面上的加速度傳感器測(cè)其振動(dòng)響應(yīng),用分析 軟件對(duì)分析自振頻率和阻尼系數(shù).5.4 試驗(yàn)過程5.4.1 試驗(yàn)前準(zhǔn)備(1)根據(jù)事先確定的貼片方案,先在橋梁上確定貼片位置,然后 用角磨機(jī)打磨、砂紙打平、擦試干凈后逐個(gè)貼片、焊接導(dǎo) 線,并及時(shí)量測(cè)應(yīng)變片與導(dǎo)線的連通性以及電阻值的大??；(2)在各箱梁底面撓度測(cè)點(diǎn)處安裝測(cè)量撓度用的位移計(jì)；(3)在預(yù)定位置安置激光斷面儀,調(diào)平儀器,將光點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)；(4)將應(yīng)變測(cè)試導(dǎo)線與測(cè)試儀器逐一連接、

5、編號(hào)、登記.連接安裝工作就緒后,對(duì)所貼應(yīng)變片、連線、測(cè)試儀器進(jìn)行檢查, 有問題及時(shí)處理,并對(duì)測(cè)試儀器進(jìn)行調(diào)試；(5)按確定的試驗(yàn)工況,在橋面上標(biāo)出試驗(yàn)車輛具體加載位置；(6)試驗(yàn)工作一切準(zhǔn)備就緒后,按試驗(yàn)荷載逐級(jí)對(duì)試驗(yàn)孔作預(yù)壓 處理,使橋梁處于工作狀態(tài),以減小試驗(yàn)中非彈性變形對(duì) 試驗(yàn)數(shù)據(jù)的影響.并可檢驗(yàn)各測(cè)點(diǎn)應(yīng)變片、位移計(jì)和應(yīng)變 測(cè)試系統(tǒng)是否正常工作,經(jīng)檢驗(yàn)無誤后正式加載試驗(yàn).5.4.2 加載試驗(yàn)(1)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中每種工況保證有兩個(gè)平行試驗(yàn), 并及時(shí)對(duì)試驗(yàn)中 的重要測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)與其理論值進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)比擬、分析.(2)在試驗(yàn)過程中,為減少混凝土流變特性對(duì)測(cè)讀結(jié)果的影響,各工況加載車輛到位后,關(guān)閉汽車發(fā)動(dòng)機(jī),持續(xù)10分鐘以上,待結(jié)構(gòu)變形完全穩(wěn)定后再測(cè)取數(shù)據(jù)；每次卸載后至下 一次加載的間隔時(shí)間均不少于10分鐘.從而保證了測(cè)試結(jié) 果的可靠性.6. 理論計(jì)算為了保證計(jì)算的準(zhǔn)確性,各工況荷載下的位移、應(yīng)力均按空間 有限元方法,采用美國(guó) ALGO心司的結(jié)構(gòu)靜、動(dòng)力分析通用程序 SUPER-SAP V9院成計(jì)算,因此,解出的撓度、應(yīng)變和自振頻率均 具有較高的準(zhǔn)確性,這為正確地分析試驗(yàn)結(jié)果和評(píng)估橋梁的結(jié)構(gòu)狀 況奠定了根底.7. 試驗(yàn)