火車站智能化設(shè)計規(guī)劃

1、火車站智能化設(shè)計規(guī)劃1、智能化系統(tǒng)總體規(guī)劃根據(jù)實際需要，參考同類型系統(tǒng)的規(guī)劃要求，火車站規(guī)劃設(shè)置以下智能化子系統(tǒng)：1）綜合布線系統(tǒng)2）計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)3）時鐘系統(tǒng)4）綜合運營信息平臺5）票務(wù)系統(tǒng)：售票系統(tǒng)、檢票系統(tǒng)6）列車調(diào)度系統(tǒng)7）安全防范系統(tǒng)：視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵防盜系統(tǒng)、旅客求助系統(tǒng)8） 一卡通系統(tǒng)：門禁系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)9）無線對講系統(tǒng)10）信息發(fā)布系統(tǒng)：列車到發(fā)信息顯示系統(tǒng)、旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)、自動查詢系統(tǒng)、 多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)11）客運廣播系統(tǒng)12）無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)13）樓宇自控系統(tǒng)14）會議系統(tǒng)15）機房建設(shè)工程16）綜合管網(wǎng)系統(tǒng)共計16個子系統(tǒng)，完成對火車站的整體智能化控制和管理。

2、2、各系統(tǒng)簡介2.1、 綜合布線系統(tǒng)綜合布線系統(tǒng)包括是將所有的語音、數(shù)據(jù)等系統(tǒng)的布線，經(jīng)過統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計， 綜合在一套標(biāo)準(zhǔn)的布線系統(tǒng)中，支持目前及將來在建筑物中的語音、數(shù)據(jù)、圖像、多 媒體等其他多種應(yīng)用。本系統(tǒng)按照六類/E級非屏蔽布線系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，滿足未來千兆、10G以太網(wǎng)要求。1）系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)應(yīng)用和語音應(yīng)用兩部分內(nèi)容。數(shù)據(jù)、語音均應(yīng)用采用六類屏蔽 布線系統(tǒng)。2）計算機網(wǎng)絡(luò)包括辦公網(wǎng)、保密網(wǎng)和安防網(wǎng)。內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)采用物理隔離措施。 系統(tǒng)設(shè)備間設(shè)在三層網(wǎng)絡(luò)中心機房內(nèi)，樓層交接間設(shè)在每層弱電間內(nèi)。3）數(shù)據(jù)主干采用多芯室內(nèi)萬兆多模光纖；語音主干采用三類大對數(shù)電纜。4）六類系統(tǒng)產(chǎn)品系列滿足六類標(biāo)準(zhǔn)： T

3、IA/EIA 568B.2-1、ISO/IEC 11801:20022.2、 計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要包括：網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。1）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分為互聯(lián)網(wǎng)和安防網(wǎng)系統(tǒng)。內(nèi)、外網(wǎng)完全物理隔離，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用二級星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并結(jié)合分布式三層交換以太網(wǎng)技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)分為兩個層次：核心層和接入層。核心交換機采用模塊化三層交換機，服務(wù)器區(qū)采用三層交換機，接入層采用 二層交換機。采用三層交換技術(shù)、虛擬局域網(wǎng)技術(shù)（VLAN、網(wǎng)絡(luò)地址轉(zhuǎn)換技術(shù)（NAT、 路由技術(shù)等以用來構(gòu)建先進(jìn)、可靠、安全、穩(wěn)定、高性能的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。2）網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)設(shè)置防火墻、安全網(wǎng)關(guān)、上網(wǎng)行為分析及管理系統(tǒng)等網(wǎng)絡(luò)

4、安全設(shè)備。3）網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)配置網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的管理。2.3、 時鐘系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)是軌道交通重要的組成部分之一，而其在火車站的主要作用是為上班 族、來往的游客工作人員提供準(zhǔn)確的時間信息，同時時鐘系統(tǒng)要為其他監(jiān)控系統(tǒng)、控 制系統(tǒng)等弱電子系統(tǒng)提供統(tǒng)一的時鐘信號，使各系統(tǒng)的定時集中同步，在整個鐵路系 統(tǒng)中使用相同的定時標(biāo)準(zhǔn)。站廳及站臺位置的時鐘可以為旅客提供準(zhǔn)確的時間信息； 各車站辦公室內(nèi)及其它停車場內(nèi)的時鐘可以為工作人員提供準(zhǔn)確的時間信息；向其它鐵路通信子系統(tǒng)提供的時鐘信息為列車運行提供了標(biāo)準(zhǔn)的時間，保證了鐵路系統(tǒng)運行的準(zhǔn)時，安全。時鐘子系統(tǒng)能夠向鐵路全部通信子系統(tǒng)提供準(zhǔn)確

5、的時鐘信號。時鐘信號以衛(wèi)星自動定位系統(tǒng)所發(fā)的格林威治標(biāo)準(zhǔn)世界時間為準(zhǔn)輔以鋤原子鐘或石英鐘。時鐘系統(tǒng)的控制中心向各分站或車場二級母鐘發(fā)送時鐘信號， 再由二級母鐘向其對應(yīng)的子鐘發(fā)送時 鐘信號；同時每站的各路時鐘信號均需上傳至?xí)r鐘系統(tǒng)的監(jiān)控中心，使之可以完成對 全路各站所有時鐘工作狀態(tài)的監(jiān)測和控制，并可在相應(yīng)的管理客戶機上完成各種需要 的管理及配置功能。設(shè)計區(qū)域：換乘大廳、進(jìn)出口、監(jiān)控室、控制室控制中心調(diào)度大廳和各車站的站 廳、站臺、車站控制室、公安安全室、票務(wù)室、變電所控制室及其它與行車有關(guān)的處 所，并在車輛段/停車場信號樓運轉(zhuǎn)室、值班員室、停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫等有關(guān) 地點設(shè)置子鐘。2.4、 綜

6、合運營信息平臺綜合運營信息平臺主要用于火車站智能化系統(tǒng)涉及到的系統(tǒng)公用數(shù)據(jù)的采集，處理和分發(fā)共享等一系列相關(guān)問題。打破了以往信息化在火車站各部門各自為政的現(xiàn) 狀，實現(xiàn)了信息的互聯(lián)互通，提供系統(tǒng)的整體運作能力，降低了運營成本，提高了管 理效率。對列車到發(fā)、旅客引導(dǎo)、客運廣播、樓宇自控等各系統(tǒng)通過編程接口對綜合運營 信息平臺數(shù)據(jù)庫進(jìn)行按需讀取，從而實現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)部門的信息數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)以下功公匕 目匕：到發(fā)系統(tǒng)系統(tǒng)根據(jù)平臺數(shù)據(jù)庫修改相應(yīng)的車次信息，發(fā)布到到發(fā)系統(tǒng)終端，協(xié)調(diào) 各相關(guān)部門工作；旅客引導(dǎo)系統(tǒng)根據(jù)平臺數(shù)據(jù)庫在LED顯示屏上顯示相關(guān)信息；客運廣播可以實時獲得具體車次信息進(jìn)行自動廣播；樓宇自控系

7、統(tǒng)根據(jù)列車到發(fā)時間實現(xiàn)站臺照明的節(jié)能控制；同時平臺數(shù)據(jù)庫還可以將相關(guān)信息傳送到查詢系統(tǒng)和呼叫中 心，以便為乘客提供更加及時的服務(wù)。2.5、 票務(wù)系統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)包含售票管理和檢票管理。售票管理設(shè)置自動售票機，與人工售票、網(wǎng)上售票及預(yù)訂等售票信息聯(lián)網(wǎng)，能及時處理退 票、包車（集體票）、兒童免票、改簽換乘、廢票等。數(shù)據(jù)同步進(jìn)入車站管理中心 .檢票管理在上車通道前設(shè)置自動檢票系統(tǒng)，顯示屏上顯示列車車號，起點站、途經(jīng)站點、 終點站，檢票站臺等信息。調(diào)度中心通知本班發(fā)車。發(fā)車后，自動檢票系統(tǒng)根據(jù)調(diào)度 指示顯示下一班車信息。2.6、 列車調(diào)度系統(tǒng)列車調(diào)度系統(tǒng)G P S子系統(tǒng)實時采集交通數(shù)據(jù)，通過無線通信子系統(tǒng)

8、發(fā)送到中央服務(wù)器，中央服務(wù)器將調(diào)度方案通過計算機網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)送給車輛執(zhí)行控制終端的調(diào) 度，控制終端在基于GI S地理信息子系統(tǒng)的電子地圖上顯示出車輛運行的狀態(tài)，通 過計算機網(wǎng)絡(luò)中心數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)對車輛運行信息、客運量、運營生產(chǎn)過程信息的自動 采集、傳輸，提高企業(yè)基礎(chǔ)生產(chǎn)信息記錄的客觀性與真實性，滿足不同層次，不同范 圍的核算要求，對運營質(zhì)量進(jìn)行檢測。能對運營車輛和搶修車輛進(jìn)行實時優(yōu)化調(diào)度， 增強對運營狀況的指揮與應(yīng)變能力。系統(tǒng)的車輛調(diào)度功能是通過GPS&球衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及運營商的無線通信網(wǎng)絡(luò)實 現(xiàn)，通過GPSffi無線網(wǎng)絡(luò)，大屏幕的電子地圖上可以實時動態(tài)顯示路況信息、車輛位 置、行駛方向、

9、異常情況、違章情況等諸多信息。2.7、 安全防范系統(tǒng)安全防范系統(tǒng)包含視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵防盜系統(tǒng)、旅客求助系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)采用數(shù)字系統(tǒng)，系統(tǒng)控制中心設(shè)于監(jiān)控室內(nèi)?？刂浦行哪軌?qū)λ械臄z像機 信號進(jìn)行任意編程，包括攝像機的編號、部位、日期、時間等，能自動/手動切換。控制中心可與報警系統(tǒng)實施聯(lián)動，當(dāng)出現(xiàn)報警情況時，監(jiān)控主機將根據(jù)設(shè)定好的程序， 自動進(jìn)行畫面的調(diào)看與錄像。非動態(tài)偵測狀態(tài)下，錄像時間為不少于全實時 30天。攝像機主要設(shè)置在車站內(nèi)主要部位（入車站出入口，檢票口，售票大廳，候車大 廳，行包房等），辦公區(qū)域出入口及內(nèi)部重要功能室（如票務(wù)房等），車站站臺、天 橋和地道等通道區(qū)域。入侵防盜系統(tǒng)

10、系統(tǒng)能分別或綜合設(shè)置點、面、立體或組合的防護(hù)系統(tǒng)；能按時間、區(qū)域、部位 任意編程設(shè)防和撤防；主要防區(qū)不得有盲區(qū)，各類入侵探測器之間應(yīng)有1/5以上的交叉；能以手動/自動方式報警并與電視監(jiān)控、出入口控制系統(tǒng)等聯(lián)動；對設(shè)備運行狀 態(tài)和信號傳輸線路進(jìn)行檢測，能及時發(fā)出故障報警并指示故障位置。系統(tǒng)具有防破壞 功能以及被破壞報警功能；能顯示和記錄報警的有關(guān)信息和數(shù)據(jù)。入侵報警檢測設(shè)備主要設(shè)置在內(nèi)部重要功能室及區(qū)域，列車?？空九_周邊的圍墻柵欄，重要機房及供電房等場所。旅客求助系統(tǒng)當(dāng)游客出現(xiàn)緊急情況時，旅客可以按求助系統(tǒng)終端設(shè)備上的緊急按鈕聯(lián)系監(jiān)控中 心，監(jiān)控中心人員可以通過終端設(shè)備的視頻及對講設(shè)備，觀察現(xiàn)場

11、情況與游客進(jìn)行對 講。2.8、 一"通系統(tǒng)一卡通系統(tǒng)包含：門禁系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng).門禁系統(tǒng)門禁管理子系統(tǒng)是將雙界面卡非接觸技術(shù)、計算機控制技術(shù)與電子門鎖等有機結(jié) 合，用智能卡替代鑰匙，配合計算機實現(xiàn)智能化門禁控制和管理的系統(tǒng)。它有效地解 決了傳統(tǒng)人工查驗證件放行、門鎖使用繁瑣、無法記錄信息等的不足，可利用門禁控 制器采集的數(shù)據(jù)實現(xiàn)數(shù)字化管理，規(guī)范內(nèi)部人力資源管理，提高重要部門、場所的安 全防范能力。主要設(shè)置在車站內(nèi)部重要功能室及關(guān)鍵區(qū)域出入口，重要機房及變電房等場所。停車場管理系統(tǒng)停車場管理系統(tǒng)就是為現(xiàn)代化停車場要求而設(shè)計的全自動化管理系統(tǒng)。它將國際上先進(jìn)的非接觸技術(shù)、車輛檢測技術(shù)

12、、自動控制技術(shù)、計算機圖象處理和管理技術(shù)為 一體，實現(xiàn)高效、安全、方便的停車場管理。設(shè)置在車站車輛出入口，對車站內(nèi)外部人員車輛進(jìn)行管理。2.9、 無線對講系統(tǒng)無線對講系統(tǒng)對于機場、地鐵、火車站、碼頭等綜合性建筑群的安全保衛(wèi)、設(shè)備 維護(hù)、物業(yè)管理等各項管理工作帶來極大的便利。也正因為如此，在目前新建，擴(kuò) 建和改建建筑與建筑群的智能化設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中將無線對講系統(tǒng)列為重要的子系統(tǒng)，并 作為智能建筑高等級評定不可缺少的條件之一。無線對講系統(tǒng)的無線對講信號有效覆蓋區(qū)域為地下及地上建筑，以確保無線對講系統(tǒng)通信之清晰、流暢。2.10、 信息發(fā)布系統(tǒng)信息發(fā)布系統(tǒng)包含列車到發(fā)信息顯示系統(tǒng)、旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)、自動查詢

13、系統(tǒng)、 多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)。列車到發(fā)信息顯示系統(tǒng)顯示屏上顯示列車車號，起點站、途經(jīng)站點、終點站，檢票站臺、至駐占時間、檢 票時間等信息。旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)使用LED屏為旅客和工作人員提供最新的列車動態(tài)信息，引導(dǎo) 旅客購票、候車、檢票、乘車、出站、接人、行包托運提等，達(dá)到理順旅客流線，保 持車站有序工作的目的。自助查詢系統(tǒng)自助查詢系統(tǒng)提供以下功能:本站導(dǎo)圖：顯示本站布局圖，及其周邊公交站點，起到指示圖的作用。列車時刻：顯示經(jīng)過列車信息，讓乘客及時掌握本站列車信息，同時旅客可以根據(jù)自己需要選擇查詢方式進(jìn)行列車信息的查詢。站內(nèi)公交：顯示經(jīng)過本站公交信息，乘客可查看本站所有公交信息，同時

14、旅客 可以根據(jù)自己需要選擇查詢方式進(jìn)行公交信息的查詢。旅游資訊：介紹本城市的旅游景區(qū)及其概要，讓過往乘客充分了解本城市，也 豐富旅客的生活。信息管理：管理員通過登錄進(jìn)入信息管理頁面，對列車信息進(jìn)行添加、刪除、 修改等操作。多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)系統(tǒng)可發(fā)布乘車須知、列車到發(fā)時間、列車時刻表、航班起降時間、政府公告、 出行參考、股票信息、娛樂新聞、廣告等實時動態(tài)的多媒體信息；在火災(zāi)、阻塞及恐 怖襲擊等非正常情況下，提供動態(tài)緊急疏散提示；新聞、賽事直播、公告、天氣預(yù)報、 現(xiàn)場直播節(jié)目等即時信息也可立即發(fā)布，在第一時間將最及時的資訊傳遞給受眾，并 根據(jù)不同區(qū)域和受眾群體，做到分別管理，有針對性地發(fā)布信息。

15、2.11、 客運廣播系統(tǒng)隨著當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們出行需求的增強， 我國鐵路客運得到了高速發(fā)展， 與此同時，對鐵路旅客車站的服務(wù)要求也越來越高。在旅客車站中，鐵路客運廣播是 向旅客傳遞客運信息的最快捷的方式之一，它在鐵路客運服務(wù)中具有重要的作用。以 網(wǎng)絡(luò)為平臺，智能、智慧、創(chuàng)新的廣播系統(tǒng)，不僅能夠?qū)ψ罨镜目瓦\時間、車次進(jìn) 行廣播，還能夠?qū)崿F(xiàn)火災(zāi)等緊急事件以及實時地理、天氣環(huán)境、安全知識、公益廣告 的播放。鐵路旅客語音廣播系統(tǒng)的設(shè)計均可進(jìn)行以下分區(qū)：（1）售票區(qū)（2）旅客公共候 車區(qū)及服務(wù)區(qū)；（3）貴賓服務(wù)區(qū)；（4）辦公區(qū)；（5）進(jìn)站通道；（6）站臺；（7） 出站通道；（8）站前廣場等。在智

16、能化車站語音廣播平臺的開發(fā)中，廣播計劃分為到發(fā)廣播計劃、變更廣播計 劃和車次廣播計劃三個類別。整個廣播計劃頁面應(yīng)分為上中下三個部分一一提示信 息、計劃主體和播放內(nèi)容。其中提示信息部分是用來幫助廣播員查看相關(guān)變更信息的。1、到發(fā)廣播計劃到發(fā)廣播計劃提供車站到發(fā)車次廣播計劃的執(zhí)行，可以對任意一條廣播計劃進(jìn)行 手動/自動切換、廣播區(qū)域變更、廣播計劃的執(zhí)行和當(dāng)前執(zhí)行計劃的停止；也可以批 量對廣播計劃作業(yè)模式進(jìn)行切換。其中自動是指相關(guān)車次的廣播計劃根據(jù)該 CTC系統(tǒng) （客運計劃）中車次的到發(fā)時間自動執(zhí)行編排好的廣播作業(yè)；當(dāng)遭遇大面積晚點的情 況無法依照客運計劃進(jìn)行廣播時，廣播員可切換手動模式應(yīng)對突發(fā)情況

17、。2、變更的廣播計劃當(dāng)某車次在調(diào)度計劃中作了早晚點變更、股道變更，在客運計劃中作了候車室變 更，在變更廣播計劃中需自動生成變更內(nèi)容，操作員可手動執(zhí)行相應(yīng)的變更廣播。3、車次廣播計劃通過車次廣播界面，操作員可以對車站內(nèi)所選區(qū)域進(jìn)行不同類別的區(qū)域性廣播。4、專題廣播計劃專題廣播計劃需可以對任意一條廣播計劃進(jìn)行自動 /手動切換、廣播區(qū)域變更、 廣播計劃的執(zhí)行和當(dāng)前執(zhí)行計劃的停止； 可以添加、修改或者刪除一條專題廣播計劃。 并根據(jù)實際需求設(shè)定優(yōu)先級。2.12、 無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)火車站作為大型公共場所，旅客聚集量大，客戶種類多樣，業(yè)務(wù)需求豐富。因此 在火車站內(nèi)需提供各個運營商的全面業(yè)務(wù)覆蓋，包括2G,

18、3G,4G WIFI等業(yè)務(wù)。旅客通過免費網(wǎng)絡(luò)，隨時隨地?zé)o限上網(wǎng)。讓廣大旅客了解到有福之州的先進(jìn)城市服務(wù)，留 下美好印象。無線網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋候車廳、售票廳等區(qū)域。2.13、 樓宇自控系統(tǒng)樓宇自控系統(tǒng)就是對車站的機電設(shè)備采用現(xiàn)代計算機技術(shù)進(jìn)行全面有效的監(jiān)控 和管理，以確保建筑物內(nèi)有一個舒適和安全的環(huán)境，同時實現(xiàn)高效節(jié)能的管理要求。 BAS對建筑物內(nèi)的所有空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備、通風(fēng)排風(fēng)設(shè)備、給排水系統(tǒng)設(shè)備、供配電系統(tǒng) 及所有重要的電力設(shè)備、照明設(shè)備實行全時間的自動監(jiān)測和控制，并同時收集、記 錄、保存及管理有關(guān)系統(tǒng)的重要信息及數(shù)據(jù)，達(dá)到提高運行效率，保證環(huán)境需要， 節(jié)省能源，節(jié)省人力，最大限度安全延長設(shè)備壽命的目的。2.14、 會議系統(tǒng)隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，一個現(xiàn)代化的會議室除了要滿足傳統(tǒng)簡單的會議要求 之外，還應(yīng)具有優(yōu)美的音質(zhì)、清晰明亮的圖像演示和靈活方便的控制系統(tǒng)。多媒體會 議系統(tǒng)一般由大屏幕顯示、多媒體音視頻信號源、音響、切換和中央集成控制幾大部 分組成，選取具備先進(jìn)功能的 DVDW錄像機以及實物和圖文傳送器，通過大屏幕投影 機或拼接屏還