熱力管道頂管施工方案

1、文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持.國投電廠高背壓改造新建管網(wǎng)工程頂管穿越 G55 長晉高速 K1043+148m施工方案編制：審核：批準：中石化工建設有限公司2017年 7月 1日1文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持.1.工程概況國投電廠高背壓改造新建官網(wǎng)工程管道設計壓力1.6MPa，設計總長 8.94Km，分六段建設： 1段途經(jīng)國投電廠上辛安下胡；2段途經(jīng)下胡東蜀上胡； 3段途經(jīng)上胡龍化； 4段途經(jīng)龍化蘭花物流園；5段途經(jīng)蘭花物流園侯匠；6段途經(jīng)武莊路呂匠路蘭花路頤翠路。根

2、據(jù)工程敷設計劃，施工的恒力建材中繼泵站一次網(wǎng)管線設計長度1.341Km,設計壓力 1.6Mpa,設計供回水溫度為130/70，管材選用 Q235B 材質(zhì)，管徑 D1220×16mm的螺旋縫埋弧焊鋼管。根據(jù)設計走向線路需從G55 長晉高速澤州縣段K1043+148 處，在不破壞公路、不影響交通的情況下采用頂管施工工藝穿越公路。頂套管穿越 G55 長晉高速 K1043+148m 處頂套管采用符合頂進施工法用鋼筋混凝土排水管內(nèi)徑2200mm 三級鋼筋混凝土套管（鋼承插口） 。1.1 建設規(guī)模穿越段公路路面寬約10 米，為填高型路基，兩側(cè)有排水溝、隔離柵；穿越套管長度 86 米，西側(cè)超出隔離

3、棚16 米，東側(cè)超出隔離棚20 米，穿越角度90°。1.2.建設地點： G55 長晉高速 K1043+148處。1.3.場地工程地貌及地質(zhì)條件本單體穿越點所在緊鄰龍化村、有改線 207 國道可依托， 交通方便， 材料和工程機械運輸較為方便。(1)氣象澤州縣大陸性季風氣候明顯，四季分明，一般為：春季干旱多風，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒冷干燥。澤州縣年平均氣溫10-11 ，氣溫總的分布趨勢是由南向北遞減；盆地由平地向山區(qū)遞減。澤州縣多年無霜期192.6天，最多為 226 天。降水量的區(qū)域分布總趨勢是由西北向東南遞增，山區(qū)多于平川、丘陵；南部和東南部山區(qū)大于北中部地區(qū)。降水量主要分

4、布在夏季，占全年降水量的 60 %。本單體穿越處屬河流階地，平均海拔在765m 左右，是內(nèi)陸黃土高原的一部分，相對高差在510m 之間，場地附近主要辟為耕地及林地。C0+830C0+916段為長晉高速公路穿越段。 該段為山地地貌，地形較為平坦。2文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持.地基土為紅土。承載力滿足要求。地下水對開槽鋪管無影響。1.4 各參建單位建設單位：山西省經(jīng)濟建設投資集團有限公司設計單位：河北華熱工程設計有限公司監(jiān)理單位：德圣工程有限公司施工單位：中石化工建設有限公司2.編制依據(jù)2.1.建設及設計

5、單位提供的設計和地勘資料2.2.現(xiàn)場交底情況及現(xiàn)場實際情況2.3.施工技術標準及驗收規(guī)范（ 1）城鎮(zhèn)供熱管網(wǎng)工程施工及驗收規(guī)范 CJJ28-2014（ 2 ）高密度聚乙烯外護管硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料預制直埋保溫管及管件GB/T29047-2012（ 3）現(xiàn)場設備、工業(yè)管道焊接工程施工及驗收規(guī)范GB50236-2011（ 4）城鎮(zhèn)供熱直埋熱水管道技術規(guī)程 CJJ34-2010（ 5）壓力管道規(guī)范 -工業(yè)管道 GB/T20801.16-2006（ 6）工業(yè)金屬管道工程施工規(guī)范 GB50235-2010（ 7）工業(yè)金屬管道工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 GB50184-20113、施工準備3.1 施工前和 G55

6、 長晉高速管轄單位溝通，做好施工前各種手續(xù)的審批工作；主要對以下幾點進行確認：，北側(cè) 100 米內(nèi)有涵洞，南側(cè)100 米范圍內(nèi)無涵洞。，西側(cè)超出隔離棚16 米，北側(cè)超出隔離棚20 米。；套管采用符合頂進施工法用鋼筋混凝土排水管內(nèi)徑2200mm 三級鋼筋混凝土套管（鋼承插口）。；管線穿越后，將檢漏管引至北側(cè)進行安裝。3.2 確定施工用料及時達到施工現(xiàn)場，施工機具完好，滿足施工需要；3.3 做好施工人員的技術培訓工作；4、施工技術措施3文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持.4.1 未來公路擴建時，為保證套管能夠承受

7、來自路基壓力、施工荷載及行車載荷的作用力，穿越管頂部距離公路路面距離為20 米。4.2 頂管施工工藝根據(jù) G55 長晉高速 K1043+148m 處兩側(cè)現(xiàn)場地形及交通情況，頂管施工采取單向頂進，操作坑設置在公路南側(cè)；頂管工作坑尺寸為6 米長 ×6米寬， 7 米深。頂管選用鋼筋混凝土套管內(nèi)徑 2200mm 三級套管。頂管時將第一節(jié)管全部壓入土層后，便把第二節(jié)管子與第一節(jié)管子連接再繼續(xù)頂進。 在頂進的同時應將管內(nèi)的泥土用機械結(jié)合人工隨掏出隨運走。 當?shù)诙?jié)管壓入土中并將管內(nèi)的渣土清理干凈后再下第三節(jié)、第四節(jié)等。頂管時校核頂管千斤頂?shù)捻斄Γ?需克服在頂管時所產(chǎn)生的重力， 摩擦力和端頭的切土

8、力，且頂管用鋼筋混凝土制造，不能將管頂裂。為了確保公路路基的穩(wěn)定性， 采取 “少挖勤頂 ”的方式，頂管時嚴禁超前開挖，不擾動套管上部土層， 管道頂進路基及邊坡范圍內(nèi)， 每次頂進距離不大于 15cm；施工時在路緣石和分隔帶設置沉降觀測點， 頂管過程中隨時進行沉降觀測， 確保公路路基的穩(wěn)定性。施工結(jié)束后在穿越點公路兩側(cè)設置永久性警示標志。4.3 頂管施工工藝流程如下：安裝安裝機電管材管件1電源設備運輸加工后座墻；2施定后工位作后背墻鋪設后背安裝頂管機準挖操做坑備清理槽坑鋪設枕木導軌、加固坑槽沿線復測頂管挖土、運土縮小導軌、加頂鐵下管背；機械拆運穿內(nèi)管封管頭回填土余土運輸3立鐵； 4頂鐵；4文檔來源

9、為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持.5千斤頂； 6混凝土套管；7內(nèi)漲圈； 8基礎；9導軌； 10掘進工作面根據(jù)現(xiàn)場情況，在工作坑一側(cè)平整出一塊施工場地。1）根據(jù)設計給定的控制樁位，用經(jīng)緯儀放出穿越中心軸線，并定穿越中心樁，施工帶邊線樁，撒上白灰線。2）防線同時放出操作坑與管坑的位置和開挖邊線。3）保護好公路兩側(cè)中心線上的標志木樁，以便按該測量、審核操作坑開挖深度和穿越準確度。，頂管形式，施工方法等方面有關，并受土的性質(zhì)、地下水位條件等影響，以及各機械安裝的位置，操作空間，現(xiàn)場條件，工期長短，垂直運輸?shù)雀鞣矫嬉蛩赜嘘P。

10、將工作井地面寬度及長度、高度計算出來后即可進行開挖。挖掘采用挖掘機進行開挖。根據(jù)現(xiàn)場具體情況，操作坑設置公路南側(cè)，接收坑設置路北側(cè)；1）工作井地面的寬度 :B=D+2b+2c式中 B工作井地面寬度（ m）；D頂進管節(jié)外徑（ m ）；b工作井內(nèi)穩(wěn)好管節(jié)后兩側(cè)空間（m）：根據(jù)本工程套管直徑， b 取 1.3m；C兩側(cè)支撐材料厚度，取0.1m；2）工作井地面長度L=L1+L2+L3+L4+L5式中： L工作井底面總長度（ m）;L1套管管節(jié)長度（ m）；L2千斤頂長度；L3后背墻墊木厚度；L4頂進管節(jié)預留在導軌最小長度鋼筋混凝土管取 0.30.5m；L5管內(nèi)出土在管尾留出空間長度，輸送帶運土1.6m

11、；5文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持.頂管按每節(jié) 2.5m 考慮， 500 噸油壓千斤頂長度1.7m，后背墻為兩層道木加一層鋼板約為 0.8m，采用土斗車取土，得出總長度約為6m。，坑底鋪設厚0.2m 砂石，為了安放導軌，坑底上還需要設枕木，枕木間距為500700mm。在套管低必須敷設導軌 （見下圖），一般選用鋼軌 43Kg/m 型即可。導軌必須牢固地固定在枕木上。鋼軌間距為A0=2(D2t )(hc)(hc) 2A0導軌上部的凈距（ mm）；D管內(nèi)徑（ mm）；t 管壁厚（ mm）；h導軌高度（ mm）；

12、c預留空隙高度（ mm）一般選用 50-70mm。頂管法的計算公式較為復雜， 為了減少計算復雜的程序和施工方便，結(jié)合以往的實踐，按下列經(jīng)驗公式進行計算。T=Kq*p式中： T為總頂力；Kq為頂管段內(nèi)土質(zhì)系數(shù)；當粘土、沙粘土、天然含水量的沙質(zhì)土挖洞時能形成Kq 值為 1.52；當土質(zhì)為含水量很低的沙質(zhì)土、沙礫土，回填土等不能形成供的Kq 值取 3P為被頂管的全部自重（ t ）。G5512 長晉高速 K3+620處頂管長度約 62m，采用單向頂進方式，其土質(zhì)系數(shù)取2，考慮其摩擦系數(shù)及施工安全，可選500t 油壓千斤頂進行頂進，配備相應油壓泵。，以利于施工減少頂管機空運轉(zhuǎn)。頂鐵要平穩(wěn)放在頂鐵運行軌道

13、上，軌道選用1820 鋼槽。頂鐵位置設在管下面。作用點在1/41/5D 處。以便于出土及工作人員進出管內(nèi)外為宜。，自制運土小車在管內(nèi)進行運土。管內(nèi)應暗設便于作業(yè)的安全照明，一般用低于32V 的安全電壓、內(nèi)外應規(guī)定明確安全信號；工人在管內(nèi)時，不得將頭或身體伸出6文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持.管外，以防塌方傷人， 管四周必須均勻清土， 不能留殘土。在含有地下水的土中挖土，可采用自上而下的挖土方法，底部應挖的平整，管低坡度始終應符合設計要求，防止彎曲、扭轉(zhuǎn)。邊挖土邊頂進，挖土直徑小于管口直徑，可以預留 10m

14、m，讓管子在前進時切去。枕木2500mm加強鋼板，套管的選用鋼油壓千斤頂筋混凝土管，套管接頂管導軌原有土口內(nèi)封堵采用專用橡皮圈，縫隙用石油瀝青麻絲抹平。工作坑內(nèi)設備安裝完畢，經(jīng)檢查各部處于良好狀態(tài)，即可進行開枕木挖和頂進。首先將管子下到導軌下，就位以后，裝好頂鐵，校測管后軸背線墻和示意管圖底標高是否符合設計要求， 合格后即可進行管前端挖土。頂進利用千斤頂出鎬。在后背部動的情況下將被頂進管子推向前進，其操作過程如下：安裝好頂鐵擠牢，管前端已一定長度后，啟動油泵，千斤頂進油，活塞伸出一個工作進程，將管子推向一定距離。停止油泵，打開控制閥，千斤頂回油，活塞回縮。添加頂鐵，重復上述操作，直至需要安裝下

15、一節(jié)管子為止。卸下頂鐵，下管，套管接口內(nèi)封堵采用專用橡皮圈，縫隙用石油瀝青麻絲抹平。重新安裝頂鐵，重復上述操作。頂進時應注意事項：（1）頂進時應遵照 “先開挖后頂，隨挖隨頂 ”的原則。應連續(xù)作業(yè)，避免中途停止，造成阻力增大，增加頂進困難。（2）首節(jié)管子頂進的方向和高程，關系到整段頂進質(zhì)量，應勤測量，勤檢查及時校正偏差。7文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持.（ 3）安裝頂鐵應平順無歪斜扭現(xiàn)象，每次收回活塞加放頂鐵時，應換用可能安放的最長頂鐵，使連接的頂鐵數(shù)目為最少。頂管作業(yè)面通風采用壓入強制性通風措施，用風機通

16、過 1.5 英寸鐵管向工作面壓風。（1）頂管測量：采用經(jīng)緯儀和激光水準儀。1）測量次數(shù)，開始頂?shù)谝还?jié)管子時，每頂進20100cm/ 次。校正時，每頂進一鎬即測量一次。2）中心線測量，根據(jù)工作坑內(nèi)用經(jīng)緯儀設置的中心樁掛小線，使拉線對準垂球，讀管前端的中心尺刻度， 若拉線與中心尺上的中心刻度相重合，其差值即為偏差值。3）高度測量一般在工作坑內(nèi)引設水準點，停止頂進，將激光水準儀支設在頂鐵上，測量前端管底高程。（ 2）頂進偏差的校正頂進中發(fā)現(xiàn)管位偏差10mm 左右，既應進行校正。糾偏校正緩緩進行，使管子逐漸復位，不得猛糾硬調(diào)。，管節(jié)接口處用水泥砂漿將縫隙抹平；4.4.穿越管道的安裝頂管施工之前， 在預

17、制場地完成穿越段鋼管線組對、焊接、保溫、試壓工作，為主管穿越做好準備。施工完畢后，及時組織鋼管線穿越施工；4.5 管端封堵鋼管線穿越完畢后，混凝土套管與鋼管之間用砂填充，管端采取封堵措施。4.6 在線監(jiān)測安裝管端穿越完畢后在線監(jiān)測光纜敷設。5、施工進度計劃根據(jù)本工程的工程量和所使用的施工方法，擬定工期為60 天，我單位將合理安排施工，盡可能爭取提前完工。6、勞動組織采用混合工作隊形式，以便相互配合，充分發(fā)揮多面手作用，現(xiàn)場配備較強技術力量，頂管采用2 班連續(xù)作業(yè)，每班組配吊運土方，挖運土方4 人，頂進 48文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.wo

18、rd 版本可編輯 .歡迎下載支持.人，共 16 人。7、質(zhì)量保證措施7.1 地質(zhì)勘察及資料整理工作，摸清頂管工程范圍內(nèi)的地質(zhì)情況。7.2 嚴格執(zhí)行專檢、自檢、互檢、工序交接確保施工質(zhì)量；7.3 做好管節(jié)、承壓環(huán)頂進各階段受力穩(wěn)定控制，采取合理的技術措施。使后背的基受力和管節(jié)受力控制在允許范圍之內(nèi)。加強操作控制， 使頂管均勻平穩(wěn)。 受力均勻。7.4 搞好測量控制檢查，及時分析糾正頂進過程中出現(xiàn)的傾斜偏位和扭轉(zhuǎn)，保證頂管位置正確。7.5 做好各項施工記錄，責成專人進行施工技術總結(jié)，做到工程完資料齊全。8、控制地面隆起、沉降的措施為了確保頂管施工的順利進行， 不發(fā)生冒頂現(xiàn)象， 且對現(xiàn)有最淺深度區(qū)極其

19、周圍管線的影響降至最低，我們將采取以下技術措施。1 具體措施 路面沉降量的計算施工前我們將按以下公式估算頂管施工期間路面的沉降值， 從而為以后施工做到心中有數(shù)，盡量減少對路面的影響；沉降槽圖式如下：計算穿越操作坑前距現(xiàn)有自然地平最小深度段 max=V/2.5i( 1000) x= max*exp(X2/2i)式中： max管中心處最大沉降值 x距中心處 X 米處的沉降值V頂管引起的土質(zhì)損失量，V=V1+V2+V3V1切削面土質(zhì)失量，本工程取0.02V2糾偏引起的土質(zhì)損失量V2=1/2x2.3*R*la%=1/=0.0069文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .文檔來源為 :從網(wǎng)

20、絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持.V3管道外周環(huán)形空隙引起的土質(zhì)損失量，V3=3.14xDxK（a 為刀頭與管子之間的半徑之差， K 為注漿充滿系數(shù)，注漿良好時K=0.20.4）V3=3.14*D*a*K=0.002i沉降槽寬度系數(shù)， i=R（ Z/2*R）0.8,(Z 為地面到管中心的深度， 本工程取 7.5m)i=R（ Z/2*R）0.8I=R（Z/2*R） 0.8=0.6x7.5/(2x0.6)0.8=2.6則管中心處最大沉降值max： max=V/2.5i=（ 0.006+0.02+0.002）/ （=0.004m=4mm根據(jù)計算，頂管最大沉降值可控制在 4mm 以內(nèi)，

21、對地面及地下管線影響很小，可以保證現(xiàn)有道路及地下管線的安全。 施工檢測在管道沿線上方的地面上設置一組路面沉降監(jiān)測點， 監(jiān)測點公路兩旁各設一個，路中間隔離帶設一個，共計 3 個觀測點，觀測點高 1.4m，自帶刻度（類似塔尺），避免操作人員上路。距 200m 以外設置一個基準點，作為永久控制樁，對公路檢測點進行不間斷測量， 觀測點設置前與管理部門聯(lián)系， 在取得同意并確保安全的情況下派工作人員去設置觀測點。 頂管穿越道路期間每天定期觀測， 通過觀測點和基準點的相對觀測數(shù)據(jù)來測定地面的沉降量， 每頂進一節(jié)，頂前頂后各測一次，已記錄土體沉降、隆起曲線和最大沉降、隆起量。測出的每個沉降點位的原始數(shù)據(jù)， 編

22、制成冊， 并根據(jù)監(jiān)測點的變化， 以便有針對性地對頂進速度及土壓力的控制進行調(diào)整， 從而保證頂管對路面的影響降到最小。 同時在頂管穿越前，根據(jù)上述計算公式計算出土體的最大隆起、 沉降值，以便有針對性地對頂管施工工藝及時進行調(diào)整， 以對地面產(chǎn)生最小的沉降值而控制其穿越道路期間的速率。在整個頂管施工期間對測點的監(jiān)測始終全過程跟蹤測量。另外，在頂進施工期間，必須連續(xù)頂進連續(xù)頂進，不得中斷，頂進過程中必10文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持.須掌握好頂進速度與出土速度保持平衡。嚴禁出現(xiàn)頂進速度過快， 出土速度過慢，始終應保證土體的穩(wěn)定，確保頂管穩(wěn)中求進。操作人員在頂管頂進過程中加強對施工參數(shù)的監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)土體不穩(wěn)定、波動較大等現(xiàn)象，應立即停止推進，并查明原因。對頂進操作人員進行重點交底，嚴格控制頂管軸線的偏差， 確保頂管從工作坑按設計標高頂進到達收坑。9、安全措施9.1 施工前辦理部門施工許可手續(xù)，施工過程中；9.2 施工前對所有施工人員進行一次路附近特殊地段施工安全教育；在施工位置處前后 200m 位置設置明顯標