軸承的失效分析(2)

1、.電機(jī)軸承失效分析1滾動(dòng)軸承的失效分析4軸承失效淺析17電機(jī)軸承失效分析目 錄一問題現(xiàn)狀。二問題分析。三問題解決建議。一問題現(xiàn)狀。 1此次失效軸承SKF-NU322 ECM/C3為貴公司6000W電機(jī)非固定端圓柱滾子軸承，此電機(jī)負(fù)載為空壓機(jī)，需要頻繁停止、啟動(dòng)。電機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)軸以前沒有損壞進(jìn)行過修理。2軸承內(nèi)部潤(rùn)滑脂發(fā)暗，且里面有顆粒狀物體、部分銅屑。3滾動(dòng)體之間保持架磨損，一端保持架多出斷裂。4軸承外圈靠近滾動(dòng)體側(cè)變色，外圈出現(xiàn)裂縫。5每個(gè)滾動(dòng)體表面變色，有不同程度的壓痕，且每個(gè)滾動(dòng)體有較大通體撕裂痕跡。6軸承內(nèi)圈與軸暴死。7現(xiàn)用潤(rùn)滑脂為CAM2 HI TEMP LITHIUM COMPLEX

2、 EP2二問題分析具體情形見圖片：保持架斷裂，外圈變色潤(rùn)滑脂缺失，滾動(dòng)體與保持架直接接觸，由于保持架為銅材質(zhì)，磨損后銅屑多數(shù)落入軸承內(nèi)外圈滾道內(nèi)，進(jìn)步加速潤(rùn)滑脂的失效，漸漸的保持架被磨損斷裂；同時(shí)部分銅屑部分附著在外圈上，使外圈靠近滾動(dòng)體側(cè)變色。軸承外圈裂紋軸承保持架磨損后銅顆粒使得軸承滾動(dòng)體在缺潤(rùn)滑脂的情況下無法轉(zhuǎn)動(dòng)，在電機(jī)負(fù)載空壓機(jī)頻繁啟動(dòng)過程中產(chǎn)生振動(dòng)，將軸承外圈振裂。滾動(dòng)體之間保持架隔邊磨損，滾動(dòng)體破損滾動(dòng)體局部潤(rùn)滑脂發(fā)生缺失，滾動(dòng)體與保持架摩擦加劇，軸承升溫，加劇潤(rùn)滑脂失效；再則由于潤(rùn)滑脂的失效，使得滾動(dòng)體與保持架直接接觸，銅屑堆積在滾道內(nèi)部，空壓機(jī)頻繁啟動(dòng)，滾動(dòng)體頻繁的沖擊保持架，

3、致使?jié)L動(dòng)體和保持架密死，造成滾動(dòng)體和保持架的破損。軸承內(nèi)圈與軸暴死軸承滾動(dòng)體與保持架密死后，電機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，軸承內(nèi)圈與電機(jī)軸發(fā)生相對(duì)運(yùn)到，產(chǎn)生大量熱量，逐漸軸承內(nèi)圈與軸的材料熔接在一起。三問題解決建議。 一經(jīng)我們公司工作人員研究討論，出現(xiàn)此類問題為現(xiàn)在使用潤(rùn)滑脂CAM2高溫復(fù)合鋰潤(rùn)滑脂HI TEMP LITHIUM COMPLEX EP2型號(hào)粘度不足，在軸承高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中無法形成潤(rùn)滑油膜，建議使用高粘度的潤(rùn)滑脂，或與擠壓劑混合使用，可提供極好的負(fù)載能力和抗磨性能。二在軸承安裝和裝入潤(rùn)滑脂時(shí)要保證軸承內(nèi)部和潤(rùn)滑脂的清潔。三裝入軸承后在安靜環(huán)境下進(jìn)行空轉(zhuǎn)試車，確認(rèn)軸承安裝及潤(rùn)滑脂加入量的準(zhǔn)確性，并縮

4、短再潤(rùn)滑周期。滾動(dòng)軸承的失效分析前言： 滾動(dòng)軸承在使用過程中，由于本身或外部條件的影響，其承載能力，旋轉(zhuǎn)精度和耐磨性能等會(huì)發(fā)生變化。當(dāng)軸承的性能指標(biāo)低于要求而不能正常工作時(shí)，就被稱為軸承失效（損壞）。造成軸承失效的原因； 1選型不合理，載荷過大，轉(zhuǎn)速太高。 2 潤(rùn)滑選擇不當(dāng)或失效。3安裝不良、同心性不好，密封不好；4工作條件惡劣，工作環(huán)境被污染。第一講 軸承損壞的形式和原因：(一） 疲勞剝落定義：滾動(dòng)體和滾道表面在接觸應(yīng)力（交變載荷）的反復(fù)作用下，表面呈片狀剝落下來的現(xiàn)象稱為疲勞剝落，又稱點(diǎn)蝕。滾動(dòng)接觸表面最終要發(fā)生疲勞剝落是不可避免的，即在正常的條件下，良好的安裝、潤(rùn)滑、密封條件下，大多數(shù)是

5、由于疲勞剝落而損壞。安裝使用不當(dāng)，潤(rùn)滑不良，灰塵進(jìn)入軸承等會(huì)導(dǎo)致軸承過早的發(fā)生疲勞剝落。如：滾子軸承安裝后內(nèi)、外圈軸線偏斜；潤(rùn)滑不良；異物進(jìn)入等，安裝壓痕等引發(fā)的剝離（見下圖）。磨損：軸承內(nèi)所有的滾動(dòng)體接觸表面和滑動(dòng)接觸表面都可能發(fā)生磨損，磨損嚴(yán)重時(shí)，軸承內(nèi)部游隙、振動(dòng)、噪音、摩擦?xí)龃?，旋轉(zhuǎn)精度降低，使軸承不能正常工作。滾動(dòng)體與滾道之間的滾動(dòng)和滑動(dòng)摩損方式：滾子和擋邊的磨損；低幅振動(dòng)的微動(dòng)磨損；配合面之間的蠕動(dòng)磨損。塑性變形：軸承工作中會(huì)出現(xiàn)一定的塑性變形量是不可避免的。小的塑性變形不影響正常工作；大的塑性變形量將使摩擦和振動(dòng)增大，影響工作。腐蝕和銹蝕：金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)作用而引起的破壞

6、現(xiàn)象，叫腐蝕。金屬在大氣中的腐蝕叫銹蝕。軸承工作表面出現(xiàn)銹蝕后，摩擦增大，運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡。工作表面出現(xiàn)銹斑也是軸承過早的發(fā)生疲勞剝落的原因之一。原因：1，儲(chǔ)存和使用中存在的嚴(yán)重問題； 2，潮濕環(huán)境，潤(rùn)滑劑中的硫化物等； 3，安裝時(shí)清洗防銹不好； 4，在腐蝕介質(zhì)中工作（可選用耐腐蝕的軸承）。五） 燒傷：燒傷是指軸承滑動(dòng)表面或滾動(dòng)表面局部急劇摩擦發(fā)熱使表面變得很粗糙，甚至發(fā)生粘連而不能旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象（是一種突發(fā)損壞的現(xiàn)象）。原因：1，主要是潤(rùn)滑不良，接觸面之間不能形成油膜； 2，滾動(dòng)體打滑，預(yù)負(fù)荷太大； 3，滾子表面和擋邊引導(dǎo)之間軸向載荷太大； 4，開始運(yùn)轉(zhuǎn)到溫升穩(wěn)定之間易發(fā)生。六） 裂紋和崩裂：由于安裝

7、不當(dāng)或受沖擊載荷，軸承會(huì)發(fā)生微小裂紋甚至崩裂。原因：1，安裝時(shí)軸的過盈量太大，造成內(nèi)圈漲裂。2，軸承受到較大的軸向載荷或沖擊負(fù)荷，易發(fā)生擋邊崩裂；3，摩擦產(chǎn)生的熱裂紋；4，潤(rùn)滑不良，啟動(dòng)載荷大，使保持架或鉚釘崩裂； 5；套圈因熱處理淬火裂紋； 6；安裝或運(yùn)輸中的強(qiáng)力沖擊造成的裂紋。七） 電蝕：當(dāng)軸承內(nèi)部有電流通過時(shí)，滾動(dòng)體和滾道接觸處很薄的油膜被擊穿產(chǎn)生電火花，造成局部表面熔融的現(xiàn)象叫電蝕。使接觸表面出現(xiàn)搓板狀凹凸不平。防止電蝕的方法是接地線。八） 保持架損壞：原因：1，安裝不當(dāng)引起保持架損壞； 2，潤(rùn)滑不好，滾動(dòng)體和保持架之間磨損大，頻繁起動(dòng)力矩作用，使保持架斷裂； 3，沖擊振動(dòng)加快了保持架

8、的損壞。九） 安裝、配合不當(dāng)引起的損壞：安裝工具和安裝方法不當(dāng)容易造成破裂、劃傷、碰傷、壓痕等。例如：1，直接錘擊造成擋邊破裂； 2，滾動(dòng)體承受安裝壓力造成壓痕； 3，安裝圓柱滾子軸承，內(nèi)外圈組裝時(shí)軸線傾斜就會(huì)劃傷、擦傷滾道； 4，配合松緊不當(dāng)。 過盈量大，套圈出現(xiàn)裂紋，游隙變小，發(fā)熱； 過盈量小，發(fā)生蠕動(dòng)磨損，振動(dòng)大。 5，預(yù)緊量過大會(huì)增加摩擦和磨損，溫升高，壽命低。 6，軸承座或軸的制造誤差，或軸的撓曲變形，使內(nèi)外圈軸線相對(duì)偏斜，以及軸和傳動(dòng)軸的對(duì)心不好，滾動(dòng)體或滾道產(chǎn)生很大的力矩負(fù)荷，應(yīng)力集中，導(dǎo)致軸承過早損壞。十） 結(jié)構(gòu)缺陷：軸承套圈應(yīng)均勻地被支撐在配合件上，如果支撐不均，會(huì)造成套圈局

9、部過載，產(chǎn)生應(yīng)力集中；軸向配套軸承游動(dòng)間隙不好，軸承發(fā)熱抱死；套圈端面，保持架與周圍零件摩擦發(fā)熱、損壞；軸承座剛性不均（如采用了加強(qiáng)筋），相應(yīng)的會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中和彎曲變形，影響軸承振動(dòng)和壽命。第二講 滾動(dòng)軸承異常的監(jiān)測(cè)和診斷方法：滾動(dòng)軸承是機(jī)械裝置中重要的基礎(chǔ)零件，一套大型設(shè)備中常常使用成千上萬套滾動(dòng)軸承，若有一套軸承突然損壞，造成整套設(shè)備停轉(zhuǎn)，會(huì)給生產(chǎn)造成巨大損失。但是，軸承損壞的形式和原因比較復(fù)雜，在疲勞壽命100%的可靠性進(jìn)行設(shè)計(jì)下，也不能保證軸承不會(huì)過早的損壞。為了防止事故，靠理論進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)是不夠的。軸承運(yùn)轉(zhuǎn)的監(jiān)測(cè)和診斷第一要靠人的感覺判斷，第二要靠?jī)x器檢測(cè)。具體方法如下： (一）憑

10、感覺判斷1，軸承損傷后，摩擦增大，溫度升高，用手觸摸軸承箱，根據(jù)溫度，感覺估測(cè)軸承損壞情況。2，機(jī)床主軸軸承受損時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、振動(dòng)大，加工質(zhì)量下降。 方法：1）用木棒或螺絲刀聽，判斷 一端頂住軸承座或端蓋，手握木柄傾聽軸承運(yùn)轉(zhuǎn)聲。正常穩(wěn)定的是“嗡嗡”聲，異常磨損的是“格格”聲。 2）直接聽軸承運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲 滾道壓痕或剝落：發(fā)生周期性沖擊聲音； 滾動(dòng)體表面?zhèn)涸胍魰r(shí)有時(shí)無，呈周期性； 異物侵入：噪音周期性，大小不穩(wěn)定； 游隙較大負(fù)值時(shí)：令人討厭的尖利嘯叫聲。以上方法不夠精確，關(guān)鍵部位，必須使用儀器監(jiān)測(cè)。二）測(cè)量軸承的工作溫度1，用溫度計(jì)測(cè)量軸承外圈的溫度，并參考表13-1。若發(fā)現(xiàn)軸承溫度異常，初步

11、判定軸承中有損傷或?qū)⒁l(fā)生損壞。2，使用熱傳感器可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)軸承的工作溫度，并實(shí)現(xiàn)溫度超標(biāo)時(shí)自動(dòng)報(bào)警或停車。3，通過紅外線測(cè)溫儀檢測(cè)。（表13-1）三）用振動(dòng)法判斷軸承異常軸承工作中出現(xiàn)剝落、壓痕、銹蝕、磨損等都會(huì)在軸承振動(dòng)測(cè)量中反映出來。所以，通過軸承振動(dòng)測(cè)量可以有效地發(fā)現(xiàn)軸承損壞前各種輕微的損傷點(diǎn)。方法：頻率分析法當(dāng)軸承滾動(dòng)體或滾道表面產(chǎn)生一個(gè)損傷點(diǎn)時(shí)，滾動(dòng)表面損傷的沖擊頻率為：內(nèi)圈：½fi(1+DwCosa/dm) Z 外圈：½fi(1-DwCosa/dm)Z滾動(dòng)體：fi·dm/Dw1-(DwCosa/dm) ² 注：fi:內(nèi)圈轉(zhuǎn)數(shù)；轉(zhuǎn)/分； Dw

12、：滾動(dòng)體直徑；Dm:節(jié)圓直徑； a: 接觸角； Z:滾動(dòng)體個(gè)數(shù) 對(duì)復(fù)雜的軸承振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行頻率分析。若出現(xiàn)以上頻率，推斷軸承有損傷發(fā)生。沖擊脈沖測(cè)量法沖擊脈沖測(cè)量法是監(jiān)測(cè)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)并發(fā)現(xiàn)早期異常最有效的一種方法。60年代瑞典發(fā)明。當(dāng)滾動(dòng)體表面的壓痕、裂紋、剝落等損傷點(diǎn)進(jìn)入接觸區(qū)時(shí)，滾動(dòng)體和滾道產(chǎn)生沖擊；沖擊點(diǎn)產(chǎn)生很大的加速度，這個(gè)加速度又會(huì)激發(fā)出一個(gè)高頻壓縮波在材料內(nèi)部向四周傳播，被軸承座上的沖擊脈沖計(jì)的壓電加速度傳感器所接收。沖擊脈沖計(jì)測(cè)量的不是一般的機(jī)械振動(dòng)頻率。而是軸承損壞后金屬物體相互沖撞時(shí)產(chǎn)生的高頻脈沖。這種高頻脈沖在正常軸承中是沒有的。因此，這種方法選擇性好，不受一般機(jī)械振動(dòng)的影響

13、，壓電加速度計(jì)測(cè)得電壓峰值與沖擊速度的平方成正比。軸承轉(zhuǎn)速一定時(shí)，工作表面?zhèn)墼酱?，沖擊速度越大，測(cè)得的電壓峰值越大，沖擊脈沖速度越大。軸承由良好變到嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，沖擊脈沖值增大到1000倍。發(fā)現(xiàn)微小異常后，及早做更換準(zhǔn)備。沖擊脈沖測(cè)量?jī)x的種類：MEPA10A；PA21A；SPM-43A等。SPM-43A不僅性能好，而且使用方便、體積小。 四）測(cè)量軸承油膜電阻 軸承運(yùn)轉(zhuǎn)中，滾動(dòng)體和滾道之間有油膜形成內(nèi)外溝之間的電阻很高，當(dāng)潤(rùn)滑不好，或表面粗糙時(shí)，油膜就會(huì)破裂，電阻減小。 但該方法應(yīng)用麻煩，判斷困難。磨損微粒分析通過磨損分析混入潤(rùn)滑劑中磨損微粒的成分、形態(tài)和數(shù)量，可以判斷軸承各零件的磨損情況和軸承

14、工作狀態(tài)。 方法：1，光譜分析： 精密分析方法，使用分光光度計(jì)分析潤(rùn)滑劑的成分，根據(jù)潤(rùn)滑劑中磨損微粒的化學(xué)成分和數(shù)量推斷軸承磨損情況。 2，譜分析； 3，磁性塞。 六）AE檢測(cè)法： AE發(fā)生的簡(jiǎn)稱（超聲波）： 即聲發(fā)射是指伴隨材料內(nèi)部微觀組織及結(jié)構(gòu)的變化而發(fā)生的彈性波（具有數(shù)萬赫茲以上的超聲波成分）。示例：軸承失效淺析軸承是精密的機(jī)械基礎(chǔ)件。由于科技進(jìn)步的迅速發(fā)展，客戶對(duì)軸承產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高。制造廠提供符合標(biāo)準(zhǔn)、滿足主機(jī)使用性能的高質(zhì)量的產(chǎn)品固然重要，但正確使用軸承更為重要。筆者在近幾年從事摩托車專用軸承的技術(shù)工作中，經(jīng)常碰到這樣的問題，即軸承經(jīng)檢測(cè)是合格的，但裝機(jī)后軸承出現(xiàn)卡滯或使用時(shí)

15、的早期止轉(zhuǎn)失效。主要表現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)卡滯感、工作面嚴(yán)重剝落，保持架嚴(yán)重磨損乃至扭曲與斷裂。經(jīng)失效結(jié)果分析表明，屬于軸承本身質(zhì)量問題并不多，多數(shù)是由于安裝使用不當(dāng)所造成。為此，筆者認(rèn)為有必要就軸承常見的失效模式與機(jī)理作些膚淺的綜述，以期起到一個(gè)拋磚引玉的作用。一、 軸承的失效機(jī)理1 接觸疲勞失效接觸疲勞失效系指軸承工作表面受到交變應(yīng)力的作用而產(chǎn)生失效。接觸疲勞剝落發(fā)生在軸承工作表面，往往也伴隨著疲勞裂紋，首先從接觸表面以下最大交變切應(yīng)力處產(chǎn)生，然后擴(kuò)展到表面形成不同的剝落形狀，如點(diǎn)狀為點(diǎn)蝕或麻點(diǎn)剝落，剝落成小片狀的稱淺層剝落。由于剝落面的逐漸擴(kuò)大，而往往向深層擴(kuò)展，形成深層剝落。深層剝落是接觸疲勞失效的

16、疲勞源。2 磨損失效磨損失效系指表面之間的相對(duì)滑動(dòng)摩擦導(dǎo)致其工作表面金屬不斷磨損而產(chǎn)生的失效。持續(xù)的磨損將引起軸承零件逐漸損壞，并最終導(dǎo)致軸承尺寸精度喪失及其它相關(guān)問題。磨損可能影響到形狀變化，配合間隙增大及工作表面形貌變化，可能影響到潤(rùn)滑劑或使其污染達(dá)到一定程度而造成潤(rùn)滑功能完全喪失，因而使軸承喪失旋轉(zhuǎn)精度乃至不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 磨損失效是各類軸承常見的失效模式之一，按磨損形式通?？煞譃樽畛Ｒ姷哪チＤp和粘著磨損。磨粒磨損系指軸承工作表面之間擠入外來堅(jiān)硬粒子或硬質(zhì)異物或金屬表面的磨屑且接觸表面相對(duì)移動(dòng)而引起的磨損，常在軸承工作表面造成犁溝狀的擦傷。硬質(zhì)粒子或異物可能來自主機(jī)內(nèi)部或來自主機(jī)系統(tǒng)其它

17、相鄰零件由潤(rùn)滑介質(zhì)送進(jìn)軸承內(nèi)部。 粘著磨損系指由于摩擦表面的顯微凸起或異物使摩擦面受力不均，在潤(rùn)滑條件嚴(yán)重惡化時(shí)，因局部摩擦生熱，易造成摩擦面局部變形和摩擦顯微焊合現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)表面金屬可能局部熔化，接觸面上作用力將局部摩擦焊接點(diǎn)從基體上撕裂而增大塑性變形。這種粘著撕裂粘著的 循環(huán)過程構(gòu)成了粘著磨損，一般而言，輕微的粘著磨損稱為擦傷，嚴(yán)重的粘著磨損稱為咬合。3 斷裂失效軸承斷裂失效主要原因是缺陷與過載兩大因素。當(dāng)外加載荷超過材料強(qiáng)度極限而造成零件斷裂稱為過載斷裂。過載原因主要是主機(jī)突發(fā)故障或安裝不當(dāng)。軸承零件的微裂紋、縮孔、氣泡、大塊外來雜物、過熱組織及局部燒傷等缺陷在沖擊過載或劇烈振動(dòng)時(shí)也會(huì)在

18、缺陷處引起斷裂，稱為缺陷斷裂。應(yīng)當(dāng)指出，軸承在制造過程中，對(duì)原材料的入廠復(fù)驗(yàn)、鍛造和熱處理質(zhì)量控制、加工過程控制中可通過儀器正確分析上述缺陷是否存在，今后仍必須加強(qiáng)控制。但一般來說，通常出現(xiàn)的軸承斷裂失效大多數(shù)為過載失效。4 游隙變化失效軸承在工作中，由于外界或內(nèi)在因素的影響，使原有配合間隙改變，精度降低，乃至造成“咬死”稱為游隙變化失效。外界因素如過盈量過大，安裝不到位，溫升引起的膨脹量、瞬時(shí)過載等，內(nèi)在因素如殘余奧氏體和殘余應(yīng)力處于不穩(wěn)定狀態(tài)等均是造成游隙變化失效的主要原因。二、 軸承常見失效模式及對(duì)策1 溝道單側(cè)極限位置剝落溝道單側(cè)極限位置剝落主要表現(xiàn)在溝道與擋邊交界處有嚴(yán)重的剝落環(huán)帶。

19、產(chǎn)生原因是軸承安裝不到位或運(yùn)轉(zhuǎn)過程中突發(fā)軸向過載。采取對(duì)策是確保軸承安裝到位或?qū)⒆杂蓚?cè)軸承外圈配合改為間隙配合，以期軸承過載時(shí)使軸承得到補(bǔ)償。2 溝道在圓周方向呈對(duì)稱位置剝落對(duì)稱位置剝落表現(xiàn)在內(nèi)圈為周圍環(huán)帶剝落，而外圈呈周向?qū)ΨQ位置剝落（即橢圓的短軸方向），其產(chǎn)生原因主要是因?yàn)橥鈿た讬E圓過大或兩半分離式外殼孔結(jié)構(gòu)，這在摩托車用凸輪軸軸承中表現(xiàn)尤為明顯。當(dāng)軸承壓入橢圓偏大的外殼孔中或兩半分離式外殼固緊時(shí)，使軸承外圈產(chǎn)生橢圓，在短軸方向的游隙明顯減少甚至負(fù)游隙。軸承在載荷的作用下，內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生 周向剝落痕跡，外圈只在短軸方向的對(duì)稱位置產(chǎn)生剝落痕跡。這是該軸承早期失效的主要原因，經(jīng)對(duì)該軸承失效件檢驗(yàn)

20、表明，該軸承外徑圓度已從原工藝控制的0.8m變?yōu)?7m。此值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于徑向游隙值。因此，可以肯定該軸承是在嚴(yán)重變形及負(fù)游隙下工作的，工作面上易早期形成異常的急劇磨損與剝落。采取的對(duì)策是提高外殼孔加工精度或盡可能不采用外殼孔兩半分離結(jié)構(gòu)。3 滾道傾斜剝落在軸承工作面上呈傾斜剝落環(huán)帶，說明軸承是在傾斜狀態(tài)下工作的，當(dāng)傾斜角達(dá)到或超過臨界狀態(tài)時(shí)，易早期形成異常的急劇磨損與剝落。產(chǎn)生的原因主要是因?yàn)榘惭b不良，軸有撓度、軸頸與外殼孔精度低等，采取對(duì)策為確保軸承安裝質(zhì)量與提高軸肩、孔肩的軸向跳動(dòng)精度。4 套圈斷裂套圈斷裂失效一般較少見，往往是突發(fā)性過載造成。產(chǎn)生原因較為復(fù)雜，如軸承的原材料缺陷（氣泡、縮孔）、鍛造缺陷（過燒）、熱處理缺陷（過熱）、加工缺陷（局部燒傷或表面微裂紋）、主機(jī)缺陷（安裝不良、潤(rùn)滑貧乏、瞬時(shí)過載）等，一旦受過載沖擊負(fù)荷或劇烈振動(dòng)均有可能使套圈斷裂。采取對(duì)策為避免過載沖擊載荷、選擇適當(dāng)?shù)倪^盈量、提高安裝精度、改善使用條件及加強(qiáng)軸承制造過程中的質(zhì)量控制。5 保持架斷裂保持架斷裂屬于偶發(fā)性非正常失效模式。其產(chǎn)生原因主要有以下五個(gè)方面：a保持架異常載荷。如安裝不到位、傾斜、過盈量過大等易造成游隙減少，加劇摩擦生熱，表面軟化，過早出現(xiàn)異常剝落，隨著剝落