鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施

1、安全技術(shù)鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施鐵路運(yùn)輸平安技術(shù)措施 鐵路運(yùn)輸平安技術(shù)措施包括鐵路運(yùn)輸平安設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸平安監(jiān)控與檢測技術(shù)、鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)3大類。 (一)鐵路運(yùn)輸平安設(shè)計(jì)技術(shù) 通過鐵路運(yùn)輸平安設(shè)計(jì)來消退和掌握各種危急，是削減鐵路運(yùn)輸人員傷亡和設(shè)備損壞的最佳手段。常用的鐵路運(yùn)輸平安設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的平安性、隔離、閉鎖等等。強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的平安性是削減鐵路運(yùn)輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設(shè)重型鋼軌、采納自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中，增加各類道口信號(hào)的裝備率等。隔離也是一種常用的平安設(shè)計(jì)技術(shù)，如采納物理分別、護(hù)板和柵欄等將已識(shí)別的危急同人員和設(shè)備隔開以降低危急的影響。閉鎖是指防

2、止某大事發(fā)生或防止人、物等進(jìn)入危急區(qū)域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的狀況下向車內(nèi)加注易燃液體。(二)鐵路運(yùn)輸平安監(jiān)控與檢測技術(shù) 鐵路運(yùn)輸平安監(jiān)控與檢測技術(shù)有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。 1.鐵路列車檢測 對(duì)列車位置及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確檢測，可以有效地避開和掌握運(yùn)輸事故。常見的列車檢測技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器(通常被安裝在軌道上，當(dāng)列車通過查詢應(yīng)答器時(shí)，查詢應(yīng)答器進(jìn)行識(shí)別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號(hào)掌握點(diǎn))、衛(wèi)星系統(tǒng)，以及車上檢測感知器等。 2.鐵路列車超速防護(hù) 鐵路列車超速防護(hù)，是對(duì)列車實(shí)際速度和最大平安速度進(jìn)行比較，當(dāng)消失超速時(shí)，要實(shí)施平安制動(dòng)。

3、 3.鐵路車輛探測系統(tǒng) 鐵路車輛探測系統(tǒng)有軸箱發(fā)熱探測器、熱輪探測器、脫軌/拖掛設(shè)備檢測器、臨界限界檢查器等。 軸箱發(fā)熱探測器是一種地面熱傳感裝置，可檢測車軸軸承發(fā)熱忱況。當(dāng)車輛通過時(shí)，探測器測量軸承放射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進(jìn)行比較，假如記錄到一個(gè)讀數(shù)高，則向列車監(jiān)控中心發(fā)出信號(hào)，給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便準(zhǔn)時(shí)做出處理。熱輪探測器用于檢測抱閘踏面制動(dòng)，假如檢測到抱閘制動(dòng)，列車乘務(wù)員應(yīng)懇求列車停車，并在抱閘車輛上松開制動(dòng)器。脫軌或拖掛設(shè)備檢測器用在橋梁、隧道等處，用來檢測車輛是否仍在鋼軌上，以及設(shè)備是否仍完整無損。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗(yàn)裝備或碴石沒有超出

4、正前方固定設(shè)備圍砌的限界之外。 (三)鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù) 鐵路運(yùn)輸事故救援包括事故調(diào)查處理與搶救救援兩部分。 1.事故調(diào)查處理 (1)行車事故的分類等級(jí)。根據(jù)行車事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特殊重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。 (2)事故報(bào)告程序。在區(qū)間發(fā)生事故時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為司機(jī))馬上報(bào)告鐵路局列車調(diào)度員;如不行能，則報(bào)告最近車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)鐵路列車調(diào)度員。在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，由站、段長直接報(bào)告鐵路局調(diào)度員。 (3)事故調(diào)查程序。依據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，快速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查：安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門

5、繪制現(xiàn)場示意圖，公安部門維護(hù)現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞，則對(duì)事故地點(diǎn)前后各100m線路質(zhì)量進(jìn)行測量，對(duì)事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫狀況，依據(jù)調(diào)查狀況初步確定事故緣由和責(zé)任。 (4)事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù);大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案;險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。 (5)主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)

6、用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí)，按報(bào)廢設(shè)備賬面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算;破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。 (6)事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報(bào)告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報(bào)告后7日內(nèi)報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告。險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報(bào)告。于7日內(nèi)公布處理結(jié)果。一般事故發(fā)生后，基層單位必需準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行調(diào)查分析并向鐵路局報(bào)告。由有任免權(quán)的單位對(duì)責(zé)任人作出處理打算，于5日內(nèi)處理完畢。 2.事故搶救救援 1)事故救援的基本原則、基本程序和方法 鐵路運(yùn)輸事故救援的基本原則

7、是，以最短的時(shí)間起復(fù)機(jī)車車輛，修復(fù)線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的快速開通，使鐵路運(yùn)輸暢通，削減事故對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響，將事故損失降低到最低限度。 事故救援的基本程序和方法。行車事故救援實(shí)行單一指揮，以救援列車主任或救援隊(duì)長為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，快速實(shí)施;對(duì)事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號(hào)等必需馬上修復(fù)一處;對(duì)機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通線路，隨后組織復(fù)舊。在救援列車進(jìn)入事故地點(diǎn)之前，有關(guān)部門應(yīng)樂觀做好搶救傷員，移開其他機(jī)車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進(jìn)入現(xiàn)場供應(yīng)條件。 2)應(yīng)急處理的

8、基本措施 以快速開通線路為前提，對(duì)有條件開通便線行車的，要先期快速組織撥接便線，改道開通;對(duì)少量機(jī)車車輛脫軌的，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)組織機(jī)車自救，或組織救援隊(duì)利用救援起復(fù)設(shè)備起復(fù)，將事故損失和影響削減到最低限度。 3)救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理 救援列車應(yīng)編組成出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列并配備肯定的人員、器材，常常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)預(yù)備出動(dòng)。軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機(jī)是以柴油機(jī)為動(dòng)力的起吊設(shè)備，起吊噸位從60t至160t不等，詳細(xì)作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特別的外形可使脫軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面

9、滾動(dòng)上升至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動(dòng)液壓剪，剪開破損變形的機(jī)車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機(jī)組的作用是，在無外接電源的事故現(xiàn)場向各種救援機(jī)具供應(yīng)電源。 (四)幾種典型事故的平安防范措施 1.防止機(jī)車車輛沖突脫軌事故的平安措施 嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，仔細(xì)落實(shí)非正常行車平安措施，加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實(shí)行壽命管理，凡使用年限超過25年的配件全部報(bào)廢;車輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進(jìn)行翻轉(zhuǎn)分解探傷

10、，重點(diǎn)檢查;加強(qiáng)制動(dòng)梁端軸分解探傷檢查等平安措施。 加強(qiáng)停留機(jī)車車輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車站對(duì)停留車輛防溜措施執(zhí)行狀況每天要實(shí)行定期檢查。機(jī)車在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員不得擅自離開機(jī)車，并保持機(jī)車制動(dòng)。 2.防止機(jī)車車輛損害事故的平安措施 提高平安意識(shí)和自我愛護(hù)意識(shí)，確保作業(yè)人員班前充分休息;班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強(qiáng)平安防護(hù)，來車按規(guī)定提前下道等。健全道口平安管理制度，仔細(xì)落實(shí)

11、道口員崗位責(zé)任制，加強(qiáng)嘹望和防護(hù)，提前立崗;完善道口報(bào)警和防護(hù)平安設(shè)施;開展治安聯(lián)防，加強(qiáng)與地方的平安聯(lián)控，共同落實(shí)道口平安防范措施。 3.防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電損害事故的平安措施 電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必需先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段平安防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必需檢測牢靠良好;車站對(duì)作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。在列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀狀況時(shí)，必需先斷電后處理，并準(zhǔn)時(shí)將肇事車輛調(diào)入無電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。 4.防止?fàn)I業(yè)線施工事故的平安措施 施工實(shí)行分級(jí)管理，分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)(干部)負(fù)責(zé)對(duì)施工方案支配、組織實(shí)施、平安防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保平安。嚴(yán)格按施工方案組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮;按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號(hào)，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工平安措施。施工后必需嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列