淺談排除發(fā)動機竄燒機油故障

1、機動車維修技術(shù)負(fù)責(zé)人專 業(yè) 技 術(shù) 論 文標(biāo)題：淺談排除發(fā)動機竄燒機油故障體會作者： 胡清華學(xué)號：工作單位：溫州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)園區(qū)寶利捷汽車快修廠培訓(xùn)單位 溫州市職業(yè)中等學(xué)校交稿日期 2015-11-28淺談排除發(fā)動機竄燒機油故障體會摘要：本文主要介紹汽車發(fā)動機大修鑲新絲套后，出現(xiàn)了竄油故障，但檢測有關(guān)部件的密封配合，  以及用量缸表測量氣缸體圓度、圓柱度偏差，均符合技術(shù)要求。后經(jīng)拆檢分析發(fā)現(xiàn)，竄油故障是由氣缸體承孔加工不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，精度偏差超過極限所致。關(guān)鍵詞：穿燒機油；外徑配合 發(fā)動機缸體，加工精度，維修工藝前言發(fā)動機燃燒機油是汽車的一種常見故障，而故障通常由活塞連桿組、配氣機

2、構(gòu)、汽缸體等部件在行駛年限太久造成密封件老化或機油加注過量或太少等造成的。但在修理過程中，除了需要把關(guān)零件材料質(zhì)量的優(yōu)劣，在維修過程中的加工工藝不規(guī)范、操作不標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)水平達(dá)不到要求，同樣會引起發(fā)動機竄油的故障。目錄 (一) 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的組成(二) 發(fā)動機竄燒機油的故障現(xiàn)象(三) 造成發(fā)動機竄機油故障的原因分析(四) 排除故障的措施和方法（一）.潤滑系統(tǒng)一般由機油泵，油底殼，限壓閥及旁通閥，機油濾清器，機油散熱器和機油壓力表，溫度表組成1.機油加油口 2.凸輪軸軸頸 3.機油壓力傳感器 4.氣缸蓋主油道 5.液壓挺筒 6.氣缸體到氣缸蓋主油道7.活塞銷 8.連桿油道 9.曲軸油道 10.單

3、向閥 11.機油濾清器 12.旁通安全閥（當(dāng)機油濾清器堵塞時）13.機油泵14集濾器 15.限壓器 16.氣缸體主油道 17.曲軸 18.凸輪軸 圖1.1 潤滑系統(tǒng)的組成 (二)發(fā)動機竄燒機油的故障現(xiàn)象我曾對一臺桑塔納2000型的轎車發(fā)動機進(jìn)行大修，該車大修后2個月后，就出現(xiàn)了竄油現(xiàn)象，表現(xiàn)為：在冷車啟動或在汽車行駛時，低、中、高速都有藍(lán)煙，且機油壓力低，行駛乏力。約20天時間補加1升機油。燃油和機油損耗增加。動力性能和經(jīng)濟(jì)性能大大下降。打開機油加注口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查曲軸箱通風(fēng)口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，跟正常的車輛完全不一樣有油濕的現(xiàn)象，再檢查火花塞，頂端積炭明顯。以

4、上特征表明發(fā)動機竄油現(xiàn)象突出。發(fā)動機燒機油一般有以下三種現(xiàn)象A啟動時排氣管冒藍(lán)煙。但發(fā)動機工作一段時間之后恢復(fù)正常。這種燒機油的相像最大可能是機油在車輛熄火后進(jìn)入燃燒室所致。（氣門導(dǎo)管及導(dǎo)管軸承密封不嚴(yán)造成機油漏出）B.發(fā)動機正常工作時冒藍(lán)煙，而觀察機油機加油口時并沒有脈沖藍(lán)煙。這種燒機油可能是汽缸壁與活塞密封良好。但氣門挺杠油封磨損致使氣門室內(nèi)的機油被吸入燃燒室所致。C. 排氣管冒藍(lán)煙，同時機油口有脈動藍(lán)煙冒出。這種燒機油現(xiàn)象可能是由于活塞與汽缸壁間隙過大，活塞環(huán)彈力小.對口貨暴死，活塞環(huán)磨損間隙過大或邊隙過大，是機油燃燒后的廢氣進(jìn)入曲軸箱引起的。(三)造成發(fā)動機竄機油故障的原因分析發(fā)動機在

5、正常溫度下運轉(zhuǎn)，要取得良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，工作時就必須要使進(jìn)入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設(shè)計要求，而且保證進(jìn)氣充分并且燃燒徹底，因為只有壓縮壓力達(dá)到最大要求和進(jìn)氣充分，才能保證發(fā)動機做功時能產(chǎn)生足夠的爆破力，從而產(chǎn)生足夠的動力，帶動發(fā)動機曲軸高速運轉(zhuǎn)。而要保證發(fā)動機氣缸壓縮力達(dá)到最大要求，則要求發(fā)動機配氣機構(gòu)以及曲軸連桿機構(gòu)等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術(shù)要求。一旦發(fā)動機各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發(fā)動機出現(xiàn)竄燒機油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發(fā)動機竄燒機油有以下幾個原因：1.由配氣機構(gòu)引起由配氣機構(gòu)的氣門，氣門桿，氣門導(dǎo)

6、管的磨損，造成配合間隙過大。產(chǎn)生的漏油現(xiàn)象。2.由曲軸連桿引起(1)活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對口。活塞環(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環(huán)背產(chǎn)生很大的壓力，當(dāng)然大的環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的磨損?；钊h(huán)磨損或失效后，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內(nèi)密封性變差而出現(xiàn)竄油，造成發(fā)動機的動力性能降低，機油消耗升高，引致通風(fēng)系統(tǒng)嚴(yán)重冒煙，排氣冒藍(lán)煙和燃燒室表面積炭。(2)活塞磨損引起的竄油?；钊p最快的部位，是活塞環(huán)槽與活塞銷座孔環(huán)槽的磨損，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴(yán)重，由上至下，依此減輕，

7、環(huán)槽的磨損，使活塞環(huán)槽中配合間隙增大，結(jié)果容易引起竄油現(xiàn)象。3由氣缸磨損引起氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環(huán)運動的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產(chǎn)生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點位置時，第一道環(huán)所對應(yīng)的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產(chǎn)生圓度誤差。最大的磨損在進(jìn)氣門對面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強沖襲作用，導(dǎo)致潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴(yán)重。4由機油加注過多而造成由于機油加注過量，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產(chǎn)生過量機油，而活塞環(huán)亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。(四)排除故障的措施和

8、方法根據(jù)以上分析，圍繞著發(fā)動機出現(xiàn)竄燒機油的問題，本人針對以上得出的可能產(chǎn)生的原因，逐項進(jìn)行解體檢查分析。首先，拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)有個別排氣門座有灰白的積炭，進(jìn)氣門有油濕。我將有問題的氣門進(jìn)行導(dǎo)管與桿的配合間隙的測量，發(fā)覺其配合間隙大于原廠標(biāo)準(zhǔn)0.12mm以上，造成個別進(jìn)排氣門與座的配合密封不良而產(chǎn)生積炭。顯然這是由于維修工藝不規(guī)范或材質(zhì)不佳而造成的。而部分氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙過大，同樣不排除工藝與材質(zhì)的因素。于是我重新更換氣門、氣門導(dǎo)管和氣門油封。與此同時，我又重點檢查活塞環(huán)幾個重要數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)對口現(xiàn)象，我懷疑環(huán)的材質(zhì)有問題，因為目前市面上的正、副廠原件都有，質(zhì)量參差不齊，而環(huán)的工作條

9、件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達(dá)到600K，壓力有時會達(dá)到5MPa以上。潤滑條件差，如環(huán)的材質(zhì)跟不上，會使磨損加快。于是，我又選一副原廠生產(chǎn)、認(rèn)為質(zhì)量可靠的活塞環(huán)試配，重新裝好發(fā)動機啟動試運轉(zhuǎn)，燃燒機油和動力不足現(xiàn)象有明顯改善，但尚有藍(lán)煙從排氣管排出。即發(fā)動機竄燒機油的故障還未排除。我又重新用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為0.05mm，圓柱度誤差為0.01mm，且無拉傷痕跡，符合大修標(biāo)準(zhǔn)。但檢查汽缸表面的粗糙度時，發(fā)現(xiàn)氣缸有局部位置與活塞環(huán)無接觸的痕跡。根據(jù)這種情況，估計故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因為如果氣缸套與承孔配合不是過盈，而存在間隙B，當(dāng)發(fā)動機高速

10、運轉(zhuǎn)時，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大S型變形，使活塞環(huán)與缸體間產(chǎn)生瞬間密封配合不良。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實際形狀對理想形狀的變動量是在受到?jīng)_擊力時才出現(xiàn)的，而且發(fā)生時的變動量為形狀誤差，當(dāng)實際圓柱面偏離理論圓柱面時，實際圓柱內(nèi)各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測量仍得到符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。如圖所示，實際圓柱面各點直徑D數(shù)值相等，而缸套與承孔存在公差B。根據(jù)以上分析，我重新壓出缸套，經(jīng)測量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術(shù)要求。我重新搪磨氣缸體承孔，配換合標(biāo)準(zhǔn)的新缸套，重新裝好機試運行，發(fā)動機竄燒機油現(xiàn)象消除。經(jīng)過一系

11、列的調(diào)試，發(fā)動機呈正常運行狀態(tài)。(四)結(jié)論采取以上的修復(fù)方法和步驟，確保了氣缸套與缸體承孔的配合間隙，排除了這臺車的竄燒機油故障，從而得出結(jié)論，這臺車竄燒機油故障，是大修時氣缸體承孔加工精度低，使發(fā)動機工作時密封配合不良所致。本文所述的故障雖是一般故障，但其隱蔽性強，也有代表性，維修時有一定難度。所以把它寫出來，希望同行之間交流。此故障修復(fù)表明，提高企業(yè)管理水平，重視維修技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的素質(zhì)，提高設(shè)備、工藝技術(shù)水平的迫切性。零件生產(chǎn)廠要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，拒絕不合格產(chǎn)品，提高質(zhì)量，提高競爭力。 參考文獻(xiàn)1 耿進(jìn)生 汽車實用大全.汽車故障排除技巧. 出版日期 1994.062薛松會 活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)特點和正確安裝J 山東農(nóng)機化 出版日期 2010.043浦武元 發(fā)動機機油消耗過大的原