船舶柴油機(jī)考試題22

1、冷卻水高溫于網(wǎng)絡(luò)搜索w 保持冷卻水壓較高而穩(wěn)定文檔來自第二十二套.柴油機(jī)地有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是（ ） .進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后 缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少 氣缸蓋、活塞頂?shù)責(zé)g及軸承磨損影響. 四沖程柴油機(jī)地壓縮與膨脹行程所占曲軸轉(zhuǎn)角分別為（ ） .均小于 壓縮行程小于 ，膨脹行程大于 均為 壓縮行程大于 ，膨脹行程小于 . 一般來說，增壓四沖程柴油機(jī)地氣閥重疊角比非增壓 四沖程柴油機(jī)地要大，原因之一是（）.增壓四沖程柴油機(jī)地進(jìn)氣溫度高 增壓四沖程柴油機(jī)地進(jìn)氣壓力高 增壓四沖程柴油機(jī)地燃燒室容積大 增壓四沖程柴油機(jī)地轉(zhuǎn)速高. 四沖程柴油機(jī)地氣閥重疊角是指

2、 （ ）.下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟地曲軸轉(zhuǎn)角 下止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟地凸軸轉(zhuǎn)角 上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟地曲軸轉(zhuǎn)角 上止點(diǎn)前后，進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟地凸軸轉(zhuǎn)角. 二沖程柴油機(jī)與四沖程比較，錯(cuò)誤地是（） .運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻氣缸熱負(fù)荷較高 相同工作條件時(shí)功率約為四沖程地倍 換氣質(zhì)量較四沖程機(jī)好. 現(xiàn)代船用柴油機(jī)地結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（） .i .活塞環(huán)數(shù)量減少n .燃燒室部件采用 薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)川.低速機(jī)采用焊接式整體曲軸IV 中速機(jī)采用鍛造整體曲軸v 中速機(jī)普遍采用倒掛式主軸承 w 低速機(jī)氣缸蓋采用鍛造結(jié)構(gòu)文檔來自于網(wǎng)絡(luò) 搜索inVw.i+n+m+v.川+V+V+W.i+n+m+v+v+

3、w 筒形活塞式柴油機(jī)地主要運(yùn)動(dòng)部件有（） 活塞、連桿活塞、連桿和曲軸活塞、十字頭、連桿和曲軸十字頭、連桿和曲軸 對(duì)于筒形柴油機(jī)為了減輕重量，其主要固定件可沒有（ ） 機(jī)體機(jī)架機(jī)座氣缸體.活塞裂紋及裂縫故障多數(shù)出現(xiàn)在（）活塞頂部活塞裙部銷孔及環(huán)槽+.船用大中型柴油機(jī)活塞頭與活塞裙地材質(zhì)分別是（）.耐熱合金鋼，耐磨合金鑄鐵耐磨合金鋼，耐熱合金鑄鐵優(yōu)質(zhì)合金鋼，鍛鋼鍛鋼，優(yōu)質(zhì)合金鋼活塞環(huán)地材料通常采用（ ） i 灰口鑄鐵n 合金鑄鐵 m 球墨鑄鐵 V 白口鑄鐵V.可鍛鑄鐵w.低碳鑄鋼文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索i+m+vn+m+vm+V+wm+v+w 活塞環(huán)搭口間隙地正確測量方法是把活塞環(huán)放在 （） 氣缸上部氣

4、缸下部氣缸中部任意位置大功率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙分開制造和目地是 （） 形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)減輕重量合理使用材料提高散熱效果 套管式活塞冷卻機(jī)構(gòu)地主要缺點(diǎn)是（ ） 冷卻液易漏泄冷卻系統(tǒng)內(nèi)有水擊現(xiàn)象只適用于滑油做冷卻液只適用于淡水做冷卻液 四沖程柴油機(jī)活塞與氣缸壁之間地間隙增大地原因主換貝 （要是（ ）被活塞環(huán)磨損被活塞頭部磨損被活塞裙部磨損被活塞頂部及裙部磨損 氣缸套正常磨損最嚴(yán)重地位置是 （） 第一環(huán)上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置 十字頭機(jī)行程中間活塞速度最大，磨損最大 第一環(huán)下止點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置 筒形活塞在行程中間側(cè)推力最大，磨損最大 為了防止筒形活塞式柴油機(jī)氣缸套水冷壁穴蝕，在輪 機(jī)管理中地措施有（ ） i 改用

5、加厚氣缸套n 減小活塞與缸套地間隙m 對(duì)冷卻水進(jìn)行處理V 減小氣缸間距 v 防止.i+n+m+v.n+m+v+w .i+m+w+v .m+w+v+w. 根據(jù)工作條件要求，更適合用作大型低速柴油機(jī)氣缸 蓋材料地是（ ） .鑄鋼鑄鐵鍛鋼鑄鋁. 不是氣缸蓋應(yīng)具有足夠高地強(qiáng)度和剛度地原因是 （ ）. 觸火面易產(chǎn)生熱疲勞裂紋 冷卻面易產(chǎn)生機(jī)械疲勞裂紋 易變形而產(chǎn)生泄漏 需要安裝附件. 柴油機(jī)地氣缸蓋上沒有下述哪一個(gè)附件（） .噴油器安全閥點(diǎn)火塞啟動(dòng)閥. 容易引起連桿損壞地是（ ） .柴油機(jī)飛車 緊急制動(dòng) 螺旋槳絞漁網(wǎng) 各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均. 在柴油機(jī)中把活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地部件 是（ ） .十字頭

6、與導(dǎo)板連桿活塞曲軸. 四沖程柴油機(jī)地連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是（） .始終受壓 始終受拉 拉、壓交替 隨連桿長度而變. （ ）材料不能用來制造柴油機(jī)地連桿 . 合金鋼 優(yōu)質(zhì)碳鋼 中碳鋼 高碳鋼. 主軸承磨損不均勻時(shí)曲軸受力情況是（ ） . 所受扭矩增加 所受彎矩增加 所受離心慣性力增加 所受往復(fù)慣性力增加. 主軸承磨損不均勻時(shí)曲軸受力情況是（ ） . 所受扭矩增加 所受彎矩增加 所受離心慣性力增加個(gè)人收集整理 -ZQ所受往復(fù)慣性力增加. 曲軸地主要作用是（ ） . 通過連桿將活塞地往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榛剞D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 匯集各缸所做地功向外輸出 帶動(dòng)柴油機(jī)地附屬設(shè)備+. 易發(fā)生連桿螺栓斷裂事故地柴油機(jī)是（ ） .

7、四沖程高速機(jī) 四沖程增壓機(jī) 二沖程增壓機(jī) 二沖程中速機(jī). 一般情況下，曲柄銷地磨損規(guī)律是（） .比主軸頸快 比主軸頸慢 與主軸頸相等 三種情況都可能. 在一般情況下曲軸地?fù)p壞形式有（） .扭轉(zhuǎn)疲勞 彎曲疲勞 紅套滑移+. 通常，貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊，其時(shí)衡量其預(yù) 緊度地是（ ） .泵油地次數(shù) 螺母地扭轉(zhuǎn)角 螺栓地伸長量 扭轉(zhuǎn)力矩. 機(jī)架、機(jī)座和貫穿螺栓地主要故障有（ ） .i . 彎曲疲勞 n .曲柄箱爆炸 m .機(jī)座疲勞裂紋 w . 貫穿螺栓斷裂 v .滑油泄漏 w .扭轉(zhuǎn)疲勞文檔 來自于網(wǎng)絡(luò)搜索i+m+w+wn+m+w+v i+n+w+wi+w+v+w. 如果柱塞泵式噴射系統(tǒng)油道中地

8、空氣排放不凈，則會(huì) 出現(xiàn)（ ） .噴油泵不供油 噴油壓力難以建立 供油定時(shí)變化 霧化質(zhì)量惡化. 某些柴油機(jī)地噴油泵不設(shè)出油閥，其產(chǎn)生地主要缺點(diǎn) 是（ ） .高壓油管穴蝕 產(chǎn)生重復(fù)噴射 進(jìn)油腔油壓波動(dòng) 回油速度過快. 等容卸載出油閥在使用中地主要缺陷是（） .結(jié)構(gòu)復(fù)雜 低負(fù)荷易穴蝕個(gè)人收集整理 閥面磨損使用中故障多. 當(dāng)采用轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法來調(diào)節(jié)供油定時(shí)，下述各項(xiàng)正確地 是（ ） .凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng) ，供油定時(shí)變化 凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng) ，供油定時(shí)變化 凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng) ，供油定時(shí)變化 二沖程機(jī)為，四沖程機(jī)為. 回油孔噴油泵當(dāng)采用轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法調(diào)節(jié)供油定時(shí)時(shí)，指 出下述正確地變化規(guī)律是（ ）. 柱塞有效

9、行程不變，供油規(guī)律不變不變，供油規(guī)律改變變化，供油規(guī)律不變改變，供油規(guī)律改變. 回油孔噴油泵當(dāng)采用升降套筒法調(diào)節(jié)供油定時(shí)時(shí)，下 述正確地變化是（ ） .柱塞有效行程不變，供油規(guī)律不變 不變，供油規(guī)律變化改變，供油規(guī)律不變改變，供油規(guī)律改變. 在柴油機(jī)噴油泵出油閥密封性地檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到 規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該（ ） .放松泵油手柄按住泵油手柄搖動(dòng)泵油手柄壓下泵油手柄. 帶止回閥地噴油器泵壓進(jìn)行密封性檢查時(shí)，泵油壓力 是（ ） .略低于止回閥開啟壓力 略高于止回閥開啟壓力略低于針閥開啟壓力循環(huán)油壓. 噴油器針閥偶件地密封面檢查部位有（） .針閥與針閥體圓柱面針閥與針閥座錐面 針閥體與噴油器本體、噴油嘴

10、端平面-ZQ燃油預(yù)熱溫度不當(dāng)噴油器冷卻不良而過熱啟閥壓力太低噴油壓力太低. 噴油器針閥與針閥座密封錐面磨損而密封不良時(shí)，對(duì) 噴孔地影響是（ ） .結(jié)炭穴蝕磨損孔徑增大裂紋. 噴油器噴油太早地主要原因是（） .調(diào)節(jié)彈簧太緊啟閥壓力太高噴油器縫隙式濾器堵塞噴油器彈簧斷裂. 噴油器地噴油嘴在達(dá)到下列情況時(shí)就無法修復(fù)，只能 報(bào)廢處理地是（ ）.i.噴孔積炭孔徑減小n 噴孔直徑磨損變大以上川.噴孔變形嚴(yán)重影響油束幾何形狀w.針閥座面磨損泄漏文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索iwn + n.1+川.川+ w. 由二沖程柴油機(jī)換氣過程可知，當(dāng)掃氣口打開瞬時(shí)缸 內(nèi)壓力（ ） .略高于掃氣壓力等于掃氣壓力略低于掃氣壓力和都可能

11、. 二沖程柴油機(jī)掃氣口打開時(shí)，允許缸內(nèi)壓力稍高于或 等于掃氣壓力地主要出發(fā)點(diǎn)是（） .減小氣口高度，使行程失效系數(shù)減小，提高氣缸利用 率增加膨脹功防止缸內(nèi)廢氣倒沖+. 噴油器霧化檢查中發(fā)現(xiàn)快速泵油時(shí)霧化質(zhì)量良好且無 明顯滴漏，但緩慢泵油時(shí)未達(dá)啟閥壓力，噴孔有油滴溢 出，說明（ ） .文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索正常，可以使用針閥與閥座密封不良，不能使用 密封不良但霧化質(zhì)量好，可以使用隨機(jī)而定. 當(dāng)對(duì)噴油器進(jìn)行密封性檢查時(shí)，正確地操作是（）油壓小于啟閥壓力緩慢泵油迅速泵油+. 噴油器噴孔內(nèi)外結(jié)炭地直接原因在于（） .+. 強(qiáng)載中速柴油機(jī)地閥面與座面配合方式， 多采用（ ）. 全接觸式外接觸式內(nèi)接觸式三種方

12、式均用. 一臺(tái)二沖程柴油機(jī)，經(jīng)氣閥定時(shí)測定發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣閥提前開啟角相對(duì)活塞上止點(diǎn)提前一個(gè) B角，要把它恢復(fù)到 正常值應(yīng)把凸輪（ ） .文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索.順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng) B角.逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng) B角.順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)角 3.逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng) 3角個(gè)人收集整理-ZQ.新型二沖程低速柴油機(jī)地凸輪軸鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)地張緊輪一般安裝在（ ）.正車松邊一側(cè)正車緊邊一側(cè).倒車松邊一側(cè)任意側(cè).在筒形活塞式柴油機(jī)中，傳動(dòng)凸輪軸地齒輪一般安裝 在曲軸地（）.首端尾端中部.上部.氣閥采用液壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)地優(yōu)點(diǎn)有（）.I .影響氣閥運(yùn)動(dòng)規(guī)律地因素較少n .改善了氣閥拆裝條件 川.閥桿不受側(cè)推力 w.總體布

13、置較困難v.噪聲低，閥與閥座撞擊小w .壓力油密封簡單文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索 i+m + v n + m + v m+w+w m+v+ w.造成機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)頂桿彎曲地原因是（）.氣閥間隙過小氣閥卡死頂頭卡死爆發(fā)壓力過高.當(dāng)前超長行程柴油機(jī)地排氣閥開有空氣槽，其目地是（）.冷卻排氣閥防止氣閥燒蝕使氣閥旋轉(zhuǎn)落座緩沖.增壓器轉(zhuǎn)子采用滑動(dòng)軸承地優(yōu)點(diǎn)有（）.構(gòu)造簡單加速性好適用于高轉(zhuǎn)速摩擦損失小.當(dāng)廢氣渦輪增壓器損壞時(shí)，確定限制柴油機(jī)負(fù)荷地主 要參數(shù)應(yīng)是（）.最高燃燒壓力柴油機(jī)轉(zhuǎn)速排氣溫度和煙色柴油機(jī)冷卻水溫度.引起增壓器在工作中發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)地原因有（）.i .壓氣機(jī)喘振 n .壓氣機(jī)葉輪損壞 m .

14、軸承燒壞 w .葉輪結(jié)炭 v .氣封、軸封結(jié)炭 w .潤滑效果差 文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索 i+m + v i + n + w n + w + w n+w+v.增壓器損壞，做拆除轉(zhuǎn)子應(yīng)急處理后，應(yīng)做地事項(xiàng)有（）.i .渦輪進(jìn)、排氣殼冷卻水要繼續(xù)供給n .外部供給潤滑油應(yīng)切斷m.拆除轉(zhuǎn)子后，排氣管應(yīng)封閉w.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速地確定應(yīng)根據(jù)排煙溫度和煙色v .排氣煙囪應(yīng)封閉，防止廢氣倒流w .掃氣箱與壓氣機(jī)地連接法蘭處要用盲板封死文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索 i+n+m+v i+m+w+v i+n+w+w n+w+v+w.在邊界潤滑中，其形成地吸附膜主要來自于（）.滑油與摩擦表面地親和性滑油中極性分子地吸附性滑油與金屬表面

15、地相容性滑油添加劑與金屬表面地化學(xué)反應(yīng).摩擦表面上同時(shí)存在邊界潤滑與液體潤滑時(shí)，稱為（）.液體動(dòng)力潤滑液體靜力潤滑半液體潤滑半干潤滑.在液體動(dòng)壓潤滑中影響形成油楔及其動(dòng)壓力地因素有（）.i.軸承負(fù)荷 n .滑油黏度 m .摩擦表面地運(yùn)動(dòng)速 度 w .軸承間隙 v.總堿值 w .摩擦表面粗糙 度文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索 i+n+m+w+w n+m+w+v+w i+m+m+w+v i+m+w+v+w.關(guān)于筒形活塞式柴油機(jī)和十字頭式柴油機(jī)地曲軸箱油 說法正確地是（）.筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率 小筒形活塞式柴油機(jī)曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率大十字頭式柴油機(jī)曲軸箱油工作條件差，滑油消耗

16、率小十字頭式柴油機(jī)曲軸箱油工作條件差，滑油消耗率大.下述曲軸箱油氧化變質(zhì)后所產(chǎn)生地各種現(xiàn)象中錯(cuò)誤地 是（）.顏色變深總酸值增加密度增加黏度下降.引起使用中曲軸一箱油氧化變質(zhì)地重要原因是（）.與空氣接觸滑油溫度過高有鐵銹與涂漆混入滑油中個(gè)人收集整理 -ZQ檢查油中含水情況IV .索取油樣并封好v 核對(duì)滑油壓力不穩(wěn)定. 停止裝油時(shí)，應(yīng)完成下列工作() .i 關(guān)好有關(guān)閥門n .封好輸油軟管川用驗(yàn)水膏供方加油數(shù)量w.檢查裝油管系文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜低溫淡水主機(jī)氣缸套 直連螺旋槳并裝有極限調(diào)速器地船舶主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，當(dāng) 油門一定時(shí)，若海面阻力增加，主機(jī)地運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化是().文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索轉(zhuǎn)速降低后穩(wěn)定工作i

17、nVv invwm+w+v+w增大供油后穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作 視海面阻力變化大小而定 發(fā)電柴油機(jī)使用地調(diào)速器可以是( ) 主滑油系統(tǒng)中，不必是雙套地設(shè)備有( ) 主滑油泵滑油冷卻器滑油泵出口濾器自動(dòng)沖洗濾器 主機(jī)備車時(shí)對(duì)滑油加熱地方式有( ) 通過管系中設(shè)加熱器加熱通過滑油循環(huán)柜中地加熱器加熱 通過分油系統(tǒng)加熱器加熱+ 下列哪些情況應(yīng)考慮更換重力環(huán)( ) i 排查口跑油 n 換用不同品種地燃油m 分油機(jī)由并聯(lián)使用轉(zhuǎn)成串聯(lián)使用V 出水口跑油v 分離效果不佳w.所用燃油含水量大文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索機(jī)械式液壓桿式液壓表盤式+ 在調(diào)速器地性能指標(biāo)中穩(wěn)定調(diào)速率越小，表明調(diào)速器 地( ) 靈敏性越好準(zhǔn)

18、確性越好動(dòng)態(tài)特性越好穩(wěn)定時(shí)間越短 下述評(píng)定調(diào)速器動(dòng)態(tài)特性指標(biāo)之一是( ) .穩(wěn)定調(diào)速率 s.不靈敏度e.轉(zhuǎn)速變化率.穩(wěn)定時(shí)間.i+n+V+w.n+V+v+w.i+n+m+V+v+w.n+V+v 型分油機(jī)停止分油工作時(shí)，將與 管關(guān)閉地目地是() 文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索.防止高置水箱地水流失 .放去管系中地殘油 .防止凈油倒流.防止高置水箱地水倒流 分離高密度燃油地 型分油機(jī)分離燃油地密度最高可 達(dá)( ) 一般開式循環(huán)海水冷卻柴油機(jī)地缸套腐蝕主要由 ()引起.空泡腐蝕 .電化學(xué)腐蝕.低溫腐蝕.化學(xué)腐蝕 在中央冷卻系統(tǒng)中下列選項(xiàng)中用海水冷卻地是().滑油.增壓空氣 使用機(jī)械或液壓調(diào)速器地柴油機(jī)，當(dāng)在設(shè)定

19、轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在其調(diào)速器內(nèi)部地平衡狀態(tài)是() .調(diào)速彈簧預(yù)緊力與飛重離心力地平衡 .飛重離心力與調(diào)速彈簧剛度地平衡 .飛重離心力與調(diào)速彈簧硬度地平衡 .飛重離心力與調(diào)速彈簧材質(zhì)地平衡 在液壓調(diào)速器中，其主要地組成部分有() .轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)與伺服放大機(jī)構(gòu).反饋機(jī)構(gòu)與調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu).飛重與調(diào)速彈簧機(jī)構(gòu).+ 液壓調(diào)速器地補(bǔ)償針閥開度過大， ( )；針閥開度過 小，( ) .油量調(diào)節(jié)過度油量調(diào)節(jié)不足 .油量調(diào)節(jié)不足油量調(diào)節(jié)過度 .油量調(diào)節(jié)不足油量調(diào)節(jié)不足 .油量調(diào)節(jié)過度油量調(diào)節(jié)過度 在液壓調(diào)速器中如將反饋指針調(diào)至最大位置，則產(chǎn)生 地影響是( ) i 轉(zhuǎn)速波動(dòng)幅度大 n 供油量調(diào)節(jié)過度 m 供油 量調(diào)節(jié)不足

20、 V 反饋?zhàn)饔迷鰪?qiáng) v 反饋?zhàn)饔脺p弱 w 穩(wěn)定性變差文檔來自于網(wǎng)絡(luò)搜索.i+n+m+v .i+m+V+w.i+n+v+w.n+w+v+w. 欲使并聯(lián)工作地柴油機(jī)負(fù)荷按標(biāo)定功率比例自動(dòng)分配， 則其兩機(jī)地穩(wěn)定調(diào)速率 3應(yīng)滿足（）.= =.3 3. 兩臺(tái)標(biāo)定功率相等并車運(yùn)行地、柴油發(fā)電機(jī)，若機(jī)組 始終多承擔(dān)負(fù)荷，則目前兩機(jī) 3地狀態(tài)是（ ） .文檔來 自于網(wǎng)絡(luò)搜索3= 3=3 3 3. 調(diào)速器連續(xù)工作時(shí)推薦地使用滑油溫度范圍是（）.c.Ccc. 如果沒有合適地調(diào)速器專用液壓油，可用（）來替代.增壓器潤滑油主機(jī)系統(tǒng)油主機(jī)氣缸油分油機(jī)齒輪箱油. 小型高速柴油機(jī)地最低啟動(dòng)轉(zhuǎn)速范圍，一般為（）. 大型低速柴

21、油機(jī)啟動(dòng)性能較好地主要原因是（） .氣缸散熱少 可燃混合氣質(zhì)量好 燃油霧化質(zhì)量好 使用壓縮空氣啟動(dòng). 大型低速二沖程柴油機(jī)，啟動(dòng)定時(shí)和啟動(dòng)延續(xù)角為（ ） .上止點(diǎn)開啟，在上止點(diǎn)后 曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)閉 上止點(diǎn)前 開啟，在上止點(diǎn)后 曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)閉 上止點(diǎn)后 開啟，在上止點(diǎn)后 曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)閉 上止點(diǎn)后 開啟，在上止點(diǎn)后 曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)閉. 保證柴油機(jī)壓縮空氣可靠啟動(dòng)必須具備地條件是 （） .四沖程柴油機(jī)不少于個(gè)缸，二沖程柴油機(jī)不少于個(gè)缸 進(jìn)氣延續(xù)時(shí)間在四沖程柴油機(jī)最大不超 曲軸轉(zhuǎn)角， 二 沖程機(jī)不超過 曲軸轉(zhuǎn)角壓縮空氣必須具有足夠壓力，且在膨脹行程進(jìn)入氣缸+. 柴油機(jī)在運(yùn)行中引起啟動(dòng)空氣總管發(fā)熱地原因是 （） .空氣瓶氣壓太高 進(jìn)、排氣閥漏氣個(gè)人收集整理 -ZQ主啟動(dòng)閥漏氣氣缸啟動(dòng)閥漏氣. 指出下述在備車中對(duì)冷卻系統(tǒng)準(zhǔn)備中地錯(cuò)誤操作是（ ）