水上交通事故和粉塵爆炸事故原因及預(yù)防措施

1、什么是粉塵爆炸？指粉塵在爆炸極限范圍內(nèi)，遇到熱源（明火或溫度），火焰瞬間傳播于整個(gè)混合粉塵空間，化學(xué)反應(yīng)速度極快，同時(shí)釋放大量的熱，形成很高的溫度和很大的壓力，系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械功以及光和熱的輻射，具有很強(qiáng)的破壞力。粉塵爆炸條件粉塵爆炸的條件一般有三個(gè)：（1）可燃性粉塵以適當(dāng)?shù)臐舛仍诳諝庵袘腋。纬扇藗兂Ｕf(shuō)的粉塵云；凡是呈細(xì)粉狀態(tài)的固體物質(zhì)均稱為粉塵。能燃燒和爆炸的粉塵叫做可燃粉塵；浮在空氣中的粉塵叫懸浮粉塵；沉降在固體壁面上的粉塵叫沉積粉塵。具有爆炸性粉塵有：金屬（如鎂粉、鋁粉）；煤炭；糧食（如小麥、淀粉）；飼料（如血粉、魚粉）；農(nóng)副產(chǎn)品（如棉花、煙草）；林產(chǎn)品（如紙粉、木粉）；合成材料（

2、如塑料、染料）。某些廠礦生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵，特別是一些有機(jī)物加工中產(chǎn)生的粉塵，在某些特定條件下會(huì)發(fā)生爆炸燃燒事故。（2）有充足的空氣和氧化劑；（3）有火源或者強(qiáng)烈振動(dòng)與摩擦。粉塵爆炸的預(yù)防措施1、消除粉塵源。可用的除塵措施有封閉設(shè)備、通風(fēng)排塵、抽風(fēng)排塵或潤(rùn)濕降塵等。除塵設(shè)備的風(fēng)機(jī)應(yīng)裝在清潔空氣一側(cè)。其中易燃粉塵不能用電除塵設(shè)備，金屬粉塵不能用濕式除塵設(shè)備。設(shè)備啟動(dòng)時(shí)應(yīng)先開除塵設(shè)備，后開主機(jī)；停機(jī)時(shí)則正好相反，防止粉塵飛揚(yáng)。粉塵車間各部位應(yīng)平滑，盡量避免設(shè)置一些無(wú)關(guān)設(shè)施（如窗幕、門簾等）。管線等盡量不要穿越粉塵車間，宜在墻內(nèi)敷設(shè)，防止粉塵積聚，另外，在條件允許下，在粉塵車間噴霧狀水，在被粉碎的

3、物質(zhì)中增加水分也能促使粉塵沉降，防止形成粉塵云。此外，在車間內(nèi)做好清潔工作，及時(shí)人工清掃，也是消除粉塵源的好方法。2、嚴(yán)格控制點(diǎn)火源。消除點(diǎn)火源是預(yù)防粉塵爆炸的最實(shí)用、最有效的措施。在常見點(diǎn)火源中，電火花、靜電、摩擦火花、明火、高溫物體表面、焊接切割火花等是引起粉塵爆炸的主要原因。因此，應(yīng)對(duì)此高度重視。場(chǎng)所的電氣設(shè)備應(yīng)嚴(yán)格按照爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)環(huán)境電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)、安裝，達(dá)到整體防爆要求，盡量不安裝或少安裝易產(chǎn)生靜電，易產(chǎn)生火花的機(jī)械設(shè)備，并采取靜電接地保護(hù)措施。被粉碎的物質(zhì)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格篩選、去石和吸鐵處理，以免雜質(zhì)進(jìn)入粉碎機(jī)內(nèi)產(chǎn)生火花。3、是采取可靠有效的防護(hù)措施。對(duì)于較小的粉碎裝置，可

4、以增加其強(qiáng)度，并要考慮防止爆炸火焰通過(guò)連接處向外傳播。為減小爆炸的破壞性可設(shè)置泄壓裝置，如對(duì)車間采用輕質(zhì)屋頂、墻體或增開門窗等。但應(yīng)注意，泄壓裝置宜靠近易發(fā)生爆炸的部位，不要面向人員集中的場(chǎng)所和主要交通要道；為減少助燃?xì)怏w含量，在粉塵與助燃?xì)怏w混合氣中添加惰性氣體（如氮?dú)猓瑴p少氧含量，也是可行方法之一。粉塵爆炸危害首先，粉塵爆炸具有極強(qiáng)的破壞性。粉塵爆炸涉及的范圍很廣，煤炭、化工、醫(yī)藥加工、木材加工、糧食和飼料加工等部門都時(shí)有發(fā)生。其次，容易產(chǎn)生二次爆炸。第一次爆炸氣浪把沉積在設(shè)備或地面上的粉塵吹揚(yáng)起來(lái)，在爆炸后的短時(shí)間內(nèi)爆炸中心區(qū)會(huì)形成負(fù)壓，周圍的新鮮空氣便由外向內(nèi)填補(bǔ)進(jìn)來(lái)，形成所謂的“返

5、回風(fēng)”，與揚(yáng)起的粉塵混合，在第一次爆炸的余火引燃下引起第二次爆炸。二次爆炸時(shí)，粉塵濃度一般比一次爆炸時(shí)高得多，故二次爆炸威力比第一次要大得多。例如，某硫磺粉廠，磨碎機(jī)內(nèi)部發(fā)生爆炸，爆炸波沿氣體管道從磨碎機(jī)擴(kuò)散到旋風(fēng)分離器，在旋風(fēng)分離器發(fā)生了二次爆炸，爆炸波通過(guò)爆炸后在旋風(fēng)分離器上產(chǎn)生的裂口傳播到車間中，揚(yáng)起了沉降在建筑物和工藝設(shè)備上的硫磺粉塵，又發(fā)生了爆炸。再者，粉塵爆炸能產(chǎn)生有毒氣體。一種是一氧化碳；另一種是爆炸物(如塑料)自身分解的毒性氣體。毒氣的產(chǎn)生往往造成爆炸過(guò)后的大量人畜中毒傷亡，必須充分重視。一般情況下粉塵對(duì)身體的危害有哪些根據(jù)粉塵的性質(zhì)，可以分為3類：無(wú)機(jī)性粉塵（礦物性粉塵，如硅

6、石、石棉、煤等；金屬性粉塵如鐵、錫、鋁等及其化合物；人工無(wú)機(jī)粉塵，如水泥，金剛砂等）。有機(jī)性粉塵（包括植物性粉塵，如棉、麻、面粉、木材；動(dòng)物性粉塵，如皮毛、絲、骨質(zhì)粉塵；人工合成有機(jī)粉塵，如機(jī)染料、農(nóng)藥、合成樹脂等），混合性粉塵（上述2種粉塵混合在一起）。根據(jù)化學(xué)性質(zhì)不同，粉塵對(duì)人體可有致纖維化、中毒、致敏等作用，如：游離二氧化硅粉塵的致纖維化作用。直徑小于5m（空氣動(dòng)力學(xué)直徑）的粉塵對(duì)機(jī)體危害性較大，也易達(dá)到呼吸器官的深部。粉塵的濃度大小，與對(duì)人危害程度也有關(guān)系。具體對(duì)身體健康的影響全身作用：長(zhǎng)期吸入較高濃度粉塵可引起肺部彌漫性、進(jìn)行性纖維化為主的全身疾病(塵肺);如吸入鉛、銅、鋅錳等毒性粉

7、塵，可在支氣管壁上溶解而被吸收，由血液帶到全身各部位，引起全身性中毒。鉛中毒是慢性的，但中毒者如果發(fā)燒，或者吃了某些藥物和喝了過(guò)量的酒，也會(huì)引起中毒的急性發(fā)作;過(guò)量吸入銅的煙塵可能導(dǎo)致溶血性貧血;鋅在燃燒時(shí)產(chǎn)生氧化鋅煙塵，人吸入后產(chǎn)生一種類似瘧疾的“金屬煙霧熱”疾病;長(zhǎng)期吸入錳及其氧化物粉塵或煙霧，對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)及消化系統(tǒng)發(fā)生不良作用。局部作用：接觸或吸入粉塵，首先對(duì)皮膚、角膜、粘膜等產(chǎn)生局部的刺激作用，并產(chǎn)生一系列的病變。如粉塵作用于呼吸道，早期可引起鼻腔粘膜機(jī)能亢進(jìn)，毛細(xì)血管擴(kuò)張，久之便形成肥大性鼻炎，最后由于粘膜營(yíng)養(yǎng)供應(yīng)不足而形成萎縮性鼻炎。還可形成咽炎、喉炎、氣管及支氣管炎。

8、作用于皮膚、可形成粉刺、毛囊炎、膿皮病，如鉛塵浸入皮膚，會(huì)出現(xiàn)一些小紅點(diǎn)，稱為“鉛疹”等。致癌作用：接觸如鎳、鉻、鉻酸鹽的粉塵，可以引起肺癌;接觸放射性礦物粉塵、容易生成肺癌；石棉粉塵可引起皮癌。感染作用：有些有機(jī)粉塵如破爛布屑、獸皮、谷物等粉塵常附有病原菌，如絲菌、放射菌屬等，隨粉塵茲人肺內(nèi)，可引起肺霉菌病等。粉塵對(duì)肺部的作用：由于長(zhǎng)期吸入生產(chǎn)性粉塵而產(chǎn)生的塵肺病，是一種常見的危害性較大的職業(yè)病。由于粉塵的性質(zhì)不同，對(duì)肺組織引起病理改變也有差異，粉塵所引起的肺部疾病可分為三大類。1、塵肺。2004年4月18日衛(wèi)生部，勞動(dòng)保障部頒布的職業(yè)病目錄中按其病因分為矽肺、電焊肺、鑄工肺、等13種塵肺病

9、。把接觸生產(chǎn)性粉塵作業(yè)危害程度分級(jí)(四項(xiàng)分級(jí)之一)和職業(yè)健康監(jiān)護(hù)作為重要的考評(píng)內(nèi)容之一。2、肺粉塵沉著癥。有些生產(chǎn)性粉塵如錫、鋇、銻等粉塵吸入后可沉積于肺部組織中，呈現(xiàn)一般的異物反應(yīng)、對(duì)人體健康危害較小或無(wú)明顯影響，經(jīng)治療或脫離粉塵后病變可逐漸減輕或消失。3、有機(jī)性粉塵引起的肺部病變。有機(jī)性粉塵所引起的肺部炎癥，塵肺等病變?cè)跈C(jī)械制造企業(yè)極為少見，由于對(duì)有機(jī)粉塵致病的原因研究較少，致病機(jī)理的看法不一致，目前也未定為職業(yè)病。如何做好粉塵個(gè)人防護(hù)依據(jù)粉塵對(duì)人體的危害方式和傷害途徑，進(jìn)行針對(duì)性的個(gè)人防護(hù)。粉塵(或毒物)對(duì)人體傷害途徑有三種：一是吸入，通過(guò)呼吸道進(jìn)人體內(nèi)：二是通過(guò)人體表面皮汗腺、皮脂腺、

10、毛囊進(jìn)入體內(nèi);三是食入，通過(guò)消化道進(jìn)入體內(nèi)。那么針對(duì)傷害途徑，個(gè)人防護(hù)對(duì)策：一是切斷粉塵進(jìn)入呼吸系統(tǒng)的途徑。依據(jù)不同性質(zhì)的粉塵，配載不同類型的防塵口罩、呼吸器、(對(duì)某些有毒粉塵還應(yīng)配戴防毒面具);二是阻隔粉塵對(duì)皮膚的接觸。正確穿戴工作服(有的還需要穿連褲、連帽的工作服)、頭盔(人體頭部是汗腺、皮脂肪和毛囊較集中的部位)眼鏡等：三是禁止在粉塵作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)食、抽煙、飲水等。 另，改善作業(yè)環(huán)境，比佩戴防護(hù)用具要好的多。第五條 水上交通事故按照下列分類進(jìn)行統(tǒng)計(jì)：(一)碰撞事故；(二)擱淺事故；(三)觸礁事故；(四)觸碰事故；(五)浪損事故；(六)火災(zāi)、爆炸事故；(七)風(fēng)災(zāi)事故；(八)自沉事故；(九)操作

11、性污染事故；(十)其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失或者水域環(huán)境污染的水上交通事故。第六條 水上交通事故按照人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失或者水域環(huán)境污染情況等要素，分為以下等級(jí)：（一）特別重大事故，指造成30人以上死亡（含失蹤）的，或者100人以上重傷的，或者船舶溢油1000噸以上致水域污染的，或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（二）重大事故，指造成10人以上30人以下死亡（含失蹤）的，或者50人以上100人以下重傷的，或者船舶溢油500噸以上1000噸以下致水域污染的，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（三）較大事故，指造成3人以上10人以下死亡（含失蹤）的，或者10人以上50人以下重

12、傷的，或者船舶溢油100噸以上500噸以下致水域污染的，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（四）一般事故，指造成1人以上3人以下死亡（含失蹤）的，或者1人以上10人以下重傷的，或者船舶溢油1噸以上100噸以下致水域污染的，或者100萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（五）小事故，指未達(dá)到一般事故等級(jí)的事故。水上交通事故調(diào)查的基本目的就是查明事故原因，吸取教訓(xùn)，制定預(yù)防措施，防止同類事故再次發(fā)生。 構(gòu)成事故原因的基本要素 按照系統(tǒng)論的觀點(diǎn)來(lái)看，水上交通運(yùn)輸是由人員、船舶、貨物、環(huán)境和管理等要素組成的一個(gè)系統(tǒng)，同時(shí)又是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的系統(tǒng)，因?yàn)檫@五種要素隨船舶航行會(huì)發(fā)

13、生變化。當(dāng)這五種要素中的一種或幾種存在不安全狀態(tài)時(shí)，由于一種要素的單獨(dú)作用或幾種要素的相互作用，就會(huì)誘發(fā)事故隱患，竟而引發(fā)水上交通事故。 (1)人員要素 在事故中，人員因素往往是觸發(fā)因素，其中船員又是最主要的因素。船員的身體狀況、知識(shí)水平 包括對(duì)專業(yè)知識(shí)、航行規(guī)則、有關(guān)法律法規(guī)的掌握和理解等。駕駛技能包括判斷能力、應(yīng)變能力、操作能力等、思想意識(shí)包括職業(yè)道德安全意識(shí)、工作態(tài)度、責(zé)任心等，以及駕引經(jīng)驗(yàn)等，都直接影響船員的行為對(duì)事故起決定性作用。其他的人員如引航員、管理人員、碼頭工人等，也會(huì)在履行各自職責(zé)時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò)或過(guò)失，在某些事故中成為事故發(fā)生的因素。 (2)船舶要素 船舶要素有時(shí)會(huì)成為事故的主要

14、因素，特別是船舶傾覆或沉沒(méi)的事故，以及在船舶失控的情況下發(fā)生的事故。船舶要素包括船舶航行操縱設(shè)備、助航設(shè)備的性能和狀況船舶材料及質(zhì)量船體結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、密封性和分艙布置船舶的吃水、穩(wěn)性、慣性等。 (3)貨物要素 船舶超載會(huì)導(dǎo)致吃水增大，儲(chǔ)備浮力減小，航行性能和操縱性能變差。 (4)環(huán)境要素 除不可抗力外，環(huán)境因素很少成為事故的主導(dǎo)因素，但常常是人為錯(cuò)誤的誘導(dǎo)因素。特別是觸礁、擱淺、自沉和觸損事故，由于船員對(duì)環(huán)境估計(jì)不足，加之操作不當(dāng)，而引發(fā)事故。環(huán)境因素分為自然環(huán)境和通航環(huán)境，自然環(huán)境包括氣象風(fēng)、雪、雨、霧，水文條件流速、流態(tài)、漲水、退水，航道條件航道寬度、深度、曲率半徑、水下障礙物、助航標(biāo)志等通

15、航環(huán)境包括通航密度、交通秩序、靠 錨泊條件、橋梁及架空電纜高度、背景燈光、港口設(shè)施的狀況、安全信息等。 (5)管理要素 管理要素不是引發(fā)事故的直接原因，但通常是事故深層次的原因，為達(dá)到預(yù)防水上交通事故的目的，就應(yīng)從管理的角度來(lái)剖析事故的原因。 船公司管理船公司進(jìn)行安全管理的機(jī)制是否健全、制度是否完善、人員是否具有專業(yè)資格、職責(zé)是否清楚、責(zé)任有無(wú)落實(shí)到位等是船舶安全運(yùn)作的關(guān)鍵。如船員的配備是否足夠、合格，設(shè)備是否完善，船舶是否適航，裝載是否合理合法等，都與船公司的管理有著密切的聯(lián)系。 運(yùn)管部門管理交通運(yùn)輸主管部門的管理，運(yùn)管法規(guī)建設(shè)是否跟上航運(yùn)發(fā)展的需要，是否存在管理漏洞或不足，是否有人為疏忽或

16、違反政規(guī)定的情況等。 海事機(jī)構(gòu)管理海事機(jī)關(guān)在船員管理、船舶管理、通航管理、航行安全保障等工作中，是否存在管理漏洞，海事法規(guī)建設(shè)是否跟上航運(yùn)發(fā)展的需要，以及是否存在人為疏忽或違反規(guī)定的情況等。 其他部門的管埋如引航、港口、船檢、航道等部門的管理，是否存在不足，是否有違反操作違反規(guī)定的情況等。 三、分析事故原因的基本步驟 分析事故原因就是在調(diào)查取證的基礎(chǔ)上，從人員、船舶、貨物、環(huán)境和管理等各要素進(jìn)行綜合分析，查明各要素在事故中所起作用的重要程度，并根據(jù)各要素的重要程度及其成因，找出事故的真正原因。 1、直接原因和間接原因 直接原因是指事故原因中不經(jīng)過(guò)中間事物而起作用的原因間接原因是指事故原因中經(jīng)過(guò)

17、中間事物才起作用的原因。直接或間接不是指構(gòu)成事故原因的事物在空間或時(shí)間上與發(fā)生事故的遠(yuǎn)近關(guān)系，而是指該事物在對(duì)事故發(fā)生上起作用的大小強(qiáng)弱。 2、主要原因和次要原因 主要原因是指導(dǎo)致事故發(fā)生的數(shù)個(gè)原因中最重要的原因次要原因是指這數(shù)個(gè)原因中次重要的原因。區(qū)分主要原因和次要原因，不僅有利于掌握吸取事故教訓(xùn)的重點(diǎn)，確定事故引起的法律責(zé)任的大小，而且有利于抓住防范事故的關(guān)鍵。 3、主觀原因和客觀原因 主觀原因是指人的自我意識(shí)方面的原因客觀原因是指人的意識(shí)之外不依賴意識(shí)而存在的原因。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，發(fā)生事故有兩種原因一是人的原因二是大自然的原因。主觀原因可稱為人的原因。而客觀原因則包括船舶原因和環(huán)境原

18、因。 4、原因和可能的原因 這一對(duì)術(shù)語(yǔ)是從事故證據(jù)學(xué)的角度來(lái)說(shuō)明事故原因的。通過(guò)事故調(diào)查所獲得的充分而直接的證據(jù)確定出的原因稱為事故的原因憑借不太充分或間接的證據(jù)加以分析判斷或推測(cè)出的原因稱為事故的可能原因。由于種種條件限制或工作中的失誤，很可能搜集不到或沒(méi)搜集到充分的、直接的證據(jù)采證實(shí)某起事故的原因，而只能用不充分的、間接的證據(jù)來(lái)推斷這起事故的原因。 另外，在國(guó)內(nèi)外事故案例分析中，還有所謂根本原因、人為原因、基本原因、重要原因。首要原因。決定性原因等提法。 1、典型事故的原因表述 （）、大舜輪特大事故原因 氣象、海況惡劣是這起事故的客觀原因和重要原因；船長(zhǎng)決策失誤，操縱不當(dāng)是這起事故的主要原

19、因；車輛超載、系固不良是這起事故的重要原因。 （）、合江“”特大事故原因：直接原因違章冒霧航行是發(fā)生本次事故的主要原因超載是發(fā)生本次事故的又一主要原因操作不當(dāng)和臨危措施不當(dāng)是發(fā)生本次事故的直接原因。間接原因船公司疏于管埋。配員嚴(yán)重不足，駕駛員不適任是發(fā)生本次事故的間接原因。 五、幾類事故的常見原因 （一）碰撞事故的常見原因 、人員方面瞭望疏忽、麻痹大意；雙方避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)，避讓遲緩 判斷對(duì)方船位錯(cuò)誤，對(duì)來(lái)船動(dòng)態(tài)演變估計(jì)不足隨意改變會(huì)讓意圖不熟習(xí)航道避讓操作技術(shù)差，會(huì)船時(shí)緊張過(guò)度或漫不經(jīng)心休息不足。疲勞駕駛車舵使用不當(dāng)；不使用或不正確地使用雷達(dá)和未做到交清接明，交接班出錯(cuò)；違反航行規(guī)則或避碰規(guī)則

20、使用安全航速不當(dāng)引航員操用失誤等。 、船舶方面舵機(jī)、主機(jī)突然失靈等。 、環(huán)境方面航道環(huán)境、自然環(huán)境異常船舶流量大交通秩序混亂等。 、管理方面船員配備不足；值班安排不當(dāng)；沒(méi)有按規(guī)定維修保養(yǎng)船舶等。 （二）擱淺觸礁事故的常見原因 、人員方面船員技術(shù)水平低，值班時(shí)注意力不集中不熟悉航道狀況和水性該請(qǐng)而不請(qǐng)引航員或盲目依賴引航員；船長(zhǎng)聽任駕駛員操作，駕駛員放任舵工操作休息不足，疲勞駕駛導(dǎo)航設(shè)備故障或使用不當(dāng)；航線選擇不當(dāng)避讓他船時(shí)船位操作不當(dāng)通過(guò)危險(xiǎn)航段的時(shí)機(jī)選擇不當(dāng)瞭望不正規(guī)，迷失船位；貪旺走扣、貪走緩流對(duì)淺水效應(yīng)所需增加的船舶吃水估計(jì)不足等。 、船舶方面主機(jī)、舵機(jī)、供電故障等。 、貨物方面超載；船舶裝載不當(dāng)?shù)取?、環(huán)境方面自然環(huán)境異常；航標(biāo)不發(fā)光、移位或流失等。 （三）火災(zāi)爆炸事故常見原因 、火災(zāi)爆炸事故的主要由明火、煙火、電氣火、摩擦火、自然火、靜電釋放、化學(xué)作用等引起。 、常見起火原因有電器設(shè)備起火，例如：線路老化、電器漏電；易燃易爆氣體被明火或靜電火點(diǎn)爆，例如煙囪火星點(diǎn)燃油氣，空油艙內(nèi)油氣因靜電釋放而爆炸鍋爐超壓爆炸