分布式汽車電氣電子系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn)架構(gòu)

1、分布式汽車電氣電 子系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn) 架構(gòu)2020年4月19日文檔僅供參考分布式汽車電氣/電子系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn)架構(gòu)在過去的十幾年里，汽車的電氣和電子系統(tǒng)已經(jīng)變得非常的 復(fù)雜。今天汽車電子/電氣系統(tǒng)開發(fā)工程師廣泛使用基于模型的功 能設(shè)計與仿真來迎接這一復(fù)雜性挑戰(zhàn)。新興標(biāo)準(zhǔn)定義了與低層軟 件的標(biāo)準(zhǔn)化接口，最重要的是，它還為功能實現(xiàn)工程師引入了一 個全新的抽象級。這提高了軟件組件的可重用性，但不幸的是，關(guān)于如何將基 于模型的功能設(shè)計的結(jié)果轉(zhuǎn)換成高度環(huán)境中的可靠和高效系統(tǒng)實 現(xiàn)方面的指導(dǎo)卻幾乎沒有。另外，論述設(shè)計流程物理端的文章也非常少。本文概述了一 種推薦的系統(tǒng)級設(shè)計方法學(xué)，包括、分布在多個ECU中的網(wǎng)

2、絡(luò)和任務(wù)調(diào)度、線束設(shè)計和規(guī)格生成。為什么需要AUTOSAR?即使在同一家公司，“架構(gòu)設(shè)計”對不同的人也有不同的含 義，這取決于她們站在哪個角度上。物理架構(gòu)處理系統(tǒng)的有形一 面，如布線和連接器，邏輯架構(gòu)定義無形系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和分配，如 軟件和通信協(xié)議。當(dāng)前設(shè)計物理架構(gòu)和邏輯架構(gòu)的語言是獨立 的，這導(dǎo)致相同一個詞的意思能夠完全不同，設(shè)計團隊和流程也 是獨立的，這也導(dǎo)致了一個非常復(fù)雜的設(shè)計流程（如圖1所示）。2020年4月19日文檔僅供參考Physical >«sign Physical Topoiogy Fusing & Grounding Power dtslributlai

3、iLogical Design LmbI ropoiegy Nehworkn* Funcifofiai PifofrunncoMetricslopol。酬1 3dm-CPlTrn»r*iory loMMg* Lxtcullori UmingLogical 口"將nPhy5Mdi Design System Crast: S-ysi4n 囚包 ght Can幽妙墳I IV | VIK FtSW圖1:物理和邏輯設(shè)計流程這種復(fù)雜性導(dǎo)致了次優(yōu)設(shè)計結(jié)果，整個系統(tǒng)的正確功能是如 此的難于實現(xiàn)，以致于幾乎沒有時間去尋求一種替代方法，它可 導(dǎo)致更堅固的、可擴展性更好的和更具成本效益的解決方案。為 了實現(xiàn)這樣一種解決方案，設(shè)計師需要新的方法，它能夠?qū)⑽锢?和邏輯設(shè)計流程緊密相連，并依然允許不同的設(shè)計團隊做她們的 工作。新興的AUTOSA標(biāo)準(zhǔn)為系統(tǒng)級汽車電子/電氣設(shè)計方法學(xué)提供 了一個技大上和經(jīng)濟上都可行的選擇，盡管它主要針對軟件層 面，即邏輯系統(tǒng)的設(shè)計。不過，大量廣泛的AUTOSA寬模型及其豐富的接口定義允許系統(tǒng)級電子 /電氣架構(gòu)師以標(biāo)準(zhǔn)的格式表示她 的設(shè)計思想