航運企業(yè)管理

1、航運企業(yè)管理一、含義解釋1 .航運企業(yè)：航運企業(yè)是主要承擔(dān)我國跨洋外貿(mào)物資及少量海上游客運輸業(yè)務(wù) 和國內(nèi)水上客貨運輸業(yè)務(wù)的企業(yè)。2 .航運企業(yè)管理：根據(jù)本企業(yè)實情和發(fā)展，對本企業(yè)的人力、財力、物力等資 源進行合理配置，依照法律、法規(guī)、政策經(jīng)營，創(chuàng)建和諧社會環(huán)境，獲取最大的 經(jīng)濟效益和較好的社會效益的方式方法。3 .交通運輸?shù)男再|(zhì)：屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。運輸具有三要素： 運輸工具 時間和空間位移 收取運輸服務(wù)費4 .交通運輸?shù)奶攸c：運輸服務(wù)性、公共性。服務(wù)于國民經(jīng)濟的發(fā)展和全社會生 產(chǎn)、生活、工作、學(xué)習(xí)各領(lǐng)域。滿足全社會物資流通和人們出行需要。服務(wù)水平 的高低對國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提

2、高以及社會文明建設(shè)具有極其重 要影響5 .交通運輸在國民經(jīng)濟中的地位和作用：a交通運輸是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)。 即發(fā)展農(nóng)業(yè)、工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，b交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)部門之一c發(fā)達的交通運輸有利于降低物流成本d交通運輸有利于促進資源的合理分配和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整e交通運輸有利于加速資金周轉(zhuǎn)6 .船舶營運硬環(huán)境、軟環(huán)境： 硬環(huán)境:港口、航道、船舶 軟環(huán)境：航運市場、航運交易所、中介組織（1船舶代理2貨運代理3航運 經(jīng)紀(jì)人）、主要政府機構(gòu)和公司（海事局外輪代理公司、外輪理貨公司、船舶油 料供應(yīng)公司、中國船級社和船舶檢驗、海關(guān)、邊防檢查站、衛(wèi)生檢疫、動植物檢 疫、商品檢驗等機構(gòu)）、船舶

3、管理公司。7 .船舶種類：見文檔8 .船舶航行環(huán)境條件：船舶從事運輸生產(chǎn)賴以依靠，分布在自然空間上的一切 生產(chǎn)力要素稱為營運的環(huán)境條件。它主要指自然氣候條件、航道條件和港口條件。9 .船舶適航條件：船舶能順利地在水上航行并從事運輸服務(wù)所必須達到或具備的技術(shù)、安全、法律等方面所規(guī)定的條件，主要通過船舶登記、檢驗、入機、簽證、保險及船員配備等方式對其控制、監(jiān)督和執(zhí)行。10 .營運航速：這是一個統(tǒng)計概念上的航速，它反映出船舶在營運過程中的實際 周轉(zhuǎn)速度。11 .限制航速：用于通過狹窄水道或船只來往頻繁的航道，行駛于捕魚區(qū)、防洪 區(qū)時。12 .最佳航速：經(jīng)濟航速與盈利航速，即在具體的營運環(huán)境和經(jīng)濟條件

4、下，航行1海里航行費用最低的航速。13 .扁平化管理：扁平化管理是企業(yè)為解決層級結(jié)構(gòu)的組織形式在現(xiàn)代環(huán)境下面 臨的難題而實施的一種管理模式。機構(gòu)精簡，沒有繁復(fù)的管理層級；公司高管兼 任部門領(lǐng)導(dǎo)兼管部門工作，不配秘書、司機；人員配置向生產(chǎn)經(jīng)營一線傾斜；高 管之間、部門之間及時溝通，信息傳遞快，決策效率大為提高的管理模式。14 . 一體化管理：涵蓋各種國際規(guī)則、PSC ISPS體系文件等內(nèi)容，是指兩個或 三個管理體系并存，將公共要素整合在一起，兩個或三個體系在統(tǒng)一的管理構(gòu)架下運行的模式，為公司提供了一個實用高效的航運信息管理平臺，實現(xiàn)船岸信息一體化。15 .零隙管理：從管理者的視角改變?yōu)榭蛻舻囊暯?/p>

5、；突出崗位，明確責(zé)任人員；流程中的各個相關(guān)崗位橫向接口無縫隙16 .項目管理：將項目管理理論與公司具體實際緊密結(jié)合，根據(jù)特定工作任務(wù)， 按項目管理的原理，對非常規(guī)工作或具有創(chuàng)造性的工作， 實行項目負(fù)責(zé)制，充分 發(fā)揮項目組每一個參與者的專長，極大地調(diào)動了員工的積極性和創(chuàng)造性。17 .運輸邊際成本：運輸生產(chǎn)過程中最后增加的那個單位運量所耗費的成本，或 者說，是每增加或減少一個單位運量而使運輸總成本發(fā)生變動的數(shù)量。18 .船舶裝載率：發(fā)船載重量與額定載重量之比的百分率，或發(fā)船馬力拖帶量與額定馬力拖帶量之比的百分率。一般不能大于1,大于1為超載。19 .船舶營運率：營運時間與在冊時間之比。20 .船舶

6、航行率：航行時間與營運時間之比21 .生產(chǎn)率指標(biāo)：船舶平均每營運噸大（千瓦天）生產(chǎn)量；平均每噸船（千瓦） 生廠里。22 .營業(yè)收入：-船舶運輸量或運輸周轉(zhuǎn)量與費率的乘積， 凈營業(yè)收入還需減去 營業(yè)稅（約3%5%）。23 .船舶運輸成本：（1）船舶運輸總成本-一定時期內(nèi)從事客貨運輸所支付一切費 用的總和。包括：船員工資及附加費、燃潤料費、船用物料費、基本折舊費、修 理基金提成、船舶保險費、港口使費、事故損失費及企業(yè)管理費租箱費、堆存費、 修理費。地方內(nèi)河還有養(yǎng)河費，有封凍期的船公司還有臥冬費。港口使費對遠(yuǎn)洋 船舶來說不僅名目多，而且各港的費率差別也大。主要有：船舶噸稅、港務(wù)費、 裝卸理貨費、代理

7、費、轉(zhuǎn)口費等。(2)船舶費用分類-可分為直接費用和間接費用；固定費用和變動費用；航行費用和停泊費用。a直接費用和間接費用-前者是指去除企業(yè)管理費和事故損失 分?jǐn)傎M以外船舶所用的一切費用；后者是指企業(yè)管理費和事故損失分?jǐn)傎M。b周定費用和變動費用-前者是指維持船舶營運所必須支付的費用。包括：船員工 資及附加、船用物料費、基本折舊費、修理基金提成、船舶保險及企業(yè)管理分?jǐn)?費；后者是指船舶航行過程中所發(fā)生的各項費用，隨運距長短、掛港多少、滿載 率、港口使費、油耗、航行停泊時間比而變。c航行費用和停泊費用-前者是指 船舶航行時所發(fā)生的各項費用合計；后者是指船舶停泊時所發(fā)生的各項費用合計。(3)航次總成本

8、-一航次固定費用和變動費用的總和。24 . FOB和CIF:離岸價(FOB)指的是貨物越過船舷后，賣方就有根據(jù)合同約 定向?qū)Ψ剿魅∝浛畹臋?quán)利。到岸價(CIF)賣方必須把貨物安全的送到對方指定 的港口后，才能夠根據(jù)合同約定向?qū)Ψ剿魅∝浛畹臋?quán)利，其中間費用有賣方負(fù)擔(dān)。 二、問答題1 .什么是企業(yè)文化？企業(yè)文化是企業(yè)在發(fā)展過程中形成的以企業(yè)精神和經(jīng)營管理理念為核心，凝聚、激勵企業(yè)各級經(jīng)營管理者和員工歸屬感、積極性、創(chuàng)造性的人本管理理論 包涵了企業(yè)的精神、宗旨、核心價值觀、經(jīng)營理念、最高目標(biāo)、行為規(guī)范、形象 標(biāo)識、產(chǎn)品品牌等基本內(nèi)涵和功能是企業(yè)的靈魂和精神支柱，也是企業(yè)核心競爭 力的重要組成部分，是企

9、業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要力量源泉2 .企業(yè)文化建設(shè)有何意義？加強企業(yè)文化建設(shè)，是加強黨的執(zhí)政能力建設(shè)，發(fā)展社會主義先進文化、構(gòu)建和諧社會的重要內(nèi)容 加強企業(yè)文化建設(shè)，是企業(yè)深化改革、加快發(fā)展、做大做強做久的迫切需要。加強企業(yè)文化建設(shè)，是發(fā)揮黨的政治優(yōu)勢，建設(shè)高素質(zhì)員工隊伍，促進人的全面 發(fā)展的必然選擇。加強企業(yè)文化建設(shè)，是提高企業(yè)管理水平、增強凝聚力、打造企業(yè)核心競爭力的 戰(zhàn)略舉措。3 .航運企業(yè)的微觀環(huán)境有哪些？航運企業(yè)的微觀環(huán)境是指航運企業(yè)與顧客（貨主），競爭對手（海、陸運 輸企業(yè)）、同盟者（班輪公會或航運聯(lián)合體成員）以及能源、資金、輔料、勞動 力、技術(shù)等資源的供應(yīng)者等有關(guān)企業(yè)、政府部門之間的關(guān)系

10、。其中最主要的是， 航運企業(yè)與貨主、供應(yīng)者，競爭者及同盟者的關(guān)系。4 .航運企業(yè)與顧客（貨主）之間有著什么關(guān)系？（1）服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系：貨主就是航運企業(yè)服務(wù)的對象。（2）選擇與被選擇的關(guān)系：貨主對航運企業(yè)提供運輸服務(wù)的選擇以及企業(yè)對貨 主的選擇。當(dāng)航運市場運力過剩嚴(yán)重和需求相應(yīng)不足而轉(zhuǎn)為買方市場時，第一種選擇尤其普遍。（3）爭奪與被爭奪的關(guān)系：貨主是航運企業(yè)與其競爭對手的爭奪對象。 貨源是 航運企業(yè)的生命線。航運市場的競爭主要集中表現(xiàn)在貨源爭奪上。 除了降低運價 外，提高服務(wù)質(zhì)量，合理增設(shè)攬貨網(wǎng)點，積極發(fā)展陸上運輸、倉儲、攬貨于一體， 形成一條龍的配套服務(wù)體系（物流系統(tǒng)）已成為各航運公司爭奪

11、貨主的有力武器。 顧客分析的進一步發(fā)展，形成了企業(yè)的客戶關(guān)系管理。5 .航運行業(yè)有何競爭結(jié)構(gòu)?按照波特（M.E.Porter）的觀點，一個行業(yè)的激烈競爭，其根源在于其內(nèi)在的競爭 結(jié)構(gòu)。在一個行業(yè)中存在有5種基本競爭力量， 即新進入者的威脅，行業(yè)中現(xiàn)有 企業(yè)間的競爭，替代品或服務(wù)的威脅，供應(yīng)者討價還價的能力，用戶討價還價的 能力。這5種基本競爭力量的作用是不同的， 問題的關(guān)鍵是該行業(yè)中的企業(yè)如何 找到能較好防御這5種競爭力量的方法， 甚至對這5種基本力量施加影響，使它 們有利于本企業(yè)。6 .影響單位運輸成本高低的基本因素有哪些？影響單位運輸成本高低的基本因素有運距、裝載率和規(guī)模。7 .運輸企業(yè)遵

12、循哪些投資程序？（一）投資決策（二）投資規(guī)劃：是對投資最佳方案的實施所作的規(guī)劃、 設(shè)計工 作。它包括：詳細(xì)設(shè)計、詳細(xì)估算、資金籌劃和計劃安排四個階段。（三）投資建設(shè)：是以投資規(guī)劃為藍(lán)圖，開展投資項目建設(shè)的實施性工作。它可以分為：建 設(shè)準(zhǔn)備、施工隊伍選擇、簽訂合同及建設(shè)監(jiān)督、驗收生產(chǎn)四個分階段。（四）投資 回收與效益評估8 .投資決策有哪些主要工作過程？（1）編審項目建議書 （2）進行可行性研究 （3）編審設(shè)計任務(wù)書 （4）項目評 估（5）項目審批9 .投資項目可行性研究報告的主要內(nèi)容？（1）市場研究（2）技術(shù)分析（3）建設(shè)條件的評估 （4）投資和財務(wù)效益評 價（財務(wù)評價）（5）企業(yè)經(jīng)濟效益的評

13、估（6）國民經(jīng)濟效益評估（國民經(jīng)濟評價） （7）不確定Tt分析（8）總評估10 .運輸企業(yè)有哪些融資渠道?（一）國家財政資金1、財政投資 2、財政補貼 3、加速折舊 4、稅收傾 斜 5、利潤分配6、差別利率（二）金融機構(gòu)資金1、政策性貸款2、基本建設(shè)“撥改貸”3、建設(shè)銀行“基建貸款”4、工商銀行“技改貸款”5、國內(nèi)銀行外匯貸款6、交通部“特別貸款”（三）吸收社會資金1、發(fā)行股票 2、發(fā)行債券 3、內(nèi)部集資 4、委托銀行 專項吸儲11 .什么是規(guī)模報酬法則？在經(jīng)濟活動中因投入要素的規(guī)模不同導(dǎo)致報酬的差異，而且具有規(guī)律性：在投入要素的規(guī)模較小時，報酬增加的幅度大于要素投入增加的幅度，因而表現(xiàn)為規(guī)模

14、報酬遞增；要素投入規(guī)模達到一定的程度，繼續(xù)增加投入會產(chǎn)生相反的后果， 即表現(xiàn)為規(guī)模報酬遞減；在兩者之間還有一個報酬不變的情況， 前者叫做“規(guī)模 經(jīng)濟”，后者叫做“規(guī)模不經(jīng)濟”。12 .中國人民保險公司承擔(dān)船舶保險業(yè)務(wù)。險種有那幾種 ？中國人民保險公司承擔(dān)船舶保險業(yè)務(wù)。險種共 4種：全損險、船舶綜合險、船舶 戰(zhàn)爭險、船舶油污險。13 .哪幾種情況保險公司不負(fù)賠償責(zé)任？下列情況保險公司不負(fù)賠償責(zé)任：船舶不適航，船東疏忽或惡意行為所致的損失；船舶正常維修費用；滯期費和間接費用；清理航道費用。14 .船員配備依據(jù)什么文件？ 船員配備應(yīng)滿足最低配員標(biāo)準(zhǔn)1船員編制-分為駕駛部、輪機部、客船設(shè)立客運部 2主

15、要船員及分工-船長、國營公司設(shè)政委、輪機長、大副、大管輪和水手長等15 .企業(yè)決策有幾種類型？確定型決策。 風(fēng)險型決策。 不確定型決策。企業(yè)投資決策既有確定型決策，也有不確定型決策，但絕大多數(shù)是風(fēng)險型決策。16 .經(jīng)濟評價的基本方法有哪二種？A利益費用分析法（收益和費用可以預(yù)計）：凈現(xiàn)值法、凈現(xiàn)值率法、效益成本 率法、年值法、內(nèi)部收益率法，等B最小費用分析法：年平均費用法、必要運費率法等，投資回收期法，等。17 .凈現(xiàn)值法、凈現(xiàn)值率法、效益成本率法、年值法、內(nèi)部收益率法屬于哪一種 經(jīng)濟分析法？利益費用分析法18 .年平均費用法、必要運費率法等，投資回收期法屬于哪一種經(jīng)濟分析法？-最小費用分析法

16、19 . QSMS制定依據(jù)？QSMS航運企業(yè)安全質(zhì)量管理體系，主要依據(jù)國際安全管理規(guī)則、國內(nèi)安全管理規(guī)則（ISM / NSM規(guī)則卜國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則（ISPS規(guī) 則）及ISO9001 2000標(biāo)準(zhǔn)的要求制訂的，是船公司安全質(zhì)量管理體系建立及保 持中必須遵循的基本文件。20 .航線配船有那幾條重要結(jié)論？（1）從提高船舶的運輸量和降低船舶的單位運輸成本角度分析，噸位大和船速 高的船舶相應(yīng)的裝卸效率要高、航線要長。這就是大船配大線。（2）無論是從提高運輸量還是降低運輸成本角度看，提高發(fā)船載重率總是有利 的。（3）大船大線應(yīng)有相適應(yīng)的裝卸效率21 .營運數(shù)量指標(biāo)有哪些？A船舶運輸量匯Q/T（P

17、）:指船舶運輸貨物或旅客量。1）運量按到達量計算；2） 同等重視運輸量（噸（tun）或人（Person）和運輸周轉(zhuǎn)量（噸或人？公里E Ql/ EPl）0對外物資、重點物資、救災(zāi)物資和特殊物資分類統(tǒng)計； 3 ）可以對船舶 運輸量按不同要求分類統(tǒng)計。B船舶生產(chǎn)能力 指船舶實有數(shù)量m和運用情況。1）艘數(shù)m或載貨噸T或載 客噸；2）定額功率N,蒸汽機為指示功率，內(nèi)燃機為軸功率，計量單位均為千 瓦（kw）。3）船舶營運天數(shù)和實有營運天數(shù)。即船舶在冊時間、營運時間和航行 時間。22 .營運質(zhì)量指標(biāo)有哪些？A裝載率-發(fā)船載重量與額定載重量之比的百分率，或發(fā)船馬力拖帶量與額定 馬力拖帶量之比的百分率。一般不能

18、大于 1,大于1為超載。B平均航行速度-對定線船舶而言，平均一天航行的速度，見 page5“ 5-5,受 風(fēng)、流、船舶浮態(tài)、船舶污底、淺水等影響。C船舶時間利用指標(biāo)1）營運率-營運時間與在冊時間之比。2）航行率-航行 時間與營運時間之比。3）船舶平均航次時間-一月或一年平均完成一個航次的 時間。包括：航行時間和錨地等待進港、碼頭裝卸貨、添加燃潤油、食品和談水、 船用物料、配件等輔助時間D生產(chǎn)率指標(biāo)1）生產(chǎn)率指標(biāo)-船舶平均每營運噸大（千瓦天）生產(chǎn)量；平均每噸船（千瓦）生產(chǎn)量。2）勞動生產(chǎn)率-全員勞動生產(chǎn)率及航行人員勞動生產(chǎn)率 前者為換算周轉(zhuǎn)量比全公司職工，后者為換算周轉(zhuǎn)量比全部航行人員。23 .

19、財務(wù)數(shù)量指標(biāo)有哪些？A營業(yè)收入-船舶運輸量或運輸周轉(zhuǎn)量與費率的乘積，凈營業(yè)收入還需減去營 業(yè)稅（約3%5%）。B船舶運輸成本1）船舶運輸總成本-一定時期內(nèi)從事客貨運輸所支付一切費用 的總和。包括：船員工資及附加費、燃料費、船用物料費、基本折舊費、修理基 金提成、船舶保險費、港口使費、事故損失費及企業(yè)管理費租箱費、堆存費、修 理費。地方內(nèi)河還有養(yǎng)河費，有封凍期的船公司還有臥冬費。港口使費對遠(yuǎn)洋船 舶來說不僅名目多，而且各港的費率差別也大。主要有：船舶噸稅、港務(wù)費、裝 卸理貨費、代理費、轉(zhuǎn)口費等。2）船舶費用分類-可分為直接費用和間接費用； 固定費用和變動費用；航行費用和停泊費用。直接費用和間接費

20、用-前者是指去除企業(yè)管理費和事故損失分?jǐn)傎M以外船舶所用的一切費用；后者是指企業(yè)管理費和事故損失分?jǐn)傎M。固定費用和變動費用-前者是指維持船舶營運所必須支付的費用。包括：船員工資及附加、船用物料費、基本折舊費、修理基金提 成、船舶保險及企業(yè)管理分?jǐn)傎M；后者是指船舶航行過程中所發(fā)生的各項費用， 隨運距長短、掛港多少、滿載率、港口使費、油耗、航行停泊時間比而變。航 行費用和停泊費用-前者是指船舶航行時所發(fā)生的各項費用合計；后者是指船 舶停泊時所發(fā)生的各項費用合計。3）航次總成本-一航次固定費用和變動費用的總和。C船舶利潤和收益1）船舶利潤等于稅前利潤減去稅前利潤所得稅之差。2）船舶收益-年稅前利潤與年

21、基本折舊之和。24 .財務(wù)質(zhì)量指標(biāo)有哪些?指標(biāo)有多種，最基本的是：船舶生產(chǎn)單位噸或噸公里所消耗的費用 （單位運輸成 本）。單位：元/噸；元/噸公里。降低船舶單位運輸成本指標(biāo)主要途徑有兩條：1在航次運輸量和周轉(zhuǎn)量不變的情況下，降低航次成本；2在航次成本不變的情況下，增加航次運輸量和周轉(zhuǎn)量。二、 簡述題1 .航運政策是一個國家的政府發(fā)展航運業(yè)的指導(dǎo)方針。航運不僅是發(fā)展外向型經(jīng)濟和國際貿(mào)易的重要條件，而且還是發(fā)展臨海工業(yè)和航運工業(yè)的基礎(chǔ)和前提， 因此航運政策對改革開放、振興工業(yè)、促進外貿(mào)的發(fā)展具有重要意義，航運政策 是經(jīng)濟政策的重要組成部分。你認(rèn)為我國應(yīng)采取什么樣的航運政策應(yīng)對當(dāng)前經(jīng)濟 危機造成的航

22、運效益低迷窘境？航運政策是一個國家的政府發(fā)展航運業(yè)的指導(dǎo)方針。 航運不僅是發(fā)展外向型經(jīng)濟 和國際貿(mào)易的重要條件，而且還是發(fā)展臨海工業(yè)和航運工業(yè)的基礎(chǔ)和前提，因此航運政策對改革開放、振興工業(yè)、促進外貿(mào)的發(fā)展具有重要意義，航運政策是經(jīng) 濟政策的重要組成部分。各國所采取的航運政策主要是對本國的航運業(yè)實行保護 和扶持，可歸結(jié)為兩大類：一是扶持政策，主要是采用各種經(jīng)濟補助和優(yōu)惠政策以促進本國航運業(yè)的發(fā) 展，其內(nèi)容包括：直接補助項目，具體有投資補貼、營運補貼、利息補貼等； 間接補助項目，具體有稅率優(yōu)惠、加速折舊、財政及信貸支持等。二是航運保護措施，主要是通過行政和法律手段保護本國船隊的利益。航運 政策的實

23、施將對航運市場的供給產(chǎn)生影響。 這些政策對本國的運力供給方有較大的鼓勵作用，有利于開發(fā)本國的航運資源，爭奪航運市場份額2 .科學(xué)技術(shù)是推動社會經(jīng)濟發(fā)展的第一生產(chǎn)力， 也是推動航運發(fā)展的第一生產(chǎn)力，信息技術(shù)對航運業(yè)的經(jīng)營管理也具有劃時代的意義。簡述利用信息技術(shù)如何提高集裝箱運輸管理效率？在全球范圍內(nèi)訂艙、空箱調(diào)配、集裝箱實時跟蹤，極大地降低了船舶運輸?shù)某杀荆?改善了船舶運輸?shù)馁|(zhì)量，使得航運市場的容量不斷擴大。3 .簡述國際經(jīng)濟、貿(mào)易因素對航運市場的影響？(1)國際經(jīng)濟、貿(mào)易和航運市場呈明顯的正相關(guān)性，但兩者間存在著一定的 時滯。世界經(jīng)濟的發(fā)展反映到國際貿(mào)易上大約需要半年至兩年的時差，而國際貿(mào)易對

24、航運需求的變化通常也要經(jīng)過半年左右的時間， 所以航運市場的繁榮通常在 世界經(jīng)濟復(fù)蘇后的一段時間內(nèi)才能體現(xiàn)出來。(2 ) 世界經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性。世界經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性往往也反映在航運發(fā)展的不平衡上。經(jīng)濟發(fā)達國家和地區(qū)的航運也較為發(fā)達， 這些國家的經(jīng)濟、貿(mào) 易與海上航運息息相關(guān)，航運業(yè)已成為經(jīng)濟發(fā)展的支柱；而發(fā)展中國家由于受資 本、技術(shù)、政策等多方面因素的限制，它們的航運業(yè)較為落后，在國際航運市場 上的競爭力不強。(3)世界經(jīng)濟一體化趨勢。跨國公司的發(fā)展，區(qū)域性國際大市場的形成，這些世界經(jīng)濟一體化形式的發(fā)展對傳統(tǒng)的航運格局產(chǎn)生了重大沖擊4 .請用航運需求曲線簡述運價與航運需求量之間關(guān)系。航運需求

25、曲線是表示在其他自變量保持不變的情況下，運價與航運需求量之間關(guān)系的曲線。需求曲線是一條向右下方傾斜的曲線。 運價與海運需求量之間存在著 相反方向變動的關(guān)系。需求曲線向右下方傾斜的原因有兩個： 一是收入效應(yīng)，是 指當(dāng)消費者購買的某種商品或勞務(wù)價格上升或下降時， 會影響消費者的實際收入。若價格提高，則實際收入降低，從而消費者會購買較少的物品和勞務(wù)； 若價格降 低，則實際收入提高，從而消費者會購買較多的物品和勞務(wù)。二是替代效應(yīng)，是 指某種商品或勞務(wù)的價格提高而其他商品或勞務(wù)的價格不變，該物品就變得相對貴了，從而消費者會減少對該物品或勞務(wù)的需求量；相反，當(dāng)某種商品和勞務(wù)的 價格降低，而其他商品或勞務(wù)的

26、價格不變時，該物品就變得相對便宜了，從而消 費者會增加該商品或勞務(wù)的需求量。5 .試用供求定理簡述需求、供給與均衡運價的變化規(guī)律？a需求水平的變動引起均衡運價與均衡運量以同方向變動；供給水平的變動引起 均衡運價以反方向變動，引起均衡運量以同方向變動。b當(dāng)供給水平與需求水平同時變動的時候：(1)當(dāng)需求和供給同時增長時，均衡運量一定會增加，均衡運價則根據(jù)需求 變化的效應(yīng)與供給變化效應(yīng)相比較的不同情況而有不同的變化，當(dāng)前者大于、等于、小于后者的時候，均衡運價分別提高、不變、下降；(2)當(dāng)需求和供給同時減少時，均衡運量一定會減少，均衡運價則依供給變 化的效應(yīng)與需求變化的效應(yīng)相比較的不同情況有所不同，

27、當(dāng)前者大于、等于、小 于后者的時候，均衡運價則分別會提高、不變、下降；(3)當(dāng)需求增長而供給減少時，均衡運價一定會提高，均衡運量則依需求變 化效應(yīng)與供給變化效應(yīng)相比較的不同情況而有不同的變化，當(dāng)前者大于、等于、 小于后者的情況下，均衡運量分別增加、不變、減少;(4)當(dāng)需求減少而供給增長時，均衡運價一定會下降，均衡運量則依供給變化效應(yīng)與需求變化效應(yīng)相比較的不同情況有不同的變化，當(dāng)前者大于、等于、小于后者的時候，均衡運量則分別會增加、不變、減少。6 .簡述不同運輸供給的價格彈性？供給曲線是表示供給量和價格對應(yīng)關(guān)系的曲線，一般以縱坐標(biāo)表示價格，橫坐標(biāo)表示供給量。供給曲線的一般形狀是自左下方向右上方傾

28、斜。航運供給量與其運價之間存在著相同方向的變化關(guān)系，即運價提高，船東就會增加船舶噸位的供給； 運價下降，船東則會逐步減少船舶噸位的供給。 這種規(guī)律稱為航運供給規(guī)律。同 航運需求彈性一樣，航運供給彈性測度的是運價變動引起的航運供給量變動的程 度大小。供給彈性的計算公式為：Es = (AR/AP) (P/R)(1) Es>l表示航運供給量變動的程度大于運價變動的程度，稱為航運供給富有彈性。(2) Es= 1稱為航運供給是單元彈性。(3) Es< 1稱為航運供給缺乏彈性。(4) Es=O,表示不管運價怎樣變化，航運供給量固定不變，稱為航運供給完 全缺乏彈性。(5) Es= 表示對于某一給

29、定的運價， 航運供給量可以任意增加，稱為航運供 給有完全彈性。7 .試述航運對我國社會經(jīng)濟發(fā)展的影響和作用？a航運是我國加入經(jīng)濟全球化的戰(zhàn)略通道 b航運可促進沿江沿海地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和崛起c航運業(yè)是一種無形貿(mào)易，有利于促進我國服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展d發(fā)展航 運最適合我國社會可持續(xù)發(fā)展 e航運業(yè)在國際政治、軍事和國防的地位和作用: 航運業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施水路是一條打不跨、炸不亂的運輸線，洪澇災(zāi)害時航運也具有 其他方式不可替代的作用。8 .簡述述航運市場調(diào)查內(nèi)容？航運市場調(diào)查的內(nèi)容分成以下三個方面：A市場資源情況調(diào)查：市場資源情況調(diào)查也稱為市場供給調(diào)查， 市場資源情況 的調(diào)查內(nèi)容主要有： 投入運力調(diào)查。投入運力調(diào)

30、查主要調(diào)查各航運公司在航 運市場上投放的運力總數(shù)。 港口吞吐能力調(diào)查。 內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站數(shù)量的 調(diào)查。B市場需求情況調(diào)查：航運市場需求是指貨主在一定時期、一定市場范圍內(nèi)，對 貨物運輸?shù)囊蟆Ｕ{(diào)查的主要內(nèi)容有：貨源總量及其分布結(jié)構(gòu)；外貿(mào)進出口情況 及貨種結(jié)構(gòu)；國民生產(chǎn)總值及其和外貿(mào)、航運的相互關(guān)系。C市場變動情況調(diào)查是一項長期、經(jīng)常性的調(diào)查。主要對從事航運的企業(yè)及相關(guān) 企業(yè)的統(tǒng)計調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容主要有：港口吞吐量，分航線進出口運量等9 .簡述航運市場預(yù)測作用及一般程序？作用：市場調(diào)查是認(rèn)識市場取得市場信息最基本的方法，也是市場評價和市場預(yù) 測的前提和基礎(chǔ)，市場調(diào)查的目的可能是為了制定長遠(yuǎn)性的戰(zhàn)略性規(guī)劃，也可能是為制定某階段或針對某問題的具體政策或策略，提供參考依據(jù)。市場調(diào)查在宏 觀調(diào)控市場供需平衡、微觀搞好企業(yè)經(jīng)營管理中有著重要的作用。第一，市場調(diào)查是認(rèn)識市場最基本的方法。第二，市場調(diào)查是發(fā)現(xiàn)政府市場管理和企業(yè)經(jīng)營管 理中存在問題的重要手段。第三，市場調(diào)查是市場預(yù)測的基礎(chǔ)。第四，市場調(diào)查 是取得市場信息的主要途徑，它為企業(yè)決策提供可靠的依據(jù)。般程序：航運市場預(yù)測的一般程序由四個部分組成： 預(yù)測準(zhǔn)備工作，根據(jù)預(yù)測的任務(wù)