第四章國際貿(mào)易術(shù)語

1、第四章 國際貿(mào)易術(shù)語一、單項選擇題1、下列術(shù)語中 賣方 不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)費用的是（）。A、FCAB、 FASC、FOBD、EXW2、象征性交貨意指賣方的交貨義務(wù)是（）。A、不交貨B、既交單又實際性交貨C、憑單交貨D、實際性交貨3、CIF Ex Ship ' s Hold 屬于（ ）。A、內(nèi)陸交貨類B、裝運港船上交貨類C、目的港交貨類D、目的地交貨4、我方出口大宗商品，按 CIF 新加坡術(shù)語成交，合同規(guī)定采用租船運輸，如我 方不想 負(fù)擔(dān) 卸貨費用，我方應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語變形是（ ）。A 、 CIF Liner Terms SingaporeB 、 CIF Landed Sing

2、aporeC、CIF Ex Ship ' s Hold SingaporeD、 CIF Ex Tackle Singapore5、在以 CIF 和 CFR 術(shù)語成交的條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，運輸途中貨 物滅失和損壞的風(fēng)險（ ）。A、前者由賣方負(fù)擔(dān)，后者由買方負(fù)擔(dān)B、均由賣方負(fù)擔(dān)C、前者由買方負(fù)擔(dān)，后者由賣方負(fù)擔(dān)D、均由買方負(fù)擔(dān)6、按照 2000年通則的規(guī)定，以 FOBST 貿(mào)易術(shù)語的變形成交，買賣雙方風(fēng)險 的劃分界限是（ ）。A、貨交承運人B、貨物在裝運港越過船舷C、貨物在目的港卸貨后D、裝運港碼頭7、 1932年華沙牛津規(guī)則是國際法協(xié)會專門為解釋（）合同而制定的。A

3、、FOBB、 CFRC、 CIFD、 FCA8、CIF Ex Ship ' s Hold 與 DES 相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險（ ）。A、前者大B、兩者相同C、后者大D、買方不承擔(dān)任何風(fēng)險9、 在交貨地點上， 1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本中對（）的解釋與 2000年通則中對 FOB 的解釋相同。A 、 FOB Under TackleB 、 FOBC、 FOB VesselD 、 FOB Liner Terms某外貿(mào)公司對外以CFR 報價，如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運輸時，應(yīng)采用（ ）為宜。A、FCAB、CIPC、 CPTD 、DDP青島某公司向朝鮮平壤某公司售出一批

4、水果，采用 DAF 術(shù)語、鐵路運輸。 DAF 術(shù)語后 應(yīng)列明（ ）。A、青島B、丹東（我國國境站）C、新義州（朝鮮國境站）D、平壤賣方必須在合同規(guī)定的期間在指定裝貨港將貨物交至買方指定的船上， 并負(fù)擔(dān)貨物越過 船舷為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。這樣情況的術(shù)語應(yīng)是（ ）。A、DESB、 FASC、 FOBD、 CIF按 CIF Tianjin 成交的進(jìn)口合同中，賣方完成交貨任務(wù)的地點最有可能是在（）。A、紐約港B、紐約市C、天津港D、天津市內(nèi)就賣方承擔(dān)的費用而言，下列術(shù)語排列順序中，正確的是（ ）。A、 FOB 大于 CFR 大于 CIFB、 FOB 大于 CIF 大于 CFRC、 CI

5、F 大于 FOB 大于 CFRD 、 CIF 大于 CFR 大于 FOB10、11、12、13、14、15、16、17、（18、19、按照 2000年通則的解釋， 下列貿(mào)易術(shù)語中，A、 DAFB、 DEQ2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則是國際商會（A、第500號出版物B、第560號出版物C、第350號出版物D、第322號出版物由賣方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)的是 （ ）。C、 DDUD、 DDPICC ）的（）。在采用 FOB 貿(mào)易術(shù)語、貨物由程租船運輸時，如果 買方不愿意承擔(dān)裝貨費用， 應(yīng)選用）。A、 FOB LINER TERMSB、FOB UNDER TACKLEC、 FOB TRIMMEDD

6、 、 FOB CROSS TERMS聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約確定交易“國際性”的標(biāo)準(zhǔn)是（）。A、買賣雙方當(dāng)事人營業(yè)地處于不同國家B、買賣雙方具有不同國籍C、訂立合同行為完成于不同的國家D、貨物必須有由一國運往另一國按 1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本貨物裝船時的風(fēng)險劃分是以（）為分界線。A、碼頭B、船舷C、船艙D、碼頭岸線20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、按照 2000年通則的解釋， FAS 條件下的駁船費由（ ）負(fù)擔(dān)。A、船方B、賣方C、買方D、買方和船方共同按照 2000 年通則的解釋，按 DES 成交，其合同性質(zhì)屬于（ ）。A、啟運合同B、裝運合同C、到

7、貨合同D、轉(zhuǎn)運合同下列貿(mào)易術(shù)語中，屬于空運方式的是（ ）。A、 FOBB、 CIFC、 DEQD、 CIP采用 CPT 術(shù)語，如雙方未能確定交接貨物的具體地點， 則最后貨物的交接地點應(yīng)由 （ ） 確定。A、買方B、賣方C、承運人D、雙方另行協(xié)商以下關(guān)于 2000 年通則的分組原則中，錯誤的是（）。A、F 組指賣方須將貨物交至買方指定的承運人B、 C組指賣方須訂立運輸合同，并且須對貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及裝船和啟運后發(fā)生意外所產(chǎn)生的額外費用承擔(dān)責(zé)任C、D 組指賣方承擔(dān)把貨物交至目的地國所需的全部費用和風(fēng)險D、E 組指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物 我方出口大宗商品， 按 CIF 多倫多術(shù)語成交

8、， 合同規(guī)定采用租船運輸， 如我方不想負(fù)擔(dān)裝卸費用 ，我方應(yīng)用的貿(mào)易術(shù)語變形是（ ）。A、 CIF EX TACKLE TORONTOB、CIF EX SHIP 'S HOLDC、 CIF LANDED TORONTOD 、 CIF LINER TERMS TORONTO對買方責(zé)任最大的是（ ）。A、 EXWB、 DDP賣方負(fù)責(zé)進(jìn)口報關(guān)的是（ ）。A、 EXWB、 DDP下列屬于真正意義“到岸價”的是（A、 DESB、 CFRC、 FOBD 、 CIFC、 FOBD、 DDU）。C、 DEQD 、 DDP對于（ ）術(shù)語，裝船通知具有特別意義。A、 FASB、 CIFC、 FOBD、 C

9、FR使用 FREIGHT RPEPAID 的方式支付運費的是（ ）。A、FCAB、FOBC、CIFD、FAS31、以 CIF 價格成交，外匯凈收入為（ ）。A、CIF 成交價B、 CIF 成交價減國外運費、保險費等勞務(wù)費C、CIF 成交價減國外運費D 、 CIF 成交價減國外保險費32、賣方承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任及費用最小/ 最大的價格術(shù)語是（ ）。A、EXW / DDUB、EXW / DDPC、FCA / DDPD、FCA /DDU二、多項選擇題1、CIF 術(shù)語與 DES 術(shù)語的區(qū)別是（）。A 、適用的運輸方式不同B、CIF 為憑單交貨， DES 為憑實物交貨C、不但風(fēng)險劃分界線不同，而且費用劃分

10、也不同D 、CIF 合同屬于裝運合同， DES 合同屬于到達(dá)合同CFR 卸至岸上術(shù)語成交，以下答案正確的是（賣方應(yīng)承擔(dān)貨物運至目的港以前的一切風(fēng)險2、若買賣雙方以A、B、當(dāng)貨物卸至目的港，賣方的交貨完畢C、裝運港的船舷是買賣雙方風(fēng)險劃分的界限D(zhuǎn) 、賣方在裝運港船上完成交貨義務(wù)3、 貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)是（）。A 、表示交貨條件C、表示付款條件4、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有（A、 2000年通則C 、 1990 年美國對外貿(mào)易定義修訂本）。B、表示成交價格的構(gòu)成因素D 、表示運輸條件）。B、1932 年華沙牛津規(guī)則D 、 漢堡規(guī)則FCA 貿(mào)易術(shù)語比采用 FOB 貿(mào)易術(shù)B、可以提早取得運輸單據(jù)D 、可

11、以減少賣方的風(fēng)險責(zé)任）。5、在使用集裝箱海運的出口貿(mào)易中，賣方采用語更為有利的具體表現(xiàn)是（）。A 、可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險6、 FOB、 CFR、 CIF 和 FCA、 CPT、 CIP 術(shù)語的主要區(qū)別是（C、可以提早交單結(jié)匯，提高資金的周轉(zhuǎn)率A 、適用的運輸方式不同B、風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同C、裝卸費用的負(fù)擔(dān)不同D 、運輸單據(jù)不同7、 F 組貿(mào)易術(shù)語的共同特點是（）。A、風(fēng)險劃分點與費用劃分點相分離B、賣方須按買賣合同規(guī)定的時間，在指定的裝運地點將貨物交至買方指定的承運人或裝上買方指定的運輸工具C、買方應(yīng)自負(fù)費用訂立運輸契約D、簽訂的銷售合同都是“裝運合同”8、以下對于貿(mào)易術(shù)語變形說法正確的是）。A、

12、不改變費用的負(fù)擔(dān)B、不改變交貨地點C、不改變風(fēng)險劃分的界限D(zhuǎn)、不改變支付條件9、根據(jù) 2000 年通則的解釋，）是責(zé)任、費用劃分點相分離的貿(mào)易術(shù)語。A、 CFRB、 CIFC、CPTD 、 CIP10、 FOB 貿(mào)易術(shù)語的變形是（）。A、 FOB 班輪條件B 、 FOB 包括平艙、理艙C、FOB 包括理艙D 、 FOB 吊鉤下交貨11、買方采用 FOB 條件進(jìn)口散裝小麥，貨物用程租船運輸，當(dāng)買方不愿承擔(dān)裝貨費用時，可選用以下價格變形（）。A、 FOB LINER TERMSB 、 FOB UNDER TACKLEC、 FOB TRIMMEDD 、 FOB STOWEDE、FOB STOWED

13、AND TRIMMED12、因租船訂艙和裝運而產(chǎn)生的單據(jù)是（）。A、托運單B、裝運單C、收貨單）。E、發(fā)票D 、海運提單13、 FOB、 CIF、 CFR 的主要區(qū)別是（A、風(fēng)險劃分的界限不同B、交貨地點不同C、買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任不同D、買賣雙方承擔(dān)的費用不同A、 CIF LANDEDB、 CIF LINER TERMS）。E 、合同的性質(zhì)不同14、在按 CIF 條件成交時，如 買方不愿意承擔(dān)卸貨費用 ，可要求采用（15、16、17、18、19、20、C、CIF EX TACKLED、CIF EX SHIP 'S HOLD2000 年通則與 1990年通則相比，作出實質(zhì)性改變的貿(mào)易術(shù)語

14、是（A、FASB、 CFRC、 DEQD、 DAFE、DDP按照 1990 年美國對外貿(mào)易定義修訂本的規(guī)定，后面加上“與 2000 年通則中的解釋相同的術(shù)語有（A、EXWD、FAS屬于裝運合同的有（A、FCAD、 CIFB、FOBE、 CFR）。B、CPTE、FOB風(fēng)險和費用轉(zhuǎn)移在不同時間的有（A、CFRB、 FOBD、 CPTE、DDUVESSEL”才能）。）。C、C、C、DESDAFCIF）。實際交貨的術(shù)語有（A、EXWD、CIF）。B、FOBC、DEQE、 DDU如果買方 / 賣方無法直接或間接辦理貨物的出口/ 進(jìn)口手續(xù)，就不應(yīng)采取、術(shù)語成交。A、FOBB、EXWC、DESD、 FASE

15、、DDP）。21、 FOB 、 CFR、CIF 和 FCA、CPT、CIP 兩組術(shù)語的主要區(qū)別是（A、前者適用于海/水運輸，后者適用于各種運輸方式B、前者貨物越過船舷后，風(fēng)險即行轉(zhuǎn)移；后者是當(dāng)貨物交付承運人后,風(fēng)險轉(zhuǎn)移C、前者賣方負(fù)責(zé)進(jìn)口報關(guān)費用，后者賣方無此項義務(wù)D、前者術(shù)語后應(yīng)注明裝運港或目的港名稱；后者術(shù)語后注明裝運地或目的地名稱E、前者必須隨船攜帶裝船單據(jù)，后者無此要求22、某出口商接到國外開來信用證，規(guī)定“針織布約10 000米，每米 4 美元，信用證金額約 40 000美元”。如果該信用證按照跟單信用證統(tǒng)一慣例開出，該出口商出運（）米針織布符合信用證規(guī)定。A、10 000B、9 0

16、00C、10 500D、11 000E、12 000三、判斷題1、國際貿(mào)易慣例已得到各國的公認(rèn)，因此，它對于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力 。（ F ）2、買賣雙方以 CIF 條件成交，若雙方在洽商合同時未規(guī)定具體的險別，則賣方投保時，只 有義務(wù)投保最低限度的險別。 （ T ）3、按 CIF 貿(mào)易術(shù)語成交，只要貨物已在運輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運單據(jù)，進(jìn)口方也是有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款的。 （ F ）4、以 FAS 術(shù)語成交，若裝運港口吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運到裝運船只 船邊的一切風(fēng)險及費用，應(yīng)由 買方 負(fù)擔(dān)。（ F ）5、FOB 價格術(shù)語的變形是因裝貨費

17、用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的；而CIF 價格術(shù)語的變形則是因卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的。 （ T ）6、CFR Ex Ship's Hold Rotterdam 是指賣方必須把 貨運到鹿特丹 ，在艙底交貨 。（ F ）7、在 FOB 條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知 ，此做法不算違約。 （ F ）8、按一般慣例， 凡 FOB 后未加“理艙”或“平艙”字樣， 則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙的費用。 （T ）9、 按2000年通則的規(guī)定，以 C組貿(mào)易術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。（T ）10、我國從漢堡進(jìn)口貨物， 如按 FOB 條件成交， 需由我方派船到漢堡口岸接運

18、貨物； 按 CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運往中國港口。可見，我方按FOB 進(jìn)口承擔(dān)的貨物運輸風(fēng) 險比按 CIF 進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險大 。（ F ）11、 在國際上有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的慣例有三種，即海牙規(guī)則 、漢堡規(guī)則 和 2000年國際 貿(mào)易術(shù)語解釋通則 。（ F ）12、在 CFR 條件下，賣方在貨物裝船后必須發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。否則 賣方不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。 （ T ）13、按 CIF 術(shù)語成交， 盡管價格中包括至指定目的港的運費和保險費，但賣方不承擔(dān)貨物必然到達(dá)目的港的責(zé)任。 （ T ）14、根據(jù) 2000年通則，在 FAS 貿(mào)易術(shù)語下，如買方所派的船不能

19、靠岸，則 賣方只要將貨 物裝上駁船即 可。（ F ）15、從美國或美洲地區(qū)國家采用FOB 進(jìn)口貨物時，裝運港口名稱前，一定要加上“船”VESSEL ）字。（ T ）16、 按2000年通則，F(xiàn)組術(shù)語均由買方負(fù)責(zé)訂立運輸合同，C組術(shù)語均由賣方負(fù)責(zé)訂立 運輸合同。（ T ）17、 在CFR條件下，如合同未規(guī)定賣方在貨物裝船后發(fā)裝船通知，賣方就沒有該義務(wù)。（F）18、 INCOTERMS 2000總共包括12種術(shù)語，分為 E、F、C、D組。（F ）19、 在 FOB 條件下，賣方可以接受買方委托，代理租船訂艙手續(xù)。（ T ）20、 2000 年通則中， C 組貿(mào)易術(shù)語的主要特點之一是費用和風(fēng)險劃分相

20、分離。（ T ）21、CIF LANDED NEW YORK ，是指賣方必須將貨物交到紐約岸上，才算完成交貨義務(wù)。（ F）22、FOB、 CFR 和 CIF 三種術(shù)語的價格構(gòu)成的主要不同點在于國外費用不同。（ T ）23、 某合同以CIF LINER TERMS 條件成交時，意味著該合同的貨物是采用班輪運輸。（F）24、 某出口商品每千克 100美元FOBC3%上海，現(xiàn)客戶要求將傭金增加到5%,如要保持出 口凈收入不變，應(yīng)報 每千克101.85美元FOBC5%。（ F）25、 賣方在約定的交貨地點交貨完畢,就表示已移交了貨物所有權(quán) 。（ F ）26、 貿(mào)易術(shù)語的變形不僅改變了買賣雙方的費用承擔(dān)

21、,而且也 改變了雙方風(fēng)險的劃分 。（ F ）27、 1932年華沙牛津規(guī)則 是由國際法協(xié)會制定的, 其是專門解釋 FOB 術(shù)語的國際慣例。28、使用 FAS 貿(mào)易術(shù)語時,買賣雙方風(fēng)險劃分在裝運港船邊。 （ T ）29、FOB 一般采用 FREIGHT COLLECT 的運費支付方式。 （ T ）30、 在CIF條件下，由賣方辦理投保，而CFR為買方辦理投保，但貨物運輸途中的風(fēng)險均 由買方承擔(dān)。 （ T ）四、案例分析題4 000打,每打 CIF 大阪 80美元,裝1、我某進(jìn)出口公司對日本某客戶發(fā)盤,供應(yīng)棉織浴巾 運港大連； 現(xiàn)日商要求我方改報 FOB 大連價。 問：（1）我出口公司對價格應(yīng)如何

22、調(diào)整？ （ 2） 如果最終按 FOB 大連條件簽訂合同， 買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、 費用和風(fēng)險方面有何不同？ 答：（1）我方應(yīng)調(diào)低對外報價，即從原價中減去貨物從大連至大阪的運費和保險費。（ 2）當(dāng)按 FOB 簽訂合同時，買賣雙方除風(fēng)險的劃分沒有變化外，他們所承擔(dān)的責(zé)任和 費用都發(fā)生了變化。 按 CIF 大阪成交， 賣方負(fù)責(zé)租船訂艙和投保， 并支付運費和保險費； 而 改為 FOB 大連成交，則由買方派船接貨和投保，并支付運費和保險費。2、我某出口公司就鋼材出口對外發(fā)盤，每公噸2 500美元 FOB 廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方將價格改為 CIF 倫敦。問： （1）我出口公司對價格應(yīng)如何調(diào)整？（ 2）

23、如果最終按 CIF 倫敦 條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費用和風(fēng)險方面有何不同？答：（ 1）我方應(yīng)調(diào)高對外報價。因為，以 CIF 價格成交時，我方需要負(fù)擔(dān)從裝運港至目的港 的正常運費和保險費。（ 2）如最終我方以 CIF 術(shù)語成交時，賣方不但增加了訂立運輸合同和辦理保險手續(xù)責(zé) 任，而且還增加了從裝運港至目的港的正常運費和保險費這兩項費用的負(fù)擔(dān)。 但不論以 FOB 還是 CIF 術(shù)語成交，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險都以裝運船舷為界。3、我方以 CFR 貿(mào)易術(shù)語與 B 國的 H 公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運時 間為 4月 15日前。我方備妥貨物，并于 4月 8日裝船完畢。由于遇星期

24、日休息，我公司的 業(yè)務(wù)員未及時向買方發(fā)出裝運通知， 導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)， 而貨物在 4 月 8日晚 因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)？為什么？答：貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。因為，在 CFR 術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保 手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運通知，以 便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案中，因為我方未及 時發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險及時轉(zhuǎn)移給保險公司， 因而，風(fēng)險應(yīng)由我方承擔(dān)。4、某進(jìn)出口公司以 CIF 漢堡向英國某客商出售供應(yīng)圣誕節(jié)的應(yīng)節(jié)杏仁一批，由于該商品的 季

25、節(jié)性較強， 買賣雙方在合同規(guī)定中規(guī)定： 買方須于 9 月底以前將信用證開抵賣方， 賣方保 證不遲于 12 月 5 日將貨物運抵漢堡，否則，買方有權(quán)撤銷合同。如賣方已結(jié)匯，賣方須將 貨款退還買方。問：該合同是否還屬于 CIF 合同？為什么？ 答：本案中的合同性質(zhì)已不屬于 CIF 合同。因為：(1) CIF合同是“裝運合同”，而本案的合同條款規(guī)定：“賣方保證不得遲于 12月5日將貨物運抵漢堡，否則，買方有權(quán)撤銷合同”該條款指賣方須在12月5日將貨物實際運抵漢堡，其已改變了“裝運合同”的性質(zhì)。( 2) CIF 術(shù)語是典型的象征性交貨，要求賣方憑單交貨，買方憑單付款，而本案合同條 款規(guī)定： “如賣方已

26、結(jié)匯， 賣方須將貨款退還買方。 ”該條款已改變了“象征性交貨”下 賣方憑單交貨的特點。5、某公司從美國進(jìn)口瓷制品 5 000件，外商報價為每價 10美元 FOB Vessel New York ，我方 如期將金額為 50 000 美元的不可撤銷即期信用證開抵賣方，但美商要求將信用證金額增加 至 50 800美元，否則，有關(guān)的出口關(guān)稅及簽證費用將由我方另行電匯。問：美商的要求是 否合理？為什么？答：美商的要求是合理的。 根據(jù)本案的案情可知， 本案依據(jù)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 是 1 990年美國對外貿(mào)易定義修訂本 ，根據(jù)該慣例的規(guī)定，買方要支付賣方協(xié)助提供 出口單證的費用以及出口稅和因出口產(chǎn)

27、生的其他費用， 而我方開出的信用證中未包含此 項費用。6、買賣雙方按照 FOB 條件簽訂一筆化工原料的買賣合同， 裝船前檢驗時， 貨物的品質(zhì)良好， 符合合同的規(guī)定。貨到目的港， 買方提貨后檢驗發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查 確認(rèn)原因是貨物包裝不良， 在運輸途中吸收空氣中的水分導(dǎo)致原顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。 于 是，買方向賣方提出索賠，但賣方指出， 貨物裝船前是合格的，品質(zhì)變化是在運輸途中發(fā)生 的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng)由買方承擔(dān)，因此，賣方 拒絕賠償。問：此爭議應(yīng)如何處理？并請說明理由。 答：本案中賣方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。具體理由： 雖然貨物品質(zhì)發(fā)生變化， 導(dǎo)

28、致買方損失的情況是發(fā)生在運輸途中， 即越過船舷之后， 但損失是由于包裝不良造成的， 這就說明致?lián)p的 原因是在裝船前已經(jīng)存在了， 因此， 貨物發(fā)生損失已帶有必然性。 這屬于賣方履約中的 過失，應(yīng)構(gòu)成違約。而根據(jù)國際貿(mào)易慣例對 FOB 的風(fēng)險轉(zhuǎn)移的解釋，如果途中由于突 然發(fā)生的意外事件導(dǎo)致貨物的損失由買方承擔(dān)。 本案所說的情況顯然不屬于慣例規(guī)定的 范圍，所以賣方拒賠是沒有道理的。7、我方擬出口一批滑石塊，于是 2010年 2月向香港客商報價 USD80/MT CIFHK 。港商回 電同意我方價格，但要求我方貿(mào)易術(shù)語改為 FOBHK ，即要求 USD80/MT FOBHK 。問：依 據(jù) INCOTERMS 2000 ，我方可否接受？答：依據(jù) INCOTER