汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)性能研究

1、武漢科技大學畢業(yè)論文1 汽油機點火技術(shù)的發(fā)展概況1.1 汽油機點火系統(tǒng)概述1.1.1 點火系的發(fā)展狀況一百多年來伴隨著汽車的發(fā)展，汽油發(fā)動機的點火技術(shù)也逐漸提高。1886年，第一輛以四循環(huán)內(nèi)燃機為動力的汽車使用的是磁電機點火系統(tǒng)。1907年，美國人首先在汽車上用蓄電池點火裝置，這種用蓄電池和發(fā)電機來提供電能的點火系統(tǒng)采用了點火線圈，通過斷電器觸點來控制點火線圈初級電流的通斷，使次級產(chǎn)生高壓。最初的蓄電池點火系統(tǒng)無點火提前角自動調(diào)節(jié)裝置，一直到了1931年，美國人才首先使用了能根據(jù)發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)點火提前角的真空、離心點火提前調(diào)節(jié)裝置。此后，這種觸點式點火裝置逐步得到完善，在汽車上

2、得到了廣泛的應用，并被稱之為“傳統(tǒng)點火系統(tǒng)”。隨著人們對汽車發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性及排放控制要求的日益提高，傳統(tǒng)點火系統(tǒng)因其觸點本身所固有的缺陷也越來越顯現(xiàn)出來。20世紀60年代初期，出現(xiàn)了一種稱之為晶體管輔助點火系統(tǒng)，這種點火系統(tǒng)增加了一個電子放大器，使得點火性能得到了較大的提高。晶體管輔助點火系統(tǒng)還保留了觸點，不能完全消除由觸點本身所造成的一些缺點，因此，很快就被無觸點的電子點火系統(tǒng)所取代。無觸點電子點火系統(tǒng)在60年代末期開始推廣應用至今，在汽車上已基本普及，傳統(tǒng)點火系統(tǒng)已逐漸被淘汰。1976年，美國通用公司首次將微處理器應用于點火時刻控制，此后，微機控制的電子點火系統(tǒng)的應用日漸增多，并與汽

3、油噴射、怠速等發(fā)動機其它電子控制系統(tǒng)一起，實現(xiàn)了發(fā)動機的幾種電子控制。隨著汽油發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng)全面取代化油器的到來，電子點火控制系統(tǒng)在汽車上的使用也必將普及。1.1.2 點火系統(tǒng)的基本功能汽車點火系統(tǒng)是點燃式發(fā)動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約1500030000V)，使火花塞產(chǎn)生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備，稱為發(fā)動機點火系。為了適應發(fā)動機的工作，要求點火系能按照發(fā)動機的點火次序，在一定的時刻，供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩極間產(chǎn)生電火花，點燃混合氣，使發(fā)動機做功。在汽車的電氣設備中，點火系的干擾

4、最為嚴重。發(fā)動機不能起動時應診斷點火系統(tǒng)，首先判斷故障是在高壓電路還是在低壓電路?？捎闷饎訖C帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，做高壓總線跳火試驗。若火花正常，為高壓電路故障；若火花弱或者無火花，則為低壓電路故障或點火線圈、點火電子組件損壞。判明故障部位后，按需要對有關(guān)部件進行檢測、調(diào)整與維修。1.2 汽油機點火系的作用及要求點火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機輸出的低壓電流（一般為1214V），經(jīng)點火線圈變?yōu)楦邏弘娏鳎?030kV），通過分電器按照發(fā)動機各缸的點火順序，在一定時間內(nèi)輪流配送給各火花塞，產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內(nèi)的混合氣,使發(fā)動機運轉(zhuǎn)。為確保發(fā)動機穩(wěn)定可靠地工作，對點火系統(tǒng)有如下三個基本要求。1.2.1 能

5、產(chǎn)生足夠高的次級電壓點火系統(tǒng)用于點燃混合氣的火花塞電極伸入發(fā)動機氣缸燃燒室內(nèi)，通過電極之間氣體的電離作用產(chǎn)生電弧放電（跳火）。要使電極之間具有很高壓力的氣體電離而產(chǎn)生電火花，就必須有足夠高的電壓。使火花塞電極跳火所需的電壓稱之為擊穿電壓Uj（或稱點火電壓），而Uj的高低與發(fā)動機工況及火花塞的狀況有關(guān)。（1）發(fā)動機工況氣缸內(nèi)的混合氣壓力高、溫度低時，氣體的密度相對較大，氣體電離所需的電場力就大，所需的擊穿電壓也就高。發(fā)動機在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷改變時，火花塞的擊穿電壓也隨之而變。（2）火花塞電極的溫度和極性當火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時，

6、擊穿電壓可降低30%-50%。這是因為在電極溫度高時，包圍在電極周圍的氣體密度相對較小的緣故。由于火花塞中心電極的溫度相對較高，因此，火花塞的中心電極為負時，火花塞電極的擊穿電壓可降低20%左右。（3）火花塞的間隙和形狀火花塞電極的間隙增大，在同樣的電壓下電極之間的電場就減弱，要使電極間隙間的氣體電離所需的電壓就得增大?；鸹ㄈ姌O較細或電極表面有溝棱時，在同樣的電壓下其電場的最強處要大于較粗、表面平的電極，因此，所需的擊穿電壓可降低。此外，火花塞電極上積油、積炭時，其擊穿電壓也會相應升高。點火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電壓稱為最高次級電壓（Um2）。要使發(fā)動機在任何工況、狀態(tài)下火花塞都恩呢該可靠跳火，就必

7、須滿足Um2Uj。為此通常要求點火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高次級電壓Um2在20kv以上。1.2.2 要有足夠的點火能量火花塞跳火后能確保可燃混合氣能迅速燃燒，還必須要有足夠的點火能量。發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近自燃溫度，因此所需的火花能量很小，但是發(fā)動機在起動、怠速及急加速工況時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點火能量才能保證混合氣可靠燃燒。點火能量不足時，會使發(fā)動機起動困難、點燃率下降，發(fā)動機的動力性下降、油耗和排污增加，并可能導致發(fā)動機不工作。1.2.3 點火時間要適當為使發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃燒最高壓力出現(xiàn)在壓縮終了上止點后10-15，使混合氣的燃燒

8、功率達到最大，就必須在壓縮終了前的某個適當時刻點火。某缸火花塞開始跳火到活塞運行至壓縮終了上止點的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為點火提前角。點火提前角過大，壓縮行程活塞上行的阻力增大，導致發(fā)動機功率下降、油耗增加，且發(fā)動機容易產(chǎn)生爆燃；點火提前角過小，混合氣燃燒產(chǎn)生的最高壓力和溫度下降，也會導致發(fā)動機功率下降、油耗增加，且容易引起發(fā)動機過熱、排氣管放炮等故障。發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速和負荷下，其點火提前角度應是不同的。點火系統(tǒng)應能根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷變化情況，及時調(diào)整點火時間，以確?；旌蠚獾娜紵皶r、完全。1.3 計算機控制電子點火系的優(yōu)點無觸點式點火系是在傳統(tǒng)點火系的基礎上省去觸點、采用點火信號發(fā)生器及點火控制

9、器，對提高次級電壓和點火能量，使用壽命及工作可靠性均有較大的提高。但對點火時間的調(diào)節(jié)，與傳統(tǒng)點火系一樣，仍靠離心式和真空式兩套機械點火事前裝置來完成。由于機械滯后、磨損及裝置本身的局限性等許多因素的影響，機械式點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)還不能保證使發(fā)動機的點火時刻總是等于最佳值。采用計算機點火控制點火提前角和閉合角，能使發(fā)動機在任何工況下均可保證最佳的點火時刻。2 電子點火系的組成及工作原理2.1 電子點火系的組成計算機電子點火系統(tǒng)主要由與點火有關(guān)的各種傳感器、電子控制單元（電子控制器）ECU、點火器、點火線圈、配電器、火花塞等組成，如圖2.1所示。21354+B圖2.1 計算機控制點火系統(tǒng)的組成1-各

10、種傳感器 2-ECU 3-點火器 4-點火線圈 5-火花塞2.1.1 傳感器傳感器用來不斷地檢測與點火有關(guān)的發(fā)動機工況信息，并將檢測結(jié)果輸入電子控制器，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。計算機控制的電子點火系統(tǒng)中所用的傳感器主要有以下幾種：(1)曲軸位置傳感器該傳感器包括曲軸轉(zhuǎn)角和曲軸位置信號兩部分，它可將發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)過的角度變換為電信號輸入ECU，即曲軸每轉(zhuǎn)過一定角度發(fā)出一個脈沖信號。計算機不斷地檢測脈沖個數(shù)，即可判斷曲軸轉(zhuǎn)過的角度，同時也可以此信號計算出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，還可在曲軸轉(zhuǎn)至某一特殊的位置，如1缸上止點或上止點前某一確定的角度時，輸出一個脈沖信號，計算機將這一脈沖信號作為計算曲軸位置的基

11、準點，并與曲軸轉(zhuǎn)角信號一起計算曲軸任一時刻所處的具體位置。（2）進氣管負壓傳感器該傳感器可以講節(jié)氣門后進氣管的負壓（真空度）變換為電信號輸入計算機，計算機則以此信號作為發(fā)動機的負荷信號，讀取或者計算基本點火提前角。（3）空氣流量計在L型（質(zhì)量流量型）電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機中，空氣流量傳感器信號除用于計算基本噴射油持續(xù)時間外，也作為負荷信號計算基本點火提前角。（4）進氣溫度傳感器該傳感器信號可反應發(fā)動機吸入空氣的溫度，在計算機控制的電子點火系統(tǒng)中，計算機以此信號對基本點火提前角進行修正。（5）冷卻液溫度傳感器該傳感器信號可反映發(fā)動機工作溫度的高低。在計算機控制的電子點火系統(tǒng)中，計算機以此信號對

12、基本點火提前角進行修正，并控制起動及暖機期間的點火提前角。（6）節(jié)氣門位置傳感器該傳感器可以把節(jié)氣門打開的角度信號轉(zhuǎn)化為電信號，計算機以此信號來判斷發(fā)動機所處的工況（怠速、中等負荷或大負荷），然后對點火提起角進行修正。（7）燃爆傳感器在發(fā)動機集中電子控制系統(tǒng)中已廣泛應用了點火時刻閉環(huán)控制的方法，有效地抑制了發(fā)動機燃爆現(xiàn)象的發(fā)生。燃爆傳感器的作用是檢測發(fā)動機有無燃爆現(xiàn)象，并將信號送入發(fā)動機電控單元，從而對點火提前角進行修正，實現(xiàn)對點火提前角的閉環(huán)控制。發(fā)動機燃爆的檢測方法有如下三種： 氣缸壓力； 發(fā)動機機體振動： 燃燒噪聲等。目前，最常用的檢測法是根據(jù)發(fā)動機機體振動的方法。振動檢出型燃爆傳感器安

13、裝在發(fā)動機上，旨在將發(fā)動機振動頻率轉(zhuǎn)換成電壓信號，以檢測燃爆強度。采用發(fā)動機振動檢測法的燃爆傳感器，有磁致伸縮式和壓電式兩種類型。在上述傳感器中，燃爆傳感器是電控點火系統(tǒng)專用，其它所有的傳感器與電控汽油噴射系統(tǒng)共享。（8）開關(guān)信號輸入起動開關(guān)信號，用于起動時對點火提前角的修正；空調(diào)開關(guān)信號，在怠速工況下使用空調(diào)時，計算機以此開關(guān)信號對點火提前角進行修正；空擋開關(guān)信號，在使用自動變速器的汽車中，計算機以此開關(guān)信號判斷發(fā)動機處于空擋停車狀態(tài)還是行駛狀態(tài)，然后對點火提前角進行必要的修正。2.1.2 電子控制單元（1）電子控制單元的組成電子控制單元又稱電子控制器，它主要由微處理器（ECU）、儲存器(R

14、OM)、輸入/輸出（I/O）接口、模數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。目前，國內(nèi)外已將具有上述各種功能的部分，制作在同一個芯片上，形成汽車專用的大規(guī)模集成電路車用單片機。微處理器（ECU）。在計算機控制的電子點火系統(tǒng)中，微處理器（ECU）是電控單元的核心，它采集各傳感器輸入的信號進行運算，并發(fā)出控制信號控制被控制對象（如點火線圈）的工作，同時還實現(xiàn)對儲存器（ROM）、I/O接口和其它外圍電路以及自身的控制。儲存器(ROM)。用以存放實現(xiàn)過程控制的全部程序，同時，儲存器（ROM）中還預先儲存有通過大量試驗獲得的數(shù)據(jù)（如發(fā)動機在各種工況下的最佳點火提前角及其它有關(guān)參數(shù)），作為計

15、算依據(jù)。輸入/輸出（I/O）接口。用以協(xié)調(diào)微處理器（ECU）和外部電路間的工作；A/D轉(zhuǎn)換器。將傳感器輸入的模擬信號轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C能接受的數(shù)字信號；整形電路。將傳感器輸入的信號轉(zhuǎn)換成理想波形；驅(qū)動電路。將計算機發(fā)出的控制信號加以放大，以驅(qū)動點火控制器等的執(zhí)行機構(gòu)的工作。（2）電子控制單元的工作過程發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)各種與點火有關(guān)的傳感器及開關(guān)信號輸入的發(fā)動機信息，時刻檢測曲軸（或活塞）位置及發(fā)動機負荷（真空度）和轉(zhuǎn)速；然后根據(jù)此時的發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速，在ROM中查出此時此刻的基本點火提前角，并根據(jù)此時的工況進行修正，計算出最佳點火提前角。此后，計算機一直在判斷點火時刻是否到來，當計算機檢測出

16、曲軸轉(zhuǎn)角等于此時的最佳點火提前角時，立即向輸出回路發(fā)出指令，控制點火器切斷點火線圈一次電流，產(chǎn)生高壓電，并按發(fā)動機的點火順序分配到各缸火花塞進行點火。2.1.3 點火器點火器有稱點火電子組件，是發(fā)動機集中電子控制中的執(zhí)行器之一。點火器的作用是根據(jù)電子控制器輸出的指令（信號），通過內(nèi)部大功率晶體管的導通和截止，控制一次電流的通斷，完成點火工作。各種發(fā)動機的點火器內(nèi)部結(jié)構(gòu)也不一樣，有的基本上只有大功率晶體管，單純起開關(guān)作用；有的除開關(guān)作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視等功能；還有的發(fā)動機不另設點火器，大功率晶體管設在ECU內(nèi)部，由ECU直接控制點火線圈中一次電流的通斷。2.2 電

17、子點火系統(tǒng)點火提前角的控制方式點火提前角的控制有開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種方式。2.2.1 開環(huán)控制ECU根據(jù)有關(guān)傳感器提供的發(fā)動機工況信息從內(nèi)部儲存器（ROM）中讀取相應的基本點火提前角，并通過計算出的修正值給予修正后得出最佳點火提前角數(shù)據(jù)來控制點火，而對控制結(jié)果不予考慮。點火提起角開環(huán)控制方式運算程序簡單、運算速度快、控制系統(tǒng)也簡單。但其控制精度取決于各傳感器的精度，以及修正計量公式的適用程度。傳感器所產(chǎn)生的任何偏差都有可能使發(fā)動機偏離最佳點火時刻工作，因此只適用于某一特定的發(fā)動機。另外，對于一些使用因素對發(fā)動機造成的影響，如積炭增多、使用辛烷值較低的燃料所造成的燃爆；怠速時由于負荷不穩(wěn)定造成

18、的發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動，以及發(fā)動機使用中的磨損、調(diào)整得不同對點火提前角的影響等，開環(huán)控制方式很難及時調(diào)整點火提前角，而影響其控制精度。2.2.2 閉環(huán)控制閉環(huán)控制方式可以在控制點火提前角的同時，不斷地檢測發(fā)動機的有關(guān)工作狀況，如發(fā)動機是否發(fā)生燃爆、怠速是否穩(wěn)定等，然后根據(jù)檢測到的變化量，及時對點火提前角進行修正，使發(fā)動機始終處于最佳的點火狀態(tài)，而不受發(fā)動機零部件的磨損、老化以及有關(guān)使用因素的影響，故控制精度高。在汽油發(fā)動機中，燃爆是增大發(fā)動機壓縮比，提高熱效率的最大障礙。劇烈的爆燃會使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性嚴重惡化，但當發(fā)動機工作在燃爆臨界點或有輕微的燃爆時，發(fā)動機熱效率卻最高，動力性和經(jīng)濟性最好。

19、利用點火提前角的閉環(huán)控制系統(tǒng)可有效地控制點火提前使發(fā)動機工作在燃爆的邊緣。當發(fā)動機接近燃爆極限工作時，因排氣中的NOX含量較高，因此在計算機控制的電子點火系統(tǒng)中，一般僅大負荷、中低轉(zhuǎn)速（如小于3000r/min）時采用閉環(huán)控制，而在部分負荷和高轉(zhuǎn)速時則多采用開環(huán)控制。2.3 點火系統(tǒng)的工作原理2.3.1 點火提前角的確定（1）起動時點火提前角在起動期間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低（通常在500r/min以下），進氣流量信號或進氣支管絕對壓力信號不穩(wěn)定，故點火時刻一般都固定在某一個初始點火提前角，值的大小因發(fā)動機而異。除此之外，有的發(fā)動機起動時的點火提前角還考慮冷卻液溫度的影響。例如：日本日產(chǎn)汽車TCCS系

20、統(tǒng)，當冷卻液溫度在00C以上起動時，其點火提前角固定在上止點前160；而當冷卻液溫度低于00C時，根據(jù)冷卻液溫度適當增大起動時的點火提前角。（2）起動后點火提前角控制起動后，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過一定值（如500r/min）時，自動轉(zhuǎn)換為由ECU的點火正時信號控制，即ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷（進氣流量、進氣支管絕對壓力、怠速時的空調(diào)開關(guān)通斷）信號，從ROM 的標定數(shù)據(jù)中找到相應的最佳基本點火提前角，在根據(jù)有關(guān)傳感器信號值加以修正，得出實際點火提前角。2.3.2 通電時間（閉合角）控制對于發(fā)動機電控系統(tǒng)常用的電感儲能式點火系統(tǒng)，當點火線圈的一次電路被接通后，其一次電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。一次電路被斷

21、開瞬間，一次電流所能達到的值即一次斷開電流與一次電路接通的時間長短有關(guān)，只有通電時間達到一定值時，一次電流才可能達到飽和。而二次電壓最大值是與斷開電流成正比的，所以必須保證通電時間才能使一次電流達到飽和。但是，如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱，并使電能消耗增大。因此，要控制一個最佳的通電時間，兼顧上述兩方面的要求。如蓄電池電壓變化時，也將影響一次電流。如蓄電池電壓下降時，在相同的通電時間內(nèi)，一次電流所能達到的值將會減小，因此必須對通電時間進行修正。圖2.2所示為通電時間隨蓄電池電壓變化的修正曲線。101552020010通電時間/ms15圖2.2 通電時間隨蓄電池電壓變化修正這種通電時間修正

22、曲線和發(fā)動機基本點火提前角的脈譜圖及其修正曲線一起儲存在ECU的ROM中。在發(fā)動機工作期間，ECU根據(jù)蓄電池電壓信號從ROM中查的所需的通電時間（以ms計），在根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速換算成曲軸轉(zhuǎn)角，以決定閉合角的大小，由點火正時信號的上升沿來控制一次電路的導通時刻，保證在點火時刻，即一次電路斷開時達到必需的斷開電流。2.3.3 計算機控制的電子點火系統(tǒng)的工作流程發(fā)動機工作時，各傳感器分別將每一瞬間的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、冷卻液溫度，以及是否發(fā)生爆震等與發(fā)動機工況有關(guān)的信號，經(jīng)接口電路送入控制器，控制器根據(jù)轉(zhuǎn)速、負荷信號，按ROM中存放的程序，以及點火提前角和初級電路導通時間有關(guān)的數(shù)據(jù)，計算出該工況對應的最

23、佳點火提前角和初級電路導通時間，并根據(jù)冷卻液溫度予以修正。最后根據(jù)計算結(jié)果和點火基準信號，在最佳的時刻向點火控制器發(fā)出控制信號，接通點火線圈初級電路。經(jīng)過最佳的導通時間后，在發(fā)出控制信號，切斷初級電路，使點火線圈次級繞組中產(chǎn)生高壓電，并經(jīng)配電器送往火花塞，點燃混合氣。如圖2.3所示其基本控制原理。發(fā)動機工作時若發(fā)生爆震，爆震傳感器則輸出電壓信號，并輸入控制器，控制器將點火時間適當推遲，爆震消除后再將點火提前角逐漸移回到最佳值，實現(xiàn)對點火提前角的閉環(huán)控制。轉(zhuǎn)速傳感器位置傳感器燃爆傳感器負荷傳感器溫度傳感器驅(qū)動器點火線圈分電器火花塞電控單元整形處理A/DI/OI/OECUROM RAM圖2.3 計

24、算機控制電子點火系統(tǒng)的基本控制原理圖3 電子點火系故障診斷及實際應用3.1 電子點火系的故障正時分電器軸位置與發(fā)動機活塞位置的正確匹配，使點火系有準確的初始點火提前角，這一正確位置稱為點火正時。發(fā)動機實際工作時，真空、離心點火提前角調(diào)節(jié)機構(gòu)是在此時點火提前角的基礎位置上調(diào)節(jié)點火提前角的。因此，點火正時的準確與否對發(fā)動機能否對發(fā)動機能否在適當時刻點火的影響很大。點火正時的安裝與調(diào)整方法，因不同車型略有差別，但其基本步驟大體相同。操作步驟如下:找準第一缸壓縮沖程上止點位置。轉(zhuǎn)動分電器軸或分電器外殼，使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的標記，或使分電器殼體上的標記與發(fā)動機缸體上的標記對準。裝入分電器

25、并旋緊固定螺釘。將第一缸火花塞的高壓線插入分電器蓋上的一缸插孔內(nèi)，再順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向按點火順序插接好其它各缸高壓線。起動發(fā)動機檢查點火正時，必要時可用發(fā)動機點火正時儀檢查。3.2 電子點火系的維護為減少點火系故障，保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，必須做好點火系的維護保養(yǎng)。（1）車輛行駛1000km后的維護清除分電器蓋和分電器殼體外殼表面的灰塵和油污。檢查、緊固初級電路的各連接導線。用沾有汽油的抹布擦凈火花塞表面。（2）車輛行駛5000km后的維護清潔分電器蓋內(nèi)外表面的油污。檢查觸點接觸狀況 和觸點間隙。潤滑分電器總成。3.3 電子點火系主要部件的檢修3.3.1 點火信號發(fā)生器的檢修（1）磁感應式點火

26、信號發(fā)生器的檢修檢查導磁轉(zhuǎn)子與鐵心間的空氣間隙，此間隙應在0.20.4mm之間，過大或過小時，可用檢查調(diào)整斷電器觸間隙類似的方法予以調(diào)整，有些分電器此間隙不可調(diào)，若間隙不符只能更換分電器總成。用萬用表檢查感應線圈電阻，若與標準不符，則應更換點火信號發(fā)生器總成。（2）霍爾效應式點火信號發(fā)生器的檢修將分電子表器插接器電源端子接上電源后，轉(zhuǎn)動分電器軸，測量器信號輸出端的直流電壓，電壓應在一定范圍（桑塔拉轎車為0.49V）內(nèi)擺動。也可用就車法檢測，即用發(fā)動機帶動發(fā)動機，通過測量其信號輸出端的交流電壓和波形，判斷其是否正常。3.3.2 電子點火器的檢修（1）模擬點火信號試火法對磁感應式點火系，可用一節(jié)1

27、.5V的干電池分別正接和反接與電子點火器的信號輸入端以模擬點火信號，同時檢查點火線圈“負極”接線柱對地電壓，根據(jù)兩次測得的電壓值可判斷點火器性能。若兩次測得的電壓分別為0V（或2V）和12V，說明電子點火器性能良好。若兩次測得的電壓均高（12V左右），則電子點火器有不能導通的故障。若兩次測得的電壓均低（2V左右），則電子點火器有不能截止的故障。若兩次測得的電壓均在2V和12V之間，則說明電子點火器有不能飽和導通及完全截止的故障。（2）高壓試火法若已確認點火信號發(fā)生器和點火線圈良好，可直接用高壓試火法檢查電子點火器。將分電器中央高壓線拔出，使高壓線距離發(fā)動機機體5mm左右，起動發(fā)動機，看是否跳火

28、，若跳火且火花強，則電子點火器性能良好，否則，電子點火器有故障。3.4 電子點火系常見故障點火系常見故障有斷火、火花弱、點火時間不當、缺火、錯火等，使發(fā)動機不能工作或工作不正常。由點火系不良引起的發(fā)動機常見故障如表3.1所示。表3.1 發(fā)動機常見故障現(xiàn)象與點火系可能的故障部位發(fā)動機故障故障點火系可能的故障部位發(fā)動機不能啟動啟動后立即熄火怠速不穩(wěn)加速不良化油器回火排氣管放炮爆震斷電器觸點接觸不良或觸點點火間隙過大觸點間隙過小動觸點搭鐵配電器分火頭燒損、漏電分電氣蓋臟污、破損而漏電電容器電容器短路電容器斷路、漏電或電容值不符點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)真空式點火提前調(diào)節(jié)機構(gòu)不工作或工作不良離心式點火提前調(diào)節(jié)機

29、構(gòu)不工作或工作不良高壓導線高壓導線破損漏電、松脫或斷裂高壓掉線插錯點火線圈初、次級繞組有斷路、短路點火線圈附加電阻斷路火花塞火花塞積炭火花塞電極燒損或間隙過大點火信號發(fā)生器點火信號發(fā)生器有故障點火信號發(fā)生器連接路線接觸不良電子點火器電子點火器內(nèi)部電路或元件有故障電子點火器接地不良開關(guān)與線路點火開關(guān)不良點火線圈初級電路有斷路、短路點火正時初始點火提前角過小初始點火提前角過大注：僅對傳統(tǒng)觸點式點火系；只對電子點火系。3.5 電子點火系統(tǒng)故障診斷與維修實例3.5.1 豐田轎車(采用無觸點式點火系統(tǒng))點火系統(tǒng)檢查(1)點火信號發(fā)生器的檢查用厚薄規(guī)測量轉(zhuǎn)子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，應在0.2mm0.4

30、mm內(nèi)；用萬用表檢查點火信號發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應在140180。（2）點火電子組件的檢查松開分電器上的線路插接器。接通點火開關(guān)，用一個1.5V的干電池，將他的正負極分別接至點火電子組件的兩輸入線（粉紅線與白線），用萬用表檢查點火線圈“”接線柱與搭鐵之間的電壓。然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點火線圈“”接柱與搭鐵之間的電壓。兩次測量結(jié)果分別為12V和12V，否則說明點火組件有故障。加干電池測試的時間應盡可能短，每次不得超過5秒。（3）點火線圈的檢測用萬用表檢查點火線圈的初級繞組和次極繞組的電阻值應分別為1.31.7和1015K。(4)高壓線的檢查將高壓線連同橡膠套一起拔出，注

31、意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如果以經(jīng)燒蝕就應該刮平整；如以斷裂或變形則應予更換。測量每條導線的電阻值應不得大于25K，如過大，應于更換。3.5.2 紅旗轎車點火線圈和點火器的檢測（1）點火線圈檢測拔下點火線圈高壓線，打開線圈端子護蓋，按圖所示用萬用表測量：1#端子與15#端子之間（即點火線圈一次側(cè)）的電阻值，應為0.550.05；4#端子與15#端子之間（即點火線圈二次側(cè)）的電阻值，應為3.30.033。 （2）點火器檢測在點火線圈工作正常的條件下，拔下點火器插座，將點火開關(guān)置于“ON”位置，不起動發(fā)動機，用萬用表測量插座1#端子與3#端子間的電壓值，應大于11V。若電壓值不符或無電

32、壓存在，再將點火開關(guān)轉(zhuǎn)回“OFF”位置，此時，插座1#端子與車身地線之間的電阻值應小于1.5。若不符合該項要求，則按電路圖檢查線路，排除故障后，重新檢測；若符合該項要求，則上述電壓值不符的原因為3#端子的供電線斷線或接觸不良，按電路圖查找并排除故障。 （3）ECU點火輸出控制工作狀態(tài)檢測將檢測燈接到點火器插座2#端子與3#端子上，起動發(fā)動機，若檢測燈閃爍，則表示ECU的點火輸出控制工作正常。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)回“OFF”位置，插上點火器插座，按4項進行測試；若檢測燈不閃爍，則進行線路檢測。線路檢測方法為：將點火開關(guān)置于“OFF”位置，標下右前輪下護板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。用萬

33、用表測量ECU插座7#端子與點火器插座2#端子間的電阻值應小于1.5，點火器插座2#、1#、3#端子相互間的電阻值應為。 （4）點火器輸出檢測在ECU工作正常且線路無故障的情況下，將檢測燈連到點火線圈1#端子和15#端子上，起動發(fā)動機，若檢測燈閃爍，則點火器輸出正常；若不閃爍，即點火器損壞，應更換。4 總結(jié)汽車從問世以來，至今已有近120年的歷史了，120年來人類社會發(fā)生了很大的變化，汽車隨著社會的不斷變化亦發(fā)生了很大的變化。人類社會的不斷進步和發(fā)展，特別是科學技術(shù)的不斷進步和發(fā)展，汽車的科技含量越來越高，汽車已成為名副其實的高科技機電產(chǎn)品。本文主要對論述汽車計算機電子點火系統(tǒng)的組成、工作原理及故障診斷與維修技術(shù)的分析，清晰明確的說明了汽車計算機電子點火系統(tǒng)在汽車構(gòu)造中，其提升汽車動力