論文微型車(chē)怠速不良與控制措施

1、濟(jì)南職業(yè)學(xué)院機(jī)械系汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文摘 要微型車(chē)怠速不穩(wěn)與控制措施是本課題研究的重要話題，怠速不穩(wěn)是常見(jiàn)的故障之一，它有多種表現(xiàn)形式，通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)等故障，我們看出怠速問(wèn)題確確實(shí)實(shí)給我們帶來(lái)了不小的困難。怠速工況的控制性能反應(yīng)了一部車(chē)的技術(shù)性，穩(wěn)定性，動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，排放性等各種技術(shù)指標(biāo)，汽油機(jī)的怠速性能主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：怠速穩(wěn)定性、怠速排放和怠速油耗。因此探討怠速不穩(wěn)與控制措施是一項(xiàng)長(zhǎng)期要做的工作，而本文重點(diǎn)講解了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與維修的新知識(shí)，新技術(shù)，具有可借鑒性。對(duì)于微型車(chē)怠速維修方面具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：怠速不穩(wěn)；故障診斷；新技術(shù)目

2、錄n 前言3l 怠速不穩(wěn)4n 怠速不穩(wěn)的原因4n 診斷步驟6n 2.1詢(xún)問(wèn)車(chē)主6n 2.2接車(chē)后向車(chē)主詢(xún)問(wèn)情況6n 故障診斷的一般原則6n 外觀檢查與查詢(xún)分析故障碼7l 怠速不穩(wěn)分類(lèi)及解決措施8n 觀察怠速不穩(wěn)與出現(xiàn)規(guī)律8n 觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抖動(dòng)程度8n 1.2按抖動(dòng)與原因程度分類(lèi)9n 1.3按系統(tǒng)故障與抖動(dòng)機(jī)理分類(lèi)9n 進(jìn)氣系統(tǒng)9n 2.1 進(jìn)氣歧管和各種閥門(mén)泄露9n 2.2 進(jìn)氣門(mén)與進(jìn)氣道積垢過(guò)多10n 2.3 怠速空氣執(zhí)行元件故障與進(jìn)氣量失準(zhǔn)10n 2.4 怠速異常不穩(wěn)11n 故障診斷與排除11n 3.1燃油系統(tǒng)12n 3.2 點(diǎn)火系統(tǒng)13u 點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火圈13u 怠速控制閥故障13u

3、火花塞與高壓線13n 3.3機(jī)械結(jié)構(gòu)14l 怠速控制的方法措施14n 案例分析15n 結(jié)論27n 參考文獻(xiàn)28前 言現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)其動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，排放污染等方面性能都提出了嚴(yán)格的要求，這要求對(duì)汽油機(jī)的可燃混合氣的形成點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速等進(jìn)行精確的控制，所以，怠速控制系統(tǒng)是當(dāng)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)重要組成部分，怠速工況的控制性能的好壞直接反映了一部車(chē)的技術(shù)性，穩(wěn)定性，動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，排放性等各種技術(shù)指標(biāo)。從改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)人民生活水平不斷提高！汽車(chē)正逐步走進(jìn)千家萬(wàn)戶。2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使的微型車(chē)關(guān)注度迅速上升，國(guó)家政策支持和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)明顯好轉(zhuǎn)，汽車(chē)市場(chǎng)也持續(xù)火熱，微型車(chē)逐漸升溫。但事物都有兩面性，微

4、型車(chē)在新技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，一些故障也頻頻出現(xiàn)，而且故障現(xiàn)象呈現(xiàn)復(fù)雜性、多樣性的一些“疑難雜癥”，使得維修工作也很艱難。隨著汽車(chē)新技術(shù)的不斷發(fā)展，新技術(shù)日新月異，隨之而來(lái)的汽車(chē)問(wèn)題也對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)提出了更高更新的要求。如今汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展近半世紀(jì)，其技術(shù)水平已有了一個(gè)質(zhì)的飛躍！大大提高了汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)的轉(zhuǎn)速對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有較大影響，怠速過(guò)高，會(huì)增加無(wú)謂的燃油消耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在現(xiàn)代汽車(chē)的使用中，約有30%的時(shí)間處于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，因此應(yīng)盡可能的減低發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，但怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，又會(huì)增加排放污染。此外，當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，由于電器，空調(diào)裝置，自動(dòng)變速器

5、掛入檔位，動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下降，如不采取有效措施會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至熄火。因此，怠速控制的目標(biāo)是應(yīng)在盡可能低的排放下，保持怠速在較低的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行平穩(wěn)。然而，現(xiàn)代汽車(chē)存在多樣性的問(wèn)題！如：怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車(chē)怠速不良和熱車(chē)不良等問(wèn)題. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是日常維修中最常見(jiàn)的故障之一，冬季怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象更加嚴(yán)重。在維修中解答思路不正確，就會(huì)延長(zhǎng)檢查和診斷的時(shí)間。一般在以下幾種情況下都需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速（也叫快怠速）。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)在低頻區(qū)的異常振動(dòng)現(xiàn)象。如何解決怠速抖動(dòng)是汽車(chē)實(shí)際運(yùn)用中的一個(gè)難題,讓維修企業(yè)頭痛,普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的

6、解決方法。本文從實(shí)踐出發(fā)，按照進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng),循序漸進(jìn)地排查故障,尋找故障原因。現(xiàn)代汽車(chē)在提動(dòng)力性、安全性、舒適性，以及減少尾氣排放污染而廣泛采用了電子控制技術(shù)，且其技術(shù)日益成熟、迅速普及。目前，汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在新生產(chǎn)的汽車(chē)上，已普遍采用了電子控制技術(shù)。也可以說(shuō)目前發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不良也由電子控制技術(shù)來(lái)控制，雖然它的故障復(fù)雜多變。然而，在汽車(chē)維修業(yè)中，怠速情況下的故障率及有關(guān)怠速控制措施有關(guān)的各種故障遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于非怠速控制措施的其他情況下的故障率。如何分析？如何檢測(cè)？如何有針對(duì)性的對(duì)怠速控制引發(fā)的故障進(jìn)行有效控制？這就需要了解和掌握怠速控制系統(tǒng)的原理，方式，怠速控制系統(tǒng)故障的

7、形成原因，才能對(duì)常見(jiàn)故障進(jìn)行有針對(duì)性的控制。第一章 怠速不穩(wěn) 第1節(jié) 怠速不穩(wěn)的原因如果怠速不穩(wěn)按照不穩(wěn)的程度來(lái)分，正常的怠速是在控制單元的期望值的正負(fù)10內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，這種情況是正常的。所以，觀察怠速穩(wěn)不穩(wěn)，還要確定一下，是否是故障還是屬于正常。一般不穩(wěn)是在怠速的中心值正負(fù)每分鐘40轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)的抖動(dòng)，這種可以修，是由于在使用當(dāng)中造成，或者新車(chē)在質(zhì)量上有一些問(wèn)題，還有一種情況嚴(yán)重不穩(wěn)，在怠速中心值每分鐘40轉(zhuǎn)以外抖動(dòng)，這種反映比較強(qiáng)烈。還有一種就是中心值偏離，怠速中心值偏離出控制單元的期望值。 我們還可以按照冷卻液的溫度進(jìn)行分類(lèi)：一種是涼車(chē)快怠速不穩(wěn)，溫度升高以后轉(zhuǎn)向正常，1、附加空氣閥故障。2、怠速控

8、制閥故障。3、冷卻液溫度傳感器故障。第二種就是熱車(chē)正常怠速不穩(wěn)，1、怠速調(diào)整過(guò)低、控制閥有故障。2、冷卻液溫度傳感器有故障。3、火花塞、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器噴油器工作不良。4、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器工作不良。第三種是怠速有負(fù)荷的時(shí)候，比如說(shuō)打開(kāi)空調(diào)，掛入D、R檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不穩(wěn)，1、初始怠速調(diào)整過(guò)低，使怠速自動(dòng)控制無(wú)法正常運(yùn)行。2、怠速控制閥不工作，導(dǎo)致怠速過(guò)低、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火。3、空調(diào)開(kāi)關(guān)或轉(zhuǎn)向液壓開(kāi)關(guān)及其控制線路有故障，電腦接收不到接通空調(diào)和轉(zhuǎn)向的電信號(hào)，導(dǎo)致怠速過(guò)低。還有一種情況，通過(guò)我們的觀察好象沒(méi)有異常，但是時(shí)常有抖動(dòng)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝調(diào)整不當(dāng)，在怠速時(shí)怠速觸點(diǎn)不能閉合，噴油器霧化不良或

9、堵塞，我們觀察的時(shí)候要判斷清楚，這也是技術(shù)員協(xié)同業(yè)務(wù)員把故障辨認(rèn)好再進(jìn)行修理。 若干原因分類(lèi)：一類(lèi)是直接原因，一類(lèi)是機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，指示發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。這個(gè)比較直觀，以前我們修車(chē)比較容易發(fā)現(xiàn)；第二種是間接原因，不好發(fā)現(xiàn)，也是電噴車(chē)帶來(lái)的新問(wèn)題。是指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，由于傳感器信號(hào)不正確或者電腦本身的故障，對(duì)執(zhí)行元件發(fā)出的指令是錯(cuò)誤的，干預(yù)了執(zhí)行元件，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不正確。上面還有一個(gè)機(jī)率，怠速不穩(wěn)的機(jī)率是氣缸內(nèi)的氣體作用力的變化不正常，或者是幾個(gè)氣缸氣體作用力變化不正常，引起各氣缸功率不平衡，我們可以讓氣缸對(duì)各活塞的作

10、用分成垂直力和水平力，由于作用力大小在改變，平行的分力也在改變，每個(gè)氣缸做功的時(shí)候，如果平行的分力不一樣，勢(shì)必給發(fā)動(dòng)機(jī)鋼鐵一個(gè)橫向搖倒的力矩。就是說(shuō)活塞對(duì)缸腹的大小不一樣，活塞有一個(gè)擎倒不一樣，這樣怠速發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定。我們觀察的時(shí)候在轉(zhuǎn)速上體現(xiàn)不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身體現(xiàn)的是抖動(dòng)或者叫震動(dòng).可見(jiàn)怠速不穩(wěn)會(huì)給我們車(chē)輛帶來(lái)很大的影響，在此作如下各方面分析。進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說(shuō)診斷

11、工作是有規(guī)律可循的。第2節(jié) 診斷步驟2.1詢(xún)問(wèn)車(chē)主在詢(xún)問(wèn)車(chē)主的情況下，可以從第一次出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間，有多長(zhǎng)時(shí)間，是緩慢的出現(xiàn)還是突然的出現(xiàn)，這是我們要心中有數(shù)；第二是怠速不穩(wěn)與行車(chē)狀況，比如說(shuō)每次在減速以后才發(fā)現(xiàn)怠速不穩(wěn)還是什么情況；第三是怠速不穩(wěn)與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，是涼車(chē)還是熱車(chē)的時(shí)候出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；從進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說(shuō)診斷工作是有規(guī)律可循的。2.2接車(chē)后向車(chē)主了解情

12、況怠速不穩(wěn)的時(shí)間；怠速不穩(wěn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；該車(chē)行駛里程；車(chē)主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；該車(chē)保養(yǎng)情況；該車(chē)維修歷史；該車(chē)是否加裝設(shè)備。通過(guò)以上了解可對(duì)怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時(shí)間，避免在檢修時(shí)做無(wú)用功。第3節(jié) 故障診斷一般原則1. 先思后行 對(duì)故障現(xiàn)象先進(jìn)行綜合分析，了解故障原因后再進(jìn)行故障檢查。可避免檢查的盲目性，迅速排除故障。2. 先外后內(nèi) 先檢查電控系統(tǒng)以外的可能故障予以檢查。3. 先簡(jiǎn)后繁 能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位應(yīng)優(yōu)先檢查。如：直觀檢查最為簡(jiǎn)單，我們可以用問(wèn)、看、摸、聽(tīng)、嗅和試等直觀檢查方法，將一些較為顯露的故障部位找出來(lái)。4. 先易后難 由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)的某

13、一故障現(xiàn)象通常是由一些總成部分的原因引起的，應(yīng)先對(duì)這些常見(jiàn)故障部位進(jìn)行檢查。若還不能找出故障在找其它不常見(jiàn)的故障部位，可迅速排除故障。5. 代碼優(yōu)先 有故障代碼的汽車(chē)，在對(duì)汽車(chē)檢查前，按廠家提供的方法，讀取故障代碼，再按故障代碼的內(nèi)容排除故障。6. 先備后用 檢測(cè)微機(jī)控制系統(tǒng)元件性能的好壞、電氣線路是否正常，常以其電壓或電阻等參數(shù)來(lái)判斷。第4節(jié) 外觀檢查與查詢(xún)分析故障碼 打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動(dòng)程度，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動(dòng)，還是負(fù)荷怠速抖動(dòng)（打開(kāi)空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤(pán)等）；發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否有異常；真空管有無(wú)脫落、破損

14、；電線插接器有無(wú)松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說(shuō)明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門(mén)拉線是否調(diào)整合適。讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）清碼運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）再讀碼。閱讀維修手冊(cè)中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響。排除方法。對(duì)偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時(shí)刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。經(jīng)過(guò)分析確定下一步檢修工作。如果沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時(shí)代超人的控制單元不能對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)這兩個(gè)部件應(yīng)采用測(cè)量方法檢查。據(jù)此可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確

15、分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對(duì)那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對(duì)于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速學(xué)習(xí)值。數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實(shí)際值或百分率表示，工況以文字表示。根據(jù)故障現(xiàn)象、故怠速調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、傳感器信號(hào)電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測(cè)內(nèi)容。根據(jù)檢測(cè)對(duì)象選擇萬(wàn)用表、二極管測(cè)試筆、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測(cè)清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來(lái)定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測(cè)和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率

16、小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測(cè)的原則是從點(diǎn)到面、從簡(jiǎn)到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。怠速控制實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，控制怠速進(jìn)氣量的方法可分為兩種基本類(lèi)型，節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣式。節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式通過(guò)執(zhí)行元件改變節(jié)氣門(mén)的最小開(kāi)度來(lái)控制怠速進(jìn)氣量，而旁通空氣怠速控制系統(tǒng)中，設(shè)有旁通節(jié)氣門(mén)的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。第二章 怠速不穩(wěn)分類(lèi)及解決措施怠速不穩(wěn)的原因與診斷、解決措施。 電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是日常維修中最常見(jiàn)的故障之一，冬季怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象更加嚴(yán)重。在維修中解答思路

17、不正確，就會(huì)延長(zhǎng)檢查和診斷的時(shí)間。第1節(jié) 觀察怠速不穩(wěn)與出現(xiàn)規(guī)律1.1觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抖動(dòng)程度可以觀看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動(dòng)的油尺把看起來(lái)是雙的。從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動(dòng)，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開(kāi)燈光，自動(dòng)變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車(chē)怠速值。原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座椅上感覺(jué)車(chē)身劇烈抖動(dòng)，冷車(chē)（冷卻液溫度低于50）有節(jié)奏的不穩(wěn)，熱車(chē)（冷卻液溫度高于50）有節(jié)奏的不穩(wěn)，無(wú)規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一、兩下。1.2按抖動(dòng)與原因程度分類(lèi)正常，以怠速期望值±10r/min抖動(dòng)，一般不穩(wěn)，以怠速期望值&

18、#177;20r/min抖動(dòng)，嚴(yán)重不穩(wěn)，超過(guò)怠速期望值±20r/min抖動(dòng)，在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動(dòng)。直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。間接原因，指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。1.3按系統(tǒng)故障與抖動(dòng)機(jī)理分類(lèi)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)，汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖

19、動(dòng)。也可以說(shuō)，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。第2節(jié) 進(jìn)氣系統(tǒng)2.1進(jìn)氣岐管或各種閥泄漏由發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開(kāi)度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開(kāi)度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開(kāi)度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計(jì)此無(wú)法測(cè)出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車(chē)怠速影響

20、更大。常見(jiàn)原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開(kāi)度大；活性炭罐閥常開(kāi)；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。診斷方法：若聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部件。2.2進(jìn)氣門(mén)和進(jìn)氣道積垢過(guò)多節(jié)氣門(mén)和周?chē)M(jìn)氣道的積炭、污垢過(guò)多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒不正常。常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門(mén)有油污或積炭；節(jié)氣門(mén)周?chē)倪M(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁

21、閥有油污、積炭。于是用鋸條小心劃開(kāi)節(jié)氣門(mén)位置傳感器上蓋的密封膠，撬開(kāi)上蓋看到里面有很多漿糊狀氧化物，用無(wú)水乙醇擦干凈并吹干，再用萬(wàn)用表測(cè)試1#2#電阻值為4.53k，2#3#節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)電阻值為1.02k，全開(kāi)時(shí)電阻值為2.97k，慢慢打開(kāi)節(jié)氣門(mén)時(shí)電阻值呈逐漸平穩(wěn)增大的正常狀態(tài)。然后將上蓋用AB膠密封好，裝車(chē)試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，故障排除。2.3怠速空氣執(zhí)行元件故障與進(jìn)氣量失準(zhǔn)怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確，常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門(mén)電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡?？刂茊卧邮斟e(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于

22、怠速不穩(wěn)的間接原因，常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。2.4怠速異常不穩(wěn)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣而引發(fā)怠速異常該類(lèi)故障現(xiàn)象也有不同表現(xiàn)：有的表現(xiàn)怠速居高不下，尾氣排放為正常；有的表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)、易熄火、尾氣排放超標(biāo)；用VAG1551解碼器進(jìn)行自診，均不顯示故障碼。所以為排除故障增加了一定的難度。第3節(jié) 故障檢查與排除節(jié)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。一臺(tái)桑塔納2000GLi轎車(chē)，是屬于D型電控系統(tǒng)，怠速控制裝置是旁通氣路旋轉(zhuǎn)電磁閥式。發(fā)動(dòng)機(jī)從起動(dòng)工況到怠速工況節(jié)氣門(mén)是全關(guān)閉的。該車(chē)的故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm以上，熱車(chē)也降不下來(lái)

23、，尾氣排放合格。由于節(jié)氣門(mén)漏氣量較大進(jìn)氣歧管的真空度下降，進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)電壓升高，所以ECU自動(dòng)增加噴油量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就上升。因漏氣體是經(jīng)過(guò)計(jì)量的，所以空燃比是合理的，尾氣排放仍在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。經(jīng)過(guò)對(duì)節(jié)氣門(mén)體的清洗后故障很快予以排除。(1)溫度的變化電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障中有時(shí)隨著冷卻液溫度的變化而變化。我們?cè)诰S修桑塔納2000GSi轎車(chē)中遇到這樣兩例故障；一是在80以下怠速抖動(dòng)，當(dāng)達(dá)到80以上時(shí)怠速正常了。另一種情況是冷卻液在低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到80以上后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速開(kāi)始抖動(dòng)上述兩種故障現(xiàn)象均不顯示故障碼，對(duì)于低溫下怠速抖動(dòng)的車(chē)，測(cè)其尾氣排放并不高。所以怠速抖動(dòng)的故障現(xiàn)象

24、就消失了。 (2)空氣流量計(jì)信號(hào)不準(zhǔn)一是空氣流量計(jì)信號(hào)電壓偏低，故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，急加速”座”車(chē)有時(shí)伴有回火，檢測(cè)尾氣排放合格，無(wú)故障碼顯示。從故障現(xiàn)象分析是混合氣過(guò)稀。依據(jù)可燃混合氣過(guò)稀的主要影響因素，檢測(cè)其信號(hào)電壓為0.20.3V，比標(biāo)準(zhǔn)值0.81.2V明顯偏低。拆下空氣流量計(jì)檢查較臟。從而造成信號(hào)電壓下降，ECU減小供油量使混合氣變稀而引發(fā)的故障。對(duì)空氣流量計(jì)而引發(fā)的怠速不穩(wěn)、排放超標(biāo)的故障。最簡(jiǎn)便的方法就是測(cè)量信號(hào)電壓，當(dāng)?shù)陀跇?biāo)準(zhǔn)時(shí)是因混合氣過(guò)稀而怠速抖動(dòng)，信號(hào)電壓高于標(biāo)準(zhǔn)值是因混合氣過(guò)濃而排放升高，其超標(biāo)的范圍均超過(guò)氧傳感器可修正的范圍。通過(guò)這個(gè)例子讓我們很好的認(rèn)識(shí)到怠速不穩(wěn)

25、是由多方面引起的，讓我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦?，更深層次的熟練掌握排除方法和解決措施。3.1燃油系統(tǒng)控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因，常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。油壓過(guò)低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過(guò)?。挥蛪哼^(guò)高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過(guò)濃，常見(jiàn)原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過(guò)??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞

26、。噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障；節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障3.2點(diǎn)火系統(tǒng)（1）點(diǎn)火?？炫c點(diǎn)火線圈近些年各車(chē)型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見(jiàn)原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)

27、線圈有故障等。（2）怠速控制閥故障電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正確怠速足通過(guò)電控怠速控制閥來(lái)保證的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)及空調(diào)等信號(hào)，紅過(guò)運(yùn)算對(duì)怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦指令怠速控制閥打開(kāi)進(jìn)氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時(shí)，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道，使進(jìn)氣最減小，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動(dòng)作滯澀或卡死，節(jié) 氣門(mén)關(guān)閉不到位等原因，使ECU無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。診斷方法：檢查怠速控制閥的作動(dòng)聲音，若無(wú)作動(dòng)聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除：清洗或業(yè)換怠

28、速控制閥，并用專(zhuān)用解碼器對(duì)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。（3）火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見(jiàn)原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過(guò)大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。3.

29、3機(jī)械結(jié)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。常見(jiàn)原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門(mén)工作面與氣門(mén)座圈積炭過(guò)多，氣門(mén)密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門(mén)相關(guān)件有故障，如氣門(mén)推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門(mén)卡住或漏氣，氣門(mén)彈簧折斷等。氣門(mén)彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動(dòng)，使用各種儀器檢測(cè)都不能確定原因，拆卸氣門(mén)彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開(kāi)該閥。如果該閥堵塞，

30、由于壓力過(guò)高會(huì)使液壓挺桿伸長(zhǎng)過(guò)多，導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門(mén)背部存在大量積炭，使冷車(chē)時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過(guò)稀導(dǎo)致冷車(chē)快怠速不穩(wěn)。常見(jiàn)原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過(guò)大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過(guò)多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。讓我們不僅了解到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和各個(gè)工作原理,在發(fā)生故障時(shí),用實(shí)際行動(dòng)來(lái)解決一切故障。第三章 怠速控制的方法措施怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，控制怠

31、速進(jìn)氣量的方法可分為兩種基本類(lèi)型：節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣式。節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式通過(guò)執(zhí)行元件改變節(jié)氣門(mén)的最小開(kāi)度來(lái)控制怠速進(jìn)氣量，而旁通空氣怠速控制系統(tǒng)中，設(shè)有旁通節(jié)氣門(mén)的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。目前應(yīng)用比較廣泛的是旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)。按執(zhí)行元件的類(lèi)型不同，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)又分步進(jìn)電動(dòng)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制電磁閥型、開(kāi)關(guān)型等。怠速控制的方法及執(zhí)行元件的類(lèi)型因車(chē)而異，目前應(yīng)用較多的是步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制的旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)。不同車(chē)型的怠速控制系統(tǒng)，其控制內(nèi)容也不完全相同，控制內(nèi)容通常包括：起動(dòng)控制、暖機(jī)控制（快怠速控制）、負(fù)荷變化控制、反饋控制和學(xué)習(xí)控制等。案例分

32、析案例一、一汽捷達(dá)怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一輛1999款捷達(dá)轎車(chē)，配置ATK發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程超過(guò)0萬(wàn)km。該車(chē)怠速聳車(chē)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，遇紅燈時(shí)常會(huì)熄火。更奇怪的是開(kāi)空調(diào)不提速，怠速轉(zhuǎn)速也不愛(ài)影響（按理說(shuō)，如果開(kāi)空調(diào)不提速，應(yīng)該出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速降低甚至熄火的現(xiàn)象）。故障分析與診斷：接車(chē)后，用修車(chē)王SY380電腦診斷儀調(diào)出故障碼，顯示“系統(tǒng)正?！?，沒(méi)有故障碼?？磥?lái)只能用常規(guī)方法檢查。測(cè)試燃油油壓為280kPa，拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到310kPa，正常。用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火高壓線電阻，有兩個(gè)缸竟達(dá)到6k，走出正常值2k。然后將高壓線全部換新，因發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈外殼有裂痕也將其換掉。該車(chē)好長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有保養(yǎng)過(guò)，根

33、據(jù)車(chē)主要求，干脆連火花塞及氧傳感器全都換新的。接下來(lái)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，奇怪的是連打多次馬達(dá)，車(chē)竟然不能啟動(dòng)。因理不出頭緒，工作一度中斷，檢修陷入迷惘中。經(jīng)過(guò)冷靜地分析，點(diǎn)火線圈有高壓火，噴油器工作正常噴油。這種情況不能啟動(dòng)可能有兩種原因：一是混合氣過(guò)稀，二是混合氣偏濃。檢查進(jìn)氣管路沒(méi)有破損，拔掉四個(gè)缸噴油器的電源控制插頭，打馬達(dá)，車(chē)啟動(dòng)了，但是3s后燒完進(jìn)氣道內(nèi)剩余燃油又一次熄火。又插上噴油器電源手頭，車(chē)啟動(dòng)了，但怠速時(shí)還是聳車(chē)，忽高忽低要熄火的樣子。這時(shí)想到可能是混合氣偏濃，導(dǎo)致開(kāi)空調(diào)時(shí)不提速、怠速也不下降。捷達(dá)車(chē)空調(diào)工作的原理是：打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，通過(guò)空調(diào)繼電器線路分為兩路，一路到

34、高低壓組合開(kāi)關(guān)及其它元件，另一路至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU的10腳，作為空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)，控制單元ECU接到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)后控制ECU8腳到J147空調(diào)切斷繼電器。J147空調(diào)全負(fù)荷切斷繼電器有雙向作用：一是控制空調(diào)處于全負(fù)荷時(shí)切斷空調(diào)機(jī)；二是空調(diào)機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升。拆開(kāi)后發(fā)現(xiàn)它不是一個(gè)普通的線圈繼電器，而是一個(gè)電子線路，因此能起雙向作用。而捷達(dá)轎車(chē)的怠速機(jī)構(gòu)沒(méi)有設(shè)旁通道，怠速的大小由ECU控制器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況、負(fù)荷和所需功能控制，控制節(jié)氣門(mén)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)步數(shù)而達(dá)到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小，得到怠速轉(zhuǎn)速。弄清原理后再用修車(chē)王SY380診斷儀調(diào)出數(shù)據(jù)流分析觀察，當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)ON時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷進(jìn)氣流量由2

35、.5g/s上升3.5g/s。噴油脈寬由2ms上升到3.2ms。證明：ECU控制已接到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)而增加進(jìn)氣流量、噴油脈寬，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)不動(dòng)作，證明ECU控制器本身存在故障。為了證實(shí)上述推斷，拔下節(jié)氣門(mén)傳感器手頭，按該車(chē)所提供資料檢查數(shù)據(jù)。打開(kāi)點(diǎn)火ON；用萬(wàn)用表檢查，47腳間應(yīng)不低于4.5V電壓，實(shí)測(cè)4.8V。34腳間不低于9V電壓，實(shí)測(cè)6V電壓，不正常。關(guān)閉點(diǎn)火OFF：37腳節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)無(wú)窮大，關(guān)閉時(shí)不能到1.5，實(shí)測(cè)1正常；怠速電機(jī)3200，實(shí)測(cè)80。檢測(cè)結(jié)束，換上一塊新的ECU控制器。經(jīng)過(guò)試車(chē)怠速平穩(wěn)，冷車(chē)及開(kāi)空調(diào)都能提速，故障徹底排除。案例二、愛(ài)麗舍怠速發(fā)抖、油耗過(guò)高故障現(xiàn)象：2002年出

36、廠的愛(ài)麗舍裝備8V TU5JP/K發(fā)動(dòng)機(jī)。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)抖動(dòng)明顯，且油耗過(guò)高。故障診斷與排除：首先用PROXIA檢查電噴系統(tǒng)，讀取故障為：“P-混合比適應(yīng)（附加），檢測(cè)類(lèi)型：超過(guò)下限，環(huán)境：轉(zhuǎn)速800r/min，水溫73?！眳?shù)測(cè)量（怠速時(shí)）：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速800r/min，空氣溫度52，水溫96；蓄電池電壓：12.513.1V變化，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度：11.3°；噴油時(shí)間3.0ms，進(jìn)氣壓力499mbar；氧傳感器0.1V不變。從上面讀取的故障中檢測(cè)類(lèi)型“超過(guò)下限”分析應(yīng)為混合氣過(guò)濃，但從氧傳感器0.1V不變，噴油時(shí)間和進(jìn)氣壓力遠(yuǎn)高于正常等情況來(lái)看，進(jìn)氣系統(tǒng)似乎有漏氣現(xiàn)象，造成混合氣過(guò)稀，電

37、噴電腦自適應(yīng)加濃。仔細(xì)檢查幾個(gè)可能的漏氣點(diǎn)：節(jié)氣門(mén)體與進(jìn)氣歧管結(jié)合處、噴油嘴與進(jìn)氣歧管結(jié)合處、進(jìn)氣壓力傳感器與進(jìn)氣歧管連接真空管路。此時(shí)，又重新讀了一下怠速時(shí)的參數(shù)，發(fā)現(xiàn)蓄電池電壓似乎不正常，經(jīng)常變化，且電壓偏低。于是檢查了正負(fù)極電纜上的電壓，與蓄電池正負(fù)極電壓沒(méi)有大的偏差，均為13.1V，檢測(cè)發(fā)電機(jī)B+輸出端電壓也為13.1V，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2000r/min時(shí)，充電電壓上升到13.8V，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再上升，電壓維持不變?？梢钥隙ㄕ?fù)極電纜沒(méi)有問(wèn)題，但充電電壓正常應(yīng)有14V以上，需檢查蓄電池和發(fā)電機(jī)。詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知蓄電池使用時(shí)間已經(jīng)較長(zhǎng)，于是更換一個(gè)新蓄電池，發(fā)現(xiàn)充電電壓為14.2V，PROX

38、IA上蓄電池電壓變?yōu)?3.7V，噴油時(shí)間2.4ms，進(jìn)氣壓力370mbar，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常。更換蓄電池，試車(chē)一星期，故障未出現(xiàn)。案例三、風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)動(dòng)力不足且怠速發(fā)抖故障現(xiàn)象：一輛2002年風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)（EQ7200II型）事部車(chē)，據(jù)修理廠反映修復(fù)后動(dòng)力不足且怠速發(fā)抖，故障警告燈亮，故障碼顯示為氧傳感器故障，更換氧傳感器后故障警告燈仍然亮，故障現(xiàn)象仍然存在。故障診斷與排除：接車(chē)后反復(fù)啟動(dòng)車(chē)子發(fā)現(xiàn)，如果一次不能啟動(dòng)，再次則很難啟動(dòng)，冷車(chē)啟動(dòng)較熱車(chē)容易些；啟動(dòng)后怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)的厲害，急加油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)回火，甚至熄火 緩慢加油門(mén)到最高轉(zhuǎn)速也只有3000r/min；故障警告燈亮。手工讀取故障碼為33（選擇自診

39、斷模式2讀取自診斷結(jié)果），譯為排氣傳感器（即氧傳感器）電壓過(guò)高。風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)車(chē)的自診斷模式有方式1和方式2（如表1所示）。電控單元上有一個(gè)診斷模式選擇開(kāi)關(guān)，用扁起子順時(shí)針?lè)较蛐降?，電腦即進(jìn)入診斷模式1；用扁起子逆時(shí)針?lè)较蛐降祝娔X即進(jìn)入診斷模式2。（注意：A.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能選擇診斷模式。B.在各種診斷模式下，當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再打開(kāi)時(shí)，診斷將自動(dòng)回到模式1。C.用車(chē)時(shí)將診斷模式選擇開(kāi)關(guān)逆時(shí)針?lè)较蛐降?。）?dāng)診斷模式從模式2轉(zhuǎn)變到模式2時(shí)，將從ECU中消除掉故障碼；當(dāng)斷開(kāi)蓄電池導(dǎo)線時(shí)，故障碼將在24小時(shí)內(nèi)從ECU中消失。在自診斷模式2讀取自診斷結(jié)果時(shí)，故障碼由ECU上紅色LED或發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈的閃光

40、次數(shù)表示，長(zhǎng)（0.6s）閃光表示十位數(shù)，短（0.3s）閃光表示個(gè)位數(shù)。繼續(xù)選擇模式2啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氧傳感器監(jiān)視檢查（在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈和紅色LED顯示由氧傳感器監(jiān)視的混合比情況，如表2所示），燈不亮表示混合氣過(guò)濃。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，接好測(cè)試線后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后讀取氧傳感器電阻電壓為0.1V左右，為混合氣過(guò)濃。因日產(chǎn)系列車(chē)型采用的氧傳感器大多為陶瓷氧化鈦制成，其電阻在理想空烯比時(shí)變化劇烈，ECU供給此傳感器約1V的電壓，故輸出信號(hào)值取決于其電阻變化情況，當(dāng)混合氣過(guò)濃時(shí)電阻值變小，而ECU內(nèi)部所得到的是一個(gè)高電位信號(hào)，從而減少?lài)娪土?；反之電阻值變大，ECU內(nèi)部產(chǎn)生一個(gè)低電位信號(hào)，從而

41、加大噴油量（如圖1所示）。為判斷是否是傳感器本身的故障，將節(jié)氣門(mén)后方的連接螺釘旋松，使外界少許空氣不經(jīng)過(guò)流量計(jì)的計(jì)量進(jìn)入汽缸，此時(shí)氧傳感器輸出電壓略有上升，故可先暫時(shí)排除氧傳感器本身故障。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，影響到車(chē)子啟動(dòng)困難、加速回火、動(dòng)力不足的因素中以燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)工作不穩(wěn)定、主要傳感器元件工作不良等最為常見(jiàn)。有必要逐步檢查：1.燃油油壓檢查：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG/OFF泄掉管路中的燃油壓力，接好油壓表，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG/ON后3s關(guān)閉，然后打開(kāi)，反復(fù)直到油壓表讀數(shù)不再上升，此時(shí)值約為0.29mPa，正常值為294kPa，啟動(dòng)后怠速油壓為約0.24mPa，正常值為245kPa。IG/OFF后30mi

42、n內(nèi)油壓表讀數(shù)未曾下降，油壓檢查結(jié)果基本正常。2.點(diǎn)火系統(tǒng)檢查：將中央高壓線距缸蓋35mm啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試火為藍(lán)白色火花，分火頭有略微燒蝕，打磨后裝復(fù)。檢查分缸線及火花塞時(shí)發(fā)現(xiàn)火花塞有積碳，分電器外殼漏電，更換新的分電器外殼和火花塞后試車(chē)，怠速平穩(wěn)但發(fā)動(dòng)要最高轉(zhuǎn)速仍未提升太多。3.缸壓檢查：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG/OFF，拆下各缸火花塞接好缸壓表，將加速踏扳踩到底以減少節(jié)氣門(mén)的阻礙作用。測(cè)試各壓力值依次為1146kPa、1130kPa、1200kPa、1179kPa，正常值應(yīng)在10301226kPa間且各缸偏差不大于98kPa，實(shí)測(cè)值應(yīng)在允許范圍內(nèi)。4.進(jìn)氣系統(tǒng)檢查：在檢查中并無(wú)發(fā)現(xiàn)有漏氣的地方，拆掉空氣濾

43、清器故障沒(méi)有明顯變化。維修陷入困難。仔細(xì)分析：既然故障碼表示混合氣過(guò)濃，那么還應(yīng)從影響于混合氣的因素去檢查?；旌蠚膺^(guò)濃有兩方面原因：1、供油量過(guò)多；2、空氣量偏少或空氣供給中的氧氣含量偏少。重新拆下火花塞發(fā)現(xiàn)又有積碳，很明顯汽缸中混合氣過(guò)濃。但測(cè)量油壓是正常表明供油量沒(méi)有過(guò)多；檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)又沒(méi)有漏氣（漏氣只能造成稀不會(huì)導(dǎo)致濃專(zhuān)家朱軍點(diǎn)評(píng)），空氣濾清器也沒(méi)有堵塞，表明空氣量給沒(méi)有偏少；測(cè)量缸壓正常表明汽缸沒(méi)有漏氣。維修陷入僵局，怎么判斷汽缸內(nèi)到底是怎樣形成油多呢？借用元征解碼器讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)冷啟后在暖車(chē)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制噴油脈寬突然變小，且隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化不明顯，似乎一直進(jìn)行著烯油過(guò)濃的

44、修正，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)法上升?？梢钥闯鲈诎l(fā)動(dòng)機(jī)閉五控制時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不可能上升，如果讓它開(kāi)環(huán)運(yùn)行可能會(huì)有所改善，抱著試試看的想法，將氧傳感器拆下試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速竟然上升到了4000r/min，（這里已經(jīng)表明排氣不暢了專(zhuān)家朱軍點(diǎn)評(píng)）但彩用斷開(kāi)氧傳感器接線的方法試則效果不是很明顯（這里表明開(kāi)環(huán)對(duì)故障現(xiàn)象影響不大專(zhuān)家朱軍點(diǎn)評(píng)）。在拆下氧傳感器的位置發(fā)現(xiàn)氣流很大、很急。很顯然供油沒(méi)有問(wèn)題，那么就是進(jìn)入汽缸內(nèi)的氧的含量過(guò)少。為了驗(yàn)證這個(gè)推論，用空氣壓縮機(jī)向進(jìn)氣管吹氣發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況大大好轉(zhuǎn)，怠速穩(wěn)了，急加速也沒(méi)有異常。問(wèn)題似乎找到了。拆下三元催化器，重新試車(chē)發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失。原來(lái)在事故中，該車(chē)的三元催化

45、器受損，堵塞了排氣通道，使得燃燒后的廢氣不能順利排出，充氣效率減少，啟動(dòng)自然就困難了。冷啟動(dòng)時(shí)由于廢氣不多壓力不大和排氣管阻塞壓力不大的原因容易啟動(dòng)。而氧傳感器長(zhǎng)期處于高壓的廢氣中，氧氣含量很少，產(chǎn)生混合氣過(guò)濃的信號(hào)，ECU無(wú)論怎樣調(diào)節(jié)噴油量也無(wú)法得到根本改善，就出現(xiàn)了33的故障碼，更換新的三元催化器和清除故障碼后，故障排除。案例四、寶馬528無(wú)怠速故障現(xiàn)象：一輛寶馬528車(chē)因無(wú)怠速到本廠檢修，該車(chē)行駛里程為85000km。故障診斷與排除：用金德K6解碼儀解碼，得出故障碼為凸輪軸位置傳感器故障。用萬(wàn)用表檢查凸輪軸位置傳感器的電阻，發(fā)現(xiàn)電阻為無(wú)窮大，果真是凸輪軸位置傳感器問(wèn)題。更換凸輪軸位置傳感

46、器，故障排除（凸輪軸位置傳感器故障是否就是產(chǎn)生無(wú)怠速現(xiàn)象的原因？在這里沒(méi)有得到確認(rèn)專(zhuān)家朱軍點(diǎn)評(píng)）。4天后，該車(chē)又因無(wú)怠速再次送到本廠檢修。用金德K6解碼儀進(jìn)行解碼，得出故障碼為空氣流量計(jì)或是線路不。本解碼器不是專(zhuān)用解碼儀，無(wú)法查看數(shù)據(jù)流到波形，只能憑以往經(jīng)驗(yàn)用萬(wàn)用表來(lái)檢查相關(guān)線路和空氣流量計(jì)傳感器，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。又讓助手發(fā)動(dòng)車(chē)輛，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000r/min左右，不讓其熄火。再用萬(wàn)用表查看空氣流量計(jì)輸出信號(hào)線的電壓變化，有信號(hào)輸出，并且會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而變化，看來(lái)也無(wú)問(wèn)題?？臻g問(wèn)題出在哪兒呢？于是本人帶著懷疑的態(tài)度消除了故障碼，再去試車(chē)。除了無(wú)怠速外，其它都正常?；貋?lái)后又用金德K6

47、解碼儀進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)故障碼還是空氣流量計(jì)或是線路不對(duì)。于是更換空氣流量計(jì)，可是故障還是沒(méi)有排除，此時(shí)檢修工作陷入困境。在冷靜下來(lái)后，突然靈光一閃，會(huì)不會(huì)是因怠速馬達(dá)太臟而卡死呢？（無(wú)怠速故障應(yīng)該首先查看氣專(zhuān)家朱軍點(diǎn)評(píng)）于是本人又讓助手發(fā)動(dòng)車(chē)輛，使怠速保持在1000r/min左右，然后拜年從空氣濾清器管道通往怠速馬達(dá)上的一根旁通管，沒(méi)有聽(tīng)到吸氣聲。用手堵住怠速旁通管的吸氣口，有真空的感覺(jué)，但總覺(jué)得進(jìn)氣量太小，于是就拆檢了節(jié)氣門(mén)、怠速馬達(dá)和怠速旁通管，發(fā)現(xiàn)非常臟，怠速進(jìn)氣通道幾乎堵死。故障很明顯，是怠速通氣首堵死造成的，清洗后故障排除。因怠速通氣道堵死而造成空氣流量計(jì)有故障碼，本人認(rèn)為只能這樣解釋

48、：當(dāng)車(chē)輛以一定速度行駛時(shí)，突然放松油門(mén)踏板，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦ECU急減速斷油功能已起作用，當(dāng)支動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到某一程序時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU終止急減速斷油功能，而車(chē)輛又因慣性使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)ECU又因怠速通氣道堵死，接收不到空氣流量計(jì)的進(jìn)氣量信號(hào)，所以就引起了ECU誤判斷為空氣流量計(jì)有問(wèn)題的假象（這個(gè)解釋?xiě)?yīng)該通過(guò)試驗(yàn)來(lái)證明是否正確專(zhuān)家朱軍點(diǎn)評(píng)）。通過(guò)對(duì)該車(chē)修理，本人意識(shí)到不能一味的根據(jù)故障碼來(lái)查找故障（這里應(yīng)該首先分析故障碼與故障現(xiàn)象之間的相互關(guān)聯(lián)專(zhuān)家朱軍點(diǎn)評(píng)），這樣很容易鉆進(jìn)死胡同。而要從故障現(xiàn)象的基本點(diǎn)出發(fā)，廣開(kāi)思路由點(diǎn)到面，列出可能會(huì)出現(xiàn)故

49、障的幾種情況，逐一排除，最終找到解決方案。案例五、吉利豪情冷車(chē)啟動(dòng)困難，熱車(chē)怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一輛裝用三缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)吉利豪性，因?yàn)閬?lái)修理時(shí)車(chē)已經(jīng)熱起來(lái)了，所以只看到發(fā)動(dòng)機(jī)著車(chē)后，首先是高怠速，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降下來(lái)后，又降得過(guò)低，再接著恢復(fù)到正常轉(zhuǎn)速，但還能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速偶爾波動(dòng)一下。另外，根據(jù)車(chē)主反映：該車(chē)還有冷車(chē)啟動(dòng)困難的故障。故障診斷與排除：首先，讀取故障碼，顯示無(wú)故障碼，系統(tǒng)正常。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)噴油脈寬的變化范圍比較大，在1.72.1ms范圍內(nèi)變化，除此之外，無(wú)其它明顯異常。接著真空表測(cè)量進(jìn)氣管真空度，真空表讀數(shù)在20inHg（約65kPa）為中線附近擺動(dòng)，擺動(dòng)幅度為2inHg（約7kPa），根據(jù)經(jīng)驗(yàn)知道，真空度屬于正常范圍。另外，詢(xún)問(wèn)