柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

1、哈爾濱應(yīng)用職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文題 目柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)學(xué)生姓名王赫 系部名稱汽車工程系專業(yè)班級(jí)汽車檢測(cè)與維修 指導(dǎo)教師張鶴飛 教研室汽車教研室 起止時(shí)間2015.4.29-2015.5.25 教 務(wù) 處 制畢業(yè)論文項(xiàng)目表填表日期2015 年05 月 25 日迄今已進(jìn)行 4 周剩余 0 周學(xué)生姓名王赫系部汽車工程系專業(yè)、班級(jí)13 汽修二班 指導(dǎo)教師姓名張鶴飛職稱 從事專業(yè) 是否外聘否題目名稱柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng) 指導(dǎo)教師意 見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日系 意 見系主任簽字： 年 月 日畢業(yè)答辯成績：年 月 日小組答辯委員會(huì)成員簽字：年 月 日答辯委員會(huì)主任簽字：年 月 日哈爾濱應(yīng)用職業(yè)技術(shù)

2、學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘 要柴油機(jī)的供油系統(tǒng)主要由噴油泵、噴油器、連接噴油泵與噴油器的高壓油管及濾器等連接附件組成。供油系統(tǒng)的最主要功用是保證柴油機(jī)具有良好的燃燒過程，保證柴油機(jī)的動(dòng)力輸出和可靠性。供油設(shè)備中有三大精密偶件，它們的情況直接影響柴油機(jī)的燃燒情況。由于燃油品質(zhì)的影響這三對(duì)精密偶件也容易受到損壞、影響燃燒情況，現(xiàn)代柴油機(jī)大多使用回油孔或回油閥式噴油泵和閉式噴油器，本文主要介紹這三個(gè)供油設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢修。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；供油系統(tǒng)；噴油泵；噴油器；檢修。Abstract Fuel oil system of diesel engine consists of fuel injec

3、tion pump, injector,high pressure fuel pipe and other connectors.Fuel oil Systems main function is ensure that diesel engine has good burning process,guarantee of diesel engine power output and reliability.Oil supply equipments have three big precision accidentally pieces,their situation directly in

4、fluence the burning.Due to the influence of fuel quality, three big precision accidentally pieces can be received damage easily,most modern diesel engine oil hole type fuel injection pump or return oil valve type fuel injection pump and closed injector.This paper mainly introduces the three equipmen

5、t structure,working principle and maintenance.Keywords:Diesel Engine;fuel oil system;fuel injection pump; injector;maintenanceI目 錄摘 要IAbstractII目 錄III緒 論1第1章 柴油機(jī)的燃燒過程21.1燃油系統(tǒng)的組成和要求31.2供油系統(tǒng)的基本組成31.3供油系統(tǒng)的基本作用、要求3第2章 柴油機(jī)的組成52.1噴油泵52.1.1.噴油泵的作用52.1.2噴油泵的種類52.1.3回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵102.2噴油器12第3章 供油設(shè)備的檢修143.1精密偶件的檢修

6、143.1.1精密偶件的主要故障143.1.2精密偶件的檢驗(yàn)153.1.3精密偶件的修理163.2其他部件常見故障與維護(hù)16結(jié) 論18致 謝19參考文獻(xiàn)203哈爾濱應(yīng)用職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）緒 論柴油機(jī)是一種壓縮式發(fā)火的內(nèi)燃機(jī)，通過把熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種動(dòng)力機(jī)械。它的基本工作原理是燃油直接在機(jī)體的氣缸中燃燒，將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)猓邷馗邏旱娜細(xì)馀蛎涀龉?，推?dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，通過曲軸連桿對(duì)外做功，從而將燃油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能。柴油機(jī)相比于蒸汽機(jī)熱效率高，經(jīng)濟(jì)性好，機(jī)動(dòng)性好，因而對(duì)傳播有很大的適應(yīng)性，自問世以后就很快被作為船舶的推進(jìn)動(dòng)力。起初，柴油機(jī)用空氣噴射燃料，

7、燃料的霧化質(zhì)量無法的得到保證，并且附屬裝置龐大笨重，只能用于固定作業(yè)。上世紀(jì)初，開始用于船舶。1905年，制成第一臺(tái)二沖程船用柴油機(jī)。1922年，德國工程師Robert Bosh發(fā)明了許波泵，使柴油機(jī)的用途擴(kuò)大到汽車、拖拉機(jī)等移動(dòng)機(jī)械，許波泵的成功對(duì)提高和改善柴油機(jī)的性能及各項(xiàng)指標(biāo)起到了決定性的作用。20世紀(jì)中期增壓及增壓中冷技術(shù)的研發(fā)成功，使柴油機(jī)性能獲得新的飛躍。20世紀(jì)70年代開始，電子技術(shù)引入柴油機(jī)控制系統(tǒng)，又是柴油機(jī)的一次重大技術(shù)革命，把柴油機(jī)的性能指標(biāo)提高到一個(gè)新的水平。第1章 柴油機(jī)的燃燒過程柴油機(jī)燃油的燃燒過程是從燃油噴入氣缸開始，至膨脹沖程的某個(gè)時(shí)刻結(jié)束。也就是在這個(gè)過程中將

8、燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而轉(zhuǎn)化為輸出的機(jī)械能。柴油機(jī)的燃燒過程是直接決定著柴油機(jī)的各項(xiàng)工作性能的過程，而對(duì)柴油機(jī)噴油設(shè)備的改進(jìn)使燃油的物化質(zhì)量的得到改善與燃燒過程有著很大的關(guān)系。人們通常以放熱規(guī)律來研究柴油機(jī)燃燒過程，通過對(duì)放熱規(guī)律的分析，可以了解氣缸壓力升高率、最高燃燒壓力等的變化規(guī)律，進(jìn)而分析柴油機(jī)的穩(wěn)定性，熱效率、排放及燃燒噪聲等性能，根據(jù)燃油的燃燒的放熱規(guī)律通常把燃燒過程分為四個(gè)階段，如圖1：圖1 柴油機(jī)燃燒過程示意圖1. 滯燃階段：從噴油始點(diǎn)d起，到工質(zhì)著火燃燒、氣缸內(nèi)壓力明顯升高偏離純壓 縮線的c點(diǎn)為止；2.速燃階段：從壓力急劇升高的起點(diǎn)c至壓力急劇升高的終點(diǎn)f為止；3.緩燃階段

9、：從壓力急劇升高的終點(diǎn)f至溫度達(dá)到最高的z點(diǎn)為止；4.后燃階段：從最高燃燒溫度出現(xiàn)的z點(diǎn)起而終點(diǎn)難以確定。1.1燃油系統(tǒng)的組成和要求燃油供給系統(tǒng)的分類燃油供給系統(tǒng)在柴油機(jī)的發(fā)展過程中經(jīng)歷了很長時(shí)間的演變，現(xiàn)在出現(xiàn)了各種不同類型?，F(xiàn)代的柴油機(jī)主要采用機(jī)械噴射系統(tǒng)，其中以噴油器與噴油泵用高壓油管連接的供油系統(tǒng)應(yīng)該最為廣泛。另外，也有一些噴油泵與噴油嘴一體的供油系統(tǒng)，近年來出現(xiàn)了一些新型的供油系統(tǒng)，如高壓燃油共軌噴射系統(tǒng)。 1.2供油系統(tǒng)的基本組成柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)一般由燃油儲(chǔ)存箱、低壓輸油泵、燃油濾清器、高壓噴油泵、噴油器以及中間連接的低壓高壓油管等部件組成，如圖2。圖2 供油系統(tǒng)基本組成圖 1

10、.3供油系統(tǒng)的基本作用、要求 燃油系統(tǒng)的作用是將一定數(shù)量的潔凈燃油，以足夠的壓力，嚴(yán)格按照噴油定時(shí)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以良好的霧化狀態(tài)噴入氣缸，與燃燒室內(nèi)的壓縮空氣相互混合形成均勻的混合氣體，保證氣缸內(nèi)燃燒的進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)在功率、扭矩、轉(zhuǎn)速、油耗、噪聲、排污以及啟動(dòng)和怠速等方面的要求。供油系統(tǒng)基本要求應(yīng)達(dá)到以下基本要求：（1）良好的霧化狀態(tài)；（2）正確的噴油定時(shí)；（3）供油量可以調(diào)節(jié)。（4）噴油規(guī)律同混合氣形成與燃燒過程配合良好；（5）供油設(shè)備工作可靠、使用壽命長、結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、零件工藝性好、維修保養(yǎng)容易。第2章 柴油機(jī)的組成2.1噴油泵2.1.1.噴油泵的作用噴油泵的作用是在柴油機(jī)工作時(shí)使

11、燃油產(chǎn)生高壓，并按照柴油機(jī)各個(gè)氣缸的發(fā)火順序和負(fù)荷大小，將燃油定時(shí)，定量地送到噴油器噴入氣缸。2.1.2噴油泵的種類由于燃油的噴油壓力要求很高，所以噴油泵多采用柱塞式的噴油泵。根據(jù)噴油器的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)形式放熱不同，可分為回油孔調(diào)節(jié)式和回油閥調(diào)節(jié)式兩類?；赜涂资絿娪捅糜傻聡こ處烺obert Bosh發(fā)明，又稱波許泵。根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同可分為單體泵和組合式兩種。1單體泵單體泵是指每個(gè)氣缸各設(shè)一個(gè)噴油泵。（1）單體泵的結(jié)構(gòu)圖3 噴油泵的結(jié)構(gòu)（2）柱塞與柱塞套筒偶件柱塞與柱塞套筒是噴油器中的一對(duì)基本精密偶件，如圖4所示。柱塞與柱塞套筒間的精密配合才得以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油的增壓。一般柱塞塞偶件用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，并

12、進(jìn)行熱處理、精加工和配對(duì)研磨，使其配合間隙在0.00150.0025mm范圍內(nèi)。柱塞為光滑的圓柱體，在上部有銑好的螺旋槽，利用直切槽或中心孔使槽和柱塞上端的泵油室相通。柱塞下部有彈簧座和十字凸塊，以便于柱塞能夠上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)供油量。柱塞套筒為光滑的圓柱形長孔，上部開有進(jìn)油和回油的小孔，與噴油泵殼體上的低壓進(jìn)油室相通。柱塞套筒安裝在噴油泵殼體座孔內(nèi)，并用定位螺釘固定，一防止柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng)。圖4 柱塞與柱塞套筒柱塞的進(jìn)油，壓油，回油過程 柱塞在凸輪軸和柱塞彈簧的交替作作用下，做往復(fù)的上下運(yùn)動(dòng)，也就是在上行和下行的過程中不停地進(jìn)油，壓油和回油。圖5 柱塞的泵油過程1.進(jìn)油過程：柱塞在下行過程中，當(dāng)

13、柱塞的上端下行至進(jìn)油孔時(shí)，在大氣壓及輸油泵的作用下，進(jìn)入柱塞套筒上部，直至下行過程完畢。2.壓油過程：柱塞上行時(shí)，當(dāng)柱塞上端將進(jìn)油孔關(guān)閉使，燃油壓力升高，推開出油閥，將高壓燃油壓入高壓油管，直至斜槽上行到進(jìn)油孔時(shí)完畢。3.回油過程：當(dāng)柱塞上斜槽上行到進(jìn)油孔下邊緣時(shí)，高壓油通過柱塞上的直曹回流到低壓油室，由于油壓的瞬間降低，出油閥在彈簧的作用下回位，油泵停止供應(yīng)。此時(shí)柱塞繼續(xù)上升，直至上升至最高點(diǎn)為止，都是回油過程。柱塞由最低點(diǎn)移動(dòng)到最高點(diǎn)所經(jīng)過的距離稱作柱塞行程，也就是噴油泵凸輪的最大升程。由上述泵油過程可知，噴油泵并不是在整個(gè)柱塞行程內(nèi)都供油，只是在柱塞頂面封閉柱塞套進(jìn)油孔到柱塞斜槽打開柱塞

14、套進(jìn)油孔這段柱塞行程內(nèi)供油。稱這段柱塞行程為柱塞有效行程。顯然，柱塞有效行程越大，供油的持續(xù)時(shí)間越長，噴油泵每一次的泵油量即循環(huán)供油量便越多。欲改變柱塞有效行程，只需轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，如圖5所示柱塞要增大有效行程，將柱塞逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。（3）供油量的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是執(zhí)行調(diào)速器的指令，以適應(yīng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷的變化，并且用來調(diào)節(jié)柴油機(jī)各個(gè)氣缸的均勻性。如圖6所示，噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，有調(diào)節(jié)齒套 和調(diào)節(jié)齒條組成，調(diào)節(jié)齒套在柱塞套筒的下部，齒套下部的卡槽與柱塞下部的凸耳鑲嵌，齒套上部的齒圈與調(diào)節(jié)齒條相嚙合，從而通過拉動(dòng)調(diào)節(jié)齒套從而調(diào)節(jié)供油量。 圖6 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 供油定時(shí)的調(diào)節(jié)供油定時(shí)是指噴

15、油泵對(duì)柴油機(jī)供油的正確時(shí)刻，而供油時(shí)刻用供油提前角表示。供油提前角是指柱塞上行關(guān)閉回油孔開始供油時(shí)，該缸曲柄距離上止點(diǎn)的曲軸角度。這個(gè)角度的大小主要取決于凸輪在凸輪軸上圓周方向的安裝位置、傳動(dòng)齒輪的安裝位置，泵座墊片的厚度以及調(diào)節(jié)螺釘?shù)牡男龈叨鹊?，?dāng)然還受各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間的相互磨損的影響。由于凸輪在凸輪軸上圓周方向的安裝位置、傳動(dòng)齒輪的安裝位置的誤差以及各個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)件間的磨損，噴油泵的供油提前角需要進(jìn)行微調(diào)，以保證多缸噴油泵各缸供油提前角或供油間隔角相同。調(diào)節(jié)時(shí)，旋出調(diào)整螺釘，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封閉，供油提前，即供油提前角增大。擰入調(diào)整螺釘，則使供油遲后，供油提前角減小。對(duì)各

16、缸的供油定時(shí)調(diào)整螺釘逐個(gè)調(diào)節(jié)之后，可以使各缸供油提前角或供油間隔角達(dá)到一致。但是也要注意，調(diào)節(jié)螺釘只能用來微調(diào)，若供油提前角過大，柱塞上行時(shí)會(huì)撞擊到出油閥座造成損壞。（4）單體泵的三種油量調(diào)節(jié)方式當(dāng)柴油機(jī)的工況發(fā)生改變時(shí)，噴油泵的供油量應(yīng)隨之改變，供油量的改變時(shí)通過改變柱塞的有效行程來實(shí)現(xiàn)，柱塞的有效行程由供油的始點(diǎn)和終點(diǎn)共同決定，因此通過改變供油始點(diǎn)或終點(diǎn)來改變供油量，因而可將油量調(diào)節(jié)的方式分為三種，即終點(diǎn)調(diào)節(jié)式、始點(diǎn)調(diào)節(jié)式和始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式。 1.終點(diǎn)調(diào)節(jié)式終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵柱塞的頭部為平頂，斜槽在下面，如圖7所示，通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞改變供油終點(diǎn)，不改變供油的始點(diǎn)來改變供油量。在終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵中，供

17、油量越大，供油持續(xù)時(shí)間越長，供油終點(diǎn)越滯后。這種調(diào)節(jié)方式主要適用于轉(zhuǎn)速恒定的發(fā)電柴油機(jī)。 圖7 終點(diǎn)調(diào)節(jié)式 2.始點(diǎn)調(diào)節(jié)式始點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵柱塞與終點(diǎn)調(diào)節(jié)式相反，它的斜槽在柱塞上面，如圖8左所示，通過改變供油提前角改變供油始點(diǎn)，不改變供油終點(diǎn)來改變供油量。在始點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵中，供油量越大，供油始點(diǎn)越提前，供油提前角越大。這種調(diào)節(jié)方式主要適用于轉(zhuǎn)速經(jīng)常改變的船舶主機(jī)。 圖8 始點(diǎn)、始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式柱塞 3.始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的柱塞頭部上下各有一個(gè)斜槽，如圖8右所示，供油的始點(diǎn)和終點(diǎn)都隨供油量的改變而改變，供油量減小時(shí)，供油始點(diǎn)延后，終點(diǎn)提前，反之相反。2組合式噴油泵組合式噴油泵是將各個(gè)氣缸

18、的單體泵集中安裝到一個(gè)泵體內(nèi)，供噴油用的凸輪也集中安裝到一根凸輪軸上，里面的各個(gè)分泵通過高壓油管連接到各個(gè)氣缸的噴油器上，其結(jié)構(gòu)和工作原理與單體泵基本相同。組合式噴油泵多用于小型多缸高速柴油機(jī)。組合式噴油泵的供油提前角由嚙合齒輪的相對(duì)位置和可調(diào)聯(lián)軸器來確定，若各個(gè)氣缸的供油定時(shí)不符合規(guī)定，則可以用適當(dāng)厚度的墊片來調(diào)節(jié)。2.1.3回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵與回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵相比，柱塞上沒有直槽、斜槽和環(huán)槽,但是它具有進(jìn)油閥和回油閥的結(jié)構(gòu)。1工作原理如圖10（A）,柱塞位于凸輪1的基圓時(shí)，柱塞3在彈簧4的作用下，處于它的最低位置，以偏心軸11為支點(diǎn)的擺桿10右側(cè)和頂桿8處于最高位置，進(jìn)

19、油閥 7 被頂起，燃油經(jīng)過進(jìn)油閥進(jìn)入泵的工作空間。隨著凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，頂起柱塞開始泵油行程，同時(shí)頂桿8開始下降。當(dāng)柱塞上升到一定位置的時(shí)候，頂桿8脫離進(jìn)油閥，進(jìn)油閥就會(huì)在彈簧力的作用下關(guān)閉。這時(shí)柱塞上部的燃油開始被壓縮，柱塞繼續(xù)上升壓油，當(dāng)油壓大于高壓油管中的剩余壓力時(shí)，排油閥6被頂開，燃油經(jīng)高壓油管流至噴油器，開始供油。當(dāng)柱塞上升到最高位置時(shí)，泵腔中的燃油壓力不再上升，排油閥6自動(dòng)關(guān)閉，供油結(jié)束。此時(shí)，擺10的右端下降到最低位置，頂桿8也被彈簧壓到最低位置，在回油閥7和頂桿8之間出現(xiàn)一個(gè)間隙。此間隙反映了柱塞的有效行程，即噴油量。間隙大，柱塞上行時(shí)，頂桿8與進(jìn)油閥7脫離的早，進(jìn)油閥關(guān)閉的早，柱塞

20、供油始點(diǎn)提前，柱塞有效行程長，供油量大；反之，供油量小。圖10 回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵工作原理圖如圖10（B）,與圖A相比，不同之處在于偏心軸11，即擺桿10的支點(diǎn)不是在柱塞3和頂桿6之間，而是在兩者的外側(cè)。這樣，當(dāng)柱塞在最低位置時(shí)，頂桿 8 也在自己的最低位置，進(jìn)油閥7處于關(guān)閉狀態(tài)，它與頂桿8之間有一定的間隙。當(dāng)柱塞3被凸輪1頂起開始泵油行程時(shí)，柱塞上面的燃油被壓縮，頂開排油閥6，開始供油。隨著柱塞的繼續(xù)上行，頂桿8也上行，噴油泵繼續(xù)供油，當(dāng)頂桿8走完原來的間隙而頂開進(jìn)油閥7時(shí)，泵腔內(nèi)的壓力油即經(jīng)回油閥（進(jìn)油閥）7流回進(jìn)油空間，排油閥自動(dòng)關(guān)閉，供油結(jié)束。圖中頂桿8與進(jìn)油閥7間的間隙也反映柱塞的有

21、效行程。間隙大，頂桿8頂開進(jìn)油閥7的時(shí)刻晚柱塞有效行程長，供油量大；反之供油量小。圖10（C）中，噴油泵有兩個(gè)進(jìn)油閥（回油閥），兩個(gè)頂桿，兩個(gè)調(diào)節(jié)螺釘，它們分別位于偏心軸11的兩側(cè)，相當(dāng)于上述兩種油泵的綜合。右側(cè)的油閥相當(dāng)于圖（ a ），左側(cè)的油閥相當(dāng)于圖（b ）。2回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵的三種油量調(diào)節(jié)方式與回油孔調(diào)節(jié)式噴油泵一樣，回油閥調(diào)節(jié)式噴油泵也有三種油量調(diào)節(jié)方式。圖10（A）所示為始點(diǎn)調(diào)節(jié)式。調(diào)節(jié)供油量的方法有兩種：一是總調(diào)，即轉(zhuǎn)動(dòng)偏心軸11，改變擺桿10的偏心支點(diǎn)位置來改變擺桿右端的高低使間隙產(chǎn)生變化，這樣各缸噴油泵的供油量都發(fā)生變化；二是單調(diào)，即轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘9，使頂桿8的高低位置發(fā)生變

22、化，調(diào)節(jié)供油量。但是無論怎樣調(diào)節(jié)供油量柱塞的最高點(diǎn)始終不變，即供油終點(diǎn)不變。供油始點(diǎn)隨供油量的增大而提前。圖10（B）所示為終點(diǎn)調(diào)節(jié)式。供油量的調(diào)節(jié)方式與圖A一樣，都是通過調(diào)節(jié)偏心軸11或者擺桿10調(diào)節(jié)供油量，但是由于柱塞與頂桿在偏心軸的同側(cè)，柱塞上行時(shí)就是供油始點(diǎn)，所以無論怎樣調(diào)節(jié)供油量，供油始點(diǎn)都是不變的，即供油提前角不變。供油終點(diǎn)取決于頂桿8與進(jìn)油閥7之間的間隙。間隙大，進(jìn)油閥開啟的遲，供油終點(diǎn)延后，供油量大；間隙小，進(jìn)油閥開啟的早，供油終點(diǎn)提前，供油量小。圖10（C）所示為始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式。它有兩個(gè)進(jìn)油閥、兩個(gè)頂桿、兩個(gè)調(diào)節(jié)螺釘，分別分別在偏心軸的兩側(cè)。左側(cè)的進(jìn)油閥如圖B，控制著供油終點(diǎn)；

23、右側(cè)的進(jìn)油閥如圖A控制著供油始點(diǎn)。供油的始點(diǎn)與終點(diǎn)都分別隨著兩柱塞有效行程的變化二變化。2.2噴油器1.噴油器的作用 噴油器的作用是將來自噴油泵的高壓燃油霧化并均地按一定方向的噴射到燃燒室，以便和空氣混合形成最有利于燃燒的可燃混合氣。噴油器的分類噴油器按結(jié)構(gòu)形式分為開式噴油器和閉式噴油器兩種。1.開式噴油器。開始噴油器結(jié)構(gòu)簡單，沒有針閥等閉鎖機(jī)構(gòu)，其蓄壓室通過噴孔直接與燃燒室相通。當(dāng)噴油泵供油時(shí)，泵油壓力只要高于氣缸內(nèi)介質(zhì)壓力并克服噴孔節(jié)流阻力，燃油在壓力差的作用下，將燃油噴入氣缸。開式噴油器沒有針閥等運(yùn)動(dòng)部件，結(jié)構(gòu)簡單；缺點(diǎn)是在低速、小負(fù)荷工況時(shí)，燃油霧化不良，燃油與空氣混合質(zhì)量不高，噴油終

24、止時(shí)，又滴漏油現(xiàn)象，容易造成積碳、噴孔堵塞等問題，影響工作的可靠性，所以現(xiàn)代柴油機(jī)很少使用。2.閉式噴油器。所謂閉式，就是在噴油器上安裝針閥，針閥被噴油器彈簧預(yù)緊壓在閥座上，形成噴油器閉鎖機(jī)構(gòu)，它將高壓油路系統(tǒng)與燃燒室分開。這種閉式噴油器的優(yōu)點(diǎn)是，噴油開啟壓力可以通過調(diào)整針閥彈簧預(yù)緊力、噴油壓力大小和作用時(shí)間，可保證噴油的持續(xù)時(shí)間；噴油開始和結(jié)束迅速準(zhǔn)確；燃油被切斷后，無后滴現(xiàn)象。由于閉式噴油器這些優(yōu)點(diǎn)，所以得到廣泛應(yīng)用。 第3章 供油設(shè)備的檢修3.1精密偶件的檢修3.1.1精密偶件的主要故障1柱塞與柱塞套筒偶件 (1)圓柱配合面的過度磨損 高壓油泵工作一段時(shí)間后在柱塞和柱塞套筒的工作表面產(chǎn)生

25、磨損，使配合間隙增大，泵油壓力降低，進(jìn)而影響噴油壓力，導(dǎo)致霧化不良，燃燒惡化；而且若各缸噴油泵的柱塞與柱塞套筒間磨損不同，泵油壓力不同，各缸噴油量不等，以致各缸功率不等，柴油機(jī)各缸功率不平衡。 (2)偶件配合面的拉痕、咬死 當(dāng)有些機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入時(shí)，柱塞與柱塞套筒間很容易時(shí)配合面拉毛。柱塞與柱塞套筒間的配合面，還會(huì)產(chǎn)生縱向拉痕，偶件卡緊甚至咬死。(3)柱塞工作表面的穴蝕 由于噴油泵在噴射結(jié)束時(shí)，螺旋槽的邊緣將回油孔打開的瞬間，套筒內(nèi)的高壓油急速?zèng)_出，使套筒內(nèi)壓力驟然降低，使得柱塞斜槽附近的工作表面上產(chǎn)生穴蝕。2出油閥與出油閥座偶件與柱塞偶件一樣，出油閥偶件經(jīng)過長期的使用也會(huì)出現(xiàn)一些故障：工作表面的

26、磨損，閥與閥座間的卡緊、咬死關(guān)閉不嚴(yán)等。工作表面的磨損包括偶件配合面的過度磨損將使配合間隙增大，泵油量增多，造成不完全燃燒的后果；密封錐面的磨損導(dǎo)致密封性下降，高壓油回流，泵油壓力降低。3針閥與針閥體偶件(1)圓柱配合面和圓錐配合面的的多度磨損 磨損時(shí)針閥偶件的主要損壞形式。針閥與針閥座偶件過度磨損后，配合間隙過度，噴油壓力降低霧化不良。各缸偶件的不同程度的磨損會(huì)導(dǎo)致各缸噴油量不同，從而影響柴油機(jī)的功率平衡。(2)針閥體端面的腐蝕 針閥體端面因燃油、冷卻水會(huì)發(fā)生電化學(xué)腐蝕，使噴油器整體的密封性下降，產(chǎn)生燃油泄漏、油壓降低和霧化不良。(3)噴孔磨損 噴孔的直徑大多很小，在長期使用后由于針閥偶件錐

27、面的磨損密封不良或針閥關(guān)閉不嚴(yán)。3.1.2精密偶件的檢驗(yàn)1偶件的清洗用輕柴油或煤油清洗，偶件配合面應(yīng)使用軟毛刷或軟布擦拭，清洗干凈后用清潔紙或絲綢擦干，清洗完成后放于專用的容器中，以免灰塵粘在工作表面上。2一般性檢查偶件清洗完成后，用低倍放大鏡觀察偶件工作表面有無嚴(yán)重的缺陷，如發(fā)現(xiàn)，應(yīng)依據(jù)實(shí)際決定修復(fù)或者報(bào)廢。3磨損檢驗(yàn)?zāi)p使配合面配合經(jīng)度下降，燃油泄漏，燃油壓力降低，可以用密封性檢驗(yàn)來檢查它的磨損。（1） 滑動(dòng)實(shí)驗(yàn)法 檢查偶件的最簡單方法。用干凈的柴油潤滑偶件，時(shí)偶件與水平成45度角放置，將柱塞或出油閥抽出1/3配合面長度，使其自由下滑，若下滑速度緩慢均勻，則配合表面無明顯磨損，若下滑速度較

28、快，則配合表面磨損較嚴(yán)重。（2） 油液降壓法 通過偶件內(nèi)的油液下降一定值所需時(shí)間來作為密封性的標(biāo)準(zhǔn)。 （3）霧化實(shí)驗(yàn) 噴油器的霧化實(shí)驗(yàn)式對(duì)其偶件密封性的綜合檢驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)時(shí)，將起閥壓力調(diào)至規(guī)定值，然后以一定速度進(jìn)行噴霧實(shí)驗(yàn)，噴霧質(zhì)量應(yīng)符合要求。3.1.3精密偶件的修理 （1）柱塞偶件的修理 1）尺寸選配法將一批磨損報(bào)廢的柱塞、套筒分別精磨消除幾何形狀誤差后按加工后的尺寸重新裝配，在保證要求的配合間隙下互研稱一對(duì)新偶件。 2）修理尺寸法保留套筒，對(duì)其進(jìn)行機(jī)械加工消除幾何形狀誤差，按修理后的套筒尺寸配制柱塞，互研后達(dá)到要求的配合間隙。 3）鍍鉻修復(fù) 采用鍍鉻工藝修復(fù)偶件使恢復(fù)要求的配合間隙。常采用偶件

29、之一進(jìn)行鍍鉻，即將套筒內(nèi)孔加工或修理尺寸，使柱塞外圓面鍍鉻達(dá)到修理尺寸，互研成對(duì)，保證恢復(fù)要求的配合間隙和性能。 （2）針閥偶件的修復(fù) 針閥偶件的圓柱配合面常采用柱塞偶件的修復(fù)方法。圓錐配合面磨損后采用研磨膏進(jìn)行偶件的互研，使環(huán)形密封帶恢復(fù)正常為止。3.2其他部件常見故障與維護(hù) 1.噴油泵體裂紋噴油泵體由于材料或者加工工藝不好使得噴油泵體本身有一定的缺陷，在工作時(shí)產(chǎn)生高壓裂紋，此外往往由于高壓油管的阻死、噴油孔的阻塞或者針閥的咬死使得泵體內(nèi)壓力過大而產(chǎn)生裂紋。防止方法：一方面提高噴油泵體材料的性能和加工工藝，一方面嚴(yán)格過濾燃油防止高壓油管的阻死、噴油孔的阻塞，并常常檢查針閥與針閥座偶件的性能。

30、 2.彈簧折斷 噴油器的調(diào)壓彈簧經(jīng)常發(fā)生折斷，這已成為噴油器的薄弱環(huán)節(jié)之一。主要是因?yàn)樵诟邷馗哓?fù)荷、高頻率的工作條件下，彈簧鋼性的耐疲勞強(qiáng)度差而引起的。 解決方法：提高耐疲勞強(qiáng)度，選擇優(yōu)質(zhì)的耐熱耐疲勞的材料，進(jìn)行增強(qiáng)耐疲勞強(qiáng)度的表面處理。 3.噴油器噴孔阻塞 因?yàn)槿加椭谢爝M(jìn)了固體雜質(zhì)微粒，或因燃燒不良產(chǎn)生積碳，工作時(shí)間稍長就會(huì)積結(jié)在噴油器的噴孔周圍，使噴孔成為半阻塞狀態(tài)。噴孔一旦被阻塞，噴油泵的供油壓力就會(huì)上升并伴有敲擊的聲音發(fā)出。 防止方法：一方面是對(duì)于進(jìn)入噴油器的燃油要經(jīng)過嚴(yán)格的過濾；另一方面通過改善燃燒，防止因積碳過多而阻塞噴孔。 4.噴油嘴滴油 當(dāng)噴油器工作時(shí)，針閥體的密封錐面會(huì)受到針閥頻繁的強(qiáng)力沖擊，再加上高壓燃油不斷地從該處噴射出，錐面會(huì)逐漸出現(xiàn)磨損或斑點(diǎn)，