橋梁工程問答題(共15頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上橋梁工程簡答題橋梁有哪些基本類型？按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點是什么？答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索橋：它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。 1) 各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少？各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱？答：梁橋常用跨徑在20米以

2、下，采用預應力混凝土結(jié)構(gòu)時跨度一般不超過40米。代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在500米以內(nèi)。目前最大跨徑552米的重慶朝天門大橋。鋼構(gòu)橋一般跨徑為40-50米之間。目前最大跨徑為2) 橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？答：有五大件和五小件組成。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。支座系統(tǒng)是支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預計的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支

3、承橋跨上部結(jié)構(gòu)?；A保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務功能有關(guān)。3) 橋梁規(guī)劃設計的基本原則是什么？答：橋梁工程建設必須遵照“安全、經(jīng)濟、適用、美觀”的基本原則，設計時要充分考慮建造技術(shù)的先進性以及環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的要求。4) 大型橋梁的設計程序包括哪些內(nèi)容？答：分為前期工作及設計階段。前期工作包括編制預可行性研究報告和可行性研究報告。設計階段按“三階段設計”，即初步設計、技術(shù)設計、與施工圖設計。5) 橋梁縱斷面設計包括哪些內(nèi)容？答：包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔、橋面標高與橋下凈空、橋上及橋頭的引道縱坡布置等。6) 橋梁橫

4、斷面設計包括哪些內(nèi)容？答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度，板上人行道和自行車道的設置、橋梁的線性及橋頭引道設置設計等。 7) 基本可變荷載包括哪些內(nèi)容？答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車荷載制動力、風荷載、溫度荷載和其他可變荷載。8) 其他可變荷載包括哪些內(nèi)容？答：包括水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。9) 偶然荷載主要指哪幾種？答：有地震作用、船舶漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。10) 橋規(guī)對公路I級、公路II級車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？答：橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載;橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷

5、載。11) 承載能力極限狀態(tài)作用效應組合分哪兩種？答：分為基本組合和偶然組合。12) 正常使用極限狀態(tài)作用效應組合分哪兩種？答:作用短期效應組合和作用長期效應組合。13) 試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設計荷載各3例。答：永久荷載有結(jié)構(gòu)重力、水的浮力、基礎變位等，可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、風荷載等。 14) 作用（荷載）效應的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應組合有哪幾類？答：（1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應的組合。（2）當可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應該參與組合。（3）施工階段作用效應的組合，應按計算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的

6、施工人員和施工機具設備均應作為臨時荷載加以考慮。（4）多個偶然作用不同時參與組合。分為按承載能力極限狀態(tài)設計時的作用效應組合（基本組合和偶然組合）和按正常使用極限狀態(tài)設計（作用短期效應組合和作用長期效應組合）時的效應組合。 15) 混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？答：1、道床：減弱對橋的沖擊；緩和列車的震動；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面；調(diào)整軌底標高。2：橋面鋪裝：防治車道板磨耗；保護主梁免受雨水侵蝕；減緩沖擊；分散汽車荷載。3：防水排水系統(tǒng)：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增加結(jié)構(gòu)的耐久性。4：伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時平順，防止雨水

7、和雜物滲入。5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護欄，同時作為機動車道和人行道或非機動車道的分隔帶。16) 理想的橋梁伸縮裝置應滿足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮裝置有哪些類型？答：應滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮；除本身要有足夠的強度外，應與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)；車輛通過時應平順、無突跳且噪聲??；具有良好的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護和清除溝槽的污物?，F(xiàn)在常用的有對接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。17) 橋梁上有哪些基本的附屬設施？橋面構(gòu)造由哪些組成？答：包括橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡等。

8、橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明、18) 橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？答：橋面鋪裝作用是保護橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。因此，橋面鋪裝應有一定的強度，防止開裂，并耐磨損。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求1.能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形2.車輛駛過時應能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動3.具有安全排水防水的構(gòu)造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結(jié)

9、構(gòu)的損壞、對功能正常發(fā)揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。19) 橫坡設置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？答 1）對于板橋(矩形板梁或空心板梁)或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺頂部做成傾斜的，再在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；2） 對于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工； 3）橋?qū)捿^大時，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復雜。橋面不是很寬時，第2種方式較常用。20) 行車道板的定義是什么？其作用是什么？答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一

10、起的結(jié)構(gòu)板。作用：承力、傳力、連接。21) 預應力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點？答：鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺點是抗裂性能差。當應力達到較高值時，構(gòu)件裂縫寬度將過大而無法滿足使用要求，因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充分發(fā)揮采用高強度材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng)濟也不合理，因為構(gòu)件的自重也增加了。 預應力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構(gòu)件承受外荷載之前對其受拉區(qū)預先施加壓應力，就成為預應力混凝土結(jié)構(gòu)。預壓應力可以部分或全部抵消外荷載產(chǎn)生的拉應力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。 22) 按承重結(jié)構(gòu)截面型式劃分，梁橋有哪些

11、類型？它們的特點和適用范圍如何？答：1）板式截面、肋梁式截面、箱型截面，23) 鋼筋混凝土簡支梁一般適用的跨度范圍如何？現(xiàn)行標準設計有哪些跨度？答：鋼筋混凝土T形、I形截面簡支梁橋標準跨徑不宜大于16m，鋼筋混凝土箱形截面簡支梁標準跨徑不宜大于25m，鋼筋混凝土箱形截面連續(xù)梁標準跨徑不宜大于30m.預應力混凝土T形、I形截面簡支梁標準跨徑不宜大于50m. 24) 在裝配式T形梁橋中，橫隔梁（板）的作用是什么？答：起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地協(xié)同工作。25) 鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式？它們的作用是什么？答：鋼墊板下的間接鋼

12、筋有：具有套箍作用的螺旋筋，鋼筋網(wǎng)，交叉型鋼筋網(wǎng)。防止局部承壓破壞。26) 后張法預應力簡支梁中，預應力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？答：在后張法預應力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預壓應力，預應力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會出現(xiàn)過高的拉應力，可能導致開裂，因此為減小預應力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，由于預應力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應力，可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預

13、應力鋼筋在梁端附近都要彎起。27) 整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結(jié)？答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預制，節(jié)省模板，無需支架，可與橋梁墩臺平行施工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制難度大，施工時間長（只能在橋梁墩臺完成后施工，養(yǎng)護還需一段時間）。裝配式板橋橫向連接的作用是: 把各預制板連接為整體。使各板共同受載。保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。28) 梁式橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系的分類和特點？分為簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)-鋼構(gòu)橋。簡支梁橋受力簡支梁

14、中只有正彎矩，體系溫變、張拉預應力等均不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設計計算方便，最易設計成各種標準跨徑的裝配式結(jié)構(gòu)。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點就成為懸臂梁橋。將簡支梁梁體在支點上連接形成連續(xù)梁，連續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動支座的構(gòu)造復雜化。T形剛構(gòu)是一種墩梁固結(jié)、具有懸臂受力特點的梁式橋。連續(xù)鋼構(gòu)橋是預應力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和T形鋼構(gòu)橋的受力特點，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結(jié)而成。29) 裝配式T形梁的截面尺寸如何確定？答：主梁梁肋尺寸主梁的高度與主梁間距、主梁跨徑以及活載的大小等有關(guān)。主梁梁肋的寬度，在滿足抗剪需要

15、的前提下，一般都做得較薄，以減輕構(gòu)件的重量。但從保證梁肋的屈曲穩(wěn)定以及施工方面考慮，梁肋也不能做得太薄，目前常用的梁肋寬度為150180mm，具體視梁內(nèi)鋼筋骨架的尺寸而定。主梁翼緣板尺寸考慮構(gòu)件制造上的誤差和安裝就位，主梁翼緣板的寬度應比主梁中距小20mm。根據(jù)受力特點，翼緣板通常都做成變厚度的，即端部較薄，向根部逐漸加厚，以利施工脫模。其懸臂端的厚度不應小于100mm，當主梁之間采用橫向整體現(xiàn)澆連接時，其懸臂端厚度不應小于140mm。為保證翼板與梁肋連接的整體性，翼板與梁肋銜接處的厚度應不小于主梁高度的1/10。為使翼板和梁肋連接平順，常在轉(zhuǎn)角處設置鈍角或圓角式承托，以減小局部應力和便于脫模

16、。30) 裝配式預應力T形梁的橫截面形式、預應力筋布置有什么特點？預應力砼梁除了預應力鋼筋外還需要設置哪些非預應力鋼筋？答：截面形式可分為等截面和變截面形式，特點是在保證梁底保護層厚度及使預應力鋼筋位于索界內(nèi)的前提下，盡量使預應力鋼筋的重心靠下；在滿足構(gòu)造要求的同時，預應力鋼筋盡量相互緊密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預應力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預應力的非預應力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。 31) 對比分析實心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的優(yōu)缺點和各自適用情況？答：1、實心板橋有點是建筑高度小，截面形狀簡單，結(jié)構(gòu)剛度大，整體性好。缺點是結(jié)構(gòu)自重大，材料利用不合理。多適用于跨徑不超過8m

17、的小跨徑板橋。2、 T梁優(yōu)點是外形簡單，制造方便，裝配式橋型有剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為58m的橫隔梁來連接，整體性好，接頭也較方便。缺點是截面在運輸安裝過程中穩(wěn)定性差，特別是預應力混凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安裝過程中傾斜；構(gòu)件在橋面板的跨中接頭，對板的受力不利。 多使用與中小型橋梁結(jié)構(gòu)。32) 簡支梁橋的設計計算應包括哪些內(nèi)容？答：有受彎構(gòu)件正截面承載力計算、受彎構(gòu)件斜截面承載力計算、裂縫寬度計算、撓度計算。33) 簡述“全預應力混凝土梁”和“部分預應力混凝土梁”各自的優(yōu)缺點？答：全預應力是在全部荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現(xiàn)拉應力。部分預應力是在全部荷載最不利組合

18、作用下構(gòu)，構(gòu)件正截面上混凝土允許出現(xiàn)裂縫，但裂縫寬度不超過規(guī)定容許值。34) 在后張法預應力混凝土梁中，要進行管道壓漿和封端作業(yè)，目的是什么？答：壓漿作用首先防止預應力筋銹蝕其次使預應力筋與混凝土結(jié)構(gòu)形成整體。封端作業(yè)為了防止預應力筋回縮造成預應力松弛。35) 怎樣區(qū)分橋面板是單向板還是懸臂板？工程實踐中最常見的橋面板的受力圖式有哪些？車輪荷載在橋面板上如何分布？答: 單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬（2為雙向板）。自由端懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“自由”的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端自由的懸臂板進行受力、配筋計算。車輪荷載在橋面板上分布車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形車

19、輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘鍢蛎驿佈b的厚度為平均厚。36) 腹板厚度為何靠近梁端附近增厚？下翼緣為何加寬？答：腹板的作用是承載截面的剪力和主拉應力，腹板的最小厚度應滿足剪切極限強度的要求。對側(cè)腹板要滿足彎扭剪切極限強度的要求，所以一般側(cè)腹板比中腹板厚，下翼緣也要加寬。37) 橫隔板的作用？為何端部橫隔板厚度較大？橫隔板為何留有方孔？答：橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好的協(xié)同工作。在箱梁中的基本作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變。端部橫隔板還肩負著承受和分布較大支承反力的作用所以厚度較大。留有方孔為了減輕

20、橋梁的自重。38) 什么是橋面板的有效工作寬度？怎樣確定？答:板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會分擔一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。39) 目前我國預應力混凝土梁主要采用的力筋類型和張拉錨固體系有哪些？ 答：有鋼絞線、高強度鋼絲、精軋螺紋鋼筋。張拉錨固體系有依靠摩阻力錨固的錨具、依靠承壓錨固的錨具、依靠粘結(jié)力錨固的錨具。40) 預應力混凝土梁中，有哪些與鋼筋混凝土梁內(nèi)不同類型的鋼筋？作用如何？答：鋼絞線，具有達到有熱處理與預拉處理的效果，不僅可以消除內(nèi)應力，而且可以提高強度，使結(jié)構(gòu)緊密，切斷后不松散，可使應力松弛

21、損失率大大降低，伸直好。高強度鋼絲，采用冷拔工藝生產(chǎn)的高強鋼絲，冷拔后還需經(jīng)過回火以消除鋼絲在冷拔中所存在的內(nèi)部應力，提高鋼絲的比列極限、屈服強度和彈性模量。精軋螺紋鋼筋，在軋制時沿鋼筋縱向全部軋有規(guī)律性的螺紋肋條，可用螺絲套筒連接和螺帽錨固，因此不需要再加工螺絲，也不需要焊接。41) 先張梁中，常采用哪些類型的預應力筋？直線配筋時，為何梁端附近部分的力筋須與混凝土絕緣？答：先張梁中，常采用高強鋼絲和鋼絞線。力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負彎矩會導致上緣混凝土開裂。42) 為什么將后張法預應力鋼筋混凝土梁中的預應力筋進行曲線布置？答：（1）適彎矩沿橋跨的變化，跨中彎矩大，兩端附近彎矩??；（2）

22、適應剪力的變化，梁端附近剪力大，彎起筋提供預剪力可滿足抗剪需要；（3）便于預應力鋼筋錨具的分散布置。43) 鋼筋保護層的作用是什么？答：保護鋼筋防止銹蝕。44) 什么叫箱梁的剪力滯效應？答：箱型截面梁當其腹板頂面受對稱荷載作用時，其上下翼緣板的正應力呈不均勻分布的現(xiàn)象。45) 預應力力筋可分為哪三種?各自的作用是什么?答：預應力筋分為縱向預應力筋，橫向預應力筋，豎向預應力筋?？v向預應力筋抵抗縱向彎矩，橫向預應力筋抵抗橫向彎矩，豎向預應力筋抵抗豎向剪力。各自作用是:縱向預應力筋,對梁體結(jié)構(gòu)縱向受彎和部分受剪提供抵抗力。橫向預應力筋,對梁體結(jié)構(gòu)橫向受力提供抵抗橫向彎曲內(nèi)力,保證橋梁橫向整體性，豎向

23、預應力筋,對梁體結(jié)構(gòu)受剪提供抵抗力,保證橋梁豎向整體性 46) 行車道板上的車輪荷載作用面是由有哪三條假定進行分布的？答：車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形車輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘?橋面鋪裝的厚度為平均厚47) 寫出橋梁規(guī)范對橋面板荷載橫向分布寬度的規(guī)定。答：整體單向板:荷載在跨中、荷載在板的支承處、荷載靠近板的支承處。懸臂板:接近于2倍懸臂長度，也就是說，可近似地按45度角向懸臂板支承處分布。48) 如何計算鉸接懸臂板行車道板的恒載和活載內(nèi)力？答:對于邊主梁外側(cè)懸臂板或沿縱縫不相連的懸臂板，在計算根部最大彎矩時，應將車輪荷載靠板的邊緣布置，則恒載和火災彎矩值可由一般公式求的。49)

24、如何計算簡支梁橋的恒載內(nèi)力？計算簡支梁橋活載內(nèi)力的一般公式如何表述？具體應如何進行計算？答：所有靜定結(jié)構(gòu)及整體澆注一次落架的超靜定結(jié)構(gòu)，主梁自重作用于橋上時結(jié)構(gòu)已是最終體系，主梁自重內(nèi)力可根據(jù)沿跨長變化的自重集度計算。活載內(nèi)力由基本可變荷載中的車輛荷載產(chǎn)生。計算步驟1.求某一主梁的最不利荷載橫向分布系數(shù)，2.應用主梁內(nèi)力影響線，給荷載乘以橫向分布系數(shù)，在縱向滿足橋規(guī)規(guī)定的車輪輪距限制條件下，確定車輛的最不利位置，相應求的主梁的最大活載內(nèi)力。50) 什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分數(shù)系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？答：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時對某

25、梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對于某梁的荷載橫向分布影響線。荷載橫向分布系數(shù)指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。系數(shù)大小與橫向剛度等有關(guān)。51) “杠桿法”將橋跨結(jié)構(gòu)作怎樣的簡化處理？“杠桿法”適用于什么情況？答：基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)聯(lián)系作用，即假設橋面板在主梁梁肋處斷開按沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮適用范圍：用于計算多肋梁橋的支點的荷載橫向分布的o近似計算中間無橫梁的跨中支點的c、o52) “偏心壓力法”的基本假定是什么？該法與主梁的抗彎剛度與抗扭剛度有什么關(guān)系？“修正偏壓法”與“偏壓法”有什么區(qū)別？如何計算？答：1）橫隔梁剛度無限大，在車輛

26、荷載作用下，橫隔梁全長呈直線變形。2）忽略主梁的抗扭剛度，即不考慮主梁對橫隔梁抗扭的貢獻。抗彎剛度指主梁縱向剛度，抗扭剛度指橫截面主要指橫隔梁剛度。偏心壓力法不考慮抗扭剛度，修正偏心壓力法考慮抗扭剛度。偏心壓力法計算若需計算號梁的mc，利用公式計算該梁的影響線方程連線，繪成支反力影響線圖布載求影響線縱坐標求m。53) “鉸接板法”的基本假定是什么？鉸接板板法中稱為什么參數(shù)？如何利用鉸接板法的計算用表繪制荷載橫向分布影響線圖？答：基本假定：1）在豎向荷載作用下，板接縫只傳遞豎向剪力，2）用理想半波荷載來分析跨中荷載的橫向分布規(guī)律。稱剛度系數(shù)，利用鉸接板荷載橫向分布影響線豎坐標的計算用表，在抗扭剛

27、度區(qū)間上按照線性內(nèi)插的方法求的個位置的剛度系數(shù)坐標，然后按一定比列繪于各板塊的軸線下方，連接成光滑曲線后就得到了橫向分布影響線。54) 荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化在實際中如何處理？答：對于無橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點1/4起至支點的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度，對于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁起至支點的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度。在實際應用中，當計算簡支梁的跨中彎矩時，一般可不考慮荷載橫向分布系數(shù)的變化，均按不變化的來處理。55) 什么是主梁內(nèi)力包絡圖？簡支梁橋的內(nèi)力包絡圖的圖形如何？答：主梁內(nèi)力包絡圖是指沿主梁長度方向各個截面上內(nèi)力組合設計值的

28、分布圖；簡支梁的彎矩包絡圖呈二次拋物線形，剪力包絡圖為一條直線段。56) 如何計算橫隔梁的內(nèi)力？答：按剛性橫梁法和梁系法計算。57) 撓度和剛度，公路橋規(guī)對梁式橋的最大豎向撓度的規(guī)定，預拱度如何設置？答：撓度是指在最不利組合荷載作用下的位移值，剛度是指材料在產(chǎn)生單位位移所需要的力。當預應力的長期上拱值小于按荷載短期組合計算的長期撓度時應設預拱度，預拱度值按該項荷載的撓度值與預加應力上拱值之差采用。設置預拱度應按最大的預拱值沿順橋向做成平順的曲線。58) 梁式橋支座的受力種類有哪兩種？各種支座可允許梁的支承產(chǎn)生哪些方向的變位？答：梁式橋的支座一般分成固定支座和活動支座兩種。固定支座既要固定主梁在

29、墩臺上的位置并傳遞豎向力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時在支承處能自由轉(zhuǎn)動?；顒又ё粋鬟f豎向壓力，但要保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動又能水平移動。59) 梁式橋支座的作用有哪三條？答：傳力  適應位移   實際受力情況與力學計算模式相一致60) 支座的作用主要表現(xiàn)在哪幾個方面？答：支座的作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠適應活載、混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角），使上下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合設計的計算圖式。61) 預應力混凝土連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)梁橋的構(gòu)造特點？答：屬超靜定結(jié)構(gòu)；橋墩處主梁有負彎矩減少了跨中正彎矩；整體性好,工作質(zhì)量高。62)

30、預應力混凝土連續(xù)梁橋的主梁截面和預應力筋布置特點？答：1、連續(xù)梁橋主梁除了在跨中部分承受正彎矩外，在支點附近還要抵抗較大的負彎矩，因此在進行截面設計時往往要加強截面底部的混凝土受壓區(qū)。常在支點附近加大截面設計，以加大底面混凝土受壓區(qū)并抵抗支點附近較大的剪力。2、 連續(xù)梁受力主筋的布置要滿足正、負兩種彎矩的要求。在懸臂部分和支點附近是負彎矩區(qū)，要在梁的頂部布置抵抗負彎矩的受力筋；跨中部分承受正彎矩，在梁的底部布置受力筋；在正、負彎矩過渡區(qū)段，兩個方向的彎矩都可能發(fā)生，因此頂部和底部均要布置適量的預應力筋。63) 預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋的主梁截面和預應力筋布置特點？答：1、由于剛構(gòu)橋的主梁除了在

31、跨中部分承受正彎矩外，在支點附近還要抵抗較大的負彎矩，因此在進行截面設計時往往要加強截面底部的混凝土受壓區(qū)。常用形式有帶馬蹄形的T形截面，箱型截面，適用于中等跨徑及大跨徑的橋梁。為了適應向支點處逐漸增大的負彎矩，梁高及梁底均可相應地加大。2、帶掛梁剛構(gòu)橋的懸臂部分只承受負彎矩，因此將預應力筋布置在梁肋頂部和橋面板內(nèi)，以獲得最大的作用力臂，預應力筋分直筋和彎筋兩類，直筋的一部分在接縫處端面上錨固，一部分直通至懸臂端部錨固在牛腿端面上。肋內(nèi)的彎筋則隨著施工的推進逐漸下彎而傾斜錨固在各安裝塊件(或現(xiàn)澆段)上。為了使位于梁肋外承托內(nèi)的力筋也能下彎錨固，通常還要使它們在平面內(nèi)也作適當彎曲，。下彎的力筋能

32、增加梁體的抗剪能力。在大跨徑橋梁中還可在肋內(nèi)設置專門的豎向預應力筋來增強梁肋的抗剪作用。對于帶鉸剛構(gòu)橋，懸臂部分也可能出現(xiàn)正負異號的彎矩，在此情況下梁的底部也應布置適當?shù)目v向預應力筋。64) 變高度連續(xù)體系梁橋箱梁的梁高應如何擬定？答：在不受截面設計中建筑高度限制的影響的前提下，連續(xù)箱梁的梁高宜采用變高度的，其底曲線可采用二次拋物線、折線和介于兩者之間的1.5-1.8次拋物線形式，具體的選用形式應按照各截面上下緣受力均勻、容易布束確定。根據(jù)已建成橋梁資料分析，支點截面的梁高H支約為（1/161/20）L(L為中間跨跨長)，跨中梁高H中約為（1/1.61、2.5）H支。在具體設計中，還要根據(jù)邊跨

33、與中跨比例、荷載等因素通過幾個方案的比較確定。65) 變高度連續(xù)體系梁橋箱梁的頂板、底板厚度應如何確定？答：1、頂板：一般要考慮兩個因素，即滿足橋面板橫向彎矩的要求；滿足縱向預應力鋼束的要求2、 底板：箱梁底板厚度隨箱梁負彎矩的增大而逐漸加厚至墩頂，以適應箱梁下緣受壓的要求，墩頂區(qū)域頂板不一過薄，否則壓應力過高，由此產(chǎn)生的徐變將使跨中區(qū)域梁體下?lián)陷^多。墩頂區(qū)底板厚度宜為跨徑的1/1401/170，跨中區(qū)的地板厚度宜為2025cm66) 懸臂梁橋和連續(xù)梁橋為什么比簡支梁橋具有更大的跨越能力？它們的主要配筋特點是什么？答：這主要是由于懸臂體系梁橋和連續(xù)體系梁橋存在支點負彎矩，所以，其跨中彎矩比相同

34、跨徑相同荷載的簡支梁橋的跨中彎矩顯著減小。同時，由于跨中彎矩的減小可以減小跨度內(nèi)主梁的高度，從而降低鋼筋混凝土用量和結(jié)構(gòu)自重，而這本身又導致了恒載內(nèi)力的減小，所以它們具有更大的跨越能力。由于負彎矩的存在，它們主要的配筋特點是在支點附近需要配置承受負彎矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正彎矩的力筋。67) 斜拉橋的基本組成、構(gòu)造類型、結(jié)構(gòu)體系和受力特點？答：斜拉橋由斜索、塔柱、主梁三部分組成，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的多次超靜定結(jié)構(gòu)。從塔柱上伸出并懸吊起主梁的高強度鋼索起著主梁彈性支承的作用，從而大大減小梁內(nèi)彎矩，使梁截面尺寸減小，減輕了主梁的重量，加大了橋的跨越能力。在這三者中，塔柱以承

35、壓為主有時還要承受較大彎矩，主梁受彎也受軸向壓力或拉力。68) 斜拉橋中設置輔助墩起什么作用？答：可以增強結(jié)構(gòu)體系的剛度、明確地改善邊跨內(nèi)力和減少撓度，特別是對輔助墩附近的斷面的內(nèi)力有明顯的改善。設置輔助墩后大大減少了活載引起的梁端轉(zhuǎn)角，使伸縮縫不易受損。當索塔剛度不夠時，還可以約束塔身的變形，從而改善中跨的內(nèi)力及撓度。69) 懸索橋的基本組成、構(gòu)造類型、結(jié)構(gòu)體系和受力特點？答：其主要結(jié)構(gòu)由主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁等組成，構(gòu)造類型組合體系橋型，結(jié)構(gòu)體系為利用主纜和吊索作為加勁梁的懸掛體系，受力特點是在吊索的懸吊下，加勁梁相當于多個彈性支承連續(xù)梁，彎矩顯著減?。粦宜鳂虻幕钶d和恒載通過吊索和

36、索夾傳遞至主纜，再通過鞍座傳至橋塔頂，經(jīng)橋塔傳遞到下部的橋墩和基礎；主纜除承受活載和加勁梁的恒載外，還分擔一部分橫向風荷載并將它直接傳到塔頂。70) 何謂重力式橋墩？常用型式有哪些？各適用于何種環(huán)境？答：實體重力式橋墩是一實體圬工墩，主要靠自身的重量（包括橋跨結(jié)構(gòu)重力）平衡外力，從而保證橋墩的強度和穩(wěn)定。按其截面尺寸及重量的不同又可分為實體重力式橋墩和實體輕型橋墩。此種橋墩自身剛度大，具有較強的防撞能力，但同時存在阻水面積大的缺陷，比較適合于修建在地基承載力較高、覆蓋層較薄、基巖埋深較淺的地基上71) 何謂輕型橋墩？它主要有哪些類型？答：輕型橋墩是指利用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗彎能力來減少圬工體積而

37、使橋墩輕型化的橋墩。主要類型有：鋼筋混凝土薄壁式橋墩，柱式橋墩，柔性排架橋墩。72) 為何要進行基底合力偏心檢算？如何進行檢算？答：為了使恒載基底應力分布比較均勻，防止基底最大應力和最小應力相差過大，導致基底產(chǎn)生不均勻沉降和影響橋墩的正常使用，故在設計時候應對基底合力偏心距 加以限制。73) 空心墩的優(yōu)缺點是什么？答:這種橋墩具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強度較好的優(yōu)點，多用于高橋。但是薄壁空心橋墩施工較復雜，又費鋼材，應用較少。74) 當橋墩所支承的兩相鄰橋跨結(jié)構(gòu)不等跨時，為適應其建筑高度的不同，應作如何處理？答：主要的處理辦法是調(diào)整支座墊石的高度使得橋面處于連續(xù)狀態(tài)的方法來解

38、決。另外，也可通過設計橋墩的結(jié)構(gòu)構(gòu)造來解決。75) 橋墩計算時應考慮哪些荷載作用？實體橋墩應檢算哪些項目？答：橋墩計算中考慮的永久作用有：上部構(gòu)造的恒重對墩帽或拱座產(chǎn)生的支承反力，包括上部構(gòu)造混凝土收縮，徐變影響；橋墩自重，包括在基礎襟邊上的土重；預應力，例如對裝配式預應力空心橋墩所施加的預應力；基礎變位影響力，對于奠基于非巖石地基上的超靜定結(jié)構(gòu)，應當考慮由于地基壓密等引起的支座長期變位的影響，并根據(jù)最終位移量按彈性理論計算構(gòu)件截面的附加內(nèi)力；水的浮力。橋墩計算中考慮的可變作用為有：作用在上部構(gòu)造上的汽車荷載，對于鋼筋混凝土柱式墩臺應計入沖擊力，對于重力式墩臺則不計沖擊力；人群荷載；作用在上部

39、構(gòu)造和墩身上的縱、橫向風力；汽車荷載引起的制動力；作用在墩身上的流水壓力；作用在墩身上的冰壓力；上部構(gòu)造因溫度變化對橋墩產(chǎn)生的水平力；支座摩阻力。作用于橋墩上的偶然荷載有：地震作用；作用在墩身上的船只或飄浮物的撞擊作用。實體橋墩應檢算哪些項目：1、截面強度驗算 2 、橋墩穩(wěn)定性驗算 3、墩頂水平位移驗算 4、基礎底面的承載力和偏心距76) 橋臺一般由哪幾部分組成？ 答：主要有臺帽、臺身和基礎等。77) 重力式橋臺的長度如何確定？ 答：主要是根據(jù)兩主邊梁的距離確定。78) 梁橋和拱橋重力式橋墩有哪些類型？重力式橋墩受力和構(gòu)造特點？答：主要有U型橋臺。受力特點：靠自身的重力來平衡外力保持穩(wěn)定。構(gòu)造特點:比較厚實可以不用鋼筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑，圬工體積大，自重和阻水面積也大。79) 梁橋和拱橋輕型橋墩有哪些類型？梁橋柔性墩的受力特點？梁橋柱式墩的構(gòu)造特點？答：1、梁橋輕型橋墩 （1）鋼筋混凝土薄壁橋墩（2）柱式橋墩（