(整理)國內(nèi)外電動汽車發(fā)展?fàn)顩r

1、國內(nèi)外電動汽車發(fā)展?fàn)顩r（一）胡明一胡偉當(dāng)今世界，汽車保有量已經(jīng)超過 6億輛，年產(chǎn)量超過 5000萬輛，在耗用巨量石油資源的同時，產(chǎn)生極大的氣體污染-每年汽車尾氣約排放2億噸有害氣體，占大氣污染總量60%以上。石油資源逐漸趨于枯竭，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，迫切需要節(jié)省能源和低排放甚至是零排放的綠色環(huán)保汽車產(chǎn)品。為此，世界各國政府以及各大汽車制造商都在加大力度開發(fā)各種不同類型電動汽車。近二十多年來，西方工業(yè)發(fā)達(dá)國家政府把電動汽車的研究開發(fā)看作解決環(huán)境問題和能源問題的一種有效手段，在經(jīng)濟(jì)上給予大力支持。美國政府至今已出資數(shù)百億美元支持汽車廠商和相關(guān)廠商進(jìn)行電動汽車技術(shù)的開發(fā)研究。美國三大汽車公司1991年

2、聯(lián)合成立了美國先進(jìn)電池聯(lián)合體，投入了 4.5億美元，其中政府撥款 2.25億美元，共同開發(fā)銀鎘、銀氫、鋅空氣電池、燃科電池等各種高性能蓄電池。日、法、德等國各大公司也投入巨資研究開發(fā)高性能電池。在電動汽車整車研究開發(fā)方面，至90年代末期，國外大汽車公司已開發(fā)生產(chǎn)了 100多種型號的純電動汽車、燃料電動汽車和混合動力汽車（表1）。其中，已有10多種純電動汽車車型投入商業(yè)化生產(chǎn)；近年來，燃料電池電動汽車成為新的開發(fā)熱點(diǎn)，美國計劃到2010年市場上燃料電池汽車占市場4%份額，達(dá)到60萬輛，日本政府發(fā)布燃料電池汽車發(fā)展計劃-2010年5萬輛，2020年500萬輛；在純電動汽車和燃料電池汽車因技術(shù)和成本

3、問題尚未進(jìn)入批量生產(chǎn)情況下，為了盡快降低燃油汽車的排放，美日等國正在廣泛研制混合動力汽車，目前已經(jīng)開始小批量商業(yè)化生產(chǎn)。表1國內(nèi)外電動汽車車型一覽表國外主要車型日本1.日本-Kewet Citi-Van2.日本-日產(chǎn)-Avenir EV3.日本-日產(chǎn)-PRAIRIE JOY EV4.日本-日產(chǎn)-R nessa EV5.日本-日產(chǎn)-Altra 轎車6.日本-日產(chǎn)-Cedric 轎車7.日本-日產(chǎn)-FEV8.日本-本田-EV PLUS轎車9.日本-本田-CUV-4日本-本田-SHUTTLE EV11.11.日本-豐田-RAV4-EV轎車12.日本-豐田-Prius 轎車13.日本-豐 田-e-co

4、m 轎車14.日本-豐田-FCEV轎車15.日本-豐 田-Townace16.日本-豐田-城市EV-3017.日本-大發(fā)-Hijct VAN EV18.日本-大發(fā)-Hijct Pick EV 19.日本-大發(fā)-Masters Green20.日本-大發(fā)-Charade Socia EV21.日本-鈴木汽車公司-Alto 轎車22.日本-馬自達(dá)汽車公司-Roastar23.日本-馬自達(dá)-DEMIO EV24.日本-馬自達(dá)-BONGO EV25.日本-SANYO-Mirai-1 混合型轎車26.日本-五十鈴-Coopev200小貨車27.日本-大發(fā)-BC-728.日本-東京電力公司-12A29.日

5、產(chǎn)汽車公司 Solectria Sunrise- 電動轎車（美國） 30.日產(chǎn)汽車公司 Solectria Force-電動轎車（美國）31.日產(chǎn)汽車公司Citivan- 城市載貨電動汽車（美國）32.日本一日產(chǎn)一 Altra EV Light-Duty Passenger Vehicle33.日本一日產(chǎn)一 Hypermini Electric Vehicle美國1.美國-通用-HydroGen1(氫動一號)2.美國通用汽車電動轎車(EV1)3.美國通用汽車-電動皮卡雪佛蘭S-104.美國-ELECTRIC SHUTTLE BUS5.美國-Electricar Geo Prizm6.美國-ES

6、-10 ELECTRIC VEHICLE7.美國-Sacramento EV PICKUP8.洛克希德馬汀控制系統(tǒng)-Orion V1 低地板混合動力源電動大客車9.微型電動車國家級環(huán)境研究及與環(huán)境污染有關(guān)的損壞人體健康研究所-Luciole-10.寶馬AG-電動試樣車11.Bombardier NV-家用電動車12.美國-克萊斯勒-微型廂式電動載貨汽車13.美國-克萊斯勒-愛國號14.美國-克萊斯勒-TE VAN15.美國-克萊斯勒-道奇EPIC16.藍(lán)謝臺斯-奔馳電動車公司(MB410E)-廂式電動載貨汽車17.默謝臺斯-奔馳電動車公司(VITO)-廂式電動載貨汽車18.國際電動汽車公司(G

7、emeration m EV22BH)-電動大客車19.美國-福特汽車公司(Ranger EV)-電動皮卡20.美國-福特汽車公司(Ranger EV)-客貨兩用車21.美國一福特一 Ranger EV Light-Duty Pickup Truck22.美國-Ford-Mercuay Etx-123.美國-Ford-Ecostar24.美國-Ford-Connecta25.美國本田電動PLUS-燃料電池動力大客車26.AEGt池銷售公司 Electric-Vito 108 E-廂式電動載貨汽車德國1.德國-BMW E-12.德國-City-El3.德國-Elesta4.德國-Eljet5.德

8、國-Golf CitySTROMer6.德國-Hybrijet7.德國-JS 16 E8.德國-Man LKW9.德國-Mercedes Benz 308 E Sprinter10.德國-Multicar11.德國-Neoplan12.德國-SAXI Kurier Typ 113.德國-Selectra14.德國-Sunplay PXE16.德國-巴爾卡斯B1000/3貨車法國1.法國-Agora XEL2.法國-Alouette 23.法國-Bimode 6*2/44.法國-Bimode5.法國-Chel 2256.法國-Electro Benne7.法國-Express8.法國-Farge

9、 279.法國-J.C. Andruet 4*410.法國-Labelec11.法國-Lyra break12.法國-Lyra13.法國-Master Minibus14.法國-Master Plomb15.法國-RK - 20016.法國-Spacia EL17.法國-Spacia XEL18.法國-Utilit 460 EL19.法國-Utilit 460 ELB20.法國-Utilit 5021.法國-Vecu 200022.法國-Volta Pick-up23.法國-Volta24.法國-PAS-AX小汽車25.法國-雪鐵龍-C25微型車26.法國-雪鐵龍-Jumpel-電動客車27.

10、法國-雪鐵龍-C3 COYO E小公共28.法國-雪鐵龍-C35 BI小公共29.法國-雪鐵龍-ZX30.法國-雪鐵龍-家庭車輕型車31.法國-雪鐵龍-家庭車重型車32.法國-雪鐵龍-C15商用車33.法國-雪鐵龍-Berlingo34.法國-雪鐵龍-SAXO35.法國-雪鐵龍-citela36.法國-雪鐵龍-Lumpei-客車37.法國-雷諾-城市轎車（200m）38.法國-雷諾39.法國-雷諾-Msater/輕型貨車40.法國-雷諾-Express41.法國-雷諾-土星DEMI/APS42.法國-Abis 和 Microcar-Lyra43.法國-SEER VOLTA-Volto輕型廂式4

11、4.法國-Esoro AG-E30145.法國-斯泰爾-Panda轎車46.法國-Forschung 和 Innovation-Eclolgy car 2007 47.法國-標(biāo)志-Ion48.法國-PSA-205型轎車49.法國-PSA-AX小汽車瑞士1.瑞士 -Horlacher-City2.瑞士-斯泰爾-Ely客車瑞典1.瑞典-Rotaver AG-Swissmobil2.瑞典-Solon意大利1.意大利-Altrobus 12 m Hybrid2.意大利-Altrobus 6 m Hybrid3.意大利-Ambra4.意大利-Boxel Cargo5.意大利-Boxel Mini Car

12、go6.意大利-Boxel Staff7.意大利-Cinquecento 日ettra9.意大利-Cobus 200 EL9.意大利-Eco Plix10.意大利-Electric Porter Piaggio by Micro-Vett Edy 1011.意大利-Electric Porter Piaggio by Micro-Vett Edy 13 K 12.意大利-Elettrocarrello EFW 2002 N13.意大利-Elevan14.意大利-Gulliver U50015.意大利-Jolly 60016.意大利-Micron PMCEA17.意大利-Micron PMCEP

13、18.意大利-Minibus A 49 elettrificato urbano (Electric Daily) 19.意大利-Seat - Torpedo Marbella Elettrica20.意大利-Transporter C 9121.意大利-UTV Max 67022.意大利-菲亞特-Downtown23.意大利-菲亞特-Cinquecento曰ettra24.意大利-菲亞特-OKA-E25.意大利-菲亞特-Veicolo-Elettrico26.意大利-依維柯-Daily 微型客車27.意大利-Torpedo-Torpedo 轎車28.意大利-VESPA-Piaggio-三輪貨

14、車丹麥丹麥-KEWET EL-JET加拿大加拿大-拉德電力公司-中型客車匈牙利1.匈牙利-轎車2.匈牙利-企鵝4型英國1.英國-Sinclair Vehicles-C102.英國-Sinclair-C53.英國-貝德福-CF廂式貨車4.英國-JAD-LA轎車5.英國-Vamxhall Motors韓國韓國-現(xiàn)代汽車公司-ATOS EV南斯拉夫南斯才立夫-Yugo-Syra微型車捷克捷克-斯柯達(dá)大車零件廠-轎車荷蘭荷蘭-Maharist Technology公司-MTC Pushpak芬蘭1.芬蘭-Umatran Voima oy 公司-郵政車2.芬蘭-Elcat Cityvan 200國內(nèi)主要

15、車型1.天津市清源電動車輛有限責(zé)任公司XL2000純電動轎車3.天津市清源電動車輛有限責(zé)任公司純電動微型車4.天津市清源電動車輛有限責(zé)任公司純電動中型客車5.天津市清源電動車輛有限責(zé)任公司 混合動力中型客車6.東風(fēng)電動車輛股份有限公司EQ7140EV純電動富康轎車7.東風(fēng)電動車輛股份有限公司EQ7160EV純電動轎車8.東風(fēng)電動車輛股份有限公司EQ6690EV純電動中型客車9.東風(fēng)電動車輛股份有限公司EQ6700FC嬤料電池電動客車10.東風(fēng)電動車輛股份有限公司EQ7200HEV昆合動力轎車11.東風(fēng)電動車輛股份有限公司EQ6110HEV昆合動力城市公交車 11.安徽兆成電動車輛技術(shù)有限公司E

16、V7050A純電動轎車12.鄭州華聯(lián)電驅(qū)高科技有限公司HL6391純電動轎車13.鄭州華聯(lián)電驅(qū)高科技有限公司ZN1020D屯電動皮卡車14.鄭州華聯(lián)電驅(qū)高科技有限公司ZK6820HG-1純電動輕型客車15.上?？品咫妱榆嚢l(fā)展有限公司純電動輕型客車16.上海科峰電動車發(fā)展有限公司混合動力中型客車17.第一汽車集團(tuán)公司紅旗CA7180AE混合動力轎車18.河北勝利客車廠SL6700D純電動中型客車19.深圳明華環(huán)保汽車有限公司MH627慳混合動力中型客車20.廈門金龍汽車有限公司混合動力中型客車21.沈陽金杯客車制造有限公司SY6480混合動力中型客車22.常州客車制造廠混合動力大客車23.上海燃

17、料電池動力系統(tǒng)公司超越一號燃料電池轎車24.上海燃料電池動力系統(tǒng)公司春暉一號燃料電池轎車25.上海通用汽車公司鳳凰燃料電池輕型客車26.北京飛馳綠能電源技術(shù)有限公司京零一號PEMF嚶料電池輕型客車從世界范圍來看，我國電動汽車的研制與國外發(fā)達(dá)國家?guī)缀跽驹谕黄鹋芫€上。"九五”期間，科技部將電動汽車項(xiàng)目列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，投入近 1億元。國內(nèi)汽車公司、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)即開始研制電動汽車，并逐步掌握了整車集成、控制系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)。至2001年初，已推出純電動轎車、混合動力轎車、混合動力客車、燃料電池電動客車?！笆濉逼陂g，國家863計劃設(shè)立電動汽車專項(xiàng)，國家和地方政府直接劃撥以

18、及國有企業(yè)投入的資金總額約30億元。目前，已經(jīng)有上百家企業(yè)、高校和研究所列入項(xiàng)目研發(fā)單位行列，如三大汽車集團(tuán)、長安汽車公司、奇瑞7車公司，以及電機(jī)、電池企業(yè)。至2002年，隨著電動汽車重大專項(xiàng)的實(shí)施，已形成了多家產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、金融機(jī)構(gòu)介入的專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電動汽車的新型股份制企業(yè)，包括東風(fēng)電動車輛股份公司、天津清源電動車輛有限公司、上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司、北京時光科技有限公司、奇瑞電動汽車股份有限公司、大連新源動力股份有限公司、北京清華新 能源汽車工程中心等。目前，整車方面已初步形成產(chǎn)品開發(fā)的系統(tǒng)配套、管理機(jī)制和團(tuán)隊組合，純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車樣車均已實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵零部件、燃料

19、電池發(fā)動機(jī)已形成系統(tǒng)，高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高，多能源控制系統(tǒng)初步形成。一、燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(FCEV)是利用燃料電池中氫氣與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生的電力作驅(qū)動力的電動汽車。氫氧燃料電池裝置從本質(zhì)上說是水電解的一個" 逆 "裝置。電解水過程中，通過外加電源將水電解，產(chǎn)生氫和氧；而在燃料電池中，則是氫和氧通過電化學(xué)反應(yīng)生成水，并釋放出電能。燃料電池不同于普通電池( 有限的電能輸出和儲存裝置 ) ，參與反應(yīng)的化學(xué)物質(zhì) -氫和氧，分別由燃料電池外部的單獨(dú)儲存系統(tǒng)提供，因而只要能保證氫氧反應(yīng)物的供給，燃料電池就可以連續(xù)不斷地產(chǎn)生電能，從這個意義上說，燃料

20、電池是一個氫氧發(fā)電裝置。按電解質(zhì)劃分，燃料電池大致上可分為五類：堿性燃料電池(AFC) 、磷酸型燃料電池(PAFC) 、固體氧化物燃料電池(SOFC) 、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)和質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)。燃料電池中氫和氧不經(jīng)熱機(jī)過程，燃料化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)際效率達(dá)60%-80% ,能量轉(zhuǎn)化效率高，約是內(nèi)燃機(jī)的 2-3 倍，生成物是水，不污染環(huán)境，缺點(diǎn)是造價高。采用燃料電池的電動汽車擺脫了充電補(bǔ)充能源模式，而是加注燃料的方式，使電動汽車不受充電設(shè)施的限制。但燃料電池不能提供車輛起步、加速所需瞬時大功率，且無法吸收車輛制動能量，因此需與其他儲能元件一起組成燃料電池汽車的動力源

21、。與純電動汽車相比，F(xiàn)CEV在一次行駛里程、熱效率、充分利用現(xiàn)有服務(wù)設(shè)施等方面顯示出較大優(yōu)勢，己成為國外公司電動汽車近期優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)。近期聯(lián)合國開發(fā)計劃署 (UNDP) 出資在全球 5 個國家 6個城市進(jìn)行燃料電池公共汽車的示范運(yùn)行。目前日本等少數(shù)汽車制造商開發(fā)的燃料電池汽車已投入正式商業(yè)使用，將來大規(guī)模生產(chǎn)和投放市場后，配合政府優(yōu)惠政策，可與內(nèi)燃機(jī)汽車相競爭。1. 國外燃料電池汽車技術(shù)進(jìn)展目前，美、日、法、德等發(fā)達(dá)國家都在潛心致力于燃料電池汽車的研究，已開發(fā)出多種型號樣車。美國通用公司與日本豐田、美國國際燃料電池公司與日本東芝公司、德國奔馳公司與西門子公司、雷諾汽車公司與意大利 De No

22、ra 公司等一些大公司，紛紛組成強(qiáng)大的跨國聯(lián)盟，優(yōu)勢互補(bǔ)，聯(lián)合開發(fā)燃料電池汽車。其中大多數(shù)廠商已經(jīng)完成了研發(fā)，邁入小批量生產(chǎn)階段。美國燃料電池的研發(fā)始于上世紀(jì)60 年代，美國能源部、電力研究所和氣體研究協(xié)會等部門都有投入。 1991 年美國研制出世界上最早的燃料電池概念車Laser Cell TM 。該車使用儲氫合金作為燃料來源，燃料電池功率為12.5kW ，續(xù)駛里程達(dá) 303km 。 1993 年，美國政府組織"新一代汽車聯(lián)合體"燃料電池電動汽車開發(fā)計劃， 并為此資助約 15 億美元。 該計劃的目標(biāo)是開發(fā)采用常規(guī)燃料和代用燃料的50kW車用質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)

23、動力裝置，研發(fā)并批量生產(chǎn)百公里燃油消耗只有3升的超級轎車。經(jīng)過數(shù)年的努力，美國通用汽車公司于 2002 年推出基于歐寶賽飛利 MPV 改進(jìn)的氫動三號 (HydroGen3) 燃料電池原型轎車， 這標(biāo)志通用公司燃料電池電動汽車技術(shù)已走在世界前列。 該車動力來源是儲存在 68 升不銹鋼罐內(nèi)的液態(tài)氫， 動力 (60kW) 由裝配在系統(tǒng)中的 200 個電池群組供應(yīng)， 動力密度高達(dá) 1.75kW/L ，從零到 100 km/h 的加速時間僅為16 秒，最高時速達(dá)到 160km/h ，續(xù)航里程可達(dá) 270 到 400km ，已完成 7.5 萬 km 的路試。與此同時，氫動三號已獲得日本公路行駛許可，成為首

24、款在日本得到公路行駛許可的液氫燃料電池汽車。氫動三號進(jìn)一步優(yōu)化了燃料電池系統(tǒng)，重量更小，體積更小。這一改進(jìn)省去了在氫動一號上必須裝載的以滿足峰值功率特定要求的高性能緩沖電池，轎車重量降低了約 100 公斤，更接近 1590 公斤的目標(biāo)值，從而進(jìn)一步為通向?qū)崿F(xiàn)燃料電池轎車量化生產(chǎn)的道路掃清了障礙。 2001 年 8 月，通用汽車公司推出了世界上首輛配置汽油轉(zhuǎn)化器的燃料電池汽車，一款基于雪佛蘭S10 皮卡車的原型車。這一裝置可從汽油中提取氫氣，然后把氫氣輸送到燃料電池裝置。由于在世界各地廣泛設(shè)置加氫站為時尚早，而這一技術(shù)可以直接從汽油中提取氫氣，因而被視為一個理想的過渡性解決方案。同年，通用汽車公

25、司還開發(fā)出 " 自主魔力 "(Autonomy) 燃料電池概念車。 " 自主魔力"是第一款從零開始全新設(shè)計使用燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)的車型。線傳操控電子控制技術(shù)使其操控系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和其他車載系統(tǒng)能夠通過電子方式而不是傳統(tǒng)的機(jī)械方式進(jìn)行控制。戴- 克公司的甲醇改質(zhì)型燃料電池汽車"NECAR5"于2002年5月20日從舊金山出發(fā)，成功橫穿了北美大陸，在歷經(jīng) 16天之后的6月4日抵達(dá)華盛頓特區(qū)，行駛距離為5250 公里，最高時速145 公里。戴-克公司還宣布，從2003 年起將向歐洲 10 個主要城市的公交公司提供 30 輛配備燃料電池的城市公

26、交車Citaro ，同時向歐洲、美國、日本和新加坡供應(yīng)60 輛以奔馳 A 級為原型的燃料電池汽車作公路測試。日本早在 30 多年以前就開始進(jìn)行燃料電池的研究， 2003 年起對燃料電池汽車實(shí)施免稅制度以鼓勵其發(fā)展。日本豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)汽車制造商已先后試制出燃料電池汽車。豐田于 1996 年 11 月在第 13 屆國際電動車會議上推出日本第一輛燃料電池電動車。車上采用日本自制 PEMFC裝置和鉛酸電池的混合電源系統(tǒng)，車速達(dá)到 100km/h以上。2002年，豐田公司推出了可載 5人、最高車速可達(dá) 150km/h 、續(xù)駛里程為250km 的 FCHV-4 燃料電池混合動力車。該車采用一種高

27、性能TNC 氫燃料電池，輸出功率為90kW ，燃料電池所用氫氣儲存在 250MPa 高壓金屬箱中。該車的另一個主要特點(diǎn)是裝有鎳-氫輔助蓄電池，可使汽車在制動時重新發(fā)電，這意味著汽車在重填燃料之前可繼續(xù)行駛一段比較長的里程。 2002 年底，豐田公司宣布在日、美銷售燃料電池車，向日本政府交付了首批 5 臺燃料電池電動汽車，這是世界上首批投入正式商業(yè)使用的燃料電池汽車，而且將不斷地在日、美兩地推出。豐田 - 日野 FCHV-2 公共汽車是首輛獲得日本土地、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部批準(zhǔn)的公路燃料電池混合動力公共汽車。該車將氫儲存在頂部封好的氫儲藏箱內(nèi)，而且有兩個高性能豐田燃料電池堆，每堆燃料電池有90kw

28、的輸出功率，比以前只有一個燃料電池堆的汽車性能規(guī)格增加1 倍。馬自達(dá)公司開發(fā)的Deamio燃料電池轎車，使用純氫燃料電池和超級電容混合系統(tǒng)，燃料電池功率 25 千瓦。本田公司 2001 年開發(fā)出壓縮氫燃料電池電動客車。上述公司推出的樣車最高時速達(dá)到 150km/h ，加滿燃料后一次行駛距離為315-355km ，完全能滿足一般的使用要求。歐洲各國燃料電池開發(fā)較美、日為晚，目前也加快了燃料電池技術(shù)的引進(jìn)開發(fā)。荷蘭、意大利、德國、西班牙等國分別完成 10kW 、100kW 、 280kW 級碳酸鹽型電池的開發(fā)，德國和瑞士分別進(jìn)行了 7kW 和 10kW 級固體氧化物電池的開發(fā)。另外亞洲的韓國、印度

29、、臺灣也都有燃料電池開發(fā)的報道。法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)公司開發(fā)的燃料電池出租車已投入了商業(yè)運(yùn)行。該車配套了美國 FGH62 公司開發(fā)的氫氣燃料電池，輸出功率為5.5kW ，汽車最高時速95km/h ，可以行駛200-300km 。燃料電池配備在發(fā)動機(jī)罩下， 80L 氫氣箱位于后座至行李箱下，氣壓為1.6 個大氣壓。由于配備有能源回收系統(tǒng)，當(dāng)車輛停止時可以將動能轉(zhuǎn)換為電能向電池充電。加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司開發(fā)的燃料電池發(fā)動機(jī)已裝在福特、戴- 克、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、大眾等汽車公司的 20 輛樣車上。由此可見，世界發(fā)達(dá)國家正積極地發(fā)展燃料電池汽車技術(shù)，并已經(jīng)取得驚人的成果。潔凈燃料汽車的開發(fā)將為

30、解決世界能源危機(jī)和環(huán)保問題提供有效的途徑，燃料電池汽車將是未來汽車的發(fā)展趨勢。2. 國內(nèi)燃料電池電動汽車開發(fā)情況國內(nèi)燃料電池的研發(fā)起步并不晚，甚至可以追溯到 1958 年，然而發(fā)展很慢，直到九十年代才開始加快發(fā)展。目前燃料電池動力系統(tǒng)發(fā)展趨勢很好，已具有從過去單電堆研究發(fā)展到帶有支持系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)能力。國內(nèi)燃料電池汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得了較大的進(jìn)展，其中首臺 50 千瓦燃料電池城市客車發(fā)動機(jī)已經(jīng)研制成功，首臺四輪驅(qū)動燃料電池轎車也在 2002 年 12 月初舉行的上海工業(yè)博覽會上亮相，但距真正的實(shí)際運(yùn)用還有-段距離。在國家"十五 "863 電動汽車重大專

31、項(xiàng)中，清華大學(xué)和北京客車總廠合作承擔(dān)研究燃料電池客車計劃，上海汽車工業(yè)集團(tuán)公司、同濟(jì)大學(xué)、信息部電機(jī)研究所、上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)公司承擔(dān)了燃料電池轎車的研發(fā)任務(wù)。目前，國內(nèi)主要研發(fā)單位研發(fā)成果如下：上海燃料電池動力系統(tǒng)公司與同濟(jì)大學(xué)等單位合作開發(fā)出"超越一號" 燃料電池混合動力轎車， 2003 年通過了國家科技部的測試； 年底，第二代將開發(fā)完成，其各項(xiàng)性能指標(biāo)將直逼世界先進(jìn)水平。該車采用燃料電池與蓄電池的 " 電電混合 " 電源，壓縮氫氣為燃料，最高時速每小時 110 公里，可連續(xù)行駛210 公里。"超越一號"采用了擁有完全自主知

32、識產(chǎn)權(quán)的燃料電池動力平臺，車身為桑塔納 2000 型，方向盤、儀表盤等設(shè)備，從樣式到操作，都與傳統(tǒng)汽車相似，空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力、制動助力三大輔助系統(tǒng)，全部采用電力驅(qū)動。該電助力系統(tǒng)如裝到傳統(tǒng)汽車上，每公里可節(jié)省汽油 0.5 至 0.7 升。在燃料電池汽車領(lǐng)域， "超越一號 "大大縮短了我國與世界先進(jìn)水平的差距。上海通用汽車公司與上海泛亞汽車技術(shù)中心共同開發(fā)出串聯(lián)型燃料電池與蓄電池驅(qū)動的鳳凰燃料電池輕型客車。車身以上海通用汽車生產(chǎn)的別克 GL8 公務(wù)用車為原型，由通用汽車提供燃料電池組、零部件和技術(shù)支持，泛亞汽車技術(shù)中心負(fù)責(zé)整車系統(tǒng)集成。該車以壓縮氫氣為燃料，采用 35kW 質(zhì)子

33、膜型燃料電池發(fā)動機(jī)，配置冷暖式熱泵、電動動力轉(zhuǎn)向助力裝置及電動制動真空泵，共裝備有15 個控制器、 88 個傳感器，有效地協(xié)調(diào)了整車運(yùn)行、 乘坐、 安全、 娛樂等功能。 主要技術(shù)參數(shù)： 乘客 8 人， 動力性能接近內(nèi)燃機(jī)汽車水平， 0-100km加速時間14s,最高車速l13km/h ,最大驅(qū)動功率 104kW。東風(fēng)電動車輛股份公司與中國科學(xué)院、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所及中科院電工所合作于 2001 年初研制出EQ6700FCV 型燃料電池電動中型客車。 EQ6700EV3 燃料電池中型客車是國內(nèi)開發(fā)的第一輛 30kW 質(zhì)子交換膜燃料電池電動汽車。 主要技術(shù)參數(shù)： 載客數(shù) 19個；外型尺寸

34、（長X寬X高）7025 X2225X 2750mm ;整備質(zhì)量5385kg ;最大總質(zhì)量5928kg ;最高車速（滿載）60km/h ;最大爬坡度（滿載）16% ;額定功率30kW ；續(xù)駛里程300km 。北京飛馳綠能電源技術(shù)有限公司（北京綠源公司） 與清華大學(xué)合作推出以壓縮氫氣為燃料的" 京零一號"燃料電池輕型客車，2001 年 4月參加了第三屆北京國際電動汽車、清潔汽車展覽會。該樣車技術(shù)參數(shù)為：質(zhì)子交換膜燃料電池；額定功率 18kw（ 氫 /氧型） ；驅(qū)動電機(jī)額定功率 35kw ，最大功率 90kw ；無級調(diào)速傳動系統(tǒng)；最高車速80km/h ；最大爬坡度 15% ；加速

35、時間 0 至 40km/h ，不大于 15s ；一次加氫氣行駛里程大于165km 。二、純電動汽車純電動汽車 （BEV） 由蓄電池供電，電機(jī)驅(qū)動行駛，可實(shí)現(xiàn)零排放，動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和可靠性等達(dá)到或接近普通內(nèi)燃汽車，續(xù)駛里程能滿足一般運(yùn)行要求，同時具有低噪聲、易維修、可利用低谷電以節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，是未來理想的交通運(yùn)輸工具。純電動汽車技術(shù)基本成熟，但在動力性能、續(xù)駛里程、制造成本和可靠性等方面還無法與內(nèi)燃機(jī)汽車相比。作為動力源的各類型蓄電池（ 主要鎳鎘型、鉛酸型、鎳鋅型、鋰型、鈉鎳型、鈉硫型、鎳氫型等 ） 不同程度地存在著成本高、壽命短、比能量低、比功率小、體積和重量大、充電時間長等問題。目前，

36、還沒有一種電池全面適合電動汽車，這使得蓄電池成為電動汽車發(fā)展和普及的瓶頸。此外，必須解決的關(guān)鍵技術(shù)及配套裝置還有電機(jī)及其控制系統(tǒng)、充電站等。1. 國外純電動汽車技術(shù)進(jìn)展美、日及歐洲發(fā)達(dá)國家，純電動汽車已開始進(jìn)入實(shí)用化階段。其中，美國的通用 EV-1 兩座轎車、通用 S-10 兩座皮卡、福特Ranga兩座皮卡，日本的豐田 RAV-4 五座轎車、本田 Plus 四座轎車、日產(chǎn) Lunnet 五座轎車、大發(fā) Hi-jet 微型面包，法國研制的標(biāo)志- 雪鐵龍P106 四座轎車等都投入了商業(yè)運(yùn)行。在 2000 年，日本公路上就已運(yùn)行著 1000 多輛純電動汽車，美國商業(yè)化運(yùn)行的純電動汽車己達(dá)到6000

37、輛，歐共同體主要城市基本上都有試運(yùn)行的電動公交車。電動汽車的前景取決于電池技術(shù)的突破，近年來，鎳氫、鋰離子被相對看好，國外汽車公司投入大量資金進(jìn)行研究，鉛酸、鎳鎘等傳統(tǒng)電池的改進(jìn)工作也在進(jìn)行。美國純電動汽車研究開發(fā)時間較長，投資力度較大。早在 1991 年，美國 3 大汽車公司簽定協(xié)議，成立先進(jìn)電池聯(lián)合體，合作研究電動汽車用電池。 90 年代初期，通用汽車公司投入 10 億美元開發(fā)EV-1 型純電動轎車，并發(fā)展到第二代通用 EV-I 。該車采用高容量鉛酸電池和鎮(zhèn)氫電池，137馬力、3相AC感應(yīng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動，電調(diào)節(jié)最高時速可達(dá) 80公里/小時，一次充電里程75-130公里，完全充電時間5.5-6小

38、時。 1996 年通用公司在底特律新建電動汽車生產(chǎn)線，每天生產(chǎn) 10 輛，至 1999 年生產(chǎn) 950 輛純電動汽車。福特公司 2002 年推出全新的 TH!NK 都市車。該車為前輪驅(qū)動，采用交流電電控動力系統(tǒng)和單速齒輪減速傳動裝置，另有一系列充電設(shè)備選件，其中 110 或 220 伏的插入式充電器為標(biāo)準(zhǔn)配置， 220 伏的充電器可在 6-8 小時之內(nèi)完全充電。 1992 年克萊斯勒公司、美國電力研究院與南加州愛迪生公司共同開發(fā) 50 輛電動貨車。日本政府一直很重視電動汽車的發(fā)展，很早就制定了電動汽車發(fā)展計劃。 1991 年通產(chǎn)省制定了第三屆電動汽車普及計劃，用于推動電動汽車的普及與應(yīng)用，日本

39、各汽車制造商均開始了純電動汽車的開發(fā)。 1997 年后日本汽車制造商推出了裝載鎳氫、鋰離子電池的第二代純電動汽車。 90 年代末，豐田公司研制出 RAV-4 EV 型純電動轎車，其動力裝置是一臺免維護(hù) 50kW 交流同步電動機(jī)，由 288V 鎳氫電池提供電能，充電時間 5-6h ，最高車速為125km/h ，一次充電行駛距離 215km 。日產(chǎn)公司研制成功Lunnet EV 五座純電動轎車，該車采用鋰離子電池，最高車速120 km/h , 一次充電行駛 230km。RAV4 L EV的主要特征：世界首創(chuàng)將重量輕，使用耐久的大容量鑲氫電池裝備于上市汽車。采用永久磁鐵式同步馬達(dá)和能量回收式制動裝置

40、，延長了每次充電的行走距離。備有車載式充電機(jī)，除充電站以外，還可以用普通電源充電。法國的標(biāo)致-雪鐵龍與雷諾兩大汽車公司一直在積極研制電動汽車，1990 年 J-5 和 C-25 電動貨車投人生產(chǎn)， 1995 年建成世界第一條電動轎車專用生產(chǎn)線， 1995 年標(biāo)致 106 和雪鐵龍 AX 電動汽車投人生產(chǎn)。標(biāo)致106 以鎳鎘電池為動力，經(jīng)過十余年的發(fā)展，已經(jīng)在歐洲各國， 尤其是在政府部門當(dāng)中， 擁有大量的用戶。 1990 年意大利菲亞特汽車公司開始生產(chǎn)電動汽車， 載質(zhì)量為 1330kg ， 車速為 70km/h ，行駛里程為100km 。2. 國內(nèi)純電動汽車開發(fā)情況" 十五 " 國家 863 計劃電動汽車重大專項(xiàng)。"十五"結(jié)束時實(shí)現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。國家科委、計委在 "八五 "、 "九五 "期間組織了純電動汽車的攻關(guān)，現(xiàn)在又將純電動汽車列入國內(nèi)大型汽車企業(yè)、高等院校、研究單位對純電動汽車的研究也熱情高漲，通過多輪試制，力爭在