A5合同段二襯首件總結(jié)

1、龍巖廈蓉高速公路擴(kuò)建工程A5合同段 隧道二襯首件施工總結(jié)龍巖廈蓉高速公路擴(kuò)建工程A5合同段二次襯砌首件施工總結(jié)施工單位：福建省第一公路工程公司監(jiān)理單位：內(nèi)蒙古華訊工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司二一五年十月二十七日福建省第一公路工程公司夏蓉高速公路擴(kuò)建工程A5合同段二次襯砌首件施工總結(jié)A5合同段將九峰隧道的右洞出口YK141+077.5YK141+088段作為洞身襯砌首件施工，首件洞身襯砌長(zhǎng)10.5m，襯砌類型為ZDK2型復(fù)合支護(hù)設(shè)計(jì)。YK141+077.5YK141+088段洞身襯砌是我標(biāo)段隧道工程二襯的首件工程，對(duì)今后的二襯施工起著樣板引領(lǐng)的作用，因此對(duì)各種影響因素都必須有詳細(xì)的考慮，施工前周密計(jì)

2、劃、合理安排，施工過程中嚴(yán)加控制，施工后及時(shí)總結(jié)，最終達(dá)到隧道二襯工程施工資料真實(shí)、工程內(nèi)實(shí)外美、成品優(yōu)良。 1、工程概況九峰隧道位于龍巖市東肖鎮(zhèn)，按上下行設(shè)計(jì)為左右兩條獨(dú)立的隧道，右洞起訖樁號(hào)為YK136+416YK141+103，長(zhǎng)4687米，本標(biāo)段為YK139+200YK141+103，長(zhǎng)1903米；左洞起訖樁號(hào)為ZK136+458ZK141+100，長(zhǎng)4642米，本標(biāo)段為ZK139+224.44ZK141+100，長(zhǎng)1875.56米。隧道采用分離式雙向六車道布置，隧道右洞進(jìn)口處在直線上，出口處在半徑為2810米的平曲線上，隧道左洞進(jìn)口處在直線上，出口處在半徑為3055米的平曲線；右洞縱

3、坡為-1.06%，左洞縱坡為-1.06%。隧道采用復(fù)合式襯砌，出口左右線均采用削竹式洞門，建筑限界凈寬14m，凈高5.0m，行車道寬3×3.75m，明洞長(zhǎng)度15米。YK141+077.5YK141+088段襯砌類型為ZDK2型復(fù)合支護(hù)設(shè)計(jì)。防水層采用300g/無紡?fù)凉げ?1.2mm厚EVA防水板。拱墻每隔10m設(shè)置環(huán)向塑料盲溝，塑料盲溝采用5HDPE單壁打孔波紋管。二襯環(huán)向主筋為HRB40025螺紋鋼，縱向間距為20cm，層距49cm。拱墻二襯混凝土采用60cm厚C30防水混凝土。 2、施工準(zhǔn)備 2.1技術(shù)準(zhǔn)備開工前，技術(shù)員對(duì)施工圖紙認(rèn)真核對(duì)，復(fù)核鋼筋、混凝土、防水材料等工程量以及預(yù)

4、埋件和預(yù)埋管道的位置正確，確保施工前施工圖紙不存在遺留問題。并1福建省第一公路工程公司依據(jù)設(shè)計(jì)圖對(duì)具體二襯施工段進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底和安全交底。 2.2現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備（1）、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在二襯施工范圍內(nèi)進(jìn)行場(chǎng)地清理，布置鋼筋、模板等材料的存放位置，并清理出混凝土罐車的進(jìn)出通道。（2）、進(jìn)行二次襯砌臺(tái)車的組裝、調(diào)試、加固、驗(yàn)收二次襯砌臺(tái)車在洞口平整場(chǎng)地上組裝，通過細(xì)心的組裝試拼消除模板潛在的不平整和錯(cuò)臺(tái)。使拼接縫及錯(cuò)臺(tái)在2mm之內(nèi)。臺(tái)車模板安裝穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，無錯(cuò)臺(tái)，無突出和凹陷，確保不漏漿。二次襯砌臺(tái)車在安裝完成以后進(jìn)行了嚴(yán)格的調(diào)試檢驗(yàn)，主要調(diào)試二襯臺(tái)車的液壓系統(tǒng)；調(diào)試豎向主油頂?shù)男谐淌欠窨?/p>

5、以滿足施工需要；調(diào)試絲桿千斤頂?shù)纳炜s性能及行程是否滿足施工需要；調(diào)試液壓油缸自動(dòng)脫模是否靈活及最大行程是否滿足施工需要；調(diào)試臺(tái)車油缸步進(jìn)式自動(dòng)行走能力，確保臺(tái)車行走靈活；調(diào)試臺(tái)車弧形模板的開合，確保模板完全閉合時(shí)與頂部弧形模板與兩側(cè)弧形模板連接緊密無錯(cuò)臺(tái)。二次襯砌臺(tái)車在調(diào)試結(jié)束以后，對(duì)調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的問題歸納總結(jié)，針對(duì)每個(gè)問題逐一進(jìn)行解決。對(duì)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求及不能滿足施工需要之處進(jìn)行調(diào)整，對(duì)受力大、易對(duì)臺(tái)車穩(wěn)固性造成影響的地方及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊、加強(qiáng)；對(duì)易出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)問題的振搗窗口進(jìn)行了重新制作、重新安裝打磨，并在每個(gè)振搗窗口添加了四個(gè)銷子，以使振搗窗口鋼板能與模板緊貼。二次襯砌臺(tái)車的調(diào)試加固以后，對(duì)照?qǐng)D

6、紙，認(rèn)真核對(duì)量測(cè)，對(duì)臺(tái)車中心線、模板的平整度、模板接口的連接、弧形模板的開合，液壓系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉及工作行程等關(guān)鍵部位、關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行了認(rèn)真檢核，確保臺(tái)車結(jié)構(gòu)、襯砌輪廓、整體安裝質(zhì)量和細(xì)部處理滿足要求，驗(yàn)收合格后投入使用。 2.3人員、機(jī)械準(zhǔn)備表 表2.3-1 施工人員配備情況工作內(nèi)容工作性質(zhì)/工種小計(jì)管理技術(shù)技工普工現(xiàn)場(chǎng)管理與技術(shù)235測(cè)量33防排水628鋼筋加工安裝8412混凝土襯砌639合計(jì)37 表2.3-2 機(jī)械配備情況序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量（臺(tái)）1多功能工作臺(tái)架12電焊機(jī)BX1-630-2凱爾達(dá)23鋼筋彎曲機(jī)GN4014鋼筋切斷機(jī)GQ40加重型25鋼筋調(diào)直機(jī)6-12型16工字鋼冷彎?rùn)C(jī)

7、NDJZQ-2017液壓全斷面襯砌臺(tái)車18混凝土輸送泵中聯(lián)29柴油發(fā)電機(jī)組200KW110直插式振搗棒ZN70611砼運(yùn)輸車10m³三一重工8m³412土工膜焊接機(jī)THRF2 3、施工工藝控制及參數(shù)總結(jié) 3.1施工工序監(jiān)控量測(cè)測(cè)量放樣初支面清理安裝防水層、二襯鋼筋襯砌臺(tái)車定位安裝鋼端模安設(shè)注漿管預(yù)埋止水帶對(duì)稱灌注邊墻混凝土灌注拱部混凝土脫模及養(yǎng)護(hù) 3.2二次襯砌施工時(shí)間的確定（1）、二次襯砌施工時(shí)間應(yīng)符合以下條件.隧道周邊變形速率明顯趨于減緩；.拱腳附近水平收斂速度0.2mm/d或拱頂下沉速度0.15mm/d；.施作二次襯砌前的累計(jì)位移值，已達(dá)極限相對(duì)位移值80%以上；.初

8、期支護(hù)表面的裂隙不再繼續(xù)發(fā)展。 位移值與位移速率是以采用收斂計(jì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)的，水平收斂與拱頂下沉速度，從安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移量可由回歸分析計(jì)算取得。（2）、凈空檢查在二次襯砌施工前，我部技術(shù)人員對(duì)隧道凈空進(jìn)行檢查，以確保二次襯砌厚度。YK141+077.5YK141+088為V級(jí)圍巖段，開挖時(shí)考慮12cm的預(yù)留變形量，本段實(shí)際變形較小。拱腳和墻腳以上1m內(nèi)斷面勻無欠挖現(xiàn)象。 3.3測(cè)量放樣首先，檢查邊墻基礎(chǔ)施作結(jié)構(gòu)尺寸，檢查是否滿足拱墻襯砌凈空和模板臺(tái)車就位尺寸。如邊墻基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)侵入模板臺(tái)車就位凈空，應(yīng)進(jìn)行修鑿處理。凈空滿足要求后，使用水準(zhǔn)儀操平在隧道兩邊邊墻基礎(chǔ)上用紅色油漆

9、標(biāo)出模板臺(tái)車就位標(biāo)高，使用全站儀在防水板標(biāo)出隧道中心線及模板臺(tái)車就位的法線。中心線必須放在拱墻襯砌的兩個(gè)端頭，放線長(zhǎng)度以10.3m（10.5m長(zhǎng)臺(tái)車）為準(zhǔn)，預(yù)留20cm的模板搭接長(zhǎng)度，中心線和就位高程點(diǎn)精確放在兩個(gè)里程斷面，且便于施工過程中點(diǎn)位的可使用性。 3.4鋪設(shè)防排水層安裝防水層及二襯鋼筋鋪設(shè)防水層前，應(yīng)對(duì)初支面進(jìn)行清理，是否有外伸的錨桿頭及裸露的鋼筋網(wǎng)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行切割處理（截?cái)嗤蛊鸬挠盟芰厦碧幚恚?，避免刺破防水層，檢查初支面是否存在陰角或陽(yáng)角，陰角處應(yīng)進(jìn)采用水泥砂漿抹平，陽(yáng)角處應(yīng)進(jìn)行打磨整平，以確保防水層密貼初支面。隧道防水層采用無紡?fù)凉げ技覧VA防水板。先安裝環(huán)向盲管，鋪設(shè)300g/

10、無紡?fù)凉げ?，土工布用暗釘固定在初支面上，呈梅花形排列，土工布密貼初支面，并確保無破損，由拱部向兩側(cè)邊墻鋪設(shè)，留足富余量。再鋪掛1.2mm厚EVA防水板，防水板接縫與施工縫或沉降縫錯(cuò)開距離不小于100cm。拱墻防水板與二襯防水板搭接寬度10cm，采用熱合機(jī)雙焊縫，焊縫嚴(yán)密，單條焊縫有效焊接寬度不小于12.5mm，無漏焊、焊焦、焊穿現(xiàn)象。防水板鋪掛松弛率根據(jù)初期支護(hù)表面平整度適當(dāng)調(diào)整，環(huán)向松弛率按10%，縱向松弛率按6%，以確保灌筑砼時(shí)面板與初期支護(hù)砼面能密貼。 3.5二次襯砌鋼筋二次襯砌鋼筋集中在洞口加工，洞內(nèi)鋼筋安裝先由測(cè)量人員用坐標(biāo)放樣在回填層及拱頂防水層上，定出自制臺(tái)車范圍前后兩根鋼筋的心

11、點(diǎn)，確定法線方向，確保定位鋼筋的垂直度及仰拱預(yù)留鋼筋連接準(zhǔn)確，鋼筋定位采用自制鋼筋安裝臺(tái)車，間距由鋼管焊接的可調(diào)支撐桿控制。主筋采用電焊連接，相鄰主筋搭接位置錯(cuò)開100cm，橫向筋與縱向筋采用扎絲綁扎牢固。根據(jù)測(cè)量控制點(diǎn)先扎外層環(huán)向定位鋼筋，用縱向筋將定位鋼筋連接后，以縱向筋作為其他環(huán)向筋安扎依據(jù)，扎完外層后再用相同方法安扎內(nèi)層鋼筋，并及時(shí)將內(nèi)外層鋼筋用勾筋連接，扎絲綁扎，以加強(qiáng)整體剛度。鋼筋安設(shè)完成后，按中線標(biāo)高進(jìn)行輪廓尺寸檢查，合格后于內(nèi)層鋼筋掛設(shè)5cm厚砂漿墊塊，結(jié)構(gòu)兩側(cè)面和底面的墊塊應(yīng)至少4個(gè)/，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護(hù)層內(nèi)，以確保砼灌筑后鋼筋保護(hù)層厚度。預(yù)留、預(yù)埋件固定在鋼

12、筋骨架上。 3.6襯砌臺(tái)車定位襯砌臺(tái)車模板就位前先仔細(xì)檢查防水板、排水盲管、襯砌鋼筋、預(yù)埋件等，做好隱蔽工程記錄。臺(tái)車模板定位采用五點(diǎn)定位法，即以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過控制頂模中心點(diǎn)、頂模與側(cè)模的鉸接點(diǎn)、側(cè)模的底腳點(diǎn)來精確控制臺(tái)車就位。臺(tái)車就位后，按要求檢查臺(tái)車位置、尺寸、方向、標(biāo)高、坡度、穩(wěn)定性，放置接頭處的止水帶等，并安設(shè)好擋頭模板再進(jìn)行合格檢驗(yàn)和經(jīng)監(jiān)理工程師簽證，方可灌筑邊拱混凝土。臺(tái)車底部鋼軌安裝必須符合如下要求：首先必須保證鋼軌安裝后的剛度要求，即鋼軌在承受自身靜荷載和砼澆注過程動(dòng)荷載中，不能出現(xiàn)下沉。鋼軌間距誤差不能超過5mm，滿足臺(tái)車行走，同時(shí)要用鋼楔卡住臺(tái)車輪，保證

13、臺(tái)車在澆注中不位移。臺(tái)車就位完畢后，對(duì)臺(tái)車進(jìn)行檢查，其允許偏差必須滿足下表要求。 3.7安裝擋頭板及止水帶 （1）擋頭板安裝臺(tái)車端部的擋頭模板能保證設(shè)計(jì)襯砌厚度，并可適當(dāng)調(diào)整以適應(yīng)其不規(guī)則性；擋頭模板結(jié)構(gòu)保證襯砌環(huán)接縫榫接，以保證接頭處質(zhì)量，增強(qiáng)其止水功能。頂部留有觀察小窗口，以觀察封頂混凝土情況。 （2） 止水帶安裝止水帶設(shè)在襯砌沉降縫、施工縫處。止水帶采用8鋼筋卡固定在擋頭模板上，一半鑲?cè)朐诠潭⒓芙畹拇凉岔趴臻g內(nèi)。 3.8二襯砼灌注（1）二襯砼灌注前重點(diǎn)檢查以下幾點(diǎn)1）復(fù)查臺(tái)車模板及中心高是否符合要求，倉(cāng)內(nèi)尺寸是否符合要求；2）臺(tái)車及擋頭模安裝定位是否牢靠；3）止水帶安裝是否符合設(shè)計(jì)及規(guī)

14、范要求；4）擋頭模板接縫是否填塞緊密；5) 脫模劑是否涂刷均勻；6）基倉(cāng)清理干凈，施工縫是否處理；7）預(yù)埋件和預(yù)留洞室位置是否符合要求；8）輸送泵接頭是否密閉，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常；9）輸送管道布置是否合理，接頭可靠。（2）.混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機(jī)械振搗密實(shí)。1）泵送前應(yīng)采用按設(shè)計(jì)配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤(rùn)滑管道。2）砼由下至上分層、左右交替、對(duì)稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應(yīng)根據(jù)攪拌能力、運(yùn)輸距離、灌筑速度、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r(shí)兩側(cè)側(cè)壓力偏差過大造成臺(tái)車移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以內(nèi)，同時(shí)應(yīng)合理控制砼澆注速度。3）砼輸送管端部應(yīng)設(shè)接軟管控

15、制管口與澆筑面的垂距，砼不直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應(yīng)控制在1.5m以內(nèi)，以預(yù)防砼離析。4）施工過程中，輸送泵應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”。5）當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm，作業(yè)窗關(guān)閉前，應(yīng)將窗口附近的砼漿液殘?jiān)捌渌E物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關(guān)緊，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補(bǔ)丁甚至漏漿現(xiàn)象。6）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點(diǎn)部位，對(duì)砼性能、坍落度及搗固方法進(jìn)行有效控制，以減少反弧段氣泡，改善襯砌砼表面質(zhì)量。7）混凝土用附著式振搗器和插入式振搗器聯(lián)合搗固，安排專人負(fù)責(zé)，保證混凝土內(nèi)部密實(shí)，外部光滑8）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂

16、。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。3.9養(yǎng)護(hù)（1）在澆筑完畢后的12h以內(nèi)開始對(duì)混凝土保濕養(yǎng)護(hù)；（2）混凝土澆水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間：對(duì)摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B等要求的混凝土以及距離洞口100m以內(nèi)不得少于14d；（3）澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)；混凝土養(yǎng)護(hù)用水采用清潔水；（4）當(dāng)日平均氣溫低于5時(shí)，不得澆水養(yǎng)護(hù)；（5）混凝土強(qiáng)度達(dá)到5Mpa前，不得拆除堵頭模板。3.10、拆模 承重模板拆除時(shí)，應(yīng)符合下列要求：在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施作的，二次襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到8MPa時(shí)以上；初期支護(hù)未穩(wěn)定、二次襯砌提前施作的，混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度80%及以上；特殊情況下，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)及監(jiān)控量測(cè)結(jié)果確

17、定拆模時(shí)間。拆除不承受外荷載的邊墻、仰拱及底板等非承重模板時(shí)，混凝土強(qiáng)度不得低于5Mpa，并應(yīng)保證其表面及棱角不受損傷。4、首件成品檢查情況首件二次襯砌施工主要工序時(shí)間為：掛鋪防水板及埋設(shè)盲管于2015年10月8日10月10日歷時(shí)3天，二襯鋼筋安裝及預(yù)埋件10月11日10月14日歷時(shí)4天，二襯臺(tái)車就位和擋頭板安裝10月15日10月16日歷時(shí)2天，澆筑二襯砼10月17日歷時(shí)1天。按照首件產(chǎn)品認(rèn)證制度要求，A5合同段在2015年10月17日完成九峰隧道出口端YK141+077.5YK141+088段二次襯砌砼施工，經(jīng)檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)符合要求：襯 砌 厚度:不小于設(shè)計(jì)值(本段60cm) ，實(shí)測(cè) 61cm

18、 62cm墻面平整度：允許值20mm ，實(shí)測(cè) 14mm 17mm 凈 總 寬：不小于設(shè)計(jì)值（14m）,實(shí)測(cè) 14.09m 14.15m 隧 道 凈 高：不小于設(shè)計(jì)值（5m）, 實(shí)測(cè) 5.05m 5.06m隧 道 偏 位：允許偏差20mm，實(shí)測(cè)4mm 6mm混凝土強(qiáng)度：待28天強(qiáng)度報(bào)告 外觀描述：拆模后，砼表面平整，無明顯蜂窩麻面，色澤基本一致。該段整體澆筑質(zhì)量控制較好，混凝土澆筑基本做到內(nèi)實(shí)外光，拆模至今未發(fā)現(xiàn)裂縫，預(yù)留洞室方正、砼棱角完整。線路前進(jìn)方向左側(cè)下部中隔墻位置的混凝土表面有少量麻面出現(xiàn)（主要是由氣泡形成的），線路前進(jìn)方向左側(cè)距拱頂3.5m位置的拱墻表面有少量水波紋，個(gè)別開窗封口處出

19、現(xiàn)模板縫痕跡，環(huán)向接縫存在錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，其它部分密實(shí)光滑?；炷琳w顏色均勻一致，輪廓清晰，光潔明亮，總體外觀除了有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，其他質(zhì)量較好。5、存在的問題分析與改進(jìn)措施（1）橡膠止水帶輕微扭曲原因分析：端頭模安裝不到位，8鋼筋卡固定不牢解決方案：由測(cè)量人員定位端頭橫線，端頭模板分成兩次安裝，先安裝襯砌下部的模板，止水帶安裝后再安裝安裝上部模板，上部模板落腳在止水帶的中間，加強(qiáng)固定8鋼筋卡與主立鋼筋連接。（2）混凝土塌落度損失過大原因分析：混凝土外加劑摻量不夠準(zhǔn)確，緩凝、保水效果不理想；氣溫高、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)；初始混凝土塌落度小。解決方案：針對(duì)運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、氣溫高，確?；炷镣饧觿搅繙?zhǔn)確；適當(dāng)加大混凝土

20、初始塌落度以確保施工現(xiàn)場(chǎng)塌落度滿足施工要求。（3）二襯拆模后小部分存在蜂窩麻面現(xiàn)象原因分析：混凝土下料不當(dāng)或下料高度大，造成集料與漿液離析；混凝土振搗不實(shí)、漏振或振搗時(shí)間不夠；解決方案：混凝土攪拌均勻，控制好施工塌落度，確?；炷潦┕さ暮鸵仔?；混凝土下料時(shí)應(yīng)設(shè)置好軟管，降低混凝土拌合料下落高度確?；炷良虾蜐{液不出現(xiàn)離析；二襯混凝土應(yīng)分層澆筑，分層振搗，應(yīng)保證振搗時(shí)間，振動(dòng)應(yīng)密實(shí)。（4）二襯砼存在冷縫現(xiàn)象原因分析：二襯砼左右交替對(duì)稱灌注，施工人員拆接砼輸送管較慢，商品砼運(yùn)輸不及時(shí)，缺乏連續(xù)性；解決方案：加快本合同段拌和站建設(shè)，盡早投入使用；砼輸送管的拆接按排較熟練的施工人員或按排多個(gè)人工進(jìn)行

21、操作，減少等待砼澆筑的時(shí)間。（5）二襯砼環(huán)向表面有漏漿和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，進(jìn)料工作窗位痕跡明顯原因分析：二襯臺(tái)車面板環(huán)向接縫不嚴(yán)密、存在錯(cuò)臺(tái)，進(jìn)料工作窗封閉后與面板也存在錯(cuò)臺(tái)；解決方案：會(huì)同臺(tái)車生產(chǎn)產(chǎn)家對(duì)臺(tái)車面板接縫和工作窗封板進(jìn)行整修、填堵、打磨，使二襯臺(tái)車面板表面接縫嚴(yán)密、曲線平順、無錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。6、后續(xù)二襯施工注意事項(xiàng)及質(zhì)量控制措施（1）施工前先復(fù)核二襯斷面尺寸，不允許出現(xiàn)欠挖，超挖部分采用同級(jí)砼回填。（2）橫向排水管布置時(shí)兩邊要留有足夠的長(zhǎng)度，以方便三通及縱向管的連接。（3）加強(qiáng)模板清潔，保持模板表面無鐵銹、殘?jiān)任廴荆撃┦褂们鍧崣C(jī)油，涂刷均勻。（4）二襯混凝土澆筑前應(yīng)清除雜物、虛渣等，二襯

22、鋼筋必須按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，嚴(yán)格控制好鋼筋間距和保護(hù)層厚度。（5）二襯混凝土澆筑應(yīng)避免離析，澆筑必須連續(xù)進(jìn)行，振搗應(yīng)密實(shí)，不漏振。（6）嚴(yán)格控制質(zhì)量，實(shí)行“三檢”制度，先由班組內(nèi)部工序質(zhì)量自檢后，再由質(zhì)檢員進(jìn)行檢查，檢查合格后，最后又監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，合格后才能進(jìn)行下道工序施工。7、施工安全保證措施（1）防水板鋪設(shè)作業(yè)安全技術(shù)措施防水卷材應(yīng)存放在室內(nèi)，庫(kù)房應(yīng)干燥、無火源，自然通風(fēng)好，庫(kù)房溫度不得高于40，并應(yīng)遠(yuǎn)離高溫?zé)嵩础７浪遄鳂I(yè)區(qū)嚴(yán)禁吸煙，防止明火引燃防水板；防水板鋪設(shè)過程中，作業(yè)人員應(yīng)正確姿勢(shì)站立在平穩(wěn)、牢固的臺(tái)架上，克服麻痹思想，必須佩帶安全帶，防止發(fā)生人員墜落事故；施工中配備專人負(fù)責(zé)

23、防水板鋪掛作業(yè)安全及指揮臺(tái)架移動(dòng)；防水板臨時(shí)存放點(diǎn)應(yīng)配置消防器材及防火安全警示標(biāo)志，并有人負(fù)責(zé)看管和發(fā)放；鋼筋焊接時(shí)需在防水板上鋪設(shè)阻燃材料（如石棉板等），防止焊渣直接掉了在防水板表面打穿或引燃防水板。（2）、鋼筋安裝安全技術(shù)措施鋼筋裝載應(yīng)滿足隧道作業(yè)臺(tái)車限高的要求，并捆綁牢靠，防止發(fā)生碰撞和掉落。襯砌鋼筋安裝過程中應(yīng)采取臨時(shí)支撐等防傾倒措施，臨時(shí)支撐應(yīng)牢固可靠并有醒目的安全警示標(biāo)志，作業(yè)人員與過往機(jī)械不得踩踏、碰撞。綁扎拱墻、拱頂鋼筋等高度超過2m時(shí)，應(yīng)站在施工臺(tái)車上進(jìn)行綁扎；現(xiàn)場(chǎng)無臺(tái)車可搭設(shè)操作平臺(tái)進(jìn)行綁扎，高處作業(yè)人員系好安全帶；不得站在支架、架子筋、樣架或攀登骨架上下。施工臺(tái)車或操作平

24、臺(tái)應(yīng)搭設(shè)牢固，作業(yè)面腳手板要滿鋪、綁牢，不得有探頭板、非跳板，臨邊應(yīng)搭設(shè)防護(hù)欄桿和鋪掛安全網(wǎng)。施工臺(tái)車或操作平臺(tái)上不得集中碼放鋼筋，應(yīng)隨使用隨運(yùn)送，不得將工具、短鋼筋隨意放在腳手架上應(yīng)放至固定容器內(nèi)。嚴(yán)禁從高處向下方拋扔或從低處向高處投擲物料。在高處上拉鋼筋或鋼筋調(diào)向時(shí)，必須事先觀察運(yùn)行上方或周圍附近是否有照明線、電纜、其它作業(yè)人員，嚴(yán)防碰觸。綁扎鋼筋的綁絲頭，應(yīng)彎回至鋼筋骨架內(nèi)側(cè)，暫停綁扎時(shí)，應(yīng)檢查所綁扎的鋼筋或骨架，確認(rèn)連接牢固后方可離開現(xiàn)場(chǎng)。鋼筋傳遞時(shí)應(yīng)注意防水板保護(hù)，防止刮破、碰傷；使用電焊時(shí)禁止防水板不做防護(hù)、無一定的安全距離直接焊接，防止防水板灼傷，燙傷及火災(zāi)的發(fā)生。拱邊墻、拱頂鋼筋運(yùn)送應(yīng)逐根進(jìn)行綁扎固定，禁止一次多根運(yùn)送，防止墜落傷人。（3）、襯砌臺(tái)車安裝及使用安全技術(shù)措施進(jìn)出口襯砌臺(tái)車的組裝、拆卸應(yīng)在洞外寬敞、平坦、堅(jiān)實(shí)的場(chǎng)地上進(jìn)行。襯砌臺(tái)車組裝完成后，應(yīng)檢查臺(tái)車各部件連接情況，