接觸網(wǎng)的注意參數(shù)

1、接觸網(wǎng)的注意參數(shù)電氣化鐵道接觸網(wǎng)在實際的應(yīng)用中時， 需要結(jié)合行車速度、 行車界限等多方 面的注意一些參數(shù)，這些的注意參數(shù)有導(dǎo)高、側(cè)面限界、拉出值、結(jié)構(gòu)高度、跨 距等。導(dǎo)高導(dǎo)高是指接觸線懸掛點高度的簡稱， 是接觸線無弛度時定位點出 （或懸掛點 處）接觸線距軌面的垂直高度，一般用 H 表示。接觸線的最高高度，是根據(jù)受電弓的最大工作高度確定的。我國電力機(jī)車TGS型受電弓的工作高度為51836683mm，考慮到接觸線可能出現(xiàn)負(fù)弛度及保證受電弓接觸線 工作壓力 的需要， 接觸線距軌 面的最 高高度不應(yīng) 大于6500mm 。接觸線的最低高度的確定， 是考慮了帶電體對接地體之間的空氣絕緣距離及 通過超限貨物

2、的要求。接觸線高度的允許施工偏差為± 30mm。對于行車速度在 160km/h 200km/h 時，對施工誤差要求更加嚴(yán)格； 定位點兩側(cè)低一吊弦處接觸線高度應(yīng)等高，相對該定位點的接觸線的高度的施工偏差為±10mm，但不得出5mm ?，F(xiàn)V”字形；兩相鄰懸掛點等咼相對差不得大于 20mm ；同一跨距內(nèi)相鄰吊弦處 的導(dǎo)高差應(yīng)符合設(shè)計預(yù)留弛度的要求，施工偏差不得大于最低點高度應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）站場和區(qū)間（含隧道）接觸線距軌面的高度宜取一致，其最低高度不應(yīng)小于 5700mm ；編組站、區(qū)段站等配有調(diào)車組的線、站，正常情況下不小于6200mm ，確有困難時不應(yīng)小于 5700mm 。

3、精品資料既有隧道內(nèi)（包括按規(guī)定降低高度的隧道口外及跨線建筑物范圍內(nèi)）正常情況下不應(yīng)小于5700mm ;困難情況下不應(yīng)小于 5650mm，特殊情況下不應(yīng)小于 5330mm。開雙層集裝箱列車的線路，接觸線距軌面的最低高度應(yīng)根據(jù)雙層集裝箱的高度和絕緣距離確定。一般采用 6450mm導(dǎo)高。對于客運(yùn)專線，應(yīng)為不存在超限貨物列車通過問題，為了提高接觸懸掛穩(wěn)定性，導(dǎo)高較低，一般采用50005500mm。側(cè)面限界支柱側(cè)面限界是指軌平面處，支柱內(nèi)緣至線路中心的距離。電氣化鐵路接觸網(wǎng)是沿鐵路架設(shè)的，接觸網(wǎng)支柱的安裝必須符合技規(guī)的要求。為了確保行車安全，要求接觸網(wǎng)支柱及其電氣裝置的建筑不得侵入 技規(guī)規(guī)定的鐵路建筑限

4、界。為了安全起見，支柱側(cè)面限界的設(shè)計值比建筑限界規(guī)定值要大，詳見表1。曲線半徑（m）200300 599600 1000>1000OO曲線外側(cè)限界（m）2.8502.702.602.602.50曲線內(nèi)側(cè)限界（m）3.103.102.802.70一表1 支柱側(cè)面限界選用表（單位：m）在直線區(qū)段，支柱側(cè)面限界在通過超限貨物列車的正線或站線必須大于2440mm ;不通行超限貨物列車的站線（比如機(jī)車走形線）必須大于2150mm。曲線區(qū)段，受外軌超高的影響，上述距離應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn) 便準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界的規(guī)定加寬。采用大型機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的路基路段，接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界應(yīng)滿足大型機(jī)械作業(yè)的需要；不應(yīng)小于3

5、000mm。牽出線處支柱側(cè)面限界一般不應(yīng)小于3500mm，困難情況下不應(yīng)小于3100mm。站場上的軟橫跨支柱其側(cè)面限界一般為3.0m，基本站臺上的軟橫跨柱為5.0m。軟橫跨支柱的側(cè)面限界較大的原因是為了照顧車站的美觀一級客流行人的方便。中間站臺上支柱內(nèi)緣距站臺邊緣應(yīng)有不小于1500mm的輕型車通道。橋墩臺上處，支柱內(nèi)緣至線路中心的距離設(shè)置條件受橋墩臺的制約，一般按 如表2選用。表2 橋墩臺上支柱側(cè)面限界選用表(單位：m)線路條件曲線外側(cè)曲線內(nèi)側(cè)曲線半徑(m)250 1500>gt;15002000 4000側(cè)面限界(m)2.902.703.002.902.80同時

6、為了保證電氣化區(qū)段超限貨物運(yùn)輸和行車安全，保證接觸網(wǎng)與線路的相對位置，供電會同工務(wù)部門在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)或隧道邊墻的一側(cè)劃一紅橫線，紅 橫線上面標(biāo)注軌面至接觸網(wǎng)接觸線的高度即導(dǎo)高， 紅橫線下面標(biāo)注接觸網(wǎng)支柱內(nèi) 側(cè)或隧道邊墻至線路中心的距離即側(cè)面限界。 紅橫線的高程是鋼軌頂面的設(shè)計標(biāo) 咼。此紅橫線其作用是限制軌面標(biāo)高和側(cè)面限界不超過規(guī)定，是確定軌面、接觸紅線一經(jīng)畫好，即為網(wǎng)接觸線、隧道邊墻及接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)面相對位置的依據(jù)。線路和接觸網(wǎng)檢修時應(yīng)共同遵守的標(biāo)準(zhǔn)，實際軌面標(biāo)高與紅線高程之差在任何情 況下不得大于30mm。如需重新劃表必須經(jīng)上級部門批準(zhǔn)。結(jié)構(gòu)高度鏈形懸掛的結(jié)構(gòu)高度是指接觸網(wǎng)懸掛點處承力索和

7、接觸線的鉛錘距離，有 符號 h 表示。要確定一個技術(shù)、經(jīng)濟(jì)都合理的結(jié)構(gòu)高度，一般應(yīng)考慮幾個方面的因素：（1）最短吊弦長度不要過小，在極限溫度時，其順線路方向于垂直方向的偏移角不超過 30 °；（2）在條件許可時，盡可能減少支柱高度；（3）選擇適當(dāng)?shù)膽覓祛愋停a(bǔ)償比半補(bǔ)償要求較低的結(jié)構(gòu)高度；（4）考慮適當(dāng)?shù)恼{(diào)整范圍，如起道的影響；（5）便于調(diào)整和維修。設(shè)計中所指的結(jié)構(gòu)高度是指接觸線無弛度時，在懸掛點處承力索至接觸線 的垂直距離，一般取11001700mm，目前多采用1400mm，高速電氣化鐵道 中，為了改善定位點接觸線彈性，結(jié)構(gòu)高度一般取值較 1400mm 大?？捎桑ㄊ? ）表示：H = Fo + C min式1）式中 h結(jié)構(gòu)高度（mm ）;Fo 接觸線無弛度時承力索弛度（mm）；C min 最短吊弦長度（ mm ）；由（式 1 ）可知，結(jié)構(gòu)高度與承力索的弛度有關(guān)。在已知 Fo 時，就可以確定結(jié)構(gòu)高度h。最小的結(jié)構(gòu)高度必須滿足最短吊弦（一般不小于500mm ）在最高溫度時， 其順線路方向的偏角不超過 30°（全補(bǔ)償鏈形懸掛不超過 20°）。最短吊弦的計算是以選擇最長的錨段為依據(jù)的, 在滿足上述條件的情況下, 結(jié)構(gòu)高度 的取值以偏大為好。隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)高度一般為450550mm ,不得低于300mm。結(jié)構(gòu)高度過小, 會在吊弦處形成硬點，甚至