騎摩托車需要注意的事項

1、很實用的東西，騎摩托車的朋友一定要看看 都是從各種摩托網(wǎng)上找的總匯一下1  進口摩托車在操縱機件和燃油箱等部位上常有英文標記，知道這些含義和使用方法對于玩車的車友來說很有必要。 一、車輛標識 1、“SUZUKI”（蘇蘇凱或鈴木），指日本鈴木汽車工業(yè)株式會社生產(chǎn)的摩托車； 2、“HONDA”（轟達或本田），指日本本田技研工業(yè)株式會社生產(chǎn)的摩托車； 3、“YAMAHA”（雅馬哈或山葉），指日本山葉發(fā)動機株式會社生產(chǎn)的摩托車； 4、“KAWASAK”（卡瓦薩卡或川崎），指日本川崎重工生產(chǎn)的摩托車。 二、摩托車操

2、縱件開關(guān)上的英文字母分為四大類 (1)、轉(zhuǎn)向指示燈類。通常用英文“TURN”表示，其中左轉(zhuǎn)向（LEFT）一般簡稱“L”，右轉(zhuǎn)向（RIGHT）一般簡稱“R”。 (2)、前照燈類。通常用英文“LIGHTS”表示。其中變光燈為“DIMMER”，遠光（高）為“HIGH”，簡稱“HI”，近光（低）為“LOW”，簡稱“LO”，小燈（即停車燈）是“POINT”簡稱“PO”。 (3)、儀表指示燈。空擋為“NEUTRAL”，遠光為“HIBEAM”，充電指示為“CHARGE”，燃油量指示為“PUEL”，潤滑油量標記為“OIL”，超速警告為“SPEED”。另外，極少數(shù)高檔豪華摩托車設(shè)計

3、有倒檔裝置，標記為“BACKUP”。 (4)、其它類。發(fā)動機的英語為“ENGINE”，啟動按鈕為“START”，停車按鈕（熄火開關(guān)）為“STOP”，行駛為“RUN”，喇叭為“HORN”，阻風(fēng)門（亦稱手風(fēng)門）為“CHOKE”，部分摩托車在“CHOKE”附近還標有“COLD”（冷車），表示要求冷車啟動時，應(yīng)把“CHOKE”按“RUN”的箭頭指向推到盡頭。標有“IGNITION”的開關(guān)為點火開關(guān)，它的附近有“OFF”（關(guān)閉）和“ON”（導(dǎo)通），把點火開關(guān)撥到“ON”位置，表示點火開關(guān)已被接通，可以啟動發(fā)動機，而撥到“OFF”位置時，則表示點火開關(guān)被關(guān)閉發(fā)動機不能啟動。 需要特別說

4、明的是，燃油箱開關(guān)上的“RES”的英文”RESERVE”（儲備的意思）的縮寫。當(dāng)燃油箱的油位很低時，將油開關(guān)手柄置于“RES”位置，可提供0.5L1.5L（各型摩托車的儲備油箱容積不盡相同，應(yīng)以車輛使用說明書的標注為準）的儲備油，供發(fā)動機應(yīng)急使用。一旦汽油用到儲備油位時，一定要及時去加油站注滿汽油，以免燃油用盡，造成摩托車行駛途中熄火。油箱開關(guān)上的“PRI”是“PRIME”的縮寫。當(dāng)摩托車油箱的燃油用盡，或當(dāng)摩托車擱置較長時間沒有使用，化油器中無汽油時，應(yīng)將油箱開關(guān)撥到“PRI”位置，這樣即使發(fā)動機未運轉(zhuǎn)，汽油也可直接進入化油器中。當(dāng)然一啟動，則應(yīng)將油箱開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置。在特殊情況下，如燃

5、油箱的油位不足時，也可將油箱開關(guān)撥至“PRI”位置。但是發(fā)動機啟動后，油箱開關(guān)的手柄不可置于“RPI”位置，否則可能會引起化油器溢油或過量汽油流進發(fā)動機，造成意外的機械損傷故障（大量汽油進入曲軸箱，會沖淡潤滑油而使運轉(zhuǎn)零件夾去可行的潤滑）。油箱開關(guān)上的“OFF”或“STOP”，表示“關(guān)”、“?！被颉爸兄埂?。當(dāng)油箱開關(guān)撥到這個位置時，油路不導(dǎo)通，無燃油流入化油器，發(fā)動機當(dāng)然也就不能啟動了 2 油冷 油冷的效果是非常明顯的。當(dāng)然要看你改裝的水平，如果違背改裝原則，則得不償失。另外加裝油冷和影響油壓兩者并無必然聯(lián)系，改錯了才會影響油壓，正確的改裝車子爽歪歪。據(jù)我所了解，

6、全世界小排量油冷量產(chǎn)車里幾乎沒有額外增加機油泵的，都是串連散熱系統(tǒng)。日本車就多了去了。個人認為小排量車的單位負荷比大排量嚴酷得多，更應(yīng)該加裝油冷。連寶馬、古茲等大排量車也都是風(fēng)油冷車。怎么說油冷無用呢？ 日本250級別的，公路越野兩用車風(fēng)冷四沖的，基本都留有油冷改裝孔。小排量像鈴木刀125原裝就是裝有油冷的。更小的猴子之類的量產(chǎn)車雖然沒有油冷，但是但凡改裝加大了馬力的，都要加裝油冷，要不然曲軸和缸頭受不了，如果馬力增加過大，油冷可以使用到300cc左右長滿型的。我這里有日本原裝進口猴子的油冷套裝。1800一套。你需要嗎？ 哈雷原裝可是純風(fēng)冷機。但是機子上預(yù)留上了油冷改裝孔，

7、并且提供了商椎母淖芭浼訓(xùn)蘭幼壩屠浜蟮墓妝任醇又暗墓撞盍耍?br /> 如果說原裝就是好的，任何改裝都不如原裝，那就過分教條了。比如說黃河川崎250的機子，是一款非常理想的發(fā)動機，但是大部分機子用到1000公里就要換凸輪軸了，環(huán)和缸體都磨損厲害，因此被很多人認為是爛機，這個機子的設(shè)計是有點問題的。但是經(jīng)過我的改裝修理，并且加裝油冷。凸輪軸可以用到六七萬公里，環(huán)也可以用到四五萬公里。而且用的是國產(chǎn)件哦！ 按照樓上的。說油冷能降溫十度八度的。真要能降那么多就好了。事實上機油加裝油冷后整體的降溫一般只有五度左右，機油也需要定期換，要延長使用時間也不可能延長太多。說油

8、冷是降低發(fā)動機整體溫度那就更錯了。去摸一摸水冷發(fā)動機看看有沒有比風(fēng)冷機溫度低？沒有。兩者區(qū)別并不大，發(fā)動機工作是需要一定溫度的，冷了反而不好。那既然不能起到整體降溫的效果，油冷的效果到底好在哪里呢？油冷降低的是發(fā)動機關(guān)鍵部位的工作溫度而不是整體溫度。如果你用測溫儀測量，進入散熱器的機油和出油溫差有多大？15-35度（依散熱器的選用不同）。這個就是關(guān)鍵了：我們用冷卻過回到壓力油道的機油為凸輪軸和曲軸牙箱等提供保護，機油完成工作后將再次被發(fā)動機加熱。         再來說哈雷，這個車車好在哪里？發(fā)動機的工作

9、溫度高不高？事實上哈雷的發(fā)動機工作溫度是很高的，但是它的設(shè)計用了兩個方法來解決這個問題，第一。獨立的牙箱，牙箱不會被主機的高溫加熱，也就不會反過來加熱機油。第二：主機沒有油底殼，所有潤滑后回流的機油馬上被機油泵抽走，抽到哪里呢？座位下有一個很大的機油室，就放在那里，那里的機油不會被加熱。所以當(dāng)機油工作的時候溫度是很理想的。管你主機有多燙，我只要用冷機油保護好所有潤滑部件不就行了嗎？        想想看，凸輪軸和曲軸是喝100度的機油好呢？還是喝80度的機油好？    

10、60;   說“對長途有好處更是胡扯”這樣的話就不像老摩了。我的態(tài)度一直很好，氣急敗壞是不好的。就算我說得錯了。也沒必要用這種口氣是吧？        再來說說對長途有沒有好處。達喀爾拉力賽的摩托車很多摩友都見過。所有一流車隊都安裝有油冷，而且是清一色的常滿型，如果把KTM的油冷拿掉，別說冠軍了？完成比賽都不可能?；旧习惭b位置都是大燈下面的導(dǎo)流口。容量估計有200cc-300cc。        水冷和油

11、冷是兩回事，水冷的效果可以改成風(fēng)冷用散熱片部分代替。水冷的作用是缸體前后同溫冷卻，可以拉高轉(zhuǎn)，活塞和缸體間的間隙可以小到一絲。風(fēng)冷卻做不到，因為缸體四周受熱不均型變比水冷的大，自然性能也稍差一點。而油冷的作用卻是用冷卻的機油潤滑關(guān)鍵部位（好的機子還有一個高壓噴嘴直接噴射冷油到活塞內(nèi)壁）。作用也是水冷無法代替的。        設(shè)計合理的油冷改裝系統(tǒng)，比原裝純風(fēng)冷的耐高轉(zhuǎn)耐高溫的能力都要增強。長途行駛更是多加一層保護。百十來塊錢的投入所惠多多，何樂而不為呢？ 3 輪胎壓力 何謂適當(dāng)?shù)奶?/p>

12、？胎氣壓過高有什么問題？過低又如何？       當(dāng)輪胎的氣壓過高時它會令輪胎失去了原由的形狀，吸震效能和貼地的表現(xiàn)會降低。       車胎在設(shè)計時，廠方早已定下了它的形狀，使車胎能夠在行走時與地面保持理想的狀態(tài)。當(dāng)胎壓過大時，它的外型便會超出原定的理想形狀和大小，即失去一些與路面接觸的面積。        換言之，胎壓過高會減低輪胎的貼地性，令失事的機率增高。另外，這亦會大

13、大降低車胎吸震的效能，增加前后避震的負荷，令車子出現(xiàn)更多的跳動，并傳到你身上，增加疲勞。        至于車輪胎壓過低時的影響，情況大致相同。不過，胎壓過低所造成的輪胎耗損，以及操空方面的影響卻比過高時更大，更危險。        胎壓不足，車子會左搖右擺，極不穩(wěn)定，而過彎時也會吃力。胎壓不足令輪胎與地面接觸過度，出現(xiàn)過熱情況，令到輪胎的壽命大大縮短。而且浪費汽油，給自己和他人帶來危險。然而，由于水冷摩托車汽缸有了水介質(zhì)的加入，與普通

14、風(fēng)冷車汽缸的磨損特征、磨損機理有較大區(qū)別，因此，延長水冷車汽缸使用壽命的方法也有較大區(qū)別。而汽缸的磨損程度是衡量發(fā)動機是否需要大修的主要指標，直接決定著水冷摩托車的使用壽命，因此，如何延長水冷車汽缸的使用壽命直接關(guān)系著每位水冷車車主的切身利益，具有十分重要的現(xiàn)實意義，已經(jīng)成為亟待研究的新課題。為此本文從水冷摩托車汽缸磨損的特征、磨損后的故障現(xiàn)象，較為詳細地介紹了提高水冷摩托車汽缸的耐磨性及選購方法，供朋友們參考。 一、水冷車汽缸磨損的特征 1汽缸軸向磨損成上大下小、近似于錐形的形狀，磨損的部位主要是在活塞環(huán) 移動的區(qū)域內(nèi)，在此區(qū)域以上或以下則幾乎不產(chǎn)生磨損。第一道

15、環(huán)位于上止點處，磨損最嚴重，形成明顯的臺階。從上止點處，往下幾十毫米處磨損開始逐漸減小，并且較均勻，但當(dāng)活塞第一道環(huán)處于下止點處時，磨損又變得比較嚴重。這是因為活塞在上下止點處的換向沖擊作用，以及上下止點處活塞環(huán)與缸壁的相對運動速度為零，不能達到液體摩擦所需要的相對運動速度；上止點處活塞環(huán)對缸壁的壓力最大；燃燒產(chǎn)物中的酸性物質(zhì)最早作用于上止點處，形成對汽缸表面的腐蝕等因素造成的。 2 汽缸徑向磨損成橢圓形，甚至是多邊形。橢圓的長短軸方向受很多因素的影響而沒有準確規(guī)律，其長軸可能在曲軸的軸向，也可能在與曲軸垂直的方向上或其他方向上。橢圓的形狀隨汽缸磨損量的不同而不同，第一道活塞環(huán)位于上

16、止點時橢圓最大，其圓度誤差（徑向磨損不均勻性）也最大。在以下的一段部位較小，其圓度誤差也變得較小，基本上成正圓磨損。 3在活塞環(huán)移動區(qū)域的缸壁上形成較大的帶有顏色的熔化條紋，即朋友們常說的拉缸現(xiàn)象；其磨損量要比正常磨損大幾十倍甚至幾百倍以上。拉缸多發(fā)生在新車或大修后不久的時期內(nèi)，甚至在裝配啟動后幾分鐘就發(fā)生，即多發(fā)生在發(fā)動機的磨合階段，稱之為“早期拉缸”。也有少數(shù)在發(fā)動機長期工作后出現(xiàn)，稱為“晚期拉缸”。 4在連桿擺動方向上做功沖程中受側(cè)壓力的一面以及對著進水口和水流轉(zhuǎn)彎等處的缸套外表面上發(fā)生汽缸套穴蝕。穴蝕與腐蝕完全不同，它沒有腐蝕時的生成物，穴蝕破壞的表面大多是清潔的。

17、 5多缸發(fā)動機各缸的磨損程度是不均勻的。一般來說冷卻強度大，其汽缸的磨損量也較大。 二、水冷車汽缸磨損后的故障現(xiàn)象 水冷車汽缸磨損后，汽缸與活塞間的配合間隙將增大，活塞環(huán)的開口間隙也相應(yīng)增大，工作時將產(chǎn)生竄氣、竄機油、壓縮不良、功率下降、啟動困難、機油容易變質(zhì)，且耗油量增加等。各缸磨損不均勻還會使發(fā)動機工作穩(wěn)定性變差、容易產(chǎn)生震動。汽缸產(chǎn)生拉缸后，竄氣量和竄機油量急劇增多，幾小時后即不能正常工作。嚴重的拉缸還會使活塞、活塞環(huán)與汽缸壁咬死在一起。使汽缸產(chǎn)生粘缸現(xiàn)象（即活塞與汽缸內(nèi)表面發(fā)生塊狀粘連）后，導(dǎo)致汽缸與活塞報廢，造成重大經(jīng)濟損失。 3、 提高水冷車

18、汽缸耐磨性的方法 1新車要經(jīng)過良好的磨合 雖然缸體內(nèi)表面從制造廠家生產(chǎn)出來時很光亮，但從微觀上看仍是凸凹之差仍有0.10.2m，凸起部分很容易受到傷害，若此時承受較大的負荷，就會造成缸體內(nèi)表面的拉傷。所以在新車磨合期內(nèi)，一定要輕負荷，待凸起部分磨平后，缸體內(nèi)表面就可以承受大的負荷了。這樣缸體內(nèi)表面的使用壽命就會延長，許多科學(xué)家和用戶實踐證明：磨合好的缸體比未經(jīng)磨合的缸體相對壽命要長得多。 在摩托車出廠時，廠方都要求用戶進行新車磨合，磨合期一般在15002500km之間。然而，剛剛跨上新車的你，也許很興奮，特想猛轟油門，領(lǐng)略飆車的新奇與刺激。此時你一定要克制、再克制

19、。為確保磨合質(zhì)量，有的廠方在摩托車化油器喉管處加裝限速桿，使新車的車速要比正常使用時的車速低一些。除此之外，你還要特別注意嚴禁用高擋低速或低擋高速行駛，最好不載人不載物，盡可能避免在坑洼不平的壞路面上行駛，以免摩托車承受較大的負荷。 2缸體表面要有良好的潤滑 現(xiàn)代水冷摩托車發(fā)動機活塞的運動速度很高，一般高達1522m/s，即使在很短的時間內(nèi)失去潤滑，也可能引起汽缸內(nèi)表面的劇烈磨損，甚至毀壞。為了避免產(chǎn)生干摩擦，一定要確保發(fā)動機運轉(zhuǎn)時處于良好的潤滑狀態(tài)。一方面要經(jīng)常檢查油壓和油標尺，避免在缺少潤滑油的情況下使用摩托車；另一方面要注意潤滑油有適當(dāng)?shù)酿ざ?，使其能很好地粘附在缸體和

20、活塞表面，以便形成液體摩擦。潤滑油的黏度和溫度有關(guān)，不同季節(jié)應(yīng)使用不同黏度的潤滑油。在黃河以北及其他氣溫較低，但不低于-10的地區(qū)，冬季使用20號油，夏季應(yīng)換用黏度大的30或40號油，長城、康普頓牌15W/40多級油則在上述地區(qū)全年通用。長城以北或氣溫低于-10的地區(qū)，應(yīng)選用5W/20、5W/30多級油。長江流域及其他冬季氣溫不低于-5的廣大地區(qū)，選用30號油可全年通用。炎熱地區(qū)，如兩廣和海南的夏季，應(yīng)使用40號油。 3進入汽缸的空氣要清潔 從空氣濾清器進入汽缸的空氣，若含有較多灰塵或微小的沙粒，就會像磨料一樣迅速增加缸體內(nèi)表面的磨損，所以一定要讓進入汽缸的空氣非常清潔。一

21、方面要定期（約1000km）清除空氣濾中的灰塵，必要時，更換濾芯；另一方面要經(jīng)常檢查空氣濾各接合處的密封情況，避免不干凈的空氣不經(jīng)過濾芯過濾便進入缸體。為了提高濾清效果，對于紙芯空濾器，可在濾芯外增加一層薄的泡沫海綿，泡沫海綿必須每天用水清潔一次，以免阻塞。 4避免產(chǎn)生粘缸現(xiàn)象 在行駛過程中，若發(fā)現(xiàn)加大油門后，車速反而下降時，這是粘缸的前兆，應(yīng)及時停車，絕對不能繼續(xù)行駛。待發(fā)動機冷卻后，拆下活塞，用金相砂紙和油石打磨缸體與活塞粘連的表面，惟有這樣，才有可能挽救已造成的損失，否則汽缸就要報廢。與此同時，要對水冷系統(tǒng)進行如下檢修，待排除故障后，方可繼續(xù)行駛。 （1）散

22、熱器的檢查。檢查散熱器冷卻管及上下水箱是否通暢，檢查散熱器的冷卻空氣通路是否有臟物堵塞，檢查散熱器是否有泄漏處，一般檢查方法是觀察漏液痕跡，另一種方法是將散熱器封閉后，沒于水中，觀察有無氣泡冒出，如發(fā)現(xiàn)水泄漏點，應(yīng)焊接修補，如果散熱器整體腐蝕嚴重，則需更換散熱器。 （2）水泵的檢查。可在發(fā)動機上用一透明塑料管代替泵水管，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，并進行觀察。也可從水泵下側(cè)附近的漏液檢查孔查看是否漏液，如有漏液，則應(yīng)更換水泵或更換機械密封件。 （3）管路系統(tǒng)的檢查。目視檢查冷卻系整個管路系統(tǒng)及接頭是否有老化、銹蝕、變形及泄漏水痕。 （4）節(jié)溫器的檢查。拆下節(jié)溫器，將節(jié)溫器放入盛

23、水的容器中，先加熱，后冷卻，均勻升溫或均勻降溫到產(chǎn)品標明的工作溫度分別觀察節(jié)溫器閥門開啟和關(guān)閉時，有無滯后或開閉不到位的情況。若有異常，則予以更換。 （5）冷卻液的檢查。冷機檢查冷卻液的質(zhì)和量，看指示顏色是否改變，如變化則需更換。檢查冷卻液面高度是否符合要求，如不足，則應(yīng)補加。注意在更換冷卻液時，應(yīng)同時清洗冷卻系。 （6）散熱器蓋的檢查。散熱器蓋上有壓力閥，作用是，當(dāng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)壓力升高時，該閥開啟，使冷卻液流入儲液箱。如壓力下降（停機后），則壓力閥關(guān)閉，另一通氣閥打開（由于大氣壓的作用），此時冷卻液從儲液箱流回冷卻系統(tǒng)進行補充。可用壓力表檢查散熱器蓋工作是否正常，也可在散熱

24、器蓋的密封面上涂抹一些水，安裝到壓力表上，打開壓力閥，壓保持6s不下降，即可視為良好。 （7）加壓檢測。在發(fā)動機冷機和正常工作溫度范圍時分別對冷卻系統(tǒng)用氣體加壓裝置加到合適壓力，看壓力表是否穩(wěn)定。在上述兩次檢測中，如壓力表不穩(wěn)定，則應(yīng)檢查包括散熱器、水泵、汽缸墊、管路系統(tǒng)中的泄漏點，而這些泄漏在非加壓下是不可能由目視檢查出來的。 （8）要特別注意水冷系統(tǒng)的腐蝕情況，如整體腐蝕嚴重，則應(yīng)立即更換，以除后患。任何管路不暢或冷卻液的泄漏都會使冷卻效果減小，使機件在正常工作溫度范圍以外工作。 5水冷發(fā)動機并非越冷越好影響（汽化作用），在1/4到1/2（油門開度）之間影響較

25、小。柱塞具有不同尺寸規(guī)格，而且規(guī)格是由它的后背部切口的大小決定的。切口愈大，混合氣會比較?。ㄒ驗檩^多的空氣被允許通過），切口愈小混合氣將比較濃。柱塞上有數(shù)字用以說明切口是多少。如果在柱塞上有個數(shù)字3，說明它有3毫米的切口，當(dāng)那個數(shù)字是1的時候說明有1毫米的切口（混合氣將會比數(shù)字為3的濃）。    油針和主噴嘴影響從1/4到3/4油門開度的汽化作用。油針是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的長錐形桿。錐形愈細，混合氣愈濃。錐形愈粗，由于較粗的錐形不會象較細的錐形那樣允許較多的燃料進入化油器，所以混合氣愈稀。錐形被設(shè)計得非常精密，用來在不同的油門開度給不同

26、的混合氣。油針的頂部開有若干凹槽。一個卡箍裝在這些凹槽之一上面，用來防止它從柱塞上掉落或者位移?？ü康奈恢媚鼙桓淖?，使引擎運行在更濃或稀（的混合氣狀態(tài)），圖片4。如果引擎需要較稀的混合氣，卡箍應(yīng)該被移到較高位置。這將會使油針更深地進入主噴嘴并導(dǎo)致較少的燃料通過它流動。如果卡箍被降低，油針被提起，混合氣將會較濃。  主噴嘴是油針滑動進出的地方。仰賴主噴嘴的內(nèi)部直徑，它將會影響油針。主噴嘴和油針一起作工控制在3/4到1/8（油門開度）范圍之間的燃料流。在此范圍間的大部份調(diào)節(jié)是對油針進行，而不是主噴嘴進行的。    主量孔控制從3/4油門開

27、度到油門全開之間的燃料流，圖片5。一旦油門開度達到一定程度，油針被從主噴嘴中拉出足夠高度，此時主量孔開始調(diào)節(jié)燃料流量。主量孔具有不同尺寸，較大的孔能使較多燃料通過（混合氣較濃）主量孔上數(shù)字較高的會比數(shù)字較小的孔具有較濃的空氣/燃料混合物。    阻風(fēng)門系統(tǒng)被用于啟動冷機。由于燃料在冷機中因為凝結(jié)作用會黏在氣缸壁上，混合氣對于啟動引擎來說是太稀了。阻風(fēng)門系統(tǒng)將會把燃料加入引擎用以補償被凝結(jié)在氣缸壁上的燃料。一旦引擎變暖，凝結(jié)將不是問題，而且阻風(fēng)門不再被需要。    空氣/燃料混合物必須適應(yīng)引擎的需求而變化。理想的空氣

28、/燃料比是14.7克的空氣/1克的燃料。當(dāng)引擎正在運行時這個理想比只能在極短期間達到。由于低速運行時燃料的不完全汽化或高速運行時對燃料的額外要求，實際操作中空氣/燃料比通常比較濃。圖表6表現(xiàn)了任何特定油門開度情況下實際的空氣/燃料比。 化油器調(diào)整    一旦了解基本原理，化油器故障檢修就是簡單的事了。第一步是要找出引擎在何處運行欠佳。    圖片7展現(xiàn)了通道以及每個部件在何處具有最大影響。必須牢記化油器工作狀況是由油門位置而不是引擎轉(zhuǎn)速決定的。如果引擎在低轉(zhuǎn)速有問題（怠速到1/4油門開度），節(jié)流閥或者柱塞

29、可能有故障了。如果引擎在1/4到3/4油門開度之間有問題，那么油針和主噴嘴（很有可能是油針）可能是故障所在。如果引擎在3/4油門開度到油門全開之間運行有問題，主量孔很可能出故障了。當(dāng)調(diào)整化油器時，在油門把手座上粘一片膠帶。把另一片膠帶粘在油門把手上，從一片膠帶到另一片之間劃一條直線（當(dāng)油門處于怠速狀態(tài)時）。當(dāng)這兩條線對齊的時候，引擎將是怠速運行?，F(xiàn)在完全打開油門，并從油門把手上的線段開始劃出另一條直線。在這一步，油門把手座上應(yīng)該有兩條線，在油門把手上有一條?，F(xiàn)在找出油門把手座上的兩條線段之間的中點。做一個標志，而且當(dāng)油門處于半開時，這將會展現(xiàn)。再次向上分割間隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，

30、以及油門全開位置都被確定。這些線將被用來在調(diào)整時快速找出準確的油門開度。清理空氣過濾器而暖車 當(dāng)摩托車怠速的時候，怠速通道可以被調(diào)整然後試運行。如果引擎運行不佳，僅僅能維持怠速，怠速量孔螺絲可以被旋入或旋出來改變空氣燃料混合比。如果調(diào)整螺絲是在化油器的后面（像大多數(shù)越野車那樣），旋出它將會使混合氣變稀，旋入它將會使混合氣變濃。如果調(diào)整螺絲是在化油器的前面（像大多數(shù)街車那樣），情況則相反。如果螺絲在一圈至二圈半之間旋轉(zhuǎn)沒有任何影響，怠速量孔將必須換成更大或更小的。當(dāng)調(diào)整怠速螺絲的時候，每次轉(zhuǎn)1/4圈并在調(diào)整之間試運行摩托車。調(diào)整怠速螺絲直到摩托車從怠速到運行不感到遲滯。 &#

31、160;  在怠速量孔調(diào)整完畢后，換檔加速直到油門處于半開位置。（向上的緩坡是最佳場所）在油門半開狀態(tài)運行幾分鐘后，快速抓離合器并熄火。（不允許引擎怠速或在不分離離合器的情況下滑行）。取下火花塞并查看它的顏色。它應(yīng)該是一種淺棕色。如果它發(fā)白，降低油針上的卡箍使空氣/燃料混合物變濃。如果它是深褐色或黑色的，升高油針上的卡箍使空氣/燃料混合物變稀。    一旦油針設(shè)置完畢，換檔加速直到油門處于全開位置。快速抓離合器并熄火。（不允許引擎怠速或在不分離離合器的情況下滑行）。查看火花塞的顏色。如果它發(fā)白，說明空氣/燃料混合物過稀，必須安裝一個比

32、較大的主量孔。如果它是黑色或深褐色，說明空氣/燃料混合物過濃，必須安裝一個比較小的主量孔。當(dāng)更換量孔時，每次變更一個規(guī)格，每個更換后都要試運行，并在每次運行之後查看火花塞顏色。忽略照此操作會導(dǎo)致引擎失靈。要真正完全調(diào)整好化油器要做的事情還有很多，但是以上步驟將使你真正接近（調(diào)整好化油器）并將會改善引擎性能。對于大多數(shù)賽車手，這些簡單步驟都是必需的。如果你的名字是Ricky，Ezra，或Kevin，而且你要去參加SEMI賽事，你的機械師將會知道該做什么。 高度，濕度和氣溫 即便調(diào)整完畢并且摩托車運行良好，還有許多因數(shù)會改變引擎的性能。高度，氣溫和濕度是影響引擎運行狀況的重要因

33、數(shù)。當(dāng)空氣比較寒冷時空氣密度增加。這意味著當(dāng)空氣很冷的時候，在相同的空間中有較多的氧分子。當(dāng)溫度降低的時候，引擎將會運行于較稀的（混合氣狀態(tài)）（因為所有那些額外的空氣分子），必須增加更多燃料以補償。當(dāng)氣溫比較熱時，引擎將會運行于較濃的（混合氣狀態(tài)）（因為比較少的空氣分子），對燃料的需求將會減少。當(dāng)溫度到達90華氏的時候，一個在華氏32度調(diào)整完畢的引擎可能運行不佳。 由于當(dāng)海拔高度增加時空氣分子減少，海拔高度將會影響發(fā)動機的調(diào)整。由于比較少的空氣進入化油器。一輛在海平面高度運行良好的摩托車到了海拔10，000英尺高度時將會運行于混合氣較濃的狀態(tài)。 濕度是空氣中水分含量的多少。

34、當(dāng)濕度增大，混合氣將會比較濃。在早晨干爽空氣中運行良好的摩托車在接下來的白天隨著空氣濕度的增加會運行于混合氣較濃的狀態(tài)。修正因數(shù)有時被用來在溫度和高度發(fā)生變化時找出正確的化油器設(shè)定。在圖片8中的圖表，展示了來自川崎的一個典型的修正因數(shù)圖。為了使用這張圖表，調(diào)整化油器并記錄下節(jié)流閥和主量孔規(guī)格。測定正確氣溫并沿著圖表向右直至找到正確的海拔高度。從這個點垂直向下直到找到正確的修正因數(shù)。以圖片8為例，氣溫是華氏90度，海拔高度是3200英尺。修正因數(shù)將會是0.92。為了找到修正的主量孔和怠速量孔，將修正因數(shù)和每個噴嘴規(guī)格相乘。主量孔規(guī)格350被乘以0.92，新的主量孔規(guī)格會是322。怠速量孔規(guī)格40

35、被乘以0.92，怠速量孔尺度會是36.8。  修正因數(shù)也能用來為主噴嘴，油針和空氣螺絲找到正確設(shè)定。使用來自圖片8的圖表并確定修正因數(shù)。然后在使用圖片9中的表格決定該如何調(diào)整主噴嘴，油針和空氣螺絲。 26 冬季摩托車發(fā)動秘訣    在冬季，我國大部分地區(qū)氣溫降至0以下，。若摩托車存放在沒有保暖設(shè)備的場地，冷機時往往很難啟動。其主要原因大致有以下三點：        汽油方面：天氣寒冷，汽油的溫度降得很低。這種汽油在冰冷的化油器內(nèi)不易汽化

36、，使混合氣中含有的汽油太少，混合氣過稀。這種稀混合氣不僅不易點燃，而且燃燒速度很慢，因此使發(fā)動機變得難以啟動。        潤滑油方面：隨著溫度的降低，潤滑油的粘度增大，流動性變差，發(fā)動機的啟動阻力增加，使用同樣的電力和人力來啟動發(fā)動機時，曲軸連桿機構(gòu)的轉(zhuǎn)動速率降低，氣缸內(nèi)混合氣所受的壓縮力不足，也不易啟動。        電流方面：對采用蓄電池點火的摩托車來講，冬天，蓄電池內(nèi)電解液的粘度增加，流動性和擴散性變差，化學(xué)反應(yīng)不能完全進行

37、，致使電力不足，影響啟動。         針對以上三方面的原因，有以下解決辦法：        在汽油方面，總的原則是應(yīng)設(shè)法增加啟動時的汽油供給量，以彌補由于溫度低、汽油揮發(fā)性差而帶來的汽油汽化量的不足。一般可采用關(guān)閉阻風(fēng)門，提高混合氣濃度的辦法來解決。必要時還可采用將少許汽油注入氣缸內(nèi)，或在化油器和進氣管外側(cè)澆以沸水，提高化油器溫度，促進汽油汽化的辦法來解決。     &#

38、160;  在潤滑油方面，為減小啟動阻力，冬季請換用粘度低一些的潤滑油.在打開點火開關(guān)前，可先踩幾次啟動蹬桿；啟動時，將變速器置于空檔，并握緊離合器握把，使離合器分離，以盡量減小啟動阻力。        在電流方面，如果該地區(qū)的最低氣溫已下降到零度以下，即使車輛放在室外，也一定要將蓄電池拆下，放到室內(nèi)溫度在0以上的地方保存，防止蓄電池凍裂。對拆下的蓄電池應(yīng)進行電量檢查（用一根導(dǎo)線直接接觸碰蓄電池正、負極，看其火花強弱），如果電量不足，應(yīng)立即以充電，以保證其電量充足。另外，還可適當(dāng)減小火花塞的電極

39、間隙，由原來的0.6-0.7mm，調(diào)整為0.5-0.6mm，以利于火花塞的跳火。 27 今天你平衡了嗎？    看到大家都在苦戰(zhàn)四缸平衡，我也忍不住要弄弄看。通過前面眾多高手的介紹，相信大家都知道了什么叫四缸平衡，及為什么要調(diào)四缸平衡，四缸不平衡的壞處。   可是當(dāng)一輛車到你手里的時候，你怎么知道你的車該不該調(diào)一調(diào)四缸平衡呢？   除非是老鳥，一摸車就知道了此車不平衡，或者此車平衡?？墒俏沂遣锁B，我不知道。即使車的震動大，我等可能會以為這是正常的共振。即使提速慢，我等可能以為是油門給的不夠。即使是過渡不良，我等可能以為是化油器臟了，需要清洗。總之，我們盡量不去考慮是四缸不平衡的原因，也盡量不去動化油器，因為在我們眼里，化油器就是洪水猛獸，是一個燙手的山芋。最好敬而遠之，能不動，就不動。要想調(diào)平衡，首先是要給自己一個理由，車騎的好好的，為什么要修他呢？   我和齊翼的車都是ZZR1100?；鸹ㄈ伾芎谩€個都是磚紅色，發(fā)動機運轉(zhuǎn)也很平穩(wěn)，怠速也很穩(wěn)，1000轉(zhuǎn)，指針穩(wěn)穩(wěn)的，幾乎不動。提速也很好，過渡良好。給自己一個理由，先。 &#