技術(shù)下放 2013款?yuàn)W迪A4L技術(shù)亮點(diǎn)解讀

1、技術(shù)下放 2013款?yuàn)W迪A4L技術(shù)亮點(diǎn)解讀     全新一代寶馬3系上市不久后，奧迪也巧合的在這個(gè)時(shí)間即將推出2013款A(yù)4L，寶馬選擇通過(guò)加長(zhǎng)軸距來(lái)迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，同時(shí)通過(guò)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車型的搭配組合來(lái)輪番轟炸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而面對(duì)來(lái)勢(shì)兇猛的挑戰(zhàn)，A4L的此番改款又能否頂住來(lái)自勁敵猛烈炮火的攻擊呢？     即將推出的2013款A(yù)4L（下文簡(jiǎn)稱為新A4L）準(zhǔn)確的說(shuō)屬于該車型的中期改款，并不是真正意義上的垂直換代，所以在軸距以及懸架系統(tǒng)上沒(méi)有什么改變，但是此次改款又確實(shí)在動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、駕駛輔助等方面有較大的變

2、動(dòng)，下面的表格則基本羅列了新A4L上較實(shí)質(zhì)的變化。新A4L技術(shù)亮點(diǎn)1增加3.0T機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)2增加quattro全時(shí)四驅(qū)車型3四驅(qū)車型匹配7速雙離合變速器4標(biāo)配自動(dòng)啟停和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)5選裝可變轉(zhuǎn)向比ADS系統(tǒng)6帶緊急制動(dòng)的自適應(yīng)巡航+主動(dòng)車道保持7疲勞提醒系統(tǒng)8新一代MMI9駕駛模式選項(xiàng)增加“高效”模式 向新3系看齊 A4L增3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)    全新第六代寶馬 3系首次增加了一款搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)335Li車型，這也是新3系的旗艦車型，相比以前采用進(jìn)口方式的335i，國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)錢也降到了60萬(wàn)以內(nèi)，它的推出無(wú)疑是要滿足一小部分消費(fèi)者對(duì)

3、動(dòng)力的特殊奢求。    或許“英雄”所見(jiàn)略同，抑或是一段外人無(wú)從知曉的廠商間的諜報(bào)戰(zhàn)，改款A(yù)4L也恰好增加了一款搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，根據(jù)奧迪的命名規(guī)則為50TFSI，這臺(tái)采用機(jī)械增壓方式的V6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在奧迪的多款車型上，最大功率272馬力（200kW）/4780-6500rpm，最大扭矩400N·m/2150-4780rpm，這臺(tái)低功率調(diào)校版本的3.0T相比采用渦輪增壓3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬 335Li（306馬力/5800-6000rpm，400N·m/1200-5000rpm）在最大功率以及最大扭矩的轉(zhuǎn)速范圍上略有不足。 

4、;   當(dāng)然，它的實(shí)力不止于此，最大功率為333馬力、峰值扭矩440N·m、升功率達(dá)到111hp/L的高功率版被作為了A8、Q7和S5的心臟。奧迪A6L 3.0TFSI quattro也搭載此發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)由于調(diào)校不同，299馬力（220Kw）的最大功率介于上下兩個(gè)臨界點(diǎn)之間。這臺(tái)V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也是一個(gè)明星，它于2010-2012年，連續(xù)三年榮登沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單。    除了最優(yōu)動(dòng)力，原先采用渦輪增壓方式的1.8TFSI和2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)也將繼續(xù)服役，其中代號(hào)EA888的2.0TFSI同樣分為高功率和低功率兩個(gè)版本，并

5、且配有AVS可變氣門升程系統(tǒng)，所以此次改款的A4L將有4種動(dòng)力可供選擇，這也進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線。 增加兩款quattro全時(shí)四驅(qū)車型且匹配7速S tronic雙離合變速器可能搭載全新第七代quattro系統(tǒng)    之前國(guó)產(chǎn)的A4L車型一直沒(méi)有四驅(qū)版本的車型。這次國(guó)產(chǎn)的新A4L終于不再執(zhí)著于前驅(qū)車型，加入了四驅(qū)車型的版本，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者將可以品嘗到“小壁虎”的美味。    奧迪為新A4L中采用高功率版本的2.0T車型以及新增加的3.0T車型配備了quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其實(shí)我們不要把全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)簡(jiǎn)單的想象為將一部分動(dòng)力分配給后

6、輪或者前輪。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也可以看做是車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)中的一種，特別是對(duì)于那些定位于商務(wù)或行政級(jí)別的大馬力車型，在有充沛的動(dòng)力做后盾的同時(shí)，確保車輛的穩(wěn)定性也尤為重要。    奧迪在海外的部分車型已經(jīng)搭載了全新第七代quattro系統(tǒng)，新一代quattro摒棄了托森式的渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用了冠狀齒輪的全新物理結(jié)構(gòu)，其工作原理就是通過(guò)改變“力臂”長(zhǎng)短來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩的分配調(diào)節(jié)。動(dòng)力輸入到冠狀齒輪差速器的行星齒輪架上，通過(guò)行星齒輪向前后冠狀齒輪（連接前后軸）傳遞動(dòng)力，前后冠狀齒輪還分別配單組和多組摩擦片。所以，目前的懸念是新A4L究竟會(huì)采用何種中央差速器，是托森差速器還是最

7、新的冠狀齒差速器（第七代quattro核心）？    正常狀態(tài)下，由于通過(guò)前后冠狀齒輪的力臂長(zhǎng)短不同，從而實(shí)現(xiàn)了前后橋40:60的扭矩分配，此時(shí)前后冠狀齒輪與行星齒輪相對(duì)靜止。當(dāng)前橋或后橋車輪附著力降低（打滑）時(shí)，冠狀齒輪與行星齒輪發(fā)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，擠壓打滑一側(cè)的冠狀齒輪并壓緊摩擦片，從而使得因打滑流失的動(dòng)力部分通過(guò)差速器殼體傳遞至未打滑的驅(qū)動(dòng)橋，而前后摩擦片組的數(shù)量也決定了扭矩分配的范圍：根據(jù)車輛前后橋附著力的情況，前輪的動(dòng)力在15%-70%之前自由分配，后輪的動(dòng)力則在30%到85%之間自動(dòng)分配。相比托森式中央差速器，它可以將動(dòng)力在前后橋間進(jìn)行更大范圍的分配，同時(shí)在

8、體積和重量上也更加小巧。    雖然目前我們還不能完全肯定改款?yuàn)W迪A4L是否會(huì)搭載最新的quattro技術(shù)，但考慮到與A4L血緣更近的奧迪A5已經(jīng)搭載了新的冠狀齒差速器（直接整合在雙離合變速器殼體內(nèi)），二者的四驅(qū)版本又使用同樣的動(dòng)力總成，所以在我們看來(lái)新A4L的四驅(qū)版本直接使用A5上雙離合變速器總成的可能性很大，也就是說(shuō)新款A(yù)4L很有搭載最新quattro技術(shù)的可能性較高。搭載quattro的車型匹配7速S tronic雙離合變速器    現(xiàn)款A(yù)4L除了1.8T的最低配車型配備了6速手動(dòng)變速器外，其它車型搭載了可模擬8個(gè)擋位的CVT變

9、速器，新款A(yù)4L會(huì)依然保留這些匹配成熟度較高的變速器，同時(shí)為了適應(yīng)新加入的quattro車型，又引入了7速S tronic雙離合變速器。        quattro與7速雙離合變速器搭檔也并非首次，在新一代A6L以及A5上就應(yīng)用了此種組合，由于搭載quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的車型動(dòng)力相對(duì)較強(qiáng)，自然就需要可以承受更大扭矩的雙離合變速器或者傳統(tǒng)的AT變速器，而目前A8全系標(biāo)配了quattro，但卻使用了8AT，相信此舉在燃油經(jīng)濟(jì)性以及平順性方面有重要的考量，而A4L與A6L搭載雙離合變速器或許是更多的兼顧了換擋速度以及偏向運(yùn)動(dòng)的駕駛感受

10、。 自動(dòng)啟停和制動(dòng)能量回收     為了應(yīng)對(duì)節(jié)能減排的法規(guī)要求，奧迪已經(jīng)開(kāi)始為旗下車型普及自動(dòng)啟停系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收裝置。此次新A4L也將這兩項(xiàng)節(jié)能裝備作為全系標(biāo)配，其中自動(dòng)啟停系統(tǒng)在手動(dòng)擋車型上百公里油耗可以降低0.2L，自動(dòng)擋車型能夠降低0.4L。    奧迪的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的工作原理與寶馬的如出一轍，在車輛滑行以及制動(dòng)的時(shí)候，可以通過(guò)發(fā)電機(jī)將一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到蓄電池中，雖然它比混合動(dòng)力車型在制動(dòng)能量回收上顯得“弱小”了許多，但是將這些細(xì)微的節(jié)能措施不斷累積，最終整輛車的燃油經(jīng)濟(jì)性就會(huì)有一個(gè)明顯的提升

11、。 可變轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比    新A4L繼續(xù)全系標(biāo)配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，從而降低能耗。在此基礎(chǔ)上，新A4L還增加了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)以供選裝。    簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)論是車輛在高速還是低速行駛，車輪轉(zhuǎn)過(guò)相同的角度時(shí)，方向盤旋轉(zhuǎn)的角度都是固定不變的。而可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)車輪旋轉(zhuǎn)相同角度時(shí)，方向盤旋轉(zhuǎn)的角度依據(jù)車速的不同而不同，也就是放大和縮小駕駛者的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，它的好處就是可以使行駛中的車輛擁有更好的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。    奧迪是通過(guò)諧波齒輪的特

12、殊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向比在一定范圍內(nèi)的連續(xù)變化，相比行星齒輪系統(tǒng)，這套機(jī)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，沒(méi)有過(guò)多復(fù)雜的齒輪結(jié)構(gòu)，零件數(shù)少、便于維修。其次是這種結(jié)構(gòu)承載能力高，不嬌氣，傳動(dòng)比大；同時(shí)，它運(yùn)轉(zhuǎn)平順，噪音較低，這點(diǎn)對(duì)于看重靜音的豪華車型來(lái)說(shuō)非常適合；另外，這種結(jié)構(gòu)傳動(dòng)效率高，且響應(yīng)速度快，運(yùn)轉(zhuǎn)精度高。 帶緊急制動(dòng)功能的自適應(yīng)巡航控制+主動(dòng)式車道保持輔助    在新A6L引入已搭載在A8L上的自適應(yīng)巡航后，新A4L也步大哥的后塵應(yīng)用了此項(xiàng)技術(shù)。該功能開(kāi)啟后，當(dāng)車速在30km/h-200km/h之間時(shí)，系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員設(shè)定好的速度進(jìn)行安全巡航，一旦遇到前方有車，系統(tǒng)將通過(guò)自動(dòng)加速或

13、減速的方式與前車保持一定的安全距離，當(dāng)車速低于30km/h時(shí)，如果系統(tǒng)檢測(cè)到即將與前車發(fā)生追尾事故時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)行全力制動(dòng)，盡最大可能防止事故發(fā)生或減輕事故的損失。    新A4L還加入了同樣已經(jīng)應(yīng)用在新一代A6L上的主動(dòng)式車道保持輔助，該系統(tǒng)通過(guò)攝像機(jī)不斷地檢測(cè)車道線，當(dāng)車輛偏離行車道且未打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，方向盤會(huì)自動(dòng)抖動(dòng)以提醒駕駛者注意，同時(shí)主動(dòng)進(jìn)行微小的轉(zhuǎn)向角度調(diào)節(jié)，當(dāng)然這只是輔助性的，最終還需駕駛者將車輛駛回車道中。 疲勞提醒系統(tǒng)    新A4L所配備的疲勞提醒功能與目前大眾車型的疲勞識(shí)別系統(tǒng)相近，它們都是建立在一套軟件系統(tǒng)上，它

14、從車輛行駛時(shí)便對(duì)駕駛員的操作行為進(jìn)行記錄，當(dāng)駕駛員的轉(zhuǎn)向操作頻率變低，并伴隨輕微但急驟的轉(zhuǎn)向動(dòng)作以保持行駛方向時(shí)，便是駕駛精力不集中的典型表現(xiàn)。    根據(jù)以上動(dòng)作的出現(xiàn)頻率，并綜合諸如旅途長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)向燈使用情況、駕駛時(shí)間等其它參數(shù)，系統(tǒng)會(huì)對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行計(jì)算和鑒別，如果計(jì)算結(jié)果超過(guò)某一定值，儀表盤上就會(huì)閃爍一個(gè)咖啡杯的圖案以提示駕駛員休息，駕駛員疲勞識(shí)別系統(tǒng)將駕駛員注意力集中程度作為衡量駕駛員駕駛狀態(tài)的重要考慮因素，以致力于道路安全的提高。 新一代MMI     相比上一代MMI，新A4L上的MMI系統(tǒng)，在按鍵方面做了

15、簡(jiǎn)化處理，由原先的8個(gè)減為4個(gè)，用更簡(jiǎn)單的操作去完成更復(fù)雜的任務(wù)的設(shè)計(jì)理念，無(wú)疑可以獲得更好的用戶體驗(yàn)，同時(shí)簡(jiǎn)單的操作也可以讓駕駛員將更多的注意力集中在駕駛上，無(wú)形中提高了行車安全性。但是在技術(shù)下放的過(guò)程中出于成本考慮，新A4L上的MMI系統(tǒng)沒(méi)有配備A8、A7以及新A6L上的MMI Touch手寫功能。 增加“高效”駕駛模式選項(xiàng)     在奧迪的一些車型上安裝有諸如舒適（comfort）、自動(dòng)（auto）、動(dòng)態(tài)（dynamic）等駕駛模式選項(xiàng)，駕駛者只需選擇相應(yīng)的模式，就可以體驗(yàn)到不同風(fēng)格的車輛動(dòng)態(tài)特性。在新A4L上還增加了一個(gè)高效（efficiency）模式，在此模式下，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)化油門、變速器的換擋特性以及空調(diào)系統(tǒng)的工作模式等，從而最大程度的提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，使整車達(dá)到最高效的工作狀態(tài)。 全文總結(jié)：     我們可以看到，奧迪將已經(jīng)應(yīng)